Hamilton Army Airfield - Hamilton Army Airfield

Hamilton Field / AFB / AAF
Část velení vzdušné a kosmické obrany
Umístil v Novato, Kalifornie
Hamilton Air Force Base - USGS Topo.jpg
Hamilton Field, fotografie amerického geologického průzkumu 2006
Hamilton AFB sídlí v Kalifornie
Hamilton AFB
Hamilton AFB
Hamilton AFB se nachází ve Spojených státech
Hamilton AFB
Hamilton AFB
Souřadnice38 ° 3'28 ″ severní šířky 122 ° 30'45 ″ Z / 38,05778 ° N 122,51250 ° W / 38.05778; -122.51250Souřadnice: 38 ° 3'28 ″ severní šířky 122 ° 30'45 ″ Z / 38,05778 ° N 122,51250 ° W / 38.05778; -122.51250
TypZákladna letectva
Informace o webu
ŘízenoArmádní letecké sbory Spojených států
Armáda Spojených států vzdušné síly
United States Air Force
Armáda Spojených států
Historie stránek
Postavený1932–1935
Při použití1934–1974
Informace o posádce
PosádkaVelení vzdušné obrany

Hamilton Field (Hamilton AFB) byl United States Air Force základna, která byla inaktivována v roce 1973, vyřazena z provozu v roce 1974 a uvedena do stavu dočasného s rezervami letectva do roku 1976. Byla převedena do Armáda Spojených států v roce 1983 a až do svého jmenování byla označena jako Airfield armády BRAC uzavření v roce 1988. Nachází se podél západního pobřeží zálivu San Pablo v jižní části ostrova Novato, v Marin County, Kalifornie.

Dějiny

Hamilton Field byl pojmenován po nadporučíkovi Lloyd Andrews Hamilton z 17. letecká eskadra. Hamilton byl oceněn Distinguished Service Cross za „mimořádné hrdinství v akci“ ve Varsenare, Belgie, kde 13. srpna 1918 vedl nízkoúrovňový bombardovací útok na německé letiště 30 mil (50 km) za nepřátelskými liniemi. O třináct dní později zemřel Hamilton v akci poblíž Lagnicourtu, Francie.[1]

Počátky

Hamilton Field, 1937

Co by se nakonec stalo Hamiltonova letecká základna má svůj počátek koncem 20. let 20. století, kdy bylo poprvé založeno letiště. Poprvé byl pojmenován neoficiálně; Marin County Air Field, Marin Airfield, Marin Meadows Air Field a armádní letecká základna v Marin Meadows. Oficiálně byl od roku 1929 do roku 1932 nazýván „Air Corps Station, San Rafael“.[Citace je zapotřebí ] S formálním zahájením vývoje, to bylo jmenováno Hamilton Field 12. července 1932.

Stavba přistávací plochy byla zahájena 1. července 1932 a původně byla navržena tak, aby pojala čtyři bombové letky a jejich personál. Kapitán Don Hutchins z Armádní letecké sbory ohlásil službu jako první velící důstojník nového pole 25. června 1933 a v prosinci dorazila 70. servisní letka kapitána Johna M. Daviese jako první letka přidělená k základně.

Doplněk Hamilton Field Station nahradil 70. servisní letku 1. března 1935. Původní stavební program byl dokončen 12. května 1935, kdy bylo pole slavnostně předáno Brigádní generál Henry 'Hap' Arnold, velící 1. křídlo guvernérem Frank Merriam z Kalifornie.

The Americká meteorologická kancelář měl oficiální základnovou meteorologickou stanici na základně od roku 1934 do roku 1964.[2]

Bombardovací mise

Hamilton Field byl původně bombardovací instalace. 5. května 1934 byla první letadla přidělená Hamiltonovi Martin B-10 a B-12 bombardéry z 7. bombardovací skupina, který byl převeden z March Airfield. Krátce poté, obojživelný průzkumné letadlo 88. pozorovací letky byli přiděleni Hamiltonovi.

Bombardéry B-12 umístěné na Hamilton Field byly vyřazeny v roce 1937 a 7. bombardovací skupina byla znovu vybavena Douglas B-18 Bolo. B-18 byl standardní dvoumotorový bombardér krátkého dosahu a byl schopen přepravit vzduchem hromadně vybavené bojové jednotky, což byl v té době důležitý pokrok v bojových technikách.

Dalším krokem vpřed v technologii bombardérů byl vývoj Boeing B-17 Flying Fortress, čtyřmotorové letadlo, které bylo větší, rychlejší a těžší než jakýkoli předchozí bombardér a pro provoz vyžadovalo delší a silnější přistávací dráhu. Vzhledem k tomu, že dráha v Hamilton Field nebyla pro B-17 dostatečná, musela větší letadla jít jinam. V roce 1939 byla 7. bombardovací skupina označena jako „těžká“ bombová skupina a byla přesunuta do Fort Douglas, Utah 7. září 1940, trénovat s B-17.

Stíhací mise

Hamilton se v prosinci 1940 stal stíhací základnou pod bojovým uskupením vzdušných sil USAAC a stal se domovem 9., 10. a 11. Pursuit Wings. 9. PW byl převelen z March Field, přináší 14. a 51. letku vybavenou Curtiss P-40 Warhawk. V prosinci 1940 byla v Hamiltonu aktivována dvě další stíhací křídla, 10. s 20. a 35. stíhací skupinou a 11. s 51., 54. a 55. stíhací skupinou, která byla vybavena P-40 Republic P-43 Lancer a rozptyl starších Curtis P-36 Mohawks.

Příchod pronásledovacích křídel a jejich posádek způsobil shlukování na základně a zahájil první z mnoha bytových problémů. Hamilton byl přidělen k USAAC 4. letectvo, 7. prosince 1941, a přistávací plocha byla označena jako základna protivzdušné obrany pro západní pobřeží jako součást Velitelství západní obrany 5. ledna 1942.

Útok na Pearl Harbor

V reakci na rostoucí krizi v Tichomoří dne 6. Prosince 1941 38. průzkumná squadrona (30. bombardovací skupina ) se čtyřmi B-17C a dvěma novými B-17E opustil Hamilton Field směřující k Hickam Field, Havaj na cestě do Clark Field v Filipíny posílit Američana Dálný východ Air Force tam. Žádní nebyli ozbrojeni. Poté, co opustili Hamilton a letěli celou noc, dorazily bombardéry Oahu ráno 7. prosince 1941 a čelí neobvyklému přivítání. B-17 dorazily nad Oahu během japonského leteckého útoku na Havaj, který spustil americký vstup druhá světová válka. Dorazili Pearl Harbor ve výšce útoku (operátoři radaru se mylně domnívali, že japonskou útočnou silou byl tento let přicházející z Kalifornie). Dvěma letadlům se podařilo přistát na krátkém stíhacím pruhu v Haliewě, jedno přistálo na břiše u Bellows, jedno přistálo na golfovém hřišti Kahuku a zbytek přistál v Hickamu pod bombardováním japonských letadel.

B-17E ze 7. bombardovací skupiny byly přesunuty zpět do Hamiltonu z Utahu k nasazení na Dálný východ. Šest z nich dorazilo na Havaj těsně po útoku na Pearl Harbor, ale ostatním bylo nařízeno zůstat v Kalifornii a byli posláni na jih do Muroc AAF u Rosamond.

druhá světová válka

Během druhé světové války byl Hamilton důležitým leteckým výcvikovým zařízením na západním pobřeží. Jejím úkolem bylo počáteční výcviková základna pro nově vytvořené bojové skupiny. Přistávací plocha byla rychle rozšířena do válečného stavu, s výstavbou dalších kasáren, jídelen, administrativních budov, skladů, budov trenéra Link, škol, nemocnic a dalších struktur.

Následující jednotky cvičily v Hamiltonu:

Bell P-39Q-1-BE Airacobra 42–19447 v Hamilton Field, 1943
SkupinaPřiřazená dataTyp letadla
78. stíhací skupinaKvěten 1942 - listopad 1942P-38 „Lightning“
329. stíhací skupina10. července 1942 - 13. července 1942P-38 „Lightning“
354. stíhací skupina10. listopadu 1942 - 18. ledna 1943P-39 "Airacobra"
357. stíhací skupina1. prosince 1942 - 4. března 1943P-51 "Mustang"
363. stíhací skupina1. března 1943 - srpen 1943P-39 "Airacobra"
367. stíhací skupina15. července 1943 - 11. října 1943P-38 „Lightning“
369. stíhací skupina1. srpna 1943 - 5. listopadu 1943P-40 "Warhawk"
372. stíhací skupina28. října 1943 - 7. prosince 1943P-40 "Warhawk"
478. stíhací skupina1. prosince 1943 - 12. prosince 1943P-39 "Airacobra"

Pomocná cvičná pole používaná Hamilton Field během druhé světové války byla:

Kromě toho Velení letecké dopravy (ATC) použila Hamiltona jako hlavní vzdušný přístav a překladiště pro jednotky a náklad směřující do Pacifiku a CBI. ATC West Coast Wing sídlil na letišti s 64. dopravní skupina byl přidělen počátkem roku 1942. Zde byla také umístěna 1503. základní jednotka AAF.

Poválečné použití

V počátečních poválečných letech zůstal Hamilton primárním zařízením západního pobřeží velení letecké dopravy až do roku 1948 Vojenská letecká dopravní služba (MATS) přesunul většinu aktivit do okolí Travis AFB. Během této doby Hamilton fungoval také jako hlavní separační centrum pro vracející se jednotky. MATS a později Military Airlift Command (MAC), udržel přítomnost v Hamiltonu přes Rezerva letectva, která založila několik leteckých dopravních a později vojenských přepravních křídel na základně, dokud nebyla uzavřena v roce 1976. Strategické vzdušné velení také přidělil několik rezervních průzkumných skupin Hamiltonovi koncem čtyřicátých let a letěl fotografickými misemi s RB-29 Superfortresses. Taktické vzdušné velení přidělil F-84 Thunderjet -vybavený 349. stíhací-bombardovací křídlo v polovině 50. let Hamiltonovi také jako součást svých záložních sil.

Nicméně nový Velení protivzdušné obrany, byl hlavní přítomností v Hamiltonu po druhé světové válce a používal základnu jako velitelství protivzdušné obrany tichomořského pobřeží. Během tohoto období prošla základna řadou redesignací velení. V Armáda Spojených států vzdušné síly reorganizace roku 1946 byla přidělena Velení protivzdušné obrany (ADC). Později, v roce 1948, byla základna přidělena Continental Air Command (CONAC), pak zpět na Velení protivzdušné obrany v roce 1951, poté, co klesla jeho užitečnost, do Rezerva letectva v roce 1973.

325. stíhací skupina / křídlo

325 fighter wg.jpg
Severoamerický F-82F Twin Mustang (46-418) z 325. FG (AW) a dva Lockheed F-94A-5-LO (49-2558, 49-2588) Starfires

Počáteční hlavní jednotkou velení protivzdušné obrany v Hamiltonu byla 325. stíhací skupina ze kterého byl převelen Mitchel AAF, New York 9. dubna 1947. perutě 325. FG byly 317. a 318. stíhací perutě, obě byly původně vybaveny Northropem P-61 Black Widow. Posláním jednotek byly výcvikové mise protivzdušné obrany podél západního pobřeží.

V bezprostředních poválečných letech byla Černá vdova uvedena do provozu jako stíhačka protivzdušné obrany v reakci na problémy USAAF s vývojem užitečného stíhače pro noční / nepříznivé počasí s proudovým pohonem. Válkou unavené P-61 byly brzy v květnu 1948 nahrazeny Severoameričany F-82F Twin Mustang a 10. května byly křídlo a skupiny komponent a letky redesignated as Všechno počasí. 325. byla první skupinou velení protivzdušné obrany, která dostala F-82.

325. stíhací křídlo (All Weather) bylo také založeno 10. května 1948 jako součást koncepce „jedna základna, jedno křídlo“, přičemž 325. stíhací skupina se stala podřízenou jednotkou křídla. Jednotka byla převedena 27. června 1948 do Mojžíšovo jezero AFB, Washington za účelem obrany Hanfordské jaderné zařízení.[3]

78. stíhací křídlo

78thfw-ad.jpg

S odchodem 325. do Washingtonu 78. stíhací křídlo byl aktivován v Hamiltonu 16. listopadu 1948, přičemž 78. stíhací skupina byla převelena z Mitchel AFB jako její podřízené operační jednotky. Během druhé světové války 78. stíhací skupina cvičila v Hamiltonu u P-38 Lightnings v roce 1942 a sloužil jako součást své organizace protivzdušné obrany. Ačkoli byl krátce inaktivován v letech 1952 až 1956, 78. stíhací křídlo bylo hostitelskou jednotkou v Hamiltonu, dokud nebylo inaktivováno v roce 1969.

Počáteční operační stíhací letky 78. stíhací skupiny byly 82d, 83d, a 84. (Jet). Letky 82d a 83d byly vybaveny F-51D Mustang, zatímco 84. letěl Republic F-84B Thunderstreak. Jako svého předchůdce, 325., byla mise 78. stíhacího křídla protivzdušná obrana tichomořského pobřeží. Křídlo a podřízené jednotky byly 20. ledna 1950 redesignated jako 78. Fighter-Interceptor Wing.

První produkce Northrop F-89B Scorpion interceptor byl přijat USAF v průběhu února 1951 a vstoupil do služby u 84. stíhací stíhací perutě. Při zpětném pohledu však byl F-89B převezen do provozu letky příliš rychle. Nebylo dostatek proškolených pilotů a operátorů radaru a nebyl dostatek personálu údržby, kteří znali složitost složitého a problematického systému řízení palby Hughes E-1. Míra provozu F-89B byla děsivě nízká a pády byly příliš časté.

V roce 1949 ADC Západní síly protivzdušné obrany (WADF) byla založena v Hamiltonu 1. září a 28. letecká divize (28. AD) byl aktivován 8. prosince. WADF byl odpovědný za protivzdušnou obranu západních Spojených států a kontrolované jednotky protivzdušné obrany v Washington, Oregon, Kalifornie, Arizona, Nevada, Idaho, Wyoming, Colorado, Montana a Nové Mexiko. Jeho podřízený 28. AD řídil operační skupiny a letky protivzdušné obrany.

566. skupina protivzdušné obrany

Letecký demonstrační tým F-86D "Sabre Knights" z Hamilton AFB v Kalifornii kolem roku 1954
83d FIS předvádí své zcela nové stíhačky v roce 1958. Lockheed F-104A-15-LO Starfighter, AF Ser. Č. 56-0772 a AF ser. Č. 56-0776 jsou identifikovatelné.
84. FIS McDonnell F-101B-120-MC Voodoo, AF Ser. Číslo 59–0461, chybně označeno jako v Ent AFB, Colorado v roce 1964. Ent AFB nikdy neobsahoval letiště; fotografie byla pravděpodobně pořízena ve výstražných zařízeních v Hamilton AFB nebo Oxnard AFB, Kalifornie v roce 1964.
Convair F-106A-90-CO Delta Dart, AF Ser. Č. 57-2504, 84. FIS. Toto letadlo sloužilo v ADC a později v ADTAC po mnoho let, než bylo v roce 1988 vyřazeno z provozu, poté byl 2. srpna 1993 vydán jako dron QF-106.
Obálka ročenky Hamilton AFB z roku 1968 zobrazující F-101 v pohotovostní hangáru

V rámci reorganizace velení protivzdušné obrany byl 6. února 1952 deaktivován 78. FIW a na jeho místo 4702d obranné křídlo postavil se na Hamiltona. 4702d byla zástupná jednotka až do 566. skupina protivzdušné obrany z 28. letecká divize převzal kontrolu nad základnou 7. listopadu 1952. Jednotky 566. ADG v Hamiltonu byly:

Když byla deaktivována 78. FIW, byla 82d FIS převedena do 4703d obranného křídla v Larson AFB, Washington.

Během svého působení v Hamiltonu 325. FIS sponzoroval letecký demonstrační tým „Sabre Knights“. V srpnu 1955 bylo 325. označení jednotky převedeno na Truax Field, Madison, Wisconsin.

496. FIS byla aktivována 20. března 1953 jako stíhací percepční letka v Hamiltonu jako součást sil protivzdušné obrany západního pobřeží. Zpočátku částečně vybavena šesti F-51D, letka brzy přešla na letadla F-86D a připravila se na přesun do Evropy. V srpnu 1954 byla 496. FIS převedena do Letecká základna Hahn západní Německo postavit výstrahu protivzdušné obrany. I když se sídlem v Hahnu byla 496. FIS přidělena k USAFE 86. stíhací percepční křídlo na Ramsteinova letecká základna.

18. srpna 1955 byla 78. stíhací skupina (protivzdušná obrana) znovu aktivována v Hamiltonu pod 28. nl s 83d a 84. stíhacími stíhacími letkami létajícími na F-86D Sabres.

78. stíhací křídlo (PVO)

V roce 1956 bylo rozhodnuto pozvednout operační jednotky v Hamiltonu zpět na úroveň křídla a 566. ADG byl deaktivován a 78. byl redesignated jako 78. stíhací křídlo (protivzdušná obrana) dne 14. září, znovu aktivován 18. října. Znovu aktivované křídlo sestávalo z 83. a 84. stíhací-stíhací perutě.

F-86D

78. stíhací křídlo bylo původně vybaveno severoamerickou stíhací verzí Sabre F-86D. I když ve skutečnosti šlo o zcela jiné letadlo než model F-86H, převládající verze používaná po roce Korejská válka. Na konci 50. let sloužil F-86D jako hlavní zbraň protivzdušné obrany proti útokům sovětských bombardérů. Při zpětném pohledu byla hrozba sovětského bombardéru hrubě přehnaná, ale nelze popřít, že přítomnost stíhače F-86D byla důležitým odstrašujícím prostředkem.

F-104As

Lockheed F-104A byl původně naplánován nahradit North American F-100 Super Sabres z Taktické vzdušné velení počínaje rokem 1956. Avšak v době, kdy byl F-104A konečně připraven k dodání, se požadavky letectva změnily. Díky relativně nízké výdrži Starfighter a jeho nedostatečné schopnosti nést značné útočné zatížení zbraní již nebyl vhodný pro TAC. V důsledku toho TAC ztratil veškerý zájem o F-104A ještě předtím, než bylo naplánováno uvedení do provozu.

Toto mohl být obvykle konec řady pro F-104A. Zpoždění v dodávce a vývoji EU Convair F-106A Delta Dart Stíhací stíhač Mach 2+ pro velení ADC se v té době stal znepokojivým a USAF se rozhodlo pokračovat a přijmout F-104A původně určené pro TAC a přidělit je ADC jako mezeru.

Výběr F-104A pro ADC byl trochu zvědavý, protože nebyl původně navržen jako interceptor, postrádal přiměřenou výdrž a neměl schopnost pracovat za každého počasí. Jeho vysoká rychlost stoupání jej však učinila atraktivním pro ADC a doufalo se, že se Starfighter dokáže doplnit, dokud nebude k dispozici F-106.

První, kdo dostal F-104A, byl 83. stíhací stíhací letka v Hamiltonu, který nahradil F-86D a byl uveden do provozu s typem 20. února 1958. V říjnu 1958 bylo dvanáct F-104A z 83. FIS vytvořeno a přepraveno C-124 doprava do Tchaj-wan, kde dočasně sloužili u Air Force of China Republic během Quemoyovy krize. Krize byla pokojně vyřešena a letadla byla vrácena do USA.

F-104A nebyl příliš vhodný pro službu jako interceptor. Jeho nízký dosah byl problémem pro severoamerickou protivzdušnou obranu a jeho nedostatek schopnosti za každého počasí znemožňoval provoz ve spojení se systémem SAGE (Semi-Automatic Ground Environment). F-104As byly na konci roku 1960 nahrazeny těžce vyzbrojeným McDonnellem za každého počasí F-101B Voodoos. F-104As byly poté převedeny v roce 1960 do Letecká národní garda letek.

F-101B / Fs

S relativním selháním F-104A v roli stíhače byl 84. FIS znovu vybaven McDonnell F-101B Voodoo v roce 1959 a 83d FIS v roce 1960. F-101B byly upravené verze SAC F-101A letadla pro jaderný útok (určená pro jednosměrné mise nesoucí taktické jaderné zbraně) úpravou systémů avioniky a systémů řízení palby raket typu vzduch-vzduch. Poslední F-101B byly dodány v březnu 1961 a jakmile byly odstraněny počáteční problémy s problémy se systémem řízení palby, F-101B se ukázal jako docela úspěšný stíhač. Když však tento stíhač konečně vstoupil do služby, zastiňoval jej rychlejší a obratnější Convair F-106A Delta Dart.

Spolu s F-101Bs, dvoumístný F-101F trenér byl také letecky převezen do Hamiltonu. F-101F byly vybaveny dvojím ovládáním, ale nesly stejnou výzbroj jako F-101B a byly plně bojové.

F-106As

Convair F-106A Delta Dart nahradil F-101 v Hamiltonu během roku 1968. F-106 byl mnohými považován za nejlepší stíhač všech povětrnostních podmínek, jaký byl kdy postaven. Sloužil u 84. FIS až do roku 1987, téměř 20 let. 30. září 1968 byla 498. stíhací-stíhací letka převedena do Hamiltonu z Paine AFLD, Washington a byl deaktivován, přičemž jeho F-106 byly převeleny k 84. FIS.

NORAD

1. dubna 1966, kromě reaktivace Čtvrté letectvo, US Air Force, ústředí západní NORAD Region (North American Air Defense Command) byl aktivován na Hamilton AFB. Toto velitelství bylo odpovědné nejen za leteckou obranu 11 západních států, ale také řídilo obranné síly ve dvou západokanadských provinciích. NORAD byla společná organizace US Air Force / Royal Canadian Air Force (kanadské síly po únoru 1968). Nové velení Západní oblasti NORAD spojilo 25., 26. a 27. divizi NORAD, které měly sídlo v McChord AFB Washington, Corvallis Oregon, a Luke AFB Arizona, resp. Radarové stanice na západním pobřeží byly pod velením velitelství v Hamilton AFB. Data byla přiváděna do srubu NORAD SAGE Combat Center (SCC-5) na HAFB prostřednictvím Poloautomatické pozemní prostředí (SAGE) systém. Bojové centrum SAGE využívalo třířetězcový počítačový systém AN / GSA-51. Centrála Western NORAD Region byla deaktivována na letecké základně Hamilton 31. prosince 1969.

1. stíhací křídlo (protivzdušná obrana)

1. stíhací křídlo.png

31. Prosince 1969 1. stíhací křídlo (protivzdušná obrana) byl převelen z Selfridge AFB, Michigan v důsledku jeho uzavření nahradilo 78. stíhací stíhací křídlo, které bylo deaktivováno. Její operační letka byla 84. stíhací stíhací letka, která byla převelena z inaktivující 78. FIW. 84. FIS pokračoval v létání s F-106.

V Hamiltonu byla 1. FW správní organizací ADC 26. letecká divize. Ačkoli křídlo velení protivzdušné obrany od založení ADC v roce 1946 mělo 1. stíhací křídlo dlouhé a hluboké tradice jako organizace taktického letectví od svého založení první světová válka vznik v roce 1918. Jako vietnamská válka stočen, ústředí Taktické vzdušné velení bylo zaměřeno na zachování linie mnoha jednotek, které měly označení řízené velením, které jim nedávalo žádnou historii ani tradice. HQ ADC převedla 1. FW bez personálu nebo vybavení na TAC 1. října 1970, aby nahradila a absorbovala veškerý majetek 15. taktické stíhací křídlo na MacDill Air Force Base, Florida.

26. letecká divize (ADC / ADTAC)

USAF 26. letecká divize Crest.jpg

S převodem 1. FW pokračovala 84. FIS v Hamiltonu až do 30. Srpna 1973 přímo pod Příkazy pro leteckou obranu 26. letecká divize.

K 84. FIS byl přidělen Zámecká letecká základna u Merced, Kalifornie 1. září 1973 jako součást Hamiltonova zavření, přenesení jeho F-106 a účinné ukončení role protivzdušné obrany Hamiltona AFB.

Na Hradě 84. FIS pokračovala v plnění úkolů protivzdušné obrany po celá sedmdesátá léta, poté v roce 1981 odešla ze svých F-106. Eskadra byla 1. července 1981 přejmenována na 84. stíhací stíhací výcvikovou stíhací letku jako primární letadlo pro T-33 živé školení elektronických protiopatření (ECCM). Účastnil se živých létajících cvičení jako terč pro různé Taktické vzdušné velení Letecké divize ADTAC a pro F-15 49. TFW v Holloman AFB v Novém Mexiku. 84. FITS také létal na cílové mise pro výcvikový program pro ovládání zbraní.

84. FITS byl deaktivován 27. února 1987.

Rezervní jednotky vzdušných sil Spojených států

349. vojenské přepravní křídlo

Spolu s misí protivzdušné obrany byl Hamilton AFB ústředím pro 349. vojenské přepravní křídlo, an Rezerva letectva jednotka, která byla aktivována 10. května 1949 a operovala v Hamiltonu do 25. července 1969, s výjimkou krátkého období v letech 1951/52. Křídlo bylo přiděleno Continental Air Command (ConAC), ale při aktivaci bylo křídlo přiděleno Vojenská letecká dopravní služba /Velení vojenského transportu.

349. byla věnována historii a linii druhá světová válka 349. skupina transportérů, která byla součástí Deváté letectvo Velení transportérů IX v Evropa. Jednotky připojené k 349. MAW (pod různými označeními) byly 349. skupina transportérů, střední (27. června 1949 - 2. dubna 1951) a 310., 311., 312. a 313. letka transportérů. To bylo známé jako "Golden Gate Wing" a letěl Curtiss-Wright C-46 Commando. Během Korejská válka, rezervní personál 349. byl povolán do aktivní služby a používán jako výplň v jiných křídlech, která nebyla schopna bojovat proti síle. V důsledku toho byla 349. TCW inaktivována 2. dubna 1951.

349. stíhací-bombardovací křídlo

Rekonstrukcí záložních sil 26. května 1952 byla jednotka reorganizována na Taktické vzdušné velení stíhací bombardovací křídlo a bylo znovu aktivováno 13. června jako 349. stíhací bombardovací křídlo. Její operační letky byly 310., 312., 313., 313. a 8649. letka (20. srpna 1954 - 6. února 1956). Jako taktické křídlo stíhacího bombardéru 349. letěl Severoamerický F-51 Mustang (1952–1954), Padající hvězda Lockheed F-80 (1952–1956) a Republic F-84 Thunderstreak (1956–1957).

349. transportér / vojenské přepravní křídlo

V září 1957 byla jednotka přejmenována na 349. nosné křídlo vojska, střední, s následujícími letkami: (97., 312., 313. 314. peruť transportérů ) a přidělen k taktickému letectvu.

349. letěl Fairchild C-119 Flying Boxcar. Křídlo bylo nařízeno do aktivní služby 28. října 1962 během Krize kubánských raket. 349., stejně jako ostatní křídla rezervního vojska, byla kompletně vybavena a připravena k pohybu s pouhým několikahodinovým předstihem, jako tomu bylo během kubánského vyvolání. Pouze čtyři hodiny po první výzvě hlásit se do služby se 95 procent létajícího personálu křídla odbavilo a bylo připraveno k přesunu. S ukončením krize bylo křídlo 28. listopadu uvolněno z aktivní služby.

349. byla přejmenována na 349. vojenské přepravní křídlo 1. června 1966, kdy byla jednotka přerozdělena Velení vojenského transportu. Křídlo ovládalo čtyři (921., 938., 939. a 941.) skupiny přepravních jednotek.

Jednotka letěla Douglas C-124 Globemaster II. Odvolání do aktivní služby bylo znovu zahájeno 26. Ledna 1968 v reakci na zabavení USS Pueblo podle Severní Korea. Během vietnamská válka, křídlo přepravilo mnoho tisíc tun nákladu přes Pacifik, aby podpořilo americké síly po celém území USA Jihovýchodní Asie operace a tichomořská divadla, stejně jako body v Evropa a střední východ.

25. července 1969 byl 349. MAW převeden do Travis AFB.

452d vojenské / taktické přepravní křídlo

1. ledna 1972 letectvo přeřadilo Rezerva letectva je 452d vojenské přepravní křídlo z Března AFB, Kalifornie Hamiltonovi AFB. U Hamiltonu se křídlo změnilo na C-130B Hercules 1. dubna bylo přejmenováno na 452d Tactical Airlift Wing (452 ​​TAW). V říjnu 1973 se model 452 TAW stal „hostitelským křídlem“ pro Hamilton AFB. V důsledku rozhodnutí o uzavření základny ohledně Hamiltona se 452 TAW převedlo zpět do Března AFB v roce 1976 k přeznačení na 452. křídlo pro doplňování paliva (452 ​​ARW) a přechod na Stratotanker KC-135E.

Uzavření

Aktivní letectvo ukončilo svoji činnost na základně po 1. říjnu 1973, kdy byla 452d zbavena odpovědnosti hostitelské základny, přičemž většina zařízení letové linky byla převedena na americká armáda. Národní úderné síly Pacific Strike Team z Pobřežní stráž USA usídlil ve dvou historických hangárech. Bydlení bylo převedeno na americké námořnictvo a 411-akr (166 ha) pozemek základny byl převeden do Obecná správa služeb (GSA) pro veřejný prodej.

452d TAW fungovala na nízké úrovni činnosti až do 11. ledna 1976, kdy bylo konečně dosaženo dohody o uzavření Hamiltona v rámci čerpání armády po válce ve Vietnamu. K tomuto datu byla základna umístěna do stavu prozatímního čekajícího na konečné dispozice. Poté se rozvinula kontroverze ohledně budoucího civilního použití mezi těmi, kdo podporovali jeho adaptaci na hlavní civilní letiště, těmi, kdo se hořce postavili proti jeho dalšímu používání jako letiště vůbec, a těmi, kteří zastávali různé střední stupně názoru.

Od roku 1980 do roku 1983 byl v Hamilton AFB domovem tranzitního střediska pro uprchlíky, provozovatele Mezinárodní organizace pro migraci pro zpracování uprchlíků z Vietnamu, Kambodže, Laosu, Thajska a Afghánistánu. Tři bývalé kasárny letectva byly použity jako dočasné bydlení, kromě tří dalších menších budov pro správu. Až 180 000 uprchlíků dostalo přes noc odpočinek v Hamiltonu, než se přesunuli do jiných částí země.[Citace je zapotřebí ]

Veřejný prodej GSA proběhl v roce 1985 a nakonec v prosinci 1988 došlo k Základní přeladění a uzavření (BRAC) Komise doporučila uzavření posledních 700 akrů (2,8 km)2) vládní půdy na tehdejším letišti Hamilton Army Airfield. V roce 1995 byla výměra v držení armády převedena do partnerství New Hamilton a byla zahájena veřejná / soukromá přestavba bývalé letecké základny; název byl brzy změněn zpět na původní „Hamilton Field“. V důsledku rozhodnutí o uzavření BRAC 1993 týkajících se všech základen amerického námořnictva v San Francisku (NAS Alameda, NAS Moffett Field, Námořní loděnice na ostrově Mare, Ostrov pokladů NAVSTA ), námořnictvo uvolnilo své bydlení v Hamiltonu v roce 1996.

Hlavní příkazy, kterým byly přiřazeny

Přiřazené hlavní jednotky

Rezerva letectva Jednotky
  • 68. průzkumná skupina (SAC), 9. dubna 1947 - 27. června 1949
  • 72d průzkumná skupina (SAC), 12. července 1947 - 27. června 1949
  • 329. skupina transportérů (MATS), 27. června 1949 - 2. dubna 1951
    Přeznačeny: 349. stíhací bombardovací křídlo (TAC), 13. června 1952 - 1. září 1957
    Přeznačeny: 349. vojenské přepravní křídlo (MATS / MAC), 1. září 1957 - 25. července 1969
  • 452d vojenské přepravní křídlo (MAC), 1. ledna 1972 - 12. ledna 1976
    Inaktivovaná jako hostitelská jednotka po 1. říjnu 1973, ačkoli omezená přítomnost zůstala zachována, dokud nebyla přidělena.

Zdroj pro hlavní příkazy a přiřazené hlavní jednotky:[4][5][6][7]

Hamilton dnes

Hamilton Field a projekt obnovy mokřadů v Hamiltonu

Po jeho uzavření bylo mnoho zařízení na letišti získáno zpět městem Novato a hrabství Marin pro veřejné použití.[8] Přistávací plocha je také součástí úsilí o obnovu přílivových mokřadů, které v současnosti probíhá US Army Corps of Engineers (Okres San Francisco), Kalifornská ochrana pobřeží a Komise pro ochranu a rozvoj zátoky v San Francisku. Toto multiinstrukční úsilí v oblasti výstavby a obnovy životního prostředí se nazývá Projekt obnovy mokřadů v Hamiltonu a je financován z federálních, státních a regionálních fondů.

Většina nepůvodních struktur byla odstraněna a nahrazena bytovými jednotkami. Sedm z devíti původních hangárů bylo přeměněno na kanceláře, které si zachovaly svou fasádu a byly uvnitř renovovány. V červenci 2017 má být postaven desátý hangár, který bude odpovídat vzhledu původních devíti hangárů. Tato část základny se nyní nazývá Hamilton Landing. Několik původních základních budov navržených kapitánem sestrou a postavených na počátku 30. let bylo renovováno, včetně bývalého velitelství základny, tří kasáren velkých letců a hasičské zbrojnice. Jiní, jako je válečné oddělení, základní nemocnice, ubikace pro důstojníky a klub důstojníků, zůstávají nedotčeni, ať už čekají na renovaci nebo demolici. Show Discovery Channel MythBusters využil hangárový prostor v Hamiltonu k provedení některých svých experimentů. Některé scény pro film z roku 1984 Indiana Jones a chrám zkázy byly natočeny u Hamiltona, stejně jako některé scény z filmu z roku 1983 Správná věc a televizní show Nouzový! v roce 1978.

Bydlení americké pobřežní stráže v Hamilton Field, DODHF Novato

The Pobřežní stráž USA v současné době vlastní 282 Španělský styl duplexy a domovy; tyto jednotky byly součástí starého krytu základny Hamilton Air Force Base. Vzhledem k věku budov je nutná údržba a mnoho bytových jednotek je prázdných, zabedněných a ve stavu správce. Mnoho problémů se staršími domy (např. Nedostatečné vedení a poškození vodou) mají v současné době nájemníci pobřežní stráže. Pobřežní stráž plánovala v roce 2020 prodej všech nebo většiny svých 50 akrů půdy a domů prodejem GSA. Jelikož majetek pobřežní stráže nebyl zahrnut do základních environmentálních studií, bude tato oblast vyžadovat environmentální přezkum.

V rámci obnovy a obnovy mokřadů byly důkladně studovány podmínky prostředí základny. Kontaminovaná půda byla odstraněna nebo ošetřena podle potřeby. Podzemí methyl terc-butylether (MTBE) oblak byl objeven poblíž bývalých čerpacích stanic. Malý počet domů byl varován před výsadbou ovocných stromů. Tento oblak se od té doby rozptýlil a varování již neplatí.[9]

Architektonický význam

Základna byla původně postavena na základě smlouvy uzavřené 5. prosince 1933; most of the buildings were complete by late 1934. Captain Howard B. Nurse, Construction Quartermaster, supervised the design and construction. He departed from traditional base design by rendering the buildings in the Španělská eklektika style then popular in California. Churrigueresque elements adorn the more important buildings. Reinforced concrete walls were covered in stucco to appear similar to earlier California missions; mise dlaždice roofs topped the buildings. Recessed porches, cantilevered balconies, polychrome tile bands and wrought iron grillework complement the designs.

In 1993 and 1994, the Průzkum historických amerických budov documented many of the structures within Hamilton Field, assessing each one for historic value.

Galerie

  • Headquarters main entrance in 2008

  • Headquarters main entrance in 1993

  • Headquarters exterior arcade with polychrome tile band

  • Headquarters interior entrance and phone booth

  • Headquarters lobby side view

  • Hospital building in the Španělské obrození styl

  • Street lamps are octagonal ornamental metal housings atop hexagonal cast red concrete with granite aggregate columns

  • Theatre building with cast-in-place Churrigueresque concrete medallion serving as attic vent

Viz také

Poznámky

  1. ^ Lloyd Hamilton.
  2. ^ Hamilton AFB, California - Climate Summary. Wrcc.dri.edu. Retrieved on 2013-09-18.
  3. ^ USAFHRA Document 00083703
  4. ^ Agentura pro historický výzkum letectva Oddělení organizačních záznamů Archivováno 2012-02-23 na Wayback Machine
  5. ^ Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Bojové letky letectva, druhá světová válka (PDF) (dotisk ed.). Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
  6. ^ Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage and Honors Histories 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Úřad historie letectva. ISBN  0-912799-12-9.
  7. ^ Maurer, Maurer (1983). Bojové jednotky letectva druhé světové války. Maxwell AFB, Alabama: Úřad historie letectva. ISBN  0-89201-092-4.
  8. ^ "Novato Wants Your Business". City of Novato. Archivovány od originál dne 09.11.2012. Citováno 2014-11-13.
  9. ^ Hamilton Air Force Base - Toxics and Suspected Toxics - Map and Map Guide. Wpn.org. Retrieved on 2013-09-18.

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

externí odkazy