Williamsova letecká základna - Williams Air Force Base

Williamsova letecká základna Williams Army Airfield
Část velení leteckého výcviku (ATC)
Umístil v Maricopa County, Arizona
2006 USGS airphoto
Williams AFB
Souřadnice	33 ° 18'29 ″ severní šířky 111 ° 39'35 ″ Z / 33,30806 ° N 111,65972 ° W / 33.30806; -111.65972Souřadnice: 33 ° 18'29 ″ severní šířky 111 ° 39'35 ″ Z / 33,30806 ° N 111,65972 ° W / 33.30806; -111.65972
Typ	Air Force Base
Informace o webu
Řízeno	United States Air Force
Historie stránek
Postavený	1941
Postaven	Del E. Webb stavební společnost
Při použití	1941–1993
Informace o posádce
Posádka	Velení leteckého výcviku
Obyvatelé	82d Training Wing (1973–1993)

Williamsova letecká základna je bývalý United States Air Force (USAF) základna se sídlem v Okres Maricopa, Arizona východně od Chandler a asi 30 mil (48 km) jihovýchodně od Phoenix. Je to určený Superfund kvůli řadě kontaminantů půdy a podzemních vod.

Byl aktivní jako výcviková základna pro oba Armáda Spojených států letectvo, stejně jako USAF od roku 1941 až do jeho uzavření v roce 1993. Williams byl vedoucím výcvikovým zařízením pilotů USAF a zásoboval 25% všech pilotů.

Od svého uzavření byla základna z velké části připojena městem Mesa, Arizona. To bylo přeměněno na civilní letiště Williams Gateway, později přejmenované Letiště Phoenix-Mesa Gateway. V posledních letech se země ukázala jako vzdělávací a průmyslový areál ukotven Arizona State University Polytechnic Campus a Chandler-Gilbert Community College.

Dějiny

V průběhu března 1941 někteří občané Mesa, Arizona aktivně pracovali na získání zařízení Air Corps umístěného poblíž jejich města. Jedno z míst vážně uvažovaných o novém letišti bylo v indické rezervaci řeky Gila poblíž Chandler, Arizona. V té době byla půda, na které by se Williams nakonec postavil, prázdná a kvůli nedostatku zavlažování nebyla využívána pro zemědělství. Neměl žádné domy ani farmy a byl v podstatě pouštní s několika indiánskými ruinami roztroušenými po něm. Z vlastní iniciativy začalo město Mesa získávat práva k majetku, který byl rozdělen mezi 33 různých vlastníků. Byly uzavřeny dohody o železniční trati s příslušnými elektrickými, vodními, telefonními a plynovými službami.

Tvrdá práce se vyplatila oznámením v červnu 1941, že ministerstvo války schválilo místo pro Armádní letecké sbory základna. Stavba nové základny byla zahájena 16. července 1941 slavnostním průkopnickým ceremoniálem Mesa, Arizona starosta, George Nicholas Goodman a Arizona guvernér, Sidney P. Osborn kteří se toho rána zúčastnili průkopnického pole Falcon Field.[1] Počáteční stavba byla dokončena v prosinci, čímž byla zprovozněna základna.

Od 10. prosince nemělo letiště žádné jméno a následovala debata o tom, co nazvat novou základnou. Původně byl pojmenován Vojenské letiště Mesa. název byl změněn v říjnu 1941 na Higley Field, základna je v blízkosti města Higley, Arizona. V únoru 1942 byl název rostoucího vojenského letiště změněn na Williams Field na počest arizonského rodáka 1st Lt Charles Linton Williams (1898–1927).^[1] Poručík Williams zemřel dne 6. července 1927, když jeho Boeing PW-9A pronásledovací letadlo se zřítilo poblíž Fort DeRussy, Havaj.^[2][3][4]

Jako letecká škola byly postaveny četné přistávací dráhy a pomocná letiště. Hlavní letiště se skládalo ze tří konkrétních 6 000ft (1,800 m ) přistávací dráhy zarovnané NE / SW, ENE / WSW a NE / SW. Přistávací plocha na přistávací plochu 5500 ft × 1430 ft (1680 m × 440 m) byla zarovnána E / W na jih od hlavního pole a přistávací plocha na přistávací plochu 4100 ft × 1350 ft (1250 m × 410 m) byla zarovnána E / W na jih od hlavního pole.

Pohlednice z Williams Field ukazující letadla a kadety stojící ve formaci

Williams Army Airfield Arizona 1941

Známá pomocná letiště byla:

• Gilbert Field (Aux # 1) 33 ° 23'14 ″ severní šířky 111 ° 40'26 ″ Z / 33,38722 ° N 111,67389 ° W / 33.38722; -111.67389 (Gilbert Field)

Přestavěn v 70. letech. Dnes je bytová výstavba S 60 v USA Gilbert, Arizona.

• Rittenhouse Field (Aux # 2) 33 ° 15'29 ″ severní šířky 111 ° 31'03 "W / 33,25806 ° N 111,51750 ° W / 33.25806; -111.51750 (Rittenhouse Field Field)

Dnes: Heliport armády Rittenhouse (FAA VÍČKO: AZ38) používaný Arizonská národní garda, sousedící s předměstími Gilbert, Arizona

• Casa Grande Field (Aux # 3) 32 ° 57'18 ″ severní šířky 111 ° 45'58 "W / 32,95500 ° S 111,76611 ° Z / 32.95500; -111.76611 (Casa Grande Field)

Dnes: Městské letiště Casa Grande (ICAO: KCGZ, FAA VÍČKO: CGZ) v Casa Grande, Arizona.

• Goodyear Field (Aux # 4) 33 ° 14'36 ″ severní šířky 111 ° 54'47 ″ Z / 33,24333 ° N 111,91306 ° W / 33.24333; -111.91306 (Goodyear Field)

Dnes: Pamětní letiště Gila River (FAA VÍČKO: 34AZ) jihozápadně od Chandler, Arizona.

• Williams Auxiliary Army Airfield # 5 33 ° 14'36 ″ severní šířky 111 ° 54'57 "W / 33,24333 ° N 111,91583 ° W / 33.24333; -111.91583

Stavět 1942. Dnes Pamětní letiště Gila River (FAA VÍČKO: 34AZ)

• Coolidge AAF 32 ° 56'09 "N 111 ° 25'36 ″ Z / 32,93583 ° N 111,42667 ° W / 32.93583; -111.42667 (Coolidge AAF)

Byl pomocným do roku 1944, předán velení letecké dopravy v květnu 1944. Dnes: Městské letiště Coolidge (FAA VÍČKO: P08).

• Frézovací pole 33 ° 21'11 ″ severní šířky 110 ° 40'03 "W / 33,35306 ° N 110,66750 ° W / 33.35306; -110.66750 (Frézovací pole)

Bylo nouzové přistávací pole. Dnes: Letiště San Carlos Apache (ICAO: P18) blízko Cutter, Arizona.

• Ajo AAF 32 ° 27'10 ″ severní šířky 112 ° 51'41 "W / 32,45278 ° N 112,86139 ° W / 32.45278; -112.86139 (Ajo AAF)

Převedeno z Luke AAF, červen 1943. Část střelnice Gila Bend Gunnery Range. Dnes: Městské letiště Erica Marcuse (FAA VÍČKO: P01)

• Gila Bend AAFAF (ICAO: KGXF) 32 ° 53'15 ″ severní šířky 112 ° 43'12 "W / 32,88750 ° N 112,72000 ° W / 32.88750; -112.72000 (Gila Bend AAFAF)

Převedeno z Luke AAF, červen 1943. Část střelnice Gila Bend Gunnery Range

• • Gila Bend # 6 / Williams AAF # 4: 32 ° 43'11 ″ severní šířky 112 ° 51'14 "W / 32,71972 ° N 112,85389 ° W / 32.71972; -112.85389
  • Gila Bend # 6 / Williams AAF # 5: 32 ° 49'05 ″ severní šířky 112 ° 54'54 "W / 32,81806 ° N 112,91500 ° W / 32.81806; -112.91500
  • Gila Bend # 6 / Williams AAF # 6: 32 ° 53'05 ″ severní šířky 112 ° 48'59 "W / 32,88472 ° N 112,81639 ° W / 32.88472; -112.81639

druhá světová válka

Pohlednice z druhé světové války

Williams Army Airfield - hlavní brána 1942

V době druhá světová válka, Williams Field byl pod velením 89. armádní letecké základny, AAF West Coast Training Center. Létající organizací byla 38. (Bombardier a Specialized Twin- a 4-Engine) Flying Training Wing. Tisíce budoucnosti P-38 Lightning piloti se naučili své dvoumotorové letové dovednosti létáním v buku AT-10 Wichita ve Williams. V červenci 1942 bylo do pole přiděleno 79 AT-10, avšak horké a suché podnebí Arizony mělo tendenci vysychat dřevo a lepidlo dřevěných AT-10, což způsobilo, že při nehodách přišlo o život nejméně 10 létajících kadetů . Výcvik s AT-10 byl zastaven a letadlo bylo letecky převezeno do vlhčích míst. Byly nahrazeny Cessnou AT-17 Bobcat dvoumotorové trenažéry, avšak AT-17 bylo považováno za „příliš snadné létání“ a byly nahrazeny náročnějšími Curtiss-Wright AT-9. V lednu 1943 bylo na letišti téměř 200 AT-9.

Cvičná verze P-38 RP-322 začala přicházet také počátkem roku 1944 a do května byla letecká škola zapojena do čtyř výukových kurzů. Zdaleka největším kurzem byl jednomotorový pokročilý kurz, kde kadeti dostávali instrukce na AT-6 Texan. Absolventi postoupili k dvoumotorovému AT-9 a poté k RP-322. Cílem tohoto výcviku bylo připravit piloty na foto-průzkumné mise. Další kurz dostali zkušení piloti, kteří přecházeli na dvoumotorová letadla, také v RP-322. Později byl pro piloty na RP-322 zaveden noční výcvikový program pro pozdější přechod na P-61 Black Widow na Hammer Field, Kalifornie.

Koncem roku 1944 byla ve výcviku dostatečná nabídka dvoumotorových pilotů a koncem roku 1944 byl jednomotorový výcvik T-6 přerušen. Williams poté začal nabízet výcvik čtyřmotorových letounů Boeing B-17 Flying Fortress bombardéry v prosinci. Jeho studenty by byli zkušení piloti, kteří přecházeli k velkému čtyřmotorovému bombardéru. Výcvik pilotů B-17 skončil v dubnu 1945 a absolvoval 608 důstojníků pro program Flying Fortress.

Výcviková mise základny rovněž prováděla flexibilní střelecký výcvik a výcvik radarových pozorovatelů.

Poté, co Spojené státy vstoupily do války, vyvinuly armádní vzdušné síly pilotní výcvikový program pro Čínské letectvo. Letecký sbor provedl většinu výcviku pro Číňany v Luke, Williams, a Thunderbird Pole v Arizoně. Výcvik Číňanů představoval několik zvláštních výzev, protože kvůli jejich malé postavě někteří studenti nemohli dosáhnout všech ovládacích prvků. Tento problém byl obvykle vyřešen použitím zvláštních polštářů a občas jejich přepnutím na jiný typ letounu. Větším problémem byla jazyková bariéra. Trvalo všechny tlumočníky, které si letectvo dokázalo shromáždit, aby podpořily výcvikové programy pro Číňany. Nakonec 3553 Číňanů absolvovalo letecký a technický výcvik, včetně 866 pilotů.

Poválečná éra

Trenéři T-33 Jet ve Williams AFB, červen 1949

Po skončení války v září 1945 byla většina dočasných výcvikových základen uvedena do neaktivního stavu a nakonec uzavřena. To platilo zejména pro základny jako Williams, které vyrostly přes noc a byly postaveny s dočasnými dřevěnými konstrukcemi. Williams však byl výjimkou a po druhé světové válce zůstal otevřený.

Na začátku roku 1945 byla ve Williamsu otevřena první škola tryskových pilotů P-80 Shooting Star. Velitelství výcviku armádních vzdušných sil bylo přejmenováno na Velení leteckého výcviku V roce 1946 byl veškerý letový výcvik integrován do nového konsolidovaného programu. Přechod pilota stíhaček P-80 a školy stíhacích dělostřelectva na Williams Field zůstaly; dělostřelecká škola však existovala pouze za účelem plnění výzkumných povinností.

Výcvik stíhací střelby byl obnoven počátkem roku 1947. Nový program studoval použití stíhací dělostřelecké, bombardovací a raketové techniky. Studenti letěli Mustangy P-51, Thunderbolty P-47 a začínající v polovině roku, Padající hvězdy P-80. Dělostřelecká škola však byla 1. června 1948 znovu přerušena a přestěhovala se do Las Vegas AFB, Nevada.

Počátkem roku 1947 AAF urychlila svou konverzi na proudová letadla. Výcvikový program však byl znevýhodněn skutečností, že dosud neexistovali trenéři dvoumístných proudových letadel. Nasazení neškolených proudových pilotů do jednomístného stíhače ohrožovalo personál a drahé vybavení. K překonání tohoto problému se velitelství vzdušného výcviku rozhodlo použít nově vyvinuté výcvikové zařízení „captivair“. To bylo přijato a instalováno ve Williamsu počátkem roku 1947. V roce 1949 Padající hvězda T-33 začaly přicházet proudové cvičné deriváty F-80.

3525. pilotní výcvikové křídlo

Se založením United States Air Force v září 1947 bylo Williams Army Airfield re-určený Williamsova letecká základna dne 13. ledna 1948. Kromě toho byla ukončena 89. AAFBU a 3525. pilotní výcvikové křídlo (AdvancedSingle-Engine) byla založena jako hostitelská jednotka na nové letecké základně. Výcvikové letky v rámci 3525. pilotní výcvikové skupiny byly:

• 3525. výcviková letka, 26. srpna 1948

Re-určený 4532d Combat Crew Training Squadron, 1. července 1958

Re-určený 3525th Pilot Training Squadron, 1. října 1960-1 února 1973

• 3526. výcviková letka, 26. května 1949

Re-určený 4533d Combat Crew Training Squadron, 1. července 1958

Pilotní výcviková eskadra 3526. 1. října 1960 - 1. února 1973

Znak 3525. pilotního výcvikového křídla

T-38A Talon, 1963

T-37 Tweety, 1971

Skrz Program vzájemné obrany začala v roce 1952, mezinárodní studenti absolvovali letecký nebo technický výcvik na různých základnách ATC. Studenti z Tchaj-wan začal dorazit k Williamsovi a výcvik tchajwanských pilotů pokračoval až do uzavření základny v roce 1993.

Air Training Command přejmenoval 3525. pilotní výcvikové křídlo (Basic Single-Engine) ve Williamsu dne 1. ledna 1956. Stalo se 3525. Combat Crew Training Wing (Fighter). O měsíc později, 1. února 1956, ATC převelil 3525 ze svého Flying Training Air Force na Crew Training Air Force. Rovněž přerušila základní pilotní školu s jedním motorem (T-28 Trojan) ve Williamsu a nahradila ji pokročilou stíhací školou výhradně s T-33. (Williams přenesl své školicí povinnosti na jednomotorové motory na Laughlin AFB, Texas v září 1955.)

V roce 1958 převedlo velení vzdušného výcviku svůj výcvik bojových pilotů na Strategické vzdušné velení (SAC) a Taktické vzdušné velení (TAC). ATC by se soustředilo na základní a základní letecký výcvik. V důsledku toho byla jurisdikce Williams předána TAC dne 1. července. Jednalo se o krátký převod, protože 1. října 1960 převedl TAC Williams AFB zpět do ATC. Williams by se stal součástí nového konsolidovaného výcvikového programu pilotů ATC. Ke stejnému datu taktické vzdušné velení přeřadilo 4530. výcvikové křídlo bojové posádky (taktická stíhačka) a podřízené jednotky ve Williamsu ATC a ATC křídlo přerušilo. Současně velitelství leteckého výcviku používalo od 4530. letounů k organizaci a založení 3525. výcvikového křídla pilotů.

Pilotní výcvik pokračoval během šedesátých let. T-33 začaly být vyřazovány v roce 1962 a byly nahrazeny T-38 Talon jako primární proudové cvičné letadlo. T-38 byly používány až do uzavření Williamsu v roce 1993 spolu s Cessna T-37 "Tweet" Oba trenéři byli dvoumístná dvoumotorová proudová letadla, T-38 byl schopen nadzvukového letu.

Studenti začali s výukou akademické učebny a simulátoru. Po počátečním tréninku v a Cessna T-41 v místě mimo provozovnu (např. Eloy, AZ byl použit koncem šedesátých let), první proudový let byl z velké části „ukázkovým“ letem v letadle T-37 s instruktorem orientujícím studenta na letadlo, místní výcvikový prostor a některé základní letové manévry.

Vysokoškolský letový výcvikový program trval jen necelý jeden celý rok a zahrnoval výcvikové aktivity ve třídě, na simulátoru a v letadlech. Absolventi byli vybráni, aby po intenzivním výcvikovém kurzu zůstali jako instruktoři, nebo pokračovali ve výcviku v letadle primárního zbraňového systému.

F-5 Freedom Fighter

V roce 1963 byl vybrán Williams na podporu programu vojenské pomoci F-5A / B bojovník za svobodu prodej poskytnutím pilotů a personálu výcviku údržby národům koupil stíhačku v rámci programu MAP. F-5 byl lehký stíhač určený pro spojenecké národy a nebyl naprogramován pro použití USAF. Počáteční dodávky, počínaje dubnem 1964, byly určeny pro 4441. výcviková letka bojové posádky, který byl aktivován pro provoz školy F-5.

První zámořská objednávka pro F-5A byla z Norsko, která 28. února 1964 objednala 64 letadel plus čtyři výměny oděru. Další národy, jejichž piloti cvičili ve Williamsu, byli Jižní Vietnam, Írán, Jižní Korea, Řecko, Filipíny, Tchaj-wan, krocan, Maroko, Pákistán, Etiopie, Libye, Jordán, Španělsko a Jemen.

Program tygrů Skoshi

Skoshi Tiger F-5B 602. stíhací perutě, Bien Hoa AB, Jižní Vietnam, 1966

Přestože veškerá výroba F-5A / B byla určena pro MAP, USAF ve skutečnosti požadovala nejméně 200 F-5 pro použití v vietnamská válka. Tento náhlý požadavek ze strany USAF, který předtím nevnímal potřebu lehkého stíhače, byl výsledkem těžšího než očekávaného úbytku v jihovýchodní Asii a protože F-5 slíbil, že bude k dispozici s relativně krátkou dodací lhůtou. Žádost USAF o vyhodnocení boje v jihovýchodní Asii byla schválena ministerstvem obrany v červenci 1965 a hodnocení bylo zahájeno 26. července 1965.

Program dostal krycí jméno * Skoshi Tiger *, což bylo poškození „Sukoshi Tiger“ (v japonštině „Malý tygr“). V říjnu 1965 si USAF „vypůjčilo“ 12 zásobovacích bojových F-5A ze zásob MAP (5 F-5A-15 a sedm F-5A-20) a aktivovalo 4503. taktické stíhací křídlo (prozatímní) ve Williamsu pro zkoušky provozních služeb. 4503. TFS (prozatímní) byl vytvořen 29. července 1965, aby provedl vyhodnocení, a jejich piloti podstoupili výcvik ve Williams AFB, zatímco Northrop upravil letadlo pro službu v jihovýchodní Asii.

Letadlo opustilo Williams AFB dne 20. října 1965 do jihovýchodní Asie a dorazilo na Letecká základna Bien Hoa 23. října. Téhož odpoledne letěli se svou první bojovou misí.

Přestože byl bojovník za svobodu ve Vietnamu považován za technický úspěch, program Skoshi Tiger byl v zásadě politickým projektem, jehož cílem bylo uklidnit těch pár důstojníků letectva, kteří věřili v letadlo. Freedom Fighter byl předurčen k relativně krátké operační kariéře u USAF a DoD odmítlo druhou žádost o F-5, místo toho se rozhodlo podívat se na jiné typy, jako je námořnictvo A-7 Corsair II. Přeživší F-5 byly předány jihovietnamským v březnu 1966.

Po programu Skoshi Tiger bylo do USA dodáno značné množství bojovníků za svobodu Vietnamské letectvo. Letectvo nařídilo ATC, aby okamžitě zahájilo výcvikový program pro výměnu jihovietnamských pilotů F-5. 4441. CCTS ve Williamsu zahájila tento výcvik 15. dubna, ačkoli výcviková zařízení základny již byla nasycena vysokoškolským programem školy. První vietnamské posádky odletěly do Williams AFB na výcvik v srpnu 1966.

4441. CCTS byl převeden do Taktické vzdušné velení a znovu označen jako 425. taktická stíhací výcviková letka dne 15. října 1969. Bylo umístěno pod 58. taktické stíhací cvičné křídlo na Luke AFB, Arizona, ačkoli letka fyzicky zůstala na Williams AFB jako Geograficky oddělená jednotka (GSU).

Výcvik jihovietnamských pilotů na F-5 pokračoval až do rozpadu jihovietnamské vlády v dubnu 1975, přičemž někteří piloti byli v době pád Saigonu.

F-5E / F Tiger II

425. taktická stíhací cvičná squadrona Northrop F-5B-50-NO Fighter svobody, AF ser. Č. 72-0439, Williams AFB, Arizona, 1973

425. TFTS Northrop F-5E Tiger II, AF Ser. Č. 72-1400. Když v roce 1989 skončil výcvikový program F-5, byl tento letoun prodán brazilskému letectvu.

Dne 4. dubna 1973 byla provedena první modernizace F-5 Tiger II dosáhl 425. taktické stíhací výcvikové letky. Tato letka dostala za úkol výcvik pro posádky, které získaly F-5E pod MAP. Piloti z více než 20 zemí cvičili ve Williamsu v 70. a 80. letech na F-5E. F-5E / F přidělené 425. pro výcvik nesly sériová čísla USAF a byly pořízeny běžnými postupy a kanály pro zadávání zakázek na letadla. Zpočátku nesl ocasní kód „LZ“. Letadla byla v roce 1974 překódována na společné křídlo „LA“.

Ačkoli USAF nikdy nepřijalo F-5E jako bojové letadlo první linie, přijalo F-5E jako specializované letadlo pro odlišný letecký bojový výcvik (DACT). Počínaje rokem 1975 bylo předáno přibližně 70 F-5E 64 a 65. stíhací letky z 57. taktické stíhací křídlo na Nellis AFB, Nevada. F-5E byly přiděleny dalším dvěma jednotkám, které byly vytvořeny v zámoří: 527. útočná eskadra 10. TRW ve Velké Británii na adrese RAF Alconbury a 26. útočná eskadra, 3. TFW na Filipínách v Clark AB.

425. TFTS byl převelen k 405. taktické cvičné křídlo ke dni 29. srpna 1979, kdy byl u Luke AFB znovu určen 58. TTW.

Poslední dva F-5E z výrobní linky byly dodány do Bahrajn 16. ledna 1987. Několik dalších však bylo sestaveno z náhradních dílů, poslední byly dodány 29. června 1989. Ten měsíc byl výcvikový program letky F-5 ukončen poté, co vyprodukoval 1499 absolventů, a 425. byla deaktivována 1. září 1989

82d Flying Training Wing

Northrop T-38A-50-NO Talon, AF Ser. Č. 63-8221, 1986

V letech 1972 a 1973 ATC deaktivovala své čtyřmístné létající křídla a nahradila je dvoumístnými a třímístnými křídly. Všechny nově aktivované jednotky pak měly bojovou linii. Ve Williamsu byl 3525. PTW přejmenován na 82d Flying Training Wing 1. února. Letky byly znovu označeny takto:

• 3525. pilotní výcviková letka -> 96. Flying Training Squadron (T-37 Tweet)
• 3526. pilotní výcviková letka -> 97. Flying Training Squadron (T-38 Talon)

Jedním z nejdominantnějších rysů krajiny ATC v roce 1974 byl vážný nedostatek tryskového paliva, s nímž muselo velení po většinu roku bojovat. Nedostatek nastal, když Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC ) poslal ceny ropy raketově vzhůru snížením produkce v reakci na podporu Spojených států Izraeli v roce 1973 Jomkippurská válka. Cena leteckého paliva se téměř přes noc ztrojnásobila. Z důvodu úspory paliva provedlo ATC řadu úprav osnov UPT, včetně snížení počtu bojových letů a letových hodin a zvýšené závislosti na používání syntetických trenažérů.

V rámci dalšího úsilí o zvládnutí krize zahájilo letectvo uzavření základny a inaktivační akce letového výcvikového křídla na letišti Craig AFB, Alabama a Webb AFB, Texas. ATC také snížilo celkové cíle pilotní výroby o 18 procent, s USAF Škola důstojnických školení (OTS) nepřijímá žádného pilota nebo navigátora na FY 75, 76 nebo 77 a Air Force Reserve Officer Training Corps (AFROTC ) zahájením programu Snížení síly (RIF), zrušením dříve slíbených výcvikových letů pilotů a výcvikových míst navigátorů pro přibližně 75% těchto kadetů AFROTC v uvádění ročních skupin 75, 76 a 77 původně plánovaných pro letecký výcvik, a přesměrovávat je do jiných letecky hodnocené kariérní oblasti nebo jim nabídnout příležitosti k rezignaci a převedení na důstojnické letové výcvikové programy námořnictva, námořní pěchoty, pobřežní stráže nebo armády. Nedotčeno redukcemi, USAF Academy (USAFA ) kadeti / absolventi stejného období nadále udržovali zaručené přidělení přibližně 75% absolventů USAFA přidělených k vysokoškolskému pilotnímu výcviku, 15% k vysokoškolskému výcviku navigátorů a zbývajících 10% k neletovým povinnostem.

Členky UPT třídy 77-08 na Williams Air Force Base, květen 1977

V září 1976^[5] UPT třída 77-08 ve Williamsu se stala první třídou UPT, která zahrnovala pilotky studentek. Všichni sloužili důstojníkům USAF v hodnosti 2. poručík, 1. poručík a kapitán, kteří dříve vykonávali neletové povinnosti ve vzdušných silách. Všichni byli OTS a AFROTC absolventi; nikdo nebyl USAFA absolventky, protože USAFA začaly přijímat ženy až v červnu téhož roku. Dne 30. listopadu 1976 se kapitánka Connie J. Engleová stala první studentkou UPT, která sólovala v proudovém letadle, když vzlétla ve svém T-37.^[6][7]

V roce 1988 mělo každé křídlo UPT dvě létající výcvikové letky, jednu pro T-37 a druhou pro T-38, plus studentskou letku. Velitelství leteckého výcviku chtělo zjistit, zda by výcvik mohl být veden efektivněji, kdyby byly vyřazeny studentské letky. Místo toho by všechny výcvikové a administrativní povinnosti byly umístěny do dvou letek výcvikových letek T-37 a dvou T-38. Úředníci ATC si jako testovací jednotku vybrali 82d Flying Training Wing ve Williamsu.

Velitelství leteckého výcviku aktivovalo další dvě eskadry na Williams 98. Flying Training Squadron (T-37) a 99. Flying Training Squadron (T-38) dne 1. června 1988. To dalo 82d celkem čtyři létající výcvikové letky. Do konce roku však test ukázal, že k zajištění operační podpory je zapotřebí pátá letka. 82d se stal prvním křídlem ATC, které mělo pět létajících výcvikových letek, když dne 1. září 1989 aktivovalo 100. Flying Training Squadron (T-37).

Netrvalo však dlouho. V prosinci 1990 zavedla ATC objektivní organizaci křídla. Křídla UPT velení držela vždy čtyři létající výcvikové letky, dvě pro T-37 a dvě pro T-38. Pátá letka byla redesignována jako operační podpůrná letka, ale plnila v podstatě stejné funkce jako stará studentská letka.

Uzavření v 90. letech

Znak 82. výcvikového křídla

Air Training Command bylo nařízeno uzavřít čtyři ze svých výcvikových základen v důsledku 1993 Základní prověření a uzavření provize. Nelétající důstojník a narukoval do střediska technického výcviku v Chanute AFB, Illinois a jediný vysokoškolský výcvikový kurz navigátorů na Mather AFB „Kalifornie byla vybrána k uzavření v prvním kole, přičemž technické výcvikové aktivity Chanute byly přemístěny do jiných středisek technického výcviku USAF nebo podobné činnosti provozované jinými službami a druhá činnost UNT měla být přemístěna do Randolph AFB, Texas. Nelétající důstojník a narukoval do technického výcvikového střediska v Lowry AFB, Colorado a Williams AFB jako vysokoškolská základna výcviku pilotů byli vybráni ve druhém kole.

Velitelství leteckého vzdělávání a výcviku (AETC), hlavní nástupnické velení ATC z roku 1992, deaktivovala hostitelskou jednotku ve Williams AFB, 82d Flying Training Wing, 31. března 1993, měnící jej na " 82d Training Wing a převést jej do Sheppard AFB V Texasu, kde by řídil nelétajícího důstojníka a získal technický výcvik, si tuto roli udržuje dodnes. Díky tomu nyní nezávislá 82d Operations Group uzavřela Williams AFB. Velení deaktivovalo operační skupinu 30. září 1993 a přibližně 4 127 akrů (16,70 km)²) základna byla uzavřena 30. září 1993.

Na oficiálním závěrečném ceremoniálu dva muži, kteří jako Skauti v roce 1941 vztyčil první vlajku na Williams Field, když byla poprvé oficiálně otevřena, byli tam, aby oficiálně spustili vlajku při jejím uzavření, po kombinované padesáti letech vojenské služby.

Dnes Williams nadále slouží oblasti Phoenixu jako rostoucí průmyslový park a komerční letiště.

Přiřazené hlavní jednotky

• 89. velitelství základny a letecká základna (předčasné oddělení), 16. října 1941 - 4. prosince 1941
• 89. velitelství základny a letecká základna, 4. prosince 1941 - 1. května 1944

Přeznačen 3010. armádní letectvo základní jednotka, 1. května 1944

Air Force Base Unit Unit, 27. září 1947-28. Srpna 1948

• Air Corps (později armádní vzdušné síly Advanced Flying School), 26. června 1941 - 1. června 1948
• 38. Flying Training Wing, 26. února 1945 - 16. června 1946
• Pilotní škola armádních vzdušných sil (specializovaná stíhačka), 1. prosince 1945

Přeznačena pilotní škola USAF Jet Pilot School, 1. června 1948 - 1. října 1949

• Pilotní škola armádních vzdušných sil (Advanced Single-Engine), 6. července 1946

Re-určený USAF Basic Pilot School (Single Engine), 1. června 1948-8 ledna 1956

• 3525. pilotní výcvikové křídlo, 26. srpna 1948

Přeznačeno 4530. výcvikové křídlo bojové posádky, 1. července 1958

Přeznačena 3525. pilotní výcviková skupina, 1. října 1960 - 1. února 1973

• 1922. Comm Squadron - Air Force Communications Service (AFCS) - Teletype, Crypto, Computer Maint., MARS Radio, Ground to Air Radio, Ground Radar, ILS, Localizer, Glideslope, Tacan; Podplukovník Frank Ely - Sq. Velitel (1968-1970)

• 4441. bojová posádka, výcviková letka, 1. prosince 1963 (podpora MAP F-5)

Re-určený 425. taktické stíhací výcvikové letky, 15. října 1969 - 1. září 1989

• 4503. taktické stíhací křídlo (prozatímní), 22. července 1965 - 10. března 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
• 82d Flying Training Wing, 1. února 1973 - 30. června 1993

Hlavní přiřazené příkazy

• Air Corps Flying Training Comd, 23. ledna 1942
• AAF Flying Training Comd, 15. března 1942
• Výcvikový výcvik AAF, 31. července 1943
• Taktické vzdušné velení 1. července 1958 - 1. října 1960
• Velení leteckého výcviku 1. července 1946 - 1. července 1958; 1. října 1960 - červen 1993

Historické stránky

Historické zdroje letecké základny Williams byly identifikovány ve studii z roku 1995.^[8]

Na seznamu bylo uvedeno sedm samostatných objektů nebo budov Národní registr historických míst dne 19. června 1995. Jedná se o:

	Název orientačního bodu[9]	obraz	Umístění	souhrn
1	Stožár		Stožár byl kdysi umístěn na 10 St. mezi D a E sv. na letecké základně Williams. Nyní se nachází u vchodu do Letiště Phoenix-Mesa Gateway který se nachází v areálu, který kdysi patřil Williams AFB. 33 ° 18'25 ″ severní šířky 111 ° 40'45 ″ Z / 33,30694 ° S 111,67917 ° Z / 33.30694; -111.67917 (Stožár)	Stožár postavený v roce 1941 Del E. Webb stavební společnost
2	Stanice vodního čerpadla a vodárenská věž		Severovýchodní roh křižovatky inovace a jednoty Aves. (dříve známý jako Jct. 12. a B St.) na Arizonské státní univerzitě v polytechnickém areálu z důvodu, že kdysi byly součástí Williams Air Force Base. 33 ° 18'17 ″ severní šířky 111 ° 40'51 "W / 33,30472 ° N 111,68083 ° W / 33.30472; -111.68083 (Stanice vodního čerpadla a vodárenská věž)
3	Zásobník munice (S-1007)		Jihozápadně od Vosler Dr. (dříve Alaska Drive), na Arizonské státní univerzitě v polytechnickém areálu z důvodu, že kdysi byla součástí Williams Air Force Base. 33 ° 17'43 ″ severní šířky 111 ° 40'43 "W / 33,29528 ° N 111,67861 ° W / 33.29528; -111.67861 (Zásobník munice (S-1007))	Postaven Del E. Webb stavební společnost v roce 1942
4	Zásobník munice (S-1008)		Jihozápadně od Vosler Dr. (dříve Alaska Drive), na Arizonské státní univerzitě v polytechnickém areálu z důvodu, že kdysi byla součástí Williams Air Force Base. 33 ° 17'39 ″ severní šířky 111 ° 40'40 ″ Z / 33,29417 ° N 111,67778 ° W / 33.29417; -111.67778 (Zásobník munice (S-1008))	Také postavil Del E. Webb stavební společnost v roce 1942
5	Obchod údržby stavebnictví		Severovýchodní roh Unity Ave. (kdysi známý jako Jct. Z 11. a A St.), na Arizonské státní univerzitě v polytechnickém areálu z důvodu, že kdysi byly součástí Williams Air Force Base. 33 ° 18'14 ″ severní šířky 111 ° 40'45 ″ Z / 33,30389 ° S 111,67917 ° Z / 33.30389; -111.67917 (Obchod údržby stavebnictví)	Postaven Del E. Webb stavební společnost v roce 1941
6	Demontovatelný hangár		Nachází se na severní odbavovací ploše Letiště Phoenix-Mesa Gateway v areálu, který kdysi byl součástí Williams Air Force Base. 33 ° 18'40 ″ severní šířky 111 ° 40'11 ″ Z / 33,31111 ° N 111,66972 ° W / 33.31111; -111.66972 (Demontovatelný hangár)	Byl postaven v roce 1942 a navržen Webbem Del E., stavební společností, aby připomínal odznak poddůstojnického pilota Armádní letectvo. Uveden v národním registru historických míst v roce 1995, ref. # 95000743.
7	Skladování zásobování bydlení		Severozápadní roh křižovatky inovace a jednoty Aves. (dříve známý jako Jct. of 11th and A Sts.), na Arizonské státní univerzitě v polytechnickém areálu v areálu, který kdysi patřil k letecké základně Williams. 33 ° 18'14 ″ severní šířky 111 ° 40'49 "W / 33,30389 ° S 111,68028 ° W / 33.30389; -111.68028 (Skladování zásobování bydlení)	Postaven Del E. Webb stavební společnost v roce 1941

Nehody a mimořádné události

Williams Field utrpěl první smrtelnou nehodu za šest měsíců, kdy byla otevřena jako pokročilá výcviková základna 3. června 1942 Curtiss-Wright AT-9-CS Fledgling, 41-5867ze 333. školní letky havaroval pět mil SV od základny a zřejmě letěl do země,^[10] zabití Johna Clifforda Eustice, 23, z Salt Lake City, Utah, a Irving C. Frank, 24 let, Brooklyn, New York.^[11]

Viz také

• Letiště Phoenix-Mesa Gateway
• Velení leteckého výcviku
• Arizonská letiště druhé světové války
• 37. Flying Training Wing (druhá světová válka)
• Seznam letišť v Arizoně
• Arizonské pamětní muzeum leteckých sil

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

• Maurer, Maurer (1983). Bojové jednotky letectva druhé světové války. Maxwell AFB, Alabama: Úřad historie letectva. ISBN  0-89201-092-4.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Bojové letky letectva, druhá světová válka (PDF) (dotisk ed.). Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
• Aktivní základny vzdušných sil ve Spojených státech amerických dne 17. září 1982 Referenční série USAF, Úřad historie vzdušných sil, Letectvo Spojených států, Washington, DC, 1989

externí odkazy

• Globální bezpečnost^{[je zapotřebí lepší zdroj ]}
• Williams Army Airfield ve druhé světové válce
• USAF Patches Gallery