Kincheloe Air Force Base - Kincheloe Air Force Base

Pro civilní využití tohoto zařízení a informace o letišti viz Mezinárodní letiště v okrese Chippewa.
Kincheloe Air Force Base
Shield Strategic Air Command.png
Část Strategické vzdušné velení (VAK)
Kinross Charter Township, Michigan
Mezinárodní letiště kraje Chippewa-2006-USGS.jpg
Fotografie USGS 2006
Kincheloe AFB sídlí v Michigan
Kincheloe AFB
Kincheloe AFB
umístění Kincheloe AFB,
jižně od Sault Ste. Marie
Souřadnice46 ° 15'03 ″ severní šířky 084 ° 28'21 "W / 46,25083 ° N 84,47250 ° W / 46.25083; -84.47250Souřadnice: 46 ° 15'03 ″ severní šířky 084 ° 28'21 "W / 46,25083 ° N 84,47250 ° W / 46.25083; -84.47250
TypZákladna letectva
Informace o webu
Řízeno Letectvo
Historie stránek
Postavený1943
PostavenSpojené státy Spojené státy
Při použití1941–1944; 1952–1977
Informace o posádce
Posádka449. bombardovací křídlo

Kincheloe Air Force Base byl Americké letectvo základna Během Studená válka. Postaven v Horní poloostrov Michigan v roce 1943 během druhá světová válka, základna byla v provozu do roku 1977.[1][2][3]

Základna byla známá pod různými jmény, včetně Městské letiště Kinross, Kinross Army Air Field, Kinross Air Field, Kinross pomocné pole letectva, a Kinross Air Force Base. Současnost Mezinárodní letiště v okrese Chippewa, Kinross nápravné zařízení a komunita Kincheloe jsou umístěny na místě základny. Základna byla pojmenována pro Iven Kincheloe (1928–1958), A zkušební pilot z Michiganu.

Dějiny

Počátky

V době druhá světová válka, Soo Locks byly považovány za zásadní pro válečné úsilí. V roce bylo plánováno letiště Kinross již v červnu 1941. Letiště bylo postaveno vládou Spojených států na základě pronájmu, licencí, věcných břemen a poplatků za různé pozemky. Malé letiště se třemi dráhami o rozměrech 5 520 stop a 300 stop bylo postaveno ve tvaru trojúhelníku s malou parkovací plochou pro letadla a několika podpůrnými budovami. Přistávací plocha byla označena jako Kinross Auxiliary Airfield, a byl označen jako Sub-Base of the Velení letecké dopravy Alpena Army Airfield.

Posláním Kinross AAF bylo sloužit jako zastávka pro tankování letadel směřujících k Aljaška stejně jako bránit zámky Sault Ste. Marie. Během války tam však nebyly přiděleny žádné taktické jednotky a několik podpůrných pracovníků, kteří tam byli umístěni, bylo pod velením 4250. armádní základny letectva v Alpena AAF. Základna byla neaktivní začátkem roku 1945 a po skončení roku druhá světová válka bylo letiště pronajato městu Sault Ste. Marie na civilní letiště.

Po válce přistávací plocha sloužila jako uzel soukromého a komerčního letectví. Město provozovalo letiště a Capital Airlines a Trans-Canada Air Lines používal to pro komerční leteckou dopravu od roku 1945 do roku 1952.

Velení protivzdušné obrany

Velitelství protivzdušné obrany.png
438. stíhací-stíhací letka - Emblem.png
37. letka protivzdušné obrany - ADC - Emblem.png
438. stíhací-stíhací letka Convair F-102A-80-CO Delta Dagger, AF Ser. No. 56-1499, 507. Fighter Group, July 1958
F-106 Delta Dart, AF Ser. Č. 59-0076, kolem roku 1967
Baterie rakety země-vzduch BOMARC

S vypuknutím Studená válka v roce 1948 a aktivní boj v Korejská válka v červnu 1950 začaly Spojené státy budovat svoji obranu. Armádní jednotky se vrátily do Saultu a pomocné letiště Kinross z druhé světové války se v těsné blízkosti zámků znovu aktivovalo pomocí práva na návrat. 1. července 1952 Kinross Air Force Base byl převeden z civilní kontroly na United States Air Force. Bylo pod jurisdikci 30. letecká divize, Velení protivzdušné obrany a byla plánována jako stíhací základna, která měla poskytovat protivzdušnou obranu Sault Ste Marie a horní Velká jezera.

V říjnu 1952 byla 4685. letecká základna přidělena k reaktivované Kinross AFB. O měsíc později byla jednotka přejmenována na 91. leteckou základnu. Aby se pomocné letiště druhé světové války dostalo na úroveň poválečných standardů letectva, bylo zapotřebí hodně výstavby. Další pozemky obklopující základnu byly vyčleněny pro vojenská zařízení a prodloužené přistávací dráhy. Byla položena 7 000 stopová trysková dráha (16/34) spolu s doprovodnými pojezdovými dráhami, betonovými blokovými budovami a dalšími podpůrnými zařízeními, která nahradila stávající struktury, které byly považovány za nestandardní pro trvalou základnu letectva.

Dne 16. Února 1953 byla první operační jednotka ADC, 534. skupina protivzdušné obrany byl aktivován na Kinross AFB. Bylo přiděleno 4706. obranné křídlo na Mezinárodní letiště O'Hare, Illinois. The 438. stíhací-stíhací letka byl aktivován na nové základně dne 27. dubna, vybaven Lockheedem první generace F-94B Starfire stíhací letoun. Ten stejný měsíc byla základna uzavřena pro soukromé nekomerční letectví, protože stíhací letouny odletěly z pole piloty 438. letadla. 438. FIS byl rychle upgradován na nový Northrop F-89D Scorpion interceptory, jakmile mohly být dodány a F-94B byly převedeny na Letecká národní garda.

Odlet z Kinrossu v roce 1953, pilote Felix Moncla a jeho letadlo zmizelo při pronásledování a UFO přes Soo Locks a Lake Superior.

Kinross byl považován za důležitou základnu velení protivzdušné obrany, vojenskou základnu výstražného stavu vybavenou stíhači připravenými 24/7 reagovat na neznámá letadla zachycená stanicemi pozemního kontrolního radaru v oblasti Velkých jezer. Po aktivaci byly antirakety na bázi Kinross nasměrovány k zachycení neznámých letadel sledovacími radary ADC v Sault Sainte Marie AFS (P-86); Grand Marais AFS (M-109); Calumet AFS (P-16); Alpena AFS (M-105) a Empire AFS (P-34).

Dne 18. Srpna 1955 byla 534. ADS deaktivována a okamžitě nahrazena 507. stíhací skupina (Air Defense) v re-označení pouze pro jméno. To bylo součástí programu ADC „Project Arrow“, který byl navržen tak, aby vrátil na aktivní seznam stíhací jednotky, které sestavily památné záznamy během dvou světových válek. 438. FIS nebyl tímto novým označením ovlivněn a byl převeden do 507. FG. Dne 8. Července 1956 bylo velení a řízení 507. FG převedeno na 37. letecká divize na Truax Field, Wisconsin. V té době byly zásahy 507. FG směrovány Manuálním směrovým a řídícím střediskem (MDCC) (SM-168) na poli Truax Field, které dostávalo radarová data ze širší řady vyhledávacích a výškových sledovacích radarů v oblasti Velkých jezer. V květnu 1957 byl 438. FIS upgradován na nový Convair F-102 Delta Dagger interceptor.

V květnu 1958 byla 438. FIS dočasně převedena do K. I. Sawyer Air Force Base jihovýchodně od Marquette, zatímco hlavní přistávací dráha v Kinrossu byla rozšířena na 12 000 stop (3700 m) v rámci přípravy na Strategické vzdušné velení (VAK) B-52 Stratofortresses. Stavba byla dokončena a letka se vrátila v říjnu 1958.

Kincheloe AFB

25. září 1959 byl Kinross AFB oficiálně přejmenován Kincheloe Air Force Base na počest zesnulého kapitána Iven Kincheloe, rodák z Cassopolis v jihozápadním Michiganu.[4] Dne 7. září 1956 se Kincheloe stal prvním pilotem, který vyšplhal nad 30 000 km, když raketově vystřelil do maximální výšky 38,5 km v Bell X-2 raketový výzkumný letoun. Za tento velkolepý let mu byla udělena Mackayova trofej a přezdívka „americký kosmonaut č. 1“. O necelé dva roky později byl zabit při nehodě F-104 Starfighter dne 26. července 1958 v Edwards AFB, Kalifornie.[5][6]

Význam Kincheloe AFB pro ADC byl zřejmý v roce 1960 s několika zásadními změnami. The 37. raketová eskadra protivzdušné obrany (BOMARC) byl aktivován 1. března 1960 28 CIM-10 Bomarc rakety země-vzduch (SAM). Nadzvukové střely Bomarc byly prvními protiletadlovými raketami dlouhého doletu na světě. Byli schopni nést konvenční nebo jaderné hlavice. Místo rakety bylo umístěno za druhé světové války Raco Army Airfield, 46 ° 20'53 ″ severní šířky 084 ° 48'18 ″ Z / 46,34806 ° N 84,80500 ° W / 46.34806; -84.80500 (37. ADMS) asi 17 mil západně-severozápadně od Kincheloe AFB. Toto zařízení bylo známé jako Stránka Kincheloe AFB BOMARC. Místo BOMARC bylo obdélníkové zařízení, jihovýchodně od starých drah. Provozovala verzi IM-99B druhé generace rakety BOMARC. Asi 40 zaměstnanců bylo rozmístěno v místě BOMARC. Rakety zůstaly v pohotovosti, dokud nebyly dne 31. července 1972 deaktivovány.

Dále byl Kincheloe AFB přidělen k Sektor protivzdušné obrany Sault Sainte Marie (SsmADS) ve společnosti K. I. Sawyer AFB dne 1. dubna 1960 a dostal se pod Poloautomatické pozemní prostředí (SAGE) Datové centrum (DC-14). Systém SAGE byl počítačem řízená síť spojující stanice základního přehledového radaru letectva (a později FAA) s centralizovaným centrem protivzdušné obrany, jehož cílem bylo poskytnout včasné varování a reakci na sovětský jaderný útok.

438. stíhací-stíhací letka byla znovu upgradována na F-106 Delta Dart interceptor v červnu 1960, jedna z prvních letek ADC, která získala nový interceptor. 507. stíhací skupina byla navíc upgradována na 507. stíhací křídlo (Protivzdušná obrana), která byla založena a aktivována 28. prosince 1960. S upgradem na úroveň křídla se 507. bojová podpůrná skupina stala 1. února 1961 hostitelskou jednotkou v Kincheloe.

507. stíhací křídlo pokračovalo v používání letadel F-106 na letišti Kincheloe AFB až do deaktivace 30. září 1968. Velení protivzdušné obrany deaktivovalo své stíhací zařízení z rozpočtových důvodů způsobených náklady na vietnamská válka. Koncem šedesátých let as rozvojem Mezikontinentální balistické střely (ICBM), se věřilo, že šance na útok sovětských bombardérů na USA byla malá a letectvo začalo uzavírat základny stíhacích stíhacích letadel na pokyn ministra obrany. Rakety BOMARC byly inaktivovány o čtyři roky později, v roce 1972.

V důsledku snížení fáze přesunul ADC 438. stíhací stíhací letku do Griffiss AFB, New York. S jeho inaktivací byla přenesena jurisdikce Kincheloe AFB Strategické vzdušné velení dne 1. října 1968.

Strategické vzdušné velení

Shield Strategic Air Command.png
Křídlo 4239. Strategic.gif
Křídlo 0449. bomba.gif
A Boeing B-52H, AF Ser. 60-0017, typu přiděleného 449. bombardovacímu křídlu
Stratotanker KC-135

V padesátých letech 20. století přijalo letectvo politiku rozptylování bombardérů a tankerů strategického letectva. V Kincheloe byla dráha v roce 1958 rozšířena na 12 000 stop, aby se do ní vešlo 15 bombardérů B-52H a deset KC-135 tankery. Kromě vzletové a přistávací dráhy byly na obou koncích vzletové a přistávací dráhy postaveny překročení délky 305 m, spolu s rameny o rozměrech 75 stop (23 m) na každé straně dráhy, což poskytlo dlážděnou šířku 91 stop ). Spolu s prodloužením RWY byla na severní straně konce RWY zkonstruována oblast výstražné podložky "Vánoční strom", která pojme výstražné letadlo a také "Krtek díra "zařízení pro život posádky, kde výstražné posádky by žili na směny a byli připraveni obsadit výstražné letadlo a vzlétnout během několika minut. Původní náklady podniku se odhadovaly na 30 milionů USD.

Dne 2. února 1959 Strategické vzdušné velení založil 4239. strategické křídlo na Kincheloe AFB, Michigan jako součást plánu SAC rozptýlit jeho B-52 Stratofortress těžké bombardéry na větším počtu základen, což ztěžuje Sovětský svaz vyrazit celou flotilu překvapivým prvním úderem.

V listopadu 1961, po dvou letech výstavby, dorazilo 4239. strategické křídlo strategického letectva s bombardéry B-52. 1. května 1962 bylo křídlo SAC v Kincheloe prohlášeno za provozně připravené. Křídlo sestávalo z 93d bombardovací letka, skládající se z 15 B-52Hs. Polovina letadel byla udržována v patnáctiminutové pohotovosti, plně nafouknutá, ozbrojená a připravená k boji. SAC Strategic Wings byly považovány HQ, USAF za provizorní jednotku a nemohly nést trvalou historii nebo linii.

V roce 1962, aby se udržela linie jejích čtyřmístných bojových jednotek MAJCOM a udržovala se linie mnoha aktuálně neaktivních bombardovacích jednotek s proslulými druhá světová válka záznamy, ústředí SAC dostalo oprávnění od ústředí USAF k přerušení strategických křídel MAJCOM vybavených bojovými letadly a k aktivaci jednotek AFCON, z nichž většina byla v té době neaktivní a mohla nést rodovou linii a historii.

4239. strategické křídlo bylo inaktivováno jako 449. bombardovací křídlo (449 BW) byl aktivován dne 15. listopadu 1962 a organizován (tj. Přidělení personálu a vybavení) dne 1. února 1963, přidělen k SAC Druhé letectvo, 40. letecká divize. 93 BS byl také inaktivován a nahrazen 716. bombardovací letka, jedna z historických bombardovacích letek druhé světové války letectva, byla aktivována 15. listopadu 1962 a organizována ve stejný den jako 449. bombardovací křídlo. 908. letka pro doplňování paliva (těžká), byla přidělena a organizována 1. července 1963 a označení 70. munice pro údržbu se nezměnilo, a podpůrné jednotky komponent (4239./449. výsadková letka pro údržbu raket; 4239. / 449. výzbroj a letka pro údržbu elektroniky; 4239. / 449. letka údržby v terénu; a 4239. / 449. letka organizační údržby) prošla stejnými akcemi jako nově zřízené křídlo.

Dne 1. října 1968 se 449. jednotka stala hostitelskou jednotkou přidělenou Kincheloe AFB s deaktivací 507. stíhacího křídla (protivzdušné obrany) a aktivací a organizacemi 449. skupiny bojové podpory, 449. letky civilního inženýrství, 449. letky bezpečnostní policie, 449. letka služeb, 449. zásobovací letka a 449. přepravní letka. Vzhledem k tomu, že v rámci organizace Tri-Deputate byly všechny létající komponenty přímo přiřazeny k křídlu, nebyl aktivován žádný prvek operační skupiny. S aktivací byla historie, linie a vyznamenání 449. bombardovací skupiny po aktivaci poskytnuta nově zřízenému křídlu.

Posláním 449. a jejích podřízených jednotek bylo pracovat při plné pohotovosti a podpůrné činnosti zahrnovaly údržbu letadel a vozidel, výcvik bombardovacích posádek a jednotek a podporu tankování vzduchu. Křídlo nasadilo jednotlivé posádky B-52, ale ne své letadlo B-52H, do Jihovýchodní Asie Během vietnamská válka, protože Kincheloe B-52Hs byl přísně věnován strategické odstrašující misi SAC. Kincheloeho tanková letadla a posádky KC-135A se však podílely na úsilí „Young Tiger“ TDY a posádky bombardérů prošly výcvikem RTU, aby vyletěly starší B-52D z Andersen AFB, Guam a U-Tapao RTAFB, Thajsko a byli aktivními účastníky mnoha významných kampaní, které se konaly v jihovýchodní Asii, jako např Obloukové světlo, Listopad 1965 - prosinec 1975, a B-52 posádky, květen 1968 - červen 1975. Během provozu Linebacker II mezi 18. a 29. prosincem 1972 byla sestřelena jedna 449 BW posádka.

Inaktivace

V prosinci 1965 ministerstvo obrany oznámilo rozhodnutí uzavřít Kincheloe AFB do října 1971. Rozhodnutí uzavřít Kincheloe bylo součástí postupného vyřazování bombardovací flotily SAC B-52 v důsledku operačního nasazení Minuteman ICBM a rostoucí náklady na vietnamskou válku, které zvyšovaly rozpočet na obranu. Politický tlak v Kongresu USA však vedl k rozhodnutí z května 1971 neuzavřít základnu a zůstal aktivní instalací SAC. Jednalo se pouze o šestiletý odklad, protože základna byla deaktivována 30. září 1977 v rámci probíhajícího snižování síly v USAF po skončení vietnamská válka.[1][2]

B-52 a KC-135 ze 449. byly převeleny k dalším jednotkám SAC a křídlo bylo deaktivováno 30. září 1977, současně s uzavřením Kincheloe AFB.[3]

Aktuální použití

Části základny již byly převedeny na místní úřady a po deaktivaci byl převeden veškerý zbývající majetek, i když federální vláda si vyhrazuje právo na výlučné nebo nevýhradní užívání letištních zařízení během deklarovaného období národní pohotovost.

Přes ztrátu přibližně 10 000 pracovníků žijících v této oblasti se základna od uzavření úspěšně přestavovala. Mezinárodní letiště v okrese Chippewa, Kinross nápravné zařízení, Nápravné zařízení Chippewa V budově se nyní nacházejí společnosti Kinross Manufacturing, American Kinross, Inc. a Rudyard Area Schools. Celkově se zdvojnásobil místní daňový základ,[když? ] a civilní výplatní listina vytvořená novými podniky dosáhla 110 milionů dolarů.

Základna byla použita při natáčení filmu 1990 film Die Hard 2, v hlavních rolích Bruce Willis.[7] Další scény byly natočeny na Letiště Alpena. Místo bylo vybráno zčásti proto, že byla potřeba sníh, a producenti očekávali, že Alpena bude vyrábět. Kvůli nedostatku sněžení však muselo být použito umělé zasněžování.[7][8][9]

Viz také

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ A b „Šéf vzdušných sil oznamuje uzavření základen“. Eugene Register-Guard. (Oregon). UPI. 30. března 1977. str. 4A - prostřednictvím Zpráv Google.
  2. ^ A b „Soo začíná čelit ztrátě základny letectva“. Ludington Daily News. (Michigan). UPI. 31. března 1977. str. 2 - prostřednictvím Zpráv Google.
  3. ^ A b „Klepne na zvuky pro základnu Kincheloe“. Ludington Daily News. (Michigan). Associated Press. 30. září 1977. str. 1 - prostřednictvím Zpráv Google.
  4. ^ Boster, Steven F. (1969). „Aerospace Profile: Space Age Pioneer“. Letecký historik. 16 (4): 7–8. JSTOR  44524658.
  5. ^ „Havarování tryskového letadla zabije pilota, který je jedním z prvních kosmonautů“. Lewiston Morning Tribune. (Idaho). Associated Press. 27. července 1958. str. 1 - prostřednictvím Zpráv Google.
  6. ^ „26. července 1958“. Tento den v letectví. 26. července 2017. Citováno 13. prosince 2017.
  7. ^ A b „Die Hard 2, místa natáčení“. IMDb.com. Citováno 15. května 2013.
  8. ^ „Na jakém letišti byl natáčen Die Hard 2? Ve filmu se říká, že je to Dulles, ale já znám Dullesa a to není Dulles.“. Citováno 15. května 2013.[trvalý mrtvý odkaz ]
  9. ^ Die Hard 2 filmové kredity
  • Maurer, Maurer. Bojové jednotky letectva druhé světové války. Washington, DC: Vládní tisková kancelář USA 1961 (znovu vydáno v roce 1983, Office of Air Force History, ISBN  0-912799-02-1).
  • Ravenstein, Charles A. Historie letectva bojových křídel a vyznamenání v letech 1947–1977. Maxwell Air Force Base, Alabama: Office of Air Force History 1984. ISBN  0-912799-12-9.
  • Mueller, Robert (1989). Svazek 1: Aktivní základny vzdušných sil ve Spojených státech amerických dne 17. září 1982. Referenční série USAF, Úřad pro historii letectva, Letectvo Spojených států, Washington, DC ISBN  0-912799-53-6, ISBN  0-16-002261-4

externí odkazy