Ribbleheadský viadukt - Ribblehead Viaduct

Ribbleheadský viadukt
Ribbleheadský viadukt
Souřadnice	54 ° 12'38 ″ severní šířky 2 ° 22'13 "W / 54,210436 ° N 2,370231 ° W / 54.210436; -2.370231Souřadnice: 54 ° 12'38 ″ severní šířky 2 ° 22'13 "W / 54,210436 ° N 2,370231 ° W / 54.210436; -2.370231
Kříže	Batty Moss
Majitel	Network Rail
Udržováno	Network Rail
Vlastnosti
Celková délka	400 metrů
Výška	104 stop (32 m)
Ne. rozpětí	24
Dějiny
Návrhář	John Sydney Crossley
Zahájení výstavby	12. října 1870
Otevřeno	3. srpna 1875
Umístění

The Ribbleheadský viadukt nebo Batty Moss Viaduct nese Settle – Carlisle železnice přes Batty Moss v Ribble Valley na Ribblehead, v Severní Yorkshire, Anglie. Viadukt, postavený Midland železnice, je 28 mil (45 km) severozápadně od Skipton a 26 mil (42 km) jihovýchodně od Kendal. Je to Uveden stupeň II * struktura.^[1] Ribblehead Viaduct je nejdelší a třetí nejvyšší stavba na linii Settle – Carlisle.

Viadukt navrhl John Sydney Crossley, hlavní inženýr Midland Railway, který byl zodpovědný za návrh a konstrukci všech hlavních staveb podél trati. Viadukt si vyžádal náročný terén trasy. Stavba začala na konci roku 1869. Vyžadovalo to velkou pracovní sílu, až 2 300 mužů, z nichž většina žila v chudinská města umístěný blízko jeho základny. Při jeho stavbě přišlo o život více než 100 mužů. Trať Settle to Carlisle byla poslední hlavní železnicí v Británii, která byla postavena především s manuální prací.

Na konci roku 1874 byl položen poslední kámen stavby; 1. května 1876 byla pro osobní dopravu otevřena linka Settle – Carlisle. V 80. letech British Rail navrhla uzavření linky. V roce 1989, po lobbování veřejnosti proti uzavření, bylo oznámeno, že linka bude zachována. Od osmdesátých let minulého století prošel viadukt několika opravami a restauracemi a linky byly vedeny jako jediná stopa. Země pod a kolem viaduktu je a naplánovaný starověký památník; zbytky stavebního tábora a kopáč sídlí zde osady (Batty Wife Hole, Sebastopol a Belgravia).^[2]

Dějiny

Pozadí

[ proti t E ] Settle – Carlisleova čára
Legenda
WCML na Glasgow & Jihozápadní linka v Glasgow na Stranraer Carlisle WCML na Prestone & Linie Cumbrian Coast na Barrow-in-Furness Linka Tyne Valley na Newcastle Petterilové zboží Scotby Cumwhinton Cotehill Armathwaite Armathwaite tunel 325 yd 297 m Baronský dřevěný tunel č. 2 251 yardů 230 m Baronský dřevěný tunel č. 1 207 yardů 189 m Lazonby a Kirkoswald Lazonbyho tunel 99 yardů 91 m Malý Salkeld Langwathby Tunel odpadní banky 164 yd 150 m Culgaithský tunel 661 yardů 604 m Culgaith New Biggin British Gypsum Works, Kirkby Thore Long Marton Eden Valley železnice na Clifton a Lowther Appleby Junctions Appleby East Appleby Eden Valley železnice Ormsideský viadukt 200 yardů 183 m Ormside Kormidelní tunel 571 yardů 522 m Crosby Garrett Crosby Garrett tunel 181 yardů 166 m Eden Valley železnice Scandal Beck South Durham & Lancashire Union Rly na Tebay Smardaleův viadukt 237 yd 217 m Kirkby Stephen East South Durham & Lancashire Union Rly na Darlington Kirkby Stephen Birkett tunel 424 yd 388 m Summit Ais Gill 1169 stop 356,3 m Shotlock Hill Tunnel 106 yd 97 m Moorcockův tunel 98 yardů 90 m Dandry Mire / Moorcockův viadukt 227 yardů 208 m Wensleydale železnice na Hawes Garsdale Rise Hill Tunnel 1213 yardů 1109 m Důlek Artengillův viadukt 220 yardů 201 m Dent Head Viaduct 199 yd 182 m Blea Moor Tunnel 2629 yardů 2404 m Ribbleheadský viadukt 440 yardů 402 m Ribblehead Horton-in-Ribblesdale Kamenné lomy, Arcow a Dry Rigg Stainforth tunel 120 yardů 110 m Usadit Linka Leeds – Morecambe na Lancaster Settle Junction Linka Leeds – Morecambe na Leeds
[3][4][5][6]

V šedesátých letech 19. století Midland železnice, kteří chtějí těžit z růstu železniční dopravy mezi Anglií a Skotskem, navrhli vybudovat linku mezi Usadit a Carlisle.^[7] Linka byla zamýšlel připojit se k linii Midland mezi Skipton a Carnforth do města Carlisle. Dne 16. července 1866 byl schválen zákon o Midland Railway (Settle to Carlisle) Parlament, opravňující společnost „stavět železnice z Settle do Hawes, Appleby a Carlisle; a pro jiné účely“.^[7]

Po přijetí zákona se Midlandská železnice dohodla s Londýn a severní západní železnice, provozovat služby na lince LNWR přes Tvar.^[7] Společnost požádala o Listinu opuštění pro svůj původní plán, ale parlament zákon zamítl dne 16. dubna 1869 a železnice Midland byla nucena postavit linku Settle to Carlisle.^[7]

Linie prošla obtížným terénem, ​​který vyžadoval vybudování několika podstatných staveb.^[7] Hlavní inženýr společnosti, John Sydney Crossley a jeho generální ředitel, James Joseph Allport, prozkoumal linku. Crossley byl zodpovědný za návrh a konstrukci hlavních děl, včetně Ribbleheadského viaduktu.^[1][7]

Dne 6. listopadu 1869 byla dodavateli Johnu Ashwellovi udělena smlouva na stavbu Settle Junction (SD813606) do sekce Dent Head Viaduct včetně Ribblehead Viaduct. Odhadované náklady byly 343 318 GBP a dokončení se očekávalo do května 1873.^[7] Práce byly zahájeny na jižním konci čáry dlouhé 72 mil (116 km).^[7]

Konstrukce

V červenci 1870 byly zahájeny práce na základech Ribbleheadského viaduktu.^[7] Dne 12. října 1870 položil dodavatelský agent William Henry Ashwell první kámen. Finanční potíže přišly s velkým problémem s Johnem Ashwellem; dne 26. října 1871 byla jeho smlouva po vzájemné dohodě zrušena.^[7] Od tohoto data byl viadukt postaven železnicí Midland, která pracovala na semi-smluvním základě pod dohledem Williama Ashwella.^[7]

Viadukt byl postaven pracovní silou až 2300 mužů.^[7] Žili, často se svými rodinami, v dočasných táborech, pojmenovaných Batty Manželka Hole, Sebastopol, a Belgravia na přilehlém pozemku.^[2][8] Více než sto pracovníků přišlo o život při stavebních nehodách, bojích nebo při vypuknutí neštovice.^[7] Podle Church of England záznamů, na hřbitově v je asi 200 pohřbů mužů, žen a dětí Chapel-le-Dale a v kostele je památník železničářů.^[9][10][11]

V prosinci 1872 byl design pro Ribblehead Viaduct změněn z 18 oblouků na 24, z nichž každý se rozprostíral 45 stop (13,7 m).^[7] V srpnu 1874 byly oblouky zaklíněny a poslední kámen byl položen do konce roku.^[12] Jediná trať byla položena přes viadukt a 6. září 1874 byl lokomotivou tažen první vlak přepravující cestující. diamant. Dne 3. srpna 1875 byl viadukt otevřen pro nákladní dopravu a 1. května 1876 byla po schválení plukovníkem otevřena celá linka pro osobní dopravu. F. H. Rich z Board of Trade.^[13][7]

Struktura

Viadukt Ribblehead je dlouhý 400 metrů a v nejvyšším bodě 32 metrů nad podlahou údolí,^[12] byl navržen tak, aby nesl pár stop vyrovnaných přes spací stěny.^[7] Viadukt má 24 oblouků o rozpětí 45 stop (14 m), jejichž základy jsou hluboké 25 stop (7,6 m). Mola jsou zúžený, zhruba 13 stop (4 m) napříč na základně a 5 stop 11 palců (1,8 m) tlustý poblíž oblouků a mají volně zabalená sutinami naplněná jádra.^[7] Každé šesté molo je o 50 procent silnější, což je zmírňující opatření proti kolapsu, pokud některá z moří selže. Severní konec je v nadmořské výšce 13 stop (4 m) vyšší než jižní, sklon 1: 100.^[8]

Viadukt čelí vápenec zdivo zasazeno do hydraulického vápna minomet a téměř půlkruhové oblouky jsou červené cihly postavené v pěti samostatných prstencích s kamennými voussoiry.^[7] Stěny pražců se zvedají z oblouků, aby nesly kamenné desky paluby viaduktu, a duté spandy podporují prosté pevné parapetní stěny. Celkem bylo použito 1,5 milionu cihel; některé z vápencových bloků váží osm tun.^[14][7]

Ribblehead Viaduct je 300 m nad mořem rašeliniště vystaven převládajícímu západnímu větru. Jeho výška, od základu po kolejnice, je 55 yardů (50,3 m). Je to 442,7 yardů (404,8 m) dlouho na příčné zatáčce s poloměrem 0,85 míle (1,37 km).^[7]

Viadukt je nejdelší stavba na železnici Settle-Carlisle, která má dva vyšší viadukty, Smardaleův viadukt na 40 metrů poblíž Crosby Garrett a Arten Gill ve výšce 36 stop (117 stop). Železniční stanice Ribblehead je méně než půl míle na jih a na sever je Blea Moor Tunnel, nejdelší na trati, poblíž úpatí Whernside.^[15]

Operace

V průběhu roku 1964 několik Humber auta byli odneseni z vozu, když byli přepraveni přes viadukt v nákladním vlaku.^[8]

V roce 1980 byl viadukt v havarijním stavu a mnoho z jeho mola byla oslabena vnikáním vody.^[7] V letech 1981 až 1984 byly provedeny opravy za cenu zhruba 100 000 GBP. Opravy zahrnovaly posílení pilířů přidáním ocelových kolejnic a betonového opláštění. Z bezpečnostních důvodů byla trať snížena na jednu stopu napříč viaduktem, aby se zabránilo současnému zatížení od dvou vlaků přejezdu a byl uložen rychlostní limit 20 mph.^[7] V průběhu roku 1988 byly provedeny drobné opravy a do několika pilířů byly provedeny zkušební otvory. V roce 1989 byla instalována vodotěsná membrána.^[7]

V 80. letech British Rail navrhl uzavření linky s odvoláním na vysoké náklady na opravy jejích hlavních struktur.^[7] Intenzivní kampaň od Friends of the Settle-Carlisle Line, vytvořená v průběhu roku 1981, sbírala a mobilizovala veřejnou podporu proti plánu. V roce 1989 byla linka zachráněna před uzavřením.^[7] Podle Michael Portillo, který přijal rozhodnutí, byly ekonomické argumenty pro jeho uzavření oslabeny prudkým nárůstem počtu cestujících a další studie provedené inženýry určily, že restaurátorské práce nebudou zdaleka tak nákladné, jak se odhadovalo.^[16]

V listopadu 1988 byl viadukt Ribblehead zařazen do třídy II *. Okolní země, kde se nacházejí pozůstatky jejích stavebních táborů, byla uznána jako plánovaná starodávná památka.^[7]

V letech 1990 až 1992 prošel Ribblehead Viaduct zásadní obnovou.^[7] V období od září 1999 do března 2001 byl realizován program vylepšení zahrnující obnovu koleje, výměnu štěrku a instalaci nového odvodnění. Obnova umožnila zvýšení úrovně nákladní dopravy zajišťující životaschopnost linky.^[7]

Settle-Carlisleova čára je jednou ze tří severojižních hlavních linií spolu s Hlavní linka západního pobřeží přes Penrith a Hlavní linka na východním pobřeží přes Newcastle.^[17] V průběhu roku 2016 linka přepravovala sedm osobních vlaků z Leedsu do Carlisle denně v každém směru,^[18] a výlety na dlouhé vzdálenosti, mnoho tažených zachovalými parní lokomotivy.^[19]

Pravidelné těžké nákladní vlaky používají trasu, aby se zabránilo zahlcení na dálnici Hlavní linka západního pobřeží. Dřevěné vlaky a kámen z Ingletonského lomu procházejí přes viadukt, když odjíždějí z protějšího dvora Železniční stanice Ribblehead. Kámen z Ingletonu je přepravován po silnici do terminálu v Ribblehead.^[20] Vápencové souhrnné vlaky z vleků lomu v Arkově (blízko Horton-in-Ribblesdale ) běžet na různé kamenné terminály v Leedsu a Manchester oblasti v různé dny - tyto vlaky cívají ve smyčce zboží u stavědla Blea Moor, protože spojení z vedlejších lomů směřuje na sever.^[21]

Velké restaurátorské práce byly zahájeny v listopadu 2020, kdy se rozběhl projekt v hodnotě 2,1 milionu GBP na přesměrování maltových spojů a výměnu rozbitých kamenů.^[22]

V populární kultuře

Stavba viaduktu byla inspirací ITV dobové dramatické pořady Jericho.^[23] Viadukt se objeví ve filmu z roku 1970 No Blade of Grass^[24] a také ve filmu z roku 2012 Pozorovatelé.^[25] Řada dalších filmů a televizních programů také zahrnovala viadukt.^[26]

Galerie

• 

  Ingleborough vidět skrz oblouk viaduktu

• 

  Detail oblouku viaduktu

• 

  Viadukt v roce 2014 ze západní strany linie při pohledu na sever

• 

  Pohled ze silnice kolem viaduktu

• 

  Viadukt panorama

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Fotografie viaduktu na BBC
• Ribbleheadský viadukt na lince Settle-Carlisle
• „Tasmánian, který hrál důležitou roli v rané historii železnice Settle-Carlisle“. Craven Herald a Pioneer. 5. ledna 2013.
• Historická Anglie. „Třída II * (1132228)“. Seznam národního dědictví pro Anglii.
• „Hledat fotografie včetně viaduktu Ribblehead“. Zeměpis projekt.