AnsaldoBreda T-68 - AnsaldoBreda T-68
AnsaldoBreda T-68 / T-68A Firema | |
---|---|
![]() T-68 1011 palců Centrum města Manchester v červenci 2008 | |
![]() Interiér prototypu T-68 | |
Ve službě | 6. dubna 1992 - 30. dubna 2014 |
Výrobce | AnsaldoBreda |
Postaveno na | Neapol, Itálie |
Rodinné jméno | Firema |
Postaveno | T-68: 1991–1992 T-68A: 1999 |
Repasované | Rekonstrukce středního věku v letech 2007–2010, T-68 získala zatahovací spojky a kryté podvozky Modifikace spolehlivosti 2010–2012, LCD obrazovky, LED světla, klimatizace kabiny řidiče |
Počet postaven | T-68: 26 T-68A: 6 |
Číslo zachováno | 2 |
Formace | 2 vozy |
Čísla flotily | T-68: 1001-1026 T-68A: 2001-2006 |
Kapacita | 82/4 sedadla, 122 stojící na vozidlo |
Provozovatel (provozovatelé) | Metrolink |
Linka (linky) sloužila | Altrincham, Pohřbít, Eccles |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Ocel[1] |
Délka auta | 29 m (95 stop) 1 3⁄4 v) |
Šířka | 2,65 m (8 ft 8 3⁄8 v) |
Výška | 3,7 m (12 stop) 1 5⁄8 v) |
Kloubové sekce | 2 |
Maximální rychlost | 80 km / h |
Hmotnost | 49 tun (48 tun dlouhé; 54 malých tun) na vozidlo.[1] |
Trakční motory | T-68: 4x 105 kW (141 k) samostatně vzrušený DC motory T-68A: 4x 120 kW (160 k) třífázový AC motory |
Elektrický systém | 750 PROTI DC OHLE |
Aktuální metoda sběru | Pantograf Typ: Brecknell Willis vysoký dosah |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Část a série článků o |
Manchester Metrolink |
---|
The AnsaldoBreda T-68 byl modelem lehká příčka osobní vozidlo poprvé provozováno na Manchester Metrolink síť v Anglii v roce 1992. Byla součástí AnsaldoBreda Řada vozidel Firema, konstruovaná speciálně jako vysokopodlažní, kloubově obousměrný tramvaj pracovat výhradně na systému Manchester Metrolink.
Dvacet šest T-68 bylo vyrobeno společností AnsaldoBreda v jeho továrně v Neapol, Itálie. Šest modifikovaných variant (známých jako AnsaldoBreda T-68A) byly přidány v roce 1999. Všech 32 bylo nahrazeno Bombardier M5000s mezi lety 2012 a 2014.
T-68


První z 26 T-68 vstoupil do služby 6. dubna 1992. Protože nízkopodlažní tramvaj technologie byla v plenkách v době, kdy byl Metrolink ve fázi plánování, a aby byl kompatibilní se standardními železničními nástupišti používanými Metrolink; vozidla byla vyšším patře, používající stejnou výšku plošiny 900 mm jako British Rail vlaky.[2][3][1] Na začátku několik zastávek v centru města (Hlavní ulice, Market Street, Mosley Street a Náměstí svatého Petra ) měl plošiny s dvojitou výškou, s jednou vysokou částí a jednou spodní částí, z tohoto důvodu byly T-68 vybaveny výsuvnými schody, které umožňovaly cestujícím používat spodní část nástupiště. Platformy s dvojitou výškou byly od té doby buď přestavěny jako platformy na vysoké úrovni, nebo odstraněny. T-68 mohly fungovat buď jako jednotlivé jednotky, nebo spojené dohromady ve dvojicích.[3][1]
Flotila později přijala různé úpravy, včetně elektronických cílových displejů místo cílových žaluzií, výsuvných spojek, krytých podvozků, vnitřních elektronických displejů, kamerového systému namísto zrcadel a několika dalších elektronických úprav.[4] Patnáct bylo později vybaveno klimatizace.[5]
Vozidlo 1007 mělo nestandardní sezení s vyššími zády a více zaoblenými držadly. Byla pojmenována tramvaj East Lancashire železnice na ceremoniálu v Bury Interchange podle Pete Waterman dne 31. května 2009. Poslední tři T-68 1007, 1016 a 1022 byly staženy dne 10. února 2014.[6]
T-68A
Šest T-68A bylo představeno v roce 1999 pro použití na Eccles Line, číslované 2001–2006. Byly podobné původní flotile, ale byly postaveny s úpravami, které umožňovaly vysoký podíl ulice běžící na Ecclesově lince s jiným provozem. Jednalo se o zatahovací spojky a kryté podvozky, stejně jako elektronické cílové displeje místo cílových žaluzií.[7] Tři z původní flotily (1005, 1010 a 1015) také obdržely stejné úpravy, které jim umožnily provozovat se vedle nových T-68A. Později byly všechny tyče 1018 - 1020 podobně upraveny.[5] Původně byly T-68A oprávněny jezdit pouze mezi nimi Eccles, Piccadilly a skladiště Queens Road, ale od roku 2009 byly upraveny tak, aby umožňovaly provoz na všech linkách. Tramvaje T-68A fungovaly pouze jako jednotlivé jednotky.[1]
Poté, co došlo k poruše, kdy byly nouzové brzdy aktivovány pravidelně, aniž by k tomu byly poučeny, byl rok 2001 uložen na několik let od roku 2006. Byl kompletně přepojen a do provozu se vrátil v červnu 2011.[8] Poslední dva T-68A 2001 a 2003 byly staženy dne 30. dubna 2014.[6]
Livrej
Tramvaje byly původně livrejované v bílé barvě se šedou sukní a tyrkysový pás běžící podél sukně. Pozdější úpravy tohoto livreje zahrnovaly také dveře lakované tyrkysovou barvou a tyrkysový pásek malovaný podél horní části karoserie s tenkými oranžovými nebo žlutými čarami oddělujícími tyrkysové pruhy a bílou karoserii.[3] Pouze 1003 dostalo žluté a šedé barvivo Metrolink představené při vstupu prvních M5000 do provozu.
Jména
![]() | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Červen 2014) |
Dvacet tři letounů T-68 mělo v určitém okamžiku jmenovky, pojmenované po slavných Mancunianech, úspěších, místech nebo sponzorství společnosti.
- 1000 Larry Sullivan (Prototyp)[9]
- 1002 Manchester Arndale Cestovatel[10]
- 1003 Kdysi za války - Imperial War Museum North[11]
- 1004 Dodávky. Originál od roku 1966
- 1006 Dodávky. Originál od roku 1966
- 1007 East Lancashire železnice[12]
- 1014 Dodávky. Originál od roku 1966
- 1018 Sir Matt Busby[13]
- 1020 Lancashire Fusilier
- 1022 Poppy Appeal
- 1023 Mike Mabey
- 1026 Energie
- 2003 Dave Hansford
Vybrání
V roce 2008 prošla celá flotila T-68 / A programem obnovy, který byl navržen tak, aby je udržel v provozu nejméně dalších deset let.[2] Nicméně, novější Bombardier M5000 tramvaje zavedené od roku 2009 se ukázaly být podstatně spolehlivější než flotila T-68 / A; což v průměru činilo 5 000 mil mezi poruchami, zatímco tramvaje M5000 na začátku měly průměrně 20 000 mil. Tramvaje M5000 jsou také o 10 tun lehčí než T-68 / A, což způsobuje menší opotřebení tratí a nižší spotřebu energie. Kromě toho bylo zjištěno, že mnoho z T-68 trpí koroze jejich nosníky, což by si vyžádalo další nákladné opravy, aby zůstaly v provozu. V červenci 2012 Transport for Greater Manchester rozhodl, že by bylo nákladově efektivnější stáhnout všechny T-68 / T-68As a nahradit je M5000s s prvním T-68 staženým v roce 2012.[14][15][16][17] Poslední tři T68 byly staženy 10. února 2014 a poslední dva T-68A 30. dubna 2014.[6]
Na rozloučenou T-68, dne 26. května 2014 byla na rozloučenou prohlídka provozována 1007 a 1016, přičemž první z nich byla první tramvají, která byla v systému spuštěna, když byla otevřena v roce 1992.[18][19]
Konzervace a další použití
Manchester Transport Museum Society vlastní T-68s 1007 a 1023. První z nich byl vybrán jako první tramvaj projet Centrum města Manchester o otevření systému dne 27. dubna 1992 a je určen pro Heaton Park Tramway.[5][20] Číslo 1007 bylo číslo přepravované tramvají, která provozovala finále Tramvaje Manchester Corporation služba v roce 1949.[21] Jak února 2020, oba zůstali v Trafford depu[22] ale v březnu 1023 byl přesunut k zobrazení v Crewe Heritage Center dokud nemohlo být ubytováno v Heaton Parku.[23]
The Větší Manchester Hasičský a záchranný sbor koupil 1003 pro použití jako cvičné zařízení.[24] Čtyři (1016, 1022, 1024 a 1026) byli převezeni do zkušebního centra tramvají v Long Marston.[25][26]
V Itálii byla v roce 1990 vyrobena prototypová karoserie s číslem 1000, která byla dodána do Manchesteru na veřejnou výstavu na podporu systému. Nyní je zachována a zobrazena na Museum of Transport, Greater Manchester.[27][28]
V populární kultuře
V prosinci 2010 byl T-68 1015 použit v Živá epizoda k 50. výročí televizního programu Korunovační ulice, přehlídky vylíčit havárii tramvaje na ulici. Stejně jako modelová tramvaj pro scény po havárii byl také použit reálný T-68 1015, očíslovaný jako 1030 a dočasně vinyl zabalený v novém žlutém a šedém livreji.[29]
Reference
- ^ A b C d E „T68 a T68a - Metrolink fáze 1 a 2“. LRTA. Archivovány od originál dne 7. března 2016. Citováno 15. prosince 2016.
- ^ A b „Manchester Metrolink, Velká Británie“. railway-technology.com. Citováno 10. ledna 2013.
- ^ A b C „Tramvaje Metrolink“. TheTrams.co.uk. Citováno 8. června 2008.
- ^ Manchester Metrolink zvyšuje kapacitu Železnice číslo 260 30. srpna 1995 strana 18
- ^ A b C „Manchester Metrolink 1007“. Heaton Park Tramway. Citováno 15. prosince 2016.
- ^ A b C Manchester Metrolink Britské tramvaje online
- ^ Odhaleny tramvaje Metrolink fáze 2 Železniční časopis vydání 1183 listopad 1999 strana 59
- ^ 2001 zpět v provozu Dnešní železnice ve Velké Británii vydání 116 srpen 2011 strana 27
- ^ https://www.flickr.com/photos/dwbphotos/5550473128/
- ^ Sponzorská dohoda Metrolink Železniční časopis číslo 1090 únor 1992 strana 4
- ^ https://www.flickr.com/photos/47118s-pixs/6825235959/
- ^ Starý a nový se setkají, když Pete pojmenuje tramvaj Průvodce Prestwich & Whitefield 2. června 2009
- ^ Sir Matt Busby oceněn společností Metrolink Železniční časopis vydání 1138 února 1006 strana 7
- ^ Obnova vozového parku v Manchesteru začíná Železnice číslo 695 2. května 2012 strana 33
- ^ Konec linky pro první tramvajovou flotilu společnosti Metrolink Večerní zprávy z Manchesteru 30.dubna 2014
- ^ „Manchester Metrolink objedná 20 nových tramvají“. Železniční technologie. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ „Další zastávka pro Metrolink“. Železnice. 11. března 2017. Citováno 13. června 2019.
- ^ Speciální charitativní akce se rozloučí s T68 Archivováno 21. srpna 2014 v Wayback Machine Transport for Greater Manchester 14. května 2014
- ^ „Historický den, kdy nadšenci tramvají Metrolink podniknou poslední cestu na T68“. Večerní zprávy z Manchesteru. 26. května 2014. Citováno 31. května 2014.
- ^ Manchester Metrolink 1007 Heaton Park Tramway
- ^ Heaton Park usiluje o expanzi do druhé generace tramvaje Manchester T-68 Železniční časopis číslo 1423 říjen 2019 strana 84
- ^ „T68 v pohybu“. Britské tramvaje online. 28. ledna 2020.
- ^ Prior, Gareth (21. března 2020). „V obrazech: T68 1023 míří do Crewe“. Britské tramvaje online. Citováno 22. března 2020.
- ^ http://www.britishtramsonline.co.uk/news/?p=11016
- ^ „Spojené království usiluje o vytvoření zkušebního vozového parku Tramvaje a městská doprava vydání 921 září 2014 strana 360
- ^ "Čtyři Metrolink T68 se přestěhovaly do Long Marstonu". Železnice (758): 25. 1. října 2014. ISSN 0953-4563.
- ^ "Sběr vozidel". Muzeum dopravy Velký Manchester. Citováno 15. prosince 2016.
- ^ Chuť věcí, které přijdou, v Manchesteru, Geograph.org
- ^ „Crash Coramation Street Tram Crash 6. prosince 2010 - Tram 1015 Barma Star (v pořadu označen jako tramvaj 1030)“. Flickr. Citováno 20. září 2011.
externí odkazy
Média související s Tramvaje Ansaldo Firema T-68 na Wikimedia Commons