Matra Djet - Matra Djet
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Ledna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Matra Djet | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Osobní automobily René Bonnet, Matra Automobiles |
| Také zvaný | René Bonnet Djet, Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet, Matra Sports Jet |
| Výroba | 1962–1964 (René Bonnet), 1965-1967 (Matra) |
| Shromáždění | Francie |
| Návrhář | René Bonnet, Jacques Hubert (originální design) Philippe Guédon (redesign) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveře berlinette |
| Rozložení | MR rozložení |
| Příbuzný | Renault 8 (motor), Renault Estafette (převodovka) |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1 108 ml Renault Cléon-Fonte OHV I4, 1255 ml Renault Cléon-Fonte OHV I4 (vyladěno Gordini ) |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2,40 m (94,5 palce) |
| Délka | 4,22 m (166,1 palce) |
| Šířka | 1,50 m (59,1 palce) |
| Výška | 1,20 m (47,2 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 660 kg (1455 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Matra 530 |
The Matra Djet je Francouz sportovní auto který původně navrhl a prodal René Bonnet. Jako Bonnet Djet byl prvním na světě vzadu uprostřed motoru výroba silničního vozu.[1] Různé verze vozu se vyráběly od roku 1962 do roku 1967 a prodávaly se pod různými názvy, které obsahovaly René Bonnet Djet, Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet a nakonec, Matra Sports Jet.
Djet
Vůz začínal jako René Bonnet Djet v červnu 1962. Tento model byl retrospektivně známý jako Djet I. Vůz byl pojmenován „Djet“, protože Bonnet si myslel, že Francouzi slovo „jet“ nevysloví správně. Byl poháněn motorem o objemu 1108 cm3 o výkonu 65 k (64 k) od společnosti a Renault 8 v poloze se středem motoru spojenou s a převodovka z Renault Estafette dodávka.[2] Tento hnací ústrojí poskytlo vozu maximální rychlost 165 km / h (103 mph) nebo 190 km / h (118 mph) v pozdějším Djet III s Gordini motor. The laminát tělo vyrobil Matra, a byl připevněn přímo k ocelovému podvozku. Djety byly postaveny v továrně v Romorantin ve vlastnictví Matry. Konkurenční Aérodjet z roku 1963 (na obrázku v galerii) přišel se speciální karoserií s dlouhým ocasem a většími blatníky, aby se do nich vešla širší kola.
Djetovo odpružení bylo na tu dobu docela vyspělé, byl to zcela nezávislý systém s horními a dolními A-rameny s vinutými pružinami a kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Vůz pojal jen dvě osoby, protože motor zabral prostor, kde by jinak bylo zadní sedadlo. Djet I byl dlouhý 3 800 mm (149,6 palce), široký 1400 mm (55,1 palce), vysoký 1150 mm (45,3 palce) a vážil pouze 600 kg (1323 lb). Bonnet Djet, který byl ohlášen v roce 1962, byl prvním sériově vyráběným silničním motorem na světě, který porazil De Tomaso Vallelunga který byl představen v roce 1963, přestože první produkční Djety opustily továrnu až v červenci 1963.[3] Během dvou let před převzetím Matry bylo vyrobeno 198 trysek Bonnet, přičemž všechny kromě 19 byly vyrobeny podle specifikace Djet I s nižším výkonem. Poté, co se v roce 1964 stala Matra Djet, bylo před ukončením výroby v roce 1968 vyrobeno dalších 1491 vozů.[3] Méně než 60 Vallelungas bylo postaveno před tím, než jej De Tomaso nahradil Mangusta v roce 1967.
Cena zařízení Djet byla 20 000 Francouzské franky při uvedení na trh, stejně jako jeho mnohem větší a luxusnější současník, Facel-Vega Facellia.[3] Bonnet věřil, že záznam o konkurenci společnosti Djet a jeho společnosti bude stačit k tomu, aby přesvědčil veřejnost, aby si koupila společnost Djet, ale to se neprokázalo.
Matra převezme kontrolu
Když se Bonnet dostal do finančních potíží, převzala společnost Matra, která již dodávala karoserie i továrnu pro Djet, v říjnu 1964 společnost René Bonnet Automobiles a její dluhy.[2][4] Výroba původního Djet byla zastavena v prosinci 1964. Generální ředitel společnosti Matra Jean-Luc Lagardère považoval za skvělou příležitost pro Matru expandovat na automobilový trh. Bývalý Simca návrhář Philippe Guédon byl najat, aby upravil původní Bonnet Djet. Vůz se stal o něco větší, měří 4220 mm (166,1 palce) dlouhý, 1500 mm (59,1 palce) široký, 1200 mm (47,2 palce) vysoký a váží 660 kg (1455 lb). Výroba byla obnovena v dubnu 1965 se dvěma novými verzemi; Matra Bonnet Djet V a Djet V S, druhý s motorem vyladěným podle Gordini.
Během svého turné po Francii v roce 1965 Jurij Gagarin byla francouzskou vládou představena s kupé Matra Bonnet Djet V S.[2] Vůz byl později vyfotografován na sovětských poznávacích značkách.[5]
Po Pařížský autosalon v roce 1965 byly římské číslice a název Bonnet zrušeny. Vůz se nyní jmenoval Matra Sports Djet 5. V roce 1966 byla k dispozici verze s větším motorem Gordini a název Djet byl zrušen ve prospěch jeho původního významu: Jet. Modelová řada nyní sestávala z Jet 5 (motor Renault 8 Major o objemu 1108 cm3), Jet 5 S (motor Renault 8 Gordini o objemu 108 cm3) a Jet 6 (motor Renault Gordini o objemu 1255 cm3).
Modelová řada
René Bonnet Djet
Existovaly čtyři typy René Bonnet Djet:
- René Bonnet Djet I
- Motor Renault 8 Major o objemu 1108 cm3 (65 k), 165 km / h (103 mph)
- René Bonnet Djet II
- Motor Renault 8 Gordini o objemu 1108 cm3 (80 k), 190 km / h (118 mph)
- René Bonnet Djet III / Djet IV
- Motor o objemu 996 cm3 s dvojité vačkové hřídele (80 nebo 100 k). Tyto modely byly vyvinuty pro soutěžní použití.[3]
V letech 1962 až 1964 bylo vyrobeno pouze 198 trysek René Bonnet Djets, z nichž 179 bylo menšího modelu Djet I.
Matra Bonnet Djet / Matra Sports Djet / Matra Sports Jet
Od roku 1965 do roku 1967 byly vyrobeny tři typy Matra Bonnet / Matra Sports Djet / Jet:
- Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5
- 1108 ccm Renault 8 Major motor, 70 k (52 kW), 170 km / h (106 mph)
- Matra Bonnet Djet V S / Matra Sports Djet 5 S / Jet 5 S
- Motor Renault 8 Gordini o objemu 1108 cm3, 67 k (90 k), 190 km / h (118 mph)
- Matra Sports Jet 6
- Motor Renault 8 Gordini o objemu 1255 cm3, 105 k (78 kW), 210 km / h (130 mph).
Kromě těchto modelových označení byla k dispozici luxusní verze s dřevěnou palubní deskou a větším nárazníkem.
Výroba letounu skončila v roce 1967 celkem 1495 tryskami Matra (D) a byla nahrazena letounem Matra 530. Poslední trysky (všechny Jet 6) byly prodány v roce 1968.
Specifikace
| Matra Djet | ||||||||||||||
| Modelka | Motor | Přemístění | Maximální výkon | Maximální točivý moment | Suchá hmotnost | Nejvyšší rychlost | Vyráběné roky | Cena na úvod | Počet vyrobených | |||||
| Djet I. (C.B.R 1) | C1E | 1108 ml (67,6 cu v) | 52,2 kW (70 k) při 6000 | 84 N⋅m (62,0 lb⋅ft) @ 4 800 | 610 kg (1344,8 lb) | 170 km / h (105,6 mph) | 1962-1964 | 18 000 FF | 159 | |||||
| Djet I. (C.B.R 2) | 59,7 kW (80 k) při 6500 | 175 km / h (108,7 mph) | 1962-1964 | 25 000 FF | ||||||||||
| Djet II | Renault | 996 ml (60,8 cu v) | 63,4 kW (85 k) při 6500 | 180 km / h (111,8 mph) | 1963-64 | 21 000 FF | 34 | |||||||
| Djet III2 | 996 ml (60,8 cu v) 1108 ml (67,6 cu v) | 59,7 kW (80 k) při 6500 ot./min 74,6 kW (100 k) při 6500 ot./min | - | 175 km / h (108,7 mph) 200 km / h (124,3 mph) | 1963-64 | 25 000 FF | 161 | |||||||
| Djet IV2 | 30 000 FF | |||||||||||||
| Aerodjet2 | Renault | 996 ml (60,8 cu v) 1108 ml (67,6 cu v) | 48,5 kW (65 k) při 6000 | - | - | 155 km / h (96,3 mph) | 1963 | 20 000 FF | 5 | |||||
| Djet V3 | C1E | 1108 ml (67,6 cu v) | 52,2 kW (70 k) při 6000 | 84 N⋅m (62,0 lb⋅ft) @ 4 800 | 615 kg (1355,8 lb) | 175 km / h (108,7 mph) | 1964-1968 | 19 800 FF | 916 | |||||
| Djet V S3 | 70,1 kW (94 k) @ 6500 | 98 N⋅m (72,3 lb⋅ft) @ 4 000 | 660 kg (1455,1 lb) | 187 km / h (116,2 mph) 200 km / h (124,3 mph) | 1964-1967 | 23 000 FF | 355 | |||||||
| Jet 6 | Typ 812 | 1255 ml (76,6 cu v) | 78,3 kW (105 k) při 6800 | 98 N⋅m (72,3 lb⋅ft) @ 4 000 | 740 kg (1631,4 lb) | 200 km / h (124,3 mph) | 1966-1968 | 23 800 FF | 222 | |||||
| Poznámka: 1Vypočítané číslo na základě rozdílu mezi zdroji, které zahrnují Djet III a Djet IV v celkových jednotkách vyrobených do roku 1964 a dalších, které tyto modely vylučují.[6][7] 2Soutěžní modely 3V roce 1965 se název změnil z Djet V na Djet 5, a v roce 1966 se to znovu změnilo, čímž se zrušilo D stát se Jet 5. To platí také pro Djet VS | ||||||||||||||
Galerie
- Trysky a trysky
René Bonnet Aérodjet, jak se používá pro DNF v Le Mans 1964
Palubní deska Matra Bonnet Djet
Matra Bonnet Djet V vzadu
Matra Sports Jet 6 vpředu
Matra Sports Jet 6 vzadu
Reference
- ^ Silvestro, Brian (16. 9. 2019). „Můžete řídit stejné auto jako první muž ve vesmíru“. Road & Track. Citováno 2020-04-05.
- ^ A b C McCourt, Mark J. (červen 2019). „Fiberglass Flyer - 1965 Matra Bonnet D'Jet V“. www.hemmings.com. Citováno 2020-04-05.
- ^ A b C d Dupuis, Sébastien (2010-03-26). „L'Auto-didacte: Guide de l'achat, Matra Djet (1962-1968)“. L'Automobile Sportive.
- ^ „Matra D'Jet5-1965“. Lane Motor Museum. Citováno 2020-04-05.
- ^ „Djet Jurij Gagarin“. Matrasport DK. 2006-03-21.
- ^ Data tabulky z www.matrasport.dk: viz pravý seznam čísel podvozků
- ^ Matra Djet - „Auto Collection“ č. 42, strana 14, (editoval Société de presse automobile et de loisirs, SPAL)
externí odkazy
- Matra D'Jet
- Klub nadšenců Matra UK
- Sportovní klub Simca en Matra (holandský)
- Club René Bonnet Matra Sports (francouzsky)
Matra časová osa automobilu, 1962–1984 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Uprostřed motoru sportovní auto | Djet | 530 | Bagheera | Murena | |||||||||||||||||||
| Vozidlo pro volný čas | Rancho | ||||||||||||||||||||||
| Uprostřed motoru sportovní prototyp | MS610 | MS620 | MS630 | MS630 / 650 | MS660 | MS660C | |||||||||||||||||
| MS640 | MS670 | MS670B | MS670C | ||||||||||||||||||||
| MS650 | MS680 | ||||||||||||||||||||||
| Prodáno jako René Bonnet do roku 1964 Závodil jako Matra-Simca od roku 1969 Prodává se jako Talbot-Matra od roku 1980 | |||||||||||||||||||||||