Aérospatiale N 262 - Aérospatiale N 262

N 262 / Frégate
Aerospatiale N-262D-51 Fregate.jpg
Aerospatiale N-262D-51
RoleTurboprop dopravní letadlo
národní původFrancie
VýrobceAérospatiale
První letMH.250: 20. května 1959
N 262: 24. prosince 1962
Úvod1964
Primární uživateléFrancouzské letectvo
Francouzské námořnictvo
Allegheny Airlines
Vyrobeno1962–1976
Počet postaven110

The Aérospatiale N 262 je francouzština twin-turbovrtulový hornoplošník dopravní letadlo postaven jako první Nord Aviation (sloučeno do Aérospatiale v 1970 ). Letoun byl také známý jako Nord 262.

Návrh a vývoj

Původně navržen jako náhrada za Douglas DC-3 /C-47 Skytrain, prototyp užitkového dopravního letadla navrhl Max Holste a označil Max Holste MH.250 Super Broussard poprvé vzlétl 20. května 1959. Původní konstrukce měla letadlo spíše čtvercového tvaru a bylo vybaveno Pratt & Whitney Wasp hvězdicové motory do letadla. Druhý prototyp, známý jako MH.260, byl vybaven 980 hp Turbomeca Bastan turbovrtulové motory a nakonec vzlétl 29. července 1960.

Prototyp Nord 262 v roce 1963 Pařížská letecká show na Letiště Le Bourget

Nakonec zcela ve vlastnictví státu Nord Aviation (později přejmenováno Aérospatiale ) převzal další vývoj letadla. Nové to mění Nord k letadlu přinesla zaoblená přetlaková kabina a nový název Nord 262. Nová konstrukce kabiny umožnila letadlu přepravit 24–26 cestujících.

První prototyp od doby, kdy změny provedené společností Nord vzlétly poprvé do vzduchu 24. prosince 1962, a letadlo bylo vystaveno v červnu 1963 Pařížská letecká show. Letoun obdržel osvědčení dne 16. července 1964 a vstoupil do své počáteční komerční služby u společnosti Air Inter of France.

Byly postaveny čtyři z prvních letadel 262A, 262B, 262C a 262D, první dva byly vybaveny motory Bastan IVC, zatímco modely C a D byly vybaveny výkonnějším Bastan VIIC. Z těchto čtyř letadel viděli dva poslední svůj první vysílací čas v červenci 1968. Většina prodejů původního letadla nebyla v oblasti pro cestující, ale spíše v oblasti vojenské. 262D byl nejpopulárnější a prodáván jako Frégate.[1]

Pokud jde o americké označení, letouny „Mohawk 298“ byly upraveny na Nord 262 a poprvé vzlétly 7. ledna 1975 a byly vybaveny Pratt & Whitney Canada PT6 Turbodmychadla A-45. Postaveno za účelem splnění předpisů Spojených států amerických FAR 298, na úpravu letadla dohlížel Mohawk Air Services a outsourcovány Frakes Aviation. Allegheny Airlines byl původním provozovatelem letadla.

Joel Krane, předseda FOEB (Flight Operations Evaluation Board), určil, že by mohla být vydána společná typová kvalifikace pro Nord 262 a Mohawk 298. Pro přechodové piloty by byl vyžadován odpovídající rozdílový výcvik.

Varianty

Nord 262A z Dan-Air provozování pravidelné dopravy na letišti v Manchesteru v roce 1971
N262E z Letectví navale na základně francouzského námořnictva Nîmes-Garons
Max Holste MH.250 Super Broussard
Prototyp 17místný transport poprvé vzlétl v roce 1959.
Max Holste MH.260 Super Broussard
Varianta MH.250 pro výrobu 23 cestujících, deset objednaných, ale nedokončených před předáním vývoje společnosti Nord Aviation.
N 262
Prototypy a počáteční produkční verze
N 262A
Brzy standardní produkční verze (předchází N 262B). Poháněno Turbomeca Bastan VIC motory. Certifikováno 15. března 1965 s první dodávkou do Lake Central Airlines dne 17. srpna 1965.[2]
N 262B
Počáteční produkční verze pro Air Inter poháněn dvěma turbovrtulovými motory Bastan VIC. Postaveny čtyři, s prvním letovým příkladem 8. června 1964, certifikace 16. července 1964 a dodávka 24. července 1964.[2]
N 262C Frégate
Motory Bastan VIIC a větší rozpětí křídel
N 262D Frégate
Verze francouzského letectva N-262C
N 262E
Námořní hlídka a výcviková verze používaná Letectví navale (Francouzské námořnictvo).
Mohawk 298
Devět letadel aktualizováno uživatelem Frakes Aviation pro Allegheny Airlines mezi 1975 a 1978. Poháněno Pratt & Whitney Canada PT6 Motory A-45 pohánějící pětlisté vrtule.[3][4]

Operátoři

Nord 262 spatřen v provozu v Guatemale, listopad 2004.

Od července 2011 v něm zůstávají celkem tři letadla Nord 262 letecká linka služba s následujícími leteckými společnostmi:[5]

  • Equatorial International Airlines (1),
  • Mezinárodní letecký obchod (1)
  • RACSA (1).

Bývalí operátoři

Nord 262 of Tempelhof Airways, Airport Tempelhof, 1988
{velikost}
Queensland Pacific Nord Aviation Mohawk v Queensland Air Museum

Vojenští operátoři

 Angola
 Burkina Faso
 Konžská republika
 Francie
 Gabon

Specifikace (Nord 262A)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1965–66[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 29 cestujících
  • Délka: 19,28 m (63 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 21,90 m (71 ft 10 v)
  • Výška: 6,21 m (20 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 55,0 m2 (592 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 8.72:1
  • Profil křídla: NACA 23016 v kořenu, NACA 23012 (mod.) Na špičce
  • Prázdná hmotnost: 6 654 kg (14 670 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 10 300 kg (22 708 lb)
  • Plná kapacita: 2 000 L (530 US gal; 440 imp gal)
  • Elektrárna: 2 × Turbomeca Bastan VIC turboprops, Každý 794 kW (1065 shp) (eshp)
  • Vrtule: 3listé vrtule Ratier-Figae FH.146 s proměnným sklonem, průměr 3,20 m (10 ft 6 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 385 km / h (239 mph, 208 Kč)
  • Cestovní rychlost: 360 km / h (220 mph, 190 Kč) (econ cruise)
  • Pádová rychlost: 128 km / h (80 mph, 69 Kč) (kola a klapky dolů)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 498 km / h (309 mph, 269 Kč)
  • Rozsah: 1110 km (690 mi, 600 NMI) (maximální množství paliva, 2 010 kg (4 430 lb) užitečné zatížení)
  • Strop služby: 7 300 m (24 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 6,4 m / s (1250 stop / min)
  • Vzletová vzdálenost od 10,5 m (35 ft): 1200 m (4000 ft)
  • Přistávací vzdálenost od 15 m (50 ft): 1100 m (3500 stop)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Taylor 1971, s. 39.
  2. ^ A b Taylor 1976, str. 36.
  3. ^ Taylor 1976, str. 338.
  4. ^ „Aerospatiale N-262 Fregate & Mohawk 298“. Airliners.net. Vyvolány 6 August 2011.
  5. ^ „World Airliner Census 2011“ (pdf). Flightglobal Insight, str. 6. Citováno 20. srpna 2011.
  6. ^ „Stránka o počasí a letectví - Delta Air Transport“. www.skystef.be.
  7. ^ „World Airliner Census 2009“ (pdf). Flight International, 18. – 24. Srpna 2009, s. 37.
  8. ^ Taylor 1965, str. 49.
Bibliografie
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965–1966. London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1971–1972. London: Jane's Yearbooks, 1971.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–1977. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3.

externí odkazy