Slingsby King Kite - Slingsby King Kite
| Slingsby T.9 King Kite | |
|---|---|
| Role | Kluzák |
| národní původ | Anglie |
| Výrobce | Slingsby |
| Návrhář | Mungo Buxton, John Sproule, Fred Slingsby a Peter Shaw |
| První let | 17.dubna 1937 |
| Počet postaven | 3 + 1 replika |
The Slingsby T.9 King Kite je britský kluzák navrhl a postavil Slingsby který poprvé vzlétl v roce 1937.
Návrh a vývoj
ISTUS (mezinárodní komise pro studium bezmotorového letu) zahájila kampaň za začlenění kluzáků do olympijských her a uspořádala mezinárodní soutěž, která byla naplánována na 4. – 17. Července 1937 pro začínající národní týmy. BGA byly v rozpacích, protože jediným vhodným letadlem bylo Buxton Hjordis. Aby jej nahradil, Mungo Buxton zahájil návrh Hjordis 2, ale kvůli svým závazkům jako porce RAF důstojník Buxton předal návrh Slingsbymu, Sprouleovi a Shawovi, aby dokončili letadlo. Buxton studoval nejnovější techniky plachtění a dospěl k závěru, že konkurenceschopná letadla budou muset létat efektivně při vyšších rychlostech a neobětovat klouzavost za výkon při stoupání.
Výsledek jejich úsilí, Slingsby Type 9 King Kite, se ukázal jako konzolový Racek křídlo kluzák s dřevěnou konstrukcí pokrytou v celém rozsahu překližkou, s výjimkou tkanin křidélka, koncovka výfuku, výtahy a kormidlo. Velký pohodlný kokpit umístil pilota pod baldachýn vytvořený z jednotlivých zakřivených kousků plexisklo. Aby byla zajištěna plná kontrola křidélek při vysoké rychlosti, bylo nutné postavit tuhé křídlo s žebry v polovině normálního rozestupu s hlubokým laminovaným hlavním dřevem živec. Odtokové hrany křídel byly zachyceny přistáním klapky dovnitř racekového kloubu a vnějších křidélek.
Letové zkoušky
Letové zkoušky King Kite s Philip Wills u ovládacích prvků odhalila tendenci vstoupit točí se snadno, a co je důležitější, neochota zotavit se ze zatočení. Ke zmírnění problému, zatímco bylo nalezeno trvalé řešení, bylo kormidlo dvakrát zvětšeno, zpočátku v rozpětí a později v akordu.
Mezinárodní soutěž Wasserkuppe 1937
Všichni tři draci King, Hjordis a Falcon III, byli všichni odesláni do Wasserkuppe včas pro mezinárodní soutěž v roce 1937. První start pro britský tým skončil katastrofou, když se Willy Watt v King Kite při svém vůbec prvním startu bungee pokusil otočit okamžitě poté, co bungee sklouzl z háku, King Kite se otočil do země a rozpadl se kolem omámeného Watta. John Nielan měl také epizodu s točením, zotavoval se ve velmi malé výšce a poté pokračoval v soutěži o běh na lyžích. Důvodem problémů s manipulací krále draků bylo přičítáno nesprávnému jigování vnitřního křídla v továrně, takže náprava u tří již postavených králů draků byla nemožná.
Po Wasserkuppe
Po svém návratu z Wasserkuppe dva zbývající King Kites letěli velmi málo před vypuknutím Druhá světová válka. Na oba letouny udělala dojem RAF pro použití důstojníky ATC, jedno se rozpadlo za letu v roce 1946 a druhé převedeno do RAFGSA (Sdružení pro létání a plachtění Royal Air Force ) v Detlingu, kde byl vyřazen v roce 1950 poté, co bylo zjištěno, že lepené spoje selhaly.
Znovuzrození krále draka
V roce 1978 byly plány získány ze skladu a David Jones vyrobil repliku King Kite pomocí moderních profilů s nízkým odporem křídel na základě doporučení profesora Wortmanna ze společnosti Akaflieg Stuttgart.
Specifikace (Slingsby T.9 King Kite)
Data z Světové kluzáky a motorové kluzáky Jane[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 20 ft 7,9 v (6,297 m)
- Rozpětí křídel: 50 ft 10 v (15,5 m)
- Plocha křídla: 166,8 čtverečních stop (15,50 m)2)
- Poměr stran: 18
- Profil křídla: vykořenit: NACA 23021; spropitné: NACA 4312 1
- Prázdná hmotnost: 429 lb (195 kg) 1
- Celková hmotnost: 620 lb (281 kg) 1
Výkon
- Maximální klouzavost: 25
- Plošné zatížení: 20,7 kg / m (4,24 lb / sq ft)2)
Reference
- ^ Coates, Andrew (1980). Janeiny světové kluzáky a motorové kluzáky (New ed.). London: Jane's Publishing Co. ISBN 0-7106-0017-8.