Nord Aviation - Nord Aviation
 | |
| Průmysl | Letectví |
|---|---|
| Osud | Získané a sloučené |
| Předchůdce | SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord) |
| Nástupce | Sud Aviation |
| Založený | 1. října 1954 |
| Zaniklý | 1. března 1970 |
| Hlavní sídlo | , |
Nord-Aviation (Angličtina: Severní letectví) byl státem vlastněný francouzština výrobce letadel. Převážná část jeho zařízení byla založena na místě Bourges letiště v département z Cher ve střední Francii.
Dne 1. Října 1954 byla v důsledku akvizice společnosti SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) od SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord). Název společnosti, Nord, se také běžně používá jako obecný název odkazující na Pingouin lehké letadlo. Bylo vyrobeno mnoho letadel; snad nejúspěšnějším letounem společnosti Nord Aviation byl Nord Noratlas, užitková doprava používaná vojenskými i civilními zákazníky. Včetně dalších letadel všeobecné letectví, Trenéři a experimentální letadla, stejně jako další transporty. Společnost Nord Aviation také vyvinula a vyrobila vlastní řadu rakety; možná nejslavnější z nich byl Exocet, moře-skimming protilodní raketa.
Dne 1. března 1970 se společnost Nord Aviation spojila s Sud Aviation vytvořit Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), která byla okamžitě přejmenována Aérospatiale. Na druhé straně by se tato společnost nakonec sloučila do evropské letecké společnosti EADS v roce 2000, která byla následně přejmenována na Airbus Group.
Dějiny
Po skončení Druhá světová válka „Francouzský letecký průmysl se začal znovu budovat a obnovovat; mnoho společností se v tomto období rozhodlo sloučit a sloučit. Dne 1. Října 1954 byla v důsledku akvizice společnosti SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) od SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord).
Rok před založením společnosti byl zahájen vývoj toho, co lze považovat za nejúspěšnější letadlo společnosti Nord Aviation, the Nord Noratlas, bylo dokončeno. Nord pokračoval v programu podle harmonogramu a do 25. června 1953 splnil původní smlouvu na 34 letadel; the Armée de l'Air objednal dalších 174 noratlas. Nakonec by do francouzské služby vstoupilo celkem 228 letadel.[1] Kromě tohoto značného domácího apetitu byl Noratlas také exportním úspěchem; nově vytvořený národ západní Německo rozhodl se oslovit Německé letectvo Požadavek na nová dopravní letadla objednal celkem 187 noratlas, z nichž první byla dodána v roce 1956.[1] Zatímco prvních 25 letadel bylo vyrobeno ve Francii, dalších 161 noratlas bylo vyrobeno lokálně západoněmeckou základnou Flugzeugbau Nord společnost; taková letadla byla označena jako N-2501D.[2] Společnost Flugzeugbau Nord byla do programu Noratlas zapojena od samého počátku, protože to byl první poválečný letecký projekt společnosti, který byl zodpovědný za konstrukci a výrobu většiny trupu letadla.[3] Kromě těchto a dalších vojenských zákazníků byl Noratlas vyráběn také pro civilní trh, včetně specializovaného demilitarizovaného modelu označeného N-2502A / B.[4]
Několik letadel společnosti Nord Aviation nikdy nepokročilo za hranice experimentální fáze vývoje. Jedním z radikálnějších návrhů byl Nord 1500 Griffon, a ramjet - napájen stíhací letoun vyvinut v polovině padesátých let za účelem splnění specifikace francouzského letectva pro a Mach 2 bojovník. Dva prototypy byly původně objednány v dopise ze dne 24. srpna 1953 s konečnou smlouvou (č. 2003/55) v roce 1955; ačkoli zamýšlel nakonec splnit požadavek na lehký interceptor schopný provozu z 1 000 m travnatých drah, oba prototypy byly objednány bez vojenského vybavení pouze pro výzkumné účely.[5] Výroba předpokládaných provozních verzí, často označovaných jako Super Griffonse neuskutečnilo, protože se zjistilo, že požadavky lze splnit a překročit u méně složitých a levnějších letadel, jako jsou konvenčnější Dassault Mirage III.[6]
Kromě své řady letadel společnost Nord Aviation také vyvinula a vyrobila řadu letadel rakety; možná nejslavnější z nich byl Exocet, moře-skimming protilodní raketa. Vývoj zahájil Nord v roce 1967 pod označením MM 38; jeho základní konstrukce těla byla založena na AS-30 taktická raketa vzduch-země. Vzduchem vypuštěná verze Exocetu byla vyvinuta v 70. letech, do služby vstoupila s Francouzské námořnictvo v roce 1979.[7] Střela získala úroveň hanby pro své použití během Válka o Falklandy z roku 1982, ve kterém bylo několik britských lodí poškozeno nebo potopeno Exocety vypuštěnými Argentinec síly. Oba královské námořnictvo ničitel HMSSheffield a obchodní loď o hmotnosti 15 000 tun Atlantický dopravník byly ztraceny při používání Exocetu.[8] Samostatně, americká fregata, USSStark, byl také poškozen dvěma raketami Exocet vystřelenými Irácké letectvo Dassault Mirage F1 při hlídkování u pobřeží Saudská arábie.[9]
Dne 1. března 1970 se společnost Nord Aviation spojila s Sud Aviation vytvořit Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), která byla okamžitě přejmenována Aérospatiale. Na druhé straně by se tato společnost nakonec sloučila do evropské letecké společnosti EADS v roce 2000, která byla následně přejmenována na Airbus Group.
Výroba letadel (pro SNCAN a Nord Aviation)
Data od: Aviafrance SNCAN[10] a Aviafrance Nord[11]
| Modelka | Rok | Poznámka |
|---|---|---|
| Nord 1000 Pingouin | 1944 | Komunikace a styky |
| Nord 1001 Pingouin I | 1946 | Komunikace a styky |
| Nord 1002 Pingouin II | 1946 | Komunikace a styky |
| Nord 1100 Noralpha | 1944 | Prototyp - styčný |
| Nord 1101 Noralpha | 1946 | Spojení |
| Nord 1102 Noralpha | Spojení | |
| Nord 1104 Noralpha | 1950 | Liaison - Engine test |
| Nord 1110 Nord-Astazou | 1958 | Test motoru |
| Nord 1200 Norécrin | 1945 | Tourer - prototyp |
| Nord 1201 Norécrin | 1947 | Čtyřmístný jednoplošník kabiny |
| Nord 1202 Norécrin II | Tourer | |
| Nord 1203 Norécrin II | 1947 | Tourer |
| Nord 1203 Norécrin III | 1947 | Tourer |
| Nord 1203 Norécrin IV | 1947 | Tourer |
| Nord 1203 Norécrin V | 1947 | Tourer |
| Nord 1204 Norécrin | 1953 | Tourer |
| Nord 1221 Norélan | 1948 | Light Trainer |
| Nord 1222 Norélan | 1949 | Light Trainer |
| Nord 1223 Norélan | Light Trainer | |
| Nord 1226 Norélan | Zkušební zařízení motoru | |
| Nord 1300 | 1945 | Cvičný kluzák |
| Nord 1400 Noroit | 1948 | Hydroplán |
| Nord 1401 Noroit | 1949 | Hydroplán |
| Nord 1402 Noroit | 1949 | Hydroplán |
| Nord 1402A Gerfaut IA | 1954 | Výzkumné letadlo s křídly Delta |
| Nord 1402B Gerfaut IB | Výzkumné letadlo s křídly Delta | |
| Nord 1405 Gerfaut II | 1956 | Výzkumné letadlo Delta-Wing |
| Nord 1500 Noréclair | 1947 | Nosný torpédový bombardér |
| Nord 1500 Griffon I | 1955 | Výzkumná letadla |
| Nord 1500 Griffon II | 1957 | Výzkumná letadla |
| Nord 1601 | 1950 | Výzkumná letadla |
| Nord 1700 Norélic | 1947 | Výzkumný vrtulník |
| Nord 1710 | 1950 | Výzkumný vrtulník |
| Nord 1750 Norelfe | 1954 | Výzkumný vrtulník |
| Nord 2000 | 1948 | Kluzák |
| Nord 2100 Norazur | 1947 | Vojenský transport |
| Nord 2200 | 1949 | Bojovník |
| Nord 2500 Noratlas | 1949 | Vojenský transport |
| Nord 2501 Noratlas | 1950 | Vojenský transport |
| Nord 2502 Noratlas | 1954 | Civilní doprava |
| Nord 2503 Noratlas | 1956 | Test motoru |
| Nord 2504 Noratlas | 1958 | Učebna létání francouzského námořnictva |
| Nord 2506 Noratlas | Útočná transportní verze | |
| Nord 2507 Noratlas | Záchranná verze | |
| Nord 2508 Noratlas | 1957 | Nákladní doprava |
| Nord 2800 | 1950 | Trenér |
| Nord 3200 | 1954 | Primární trenér |
| Nord 3201 | 1954 | Primární trenér |
| Nord 3202 | 1957 | Primární trenér |
| Nord 3212 | 1957 | Přístrojový letový trenažér |
| Nord 3400 Norbarbe | 1958 | Pozorování armády |
| Nord 260 | 1960 | Civilní dopravní letadlo |
| Nord 262 | 1962 | Civilní dopravní letadlo |
| Nord 500 | 1968 | Výzkum VTOL |
| Nord CT10 | 1951 | Rádiem řízený dron |
| Nord CT20 | 1957 | Rádiem řízený dron |
| Nord CT41 | 1957 | Rádiem řízený dron |
| Nord R20 | 1957 | Rádiem řízený dron |
| Nord NC.853S | 1957 | Tourer |
| Nord NC.853G | 1957 | Tourer |
| Nord NC.854 | 1957 | Tourer |
| Nord NC.854SA | 1957 | Militarizovaná NC.854 |
| Nord NC.856 | 1957 | |
| Nord NC.856A Norvegie | 1957 | Styčný / pozorovací letoun |
| Nord NC.856B | 1957 | Čtyřmístné turistické letadlo |
| Nord NC.856H | 1957 | Třísedačková cestovní floatplane |
| Nord NC.856N Norclub | 1957 | Čtyřmístné cestovní letadlo |
| Nord NC.858S | 1957 | Tourer |
| Nord NC.859S | 1957 | Tourer |
Rakety
Reference
Citace
- ^ A b Cann 2015, s. 134.
- ^ Jackson 1974, s. 98.
- ^ „Hamburger Flugzeugbau.“ Flight International, 19. října 1961. str. 619-620.
- ^ Cann 2015, str. 134-135.
- ^ "Griffon přehled". jpcolliat.free.fr. 30.dubna 2003. Citováno 16. června 2011.
- ^ „Deriváty grifonků“. jpcolliat.free.fr. 30.dubna 2003. Citováno 16. června 2011.
- ^ „Exocet AM.39 / MM.40“. Federace amerických vědců. 10. srpna 1999. Archivovány od originál dne 15. ledna 2016. Citováno 9. prosince 2018.
- ^ Scheina, Robert L. (červenec 2003). Wars of Latin America: The Age of the Professional Soldier, 1900-2001. Potomac Books Inc. str. 316. ISBN 978-1-57488-452-4. Archivováno z původního dne 17. března 2017. Citováno 8. listopadu 2016 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ DOD Dopis, 23. července 1987, Předmět: Formální vyšetřování okolností útoku na USS Stark (GGG) dne 17. května 1987 (U)
- ^ Parmentier, Bruno. „SNCAN“ (francouzsky). Francie: Aviafrance. Citováno 24. listopadu 2011.
- ^ Parmentier, Bruno. „Nord“ (francouzsky). Francie: Aviafrance. Citováno 24. listopadu 2011.
Bibliografie
externí odkazy
Média související s Nord Aviation na Wikimedia Commons- Letadlo Nord Aviation od Aviafrance
Média související s 