Slingsby T.21 - Slingsby T.21

Slingsby Type 21
Slingsby T.21B.jpg
Slingsby T.21B
RoleCvičný kluzák
národní původSpojené království
VýrobceSlingsby Sailplanes Ltd.
NávrhářFred Slingsby
První let1944
Primární uživatelkrálovské letectvo (jako Sedbergh TX.1)
Počet postavenca. 226

The Slingsby T.21 je otevřený kokpit, dvoumístný vůz vedle sebe kluzák, postaven Slingsby Sailplanes Ltd. a poprvé vzlétl v roce 1944. Bylo široce používáno RAF, Srí Lanka Air Force a civilními kluzáky.

Návrh a vývoj

Prototyp Type 21, T.21P, poprvé vzlétl v roce 1944. Byl dřevěné konstrukce potažené látkou a byl ve většině ohledů měřítkem vývoje jednomístného německého Grunau Baby, který Slingsby postavil na základě licence před válkou. Křídla vyztužená vzpěrou měla rozpětí 50 stop (15 m) a horní část nosu byla odnímatelná, aby byla posádka vystavena proudění vzduchu stejným způsobem jako primární kluzák. Byl navržen pro použití Air Training Corps, ale byl jimi odmítnut a uložen.

Po skončení války jej koupila London Gliding Club, který to považoval za velmi užitečné. Byla navržena vylepšení a výsledkem byl T.21A, poprvé vzlétnutý v roce 1947, který měl rozpětí křídel zvětšené na 54 stop (16 m) a bez odnímatelné části nosu. Byl vyroben pouze jeden, ale mírně upravená verze, původně známá jako T.28, byla objednána královské letectvo pro výcvik kadetů Air. Jednalo se o T.21B, který poprvé vzlétl v prosinci 1947 a zahájil sériovou výrobu jak pro RAF (pojmenovaný Sedbergh TX.1 po veřejná škola tohoto jména) a pro civilní kluby. Velké množství bylo exportováno do Indie, stejně jako do Egypta, Jordánska, Keni, Malajska, Nizozemska, Pákistánu, Portugalska, Jižní Afriky a Švédska.

Až do této doby byl většina tréninku sólo, na jednom sedadle primární kluzáky, ale zavedení T.21, spolu s jeho bratrancem, tandemový dvoumístný T.31, znamenalo, že prakticky veškerý počáteční výcvik probíhal na počátku 50. let ve dvoumístných vozidlech. T.21 byl populárně pojmenován "The Bárka ", po svých lodních trupech a sedativních letových vlastnostech, zatímco T.31 byl často označován jako" The Cihlový “, opět po jeho letových kvalitách.

Další jednorázovou verzí byla T.21C, také známý jako T.46, který vzlétl v říjnu 1957. Křídla byla spuštěna, takže byla umístěna po obou stranách horního trupu, spíše než na pylonu nad trupem. To mělo za následek zvýšení rozpětí na 56 stop 6 palců (17,22 m). Měl také uzavřený kokpit a přepracované ocasní plochy.

Bylo vyrobeno přibližně 226 T.21B, výroba skončila v roce 1966. Celkem to zahrnovalo 19 postavených pro RAF Martinem Hearnem Ltd. v Hooton Parku v roce 1950 a asi pět postavených kluby a jednotlivci ze stavebnic nebo náhradních dílů.[1]

Provozní historie

  • RAF dostalo 95 Sedberghů a typ zůstal v provozu až do poloviny 80. let, kdy byly všechny jejich dřevěné kluzáky nahrazeny Grob Vikingové. Do této doby většina civilních klubů již nelétala T.21s, ale flotila RAF byla vydražena a typ si získal novou popularitu u skupin hledajících rekreační létání, v Německu a Nizozemsku i ve Velké Británii.
  • Royal Ceylon Air Force (přítomen Srí Lanka Air Force ), obdržel 2 kluzáky v roce 1957, Sedbergh a a Slingsby Kirby Cadet. Oba byly použity jako základní cvičný letoun. Oba byli v důchodu v roce 1959.

Varianty

T.21P
Počáteční prototyp, postavený s otevřeným kokpitem, nabízený ATC místo T.20, s rozpětím 50 stop; poprvé vzlétl v roce 1944.
T.21A
Civilní verze představující rozpětí 54 stop.
Slingsby T.21B v návětrné noze blížící se k letišti Hahnweide v Německu (2013)
T.21B
Produkční verze pro ATC známá jako Slingsby Sedbergh TX Mk.1
Slingsby Sedbergh TX Mk.1
Označení RAF pro T.21B ve službě ATC a RAF
T.21C
Mnohem vylepšený T.21 s novým trupem, uzavřeným kokpitem a křídly na úrovni ramen, který byl přejmenován na T.46. Byl vyroben pouze jeden T.21C, který byl uveden do provozu až do konce 90. let.
T.46
T.21C re-určený.

Operátoři

 Spojené království

královské letectvo

Klub plachtění v Derbyshire a Lancashire mít láskyplně obnovený T21 právě létající (léto 2018)

Yorkshirský kluzák

Bývalí provozovatelé

 Srí Lanka

The kluzáky byly v provozu od 1957-1959.

 Spojené království

  • Air Training Corps (Royal Air Force)

Letadlo na displeji

Specifikace (T.21B)

Slingsby T.21 ve společnosti Klub kluzáků větrníků

Data z Britské kluzáky a kluzáky 1922-1970,[3] Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 26 ft 9 v (8,16 m)
  • Rozpětí křídel: 54 ft 2 v (16,5 m)
T.21P: 50 stop (15 m)
  • Plocha křídla: 260 čtverečních stop (24,2 m2)
  • Poměr stran: 11.2
  • Profil křídla: Göttingen 535 u kořenů, špička: symetrická
  • Prázdná hmotnost: 272,16 kg (600 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1049 lb (476 kg)

Výkon

  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 104 km / h (168 km / h, 91 Kč)
  • Rychlost aerovleku: 120 km / h (74,6 mph, 64,8 Kč)
  • Rychlost spuštění navijáku: 102 km / h (63,4 mph, 55,1 Kč)
  • g limity: +7,5 - 3,8 při 114 km / h (70,8 mph; 61,6 kn)
  • Maximální klouzavost: 21: 1 při 69 km / h (42,9 mph; 37,3 kn)
  • Míra umyvadla: 175 ft / min (0,89 m / s) při 62 km / h (38,5 mph, 33,5 kn)
  • Plošné zatížení: 4,0 lb / sq ft (19,6 kg / m)2)

Viz také

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ "Výrobní seznam Slingsby Type 21". Citováno 14. června 2013.
  2. ^ Muzeum Jihozápadního plachtění USA (2010). „Kluzáky, závěsné kluzáky a motorové kluzáky“. Citováno 26. května 2011.
  3. ^ Ellison, Norman (1971). Britské kluzáky a kluzáky 1922-1970 (1. vyd.). Londýn: Adam & Charles Black. p. 191. ISBN  0 7136 1189 8.
  4. ^ Shenstone, BS; KG. Wilkinson; Peter Brooks (1958). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 9–13.

Reference

Další čtení

  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1953–54. London: Jane's All The World's Aircraft Publishing Ltd, 1953.
  • Simons, Martin (1996). Kluzáky Slingsby (1. vyd.). Shrewsbury: Airlife. 162–167. ISBN  1 85310 732 8.

externí odkazy