Nord 1500 Griffon - Nord 1500 Griffon

Nord 1500 Griffon
Nord 1500 Griffon II.jpg
Griffon II
RoleExperimentální interceptor
národní původFrancie
VýrobceNord Aviation
První let20. září 1955 (Griffon I), 23. ledna 1957 (Griffon II)
Počet postaven2

The Nord 1500 Griffon byl experimentální ramjet - napájen stíhací letadlo navrhl a postavil francouzština státní výrobce letadel Nord Aviation.

Griffon byl vyvinut v polovině padesátých let minulého století z řady konkurenčních programů, aby splnil specifikaci z roku 1948 pro vyspělé stíhací letouny schopné rychlosti kolem Mach 2, vybavit Francouzské letectvo. Vývoj letadla začal vážně po přijetí druhého úmyslu v roce 1953 pro dvojici neozbrojených výzkumných letadel. Design se vyznačoval inovativním dvojitým pohonem proudový -ramjet konfigurace; první je používán k vzletu bez pomoci a dosahuje dostatečné rychlosti pro použití druhého.

Dne 20. září 1955, první prototyp, dabovaný Griffon I., provedl své první let, pilotovaný majorem André Turcat. Protože postrádal ramjetový motor, byl tento prototyp z velké části používán k prozkoumání aerodynamických vlastností letadla a jeho systémů. Dne 23. ledna 1957 provedl vylepšený Griffon II svůj první let, což vedlo k tomu, že veškeré létání Griffonu I bylo o tři měsíce později ukončeno, aby se soustředil na Griffon II vybavený ramjetem. Toto letadlo dosáhlo zaznamenané maximální rychlosti 2,19 Mach (2330 km / h nebo 1450 mph), což bylo oslavováno jako hlavní milník programu. Plánuje se však výroba funkčního letadla, někdy označovaného jako Super Griffon, se nikdy neuskutečnilo kvůli konkurenci ze strany Dassault Aviation je Mirage III, levnější a méně složitý bojovník, který byl nakonec postaven v obrovských počtech.

Návrh a vývoj

V pozdních čtyřicátých letech, po konci Druhá světová válka Francie se rychle pustila do obnovy a přestavby své armády, zejména Francouzské letectvo. Během této doby francouzský letecký štáb usiloval o to, aby se opět stala silnou vojenskou silou a aby podpořil domácí vývoj pokročilých vojenských letadel. V tomto ohledu byla jednou z oblastí vysokého zájmu o budoucí vývoj relativně nová oblast raketový letoun.[1] Podle autora Michela van Pelta byli úředníci francouzského letectva proti čistě raketovému boji podobnému válečné éře Messerschmitt Me 163 Komet, ale místo toho upřednostňoval přístup se smíšeným pohonem pomocí kombinace rakety a proudový motory. V průběhu roku 1944 vznikla nová společnost Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR), byla založena za účelem rozvoje vlastního francouzského domácího trhu raketové motory.[1]

Specifický původ Griffona lze vysledovat zpět k požadavku vydanému francouzským leteckým štábem na konci 40. let, požadujícího pokročilý interceptorová letadla bodové obrany schopný relativně vysokých rychlostí.[1] O tento požadavek se zajímaly různé letecké společnosti a rozhodly se reagovat. Inženýři ve společnosti Arsenal de l'Aéronautique inicioval studie šípových a deltových křídel pomocí nadzvukových kluzáků Arsenal 1301 a Arsenal 2301. Výsledky těchto letových testů upřednostňovaly konfiguraci delta, která byla začleněna do konstrukčních studií využívajících různé pohonné jednotky. Do této doby byl Arsenal privatizován jako SFECMAS - Société Française d'Etude et de Construction de Matériel Aéronautiques Spéciaux. Poháněn velkým ramjetem s proudovým udržovačem byl Griffon přejmenován z SFECMAS 1500 Guépard (Cheetah) po sloučení SFECMAS s SNCAN tvořit Nord Aviation.[2]

Dne 24. srpna 1953 byla původně objednána dvojice prototypů písemně, ačkoli konečná smlouva (č. 2003/55) by měla být vydána až v roce 1955. Ačkoli měla být nakonec splněna podmínka pro lehký interceptor schopný provozu od 1 000 m travní dráhy, tyto dva prototypy byly objednány bez instalovaného vojenského vybavení, které bylo určeno pouze pro výzkumné účely.[3] Nord nebyl sám při výrobě takových prototypů, jako konkurenční francouzská letecká společnost SNCASO také obdržel pokyny k výrobě takového letadla pro letové zkoušky, které se ukázaly jako konkurenční SNCASO trojzubec.[1] Společnost Nord také těží z mezinárodních odborných znalostí, aby pomohla při zdokonalování svého designu, například rakouský letecký inženýr Eugen Sänger.[4]

Pokud jde o základní konfiguraci, Griffon zahrnoval velký trubkový trup, který podporoval střední sadu delta křídla, žebro s kormidlem a přední část trupu, která se táhla dopředu přes sání vzduchu turbo-ramjet.[3] Byl primárně vyroben z různých lehkých materiálů slitiny. Přední část trupu byla umístěna v kokpitu jednomístného sedadla a měla malou deltu kachny umístěné na obou stranách tohoto kokpitu. Letoun byl vybaven tříkolkový podvozek které se zasunuly do křídel a spodní strany přívodu vzduchu.[3]

Klíčovou inovací Griffonu bylo jeho duální pohonné uspořádání, které obsahovalo a proudový -ramjet elektrárna.[5] Provozně by proudový motor umožňoval letadlu provádět bezpomocné vzlety (ramjety nemohou vyprodukovat tah při nulové rychlosti letu, a tudíž nemohou pohybovat letadlem z klidového stavu), zatímco ramjet by poskytoval další tah, jakmile letadlo dosáhlo rychlosti přesahující 1000 km / h (600 mph). Aby se snížila rizika při používání relativně nové turboproudové pohonné jednotky, byl první Griffon (Nord 1500-01 Griffon I) vyroben pouze s ATAR 101 Nainstalován proudový motor F, který dává tomuto prototypu maximální tahový výkon pouze 3 800 kgf.[6]

Letové zkoušky

Dne 20. září 1955 provedl Griffon I. první let, pilotovaný majorem André Turcat.[3] Letové zkoušky rychle prokázaly, že letadlo je poddimenzované, což bylo ještě umocněno zrušením plánů na instalaci plánovaného pohonného systému ramjet. I přes tento údajný nedostatek energie se mi Griffon I přesto podařilo dosáhnout zaznamenané maximální rychlosti 1,17 Mach.[3] Griffon I byl do značné míry podobný pozdějšímu Griffonu II vybavenému ramjet; mezi několika viditelnými rozdíly mezi těmito dvěma letadly byly menší sací a dvoupolohová výfuková tryska použitá pouze u Griffonu I. Hlavním přínosem Griffonu I bylo ověřit aerodynamické aspekty a palubní systémy konstrukce.[6]

Nord 1500-01 Griffon I během zkušebního letu, kolem roku 1956

Dne 23. ledna 1957 provedl Griffon II svůj první let. V dubnu 1957 bylo veškeré létání Griffonu I ukončeno ve prospěch zaměření na Griffon II vybavený ramjetem.[6] Během vysokorychlostního zkušebního letu provedeného v roce 1958 dosáhl Griffon II při pilotování Turcatem maximální rychlosti 2,19 Mach (2 330 km / h nebo 1450 mph). Tento milník byl považován za prokázaný, že základní konstrukce letadla byla zdravá.[6][7] Program letových zkoušek však odhalil několik technických potíží, které v letadle byly, včetně obav týkajících se kineticky - vyrobené teplo; tepelné problémy byly umocněny nedostatkem teplotně odolných materiálů, jako např Inconel nebo titan, pro části draku letadla, které narazily na nejvyšší teploty. Bylo zjištěno, že ramjet fungoval dobře, když letadlo letělo vysokou rychlostí, ale vykazovalo nestabilitu při letu středními rychlostmi.[6]

Nord předpokládal zdokonalení konstrukce do funkčního letadla, které občas označoval jako Super Griffon.[8] Žádná taková produkční verze návrhu by však nikdy nebyla vytvořena; to bylo způsobeno hlavně tím, že úředníci uznali, že méně složitá a levnější letadla byla schopna nejen splnit všechny uvedené požadavky, ale také překročit několik z nich. Nakonec francouzská letecká společnost Dassault Aviation splnil roli prostřednictvím svého nově vyvinutého Mirage III místo toho bojovník.[8][9]

Varianty

SFECMAS 1500 Guépard
Původní označení a název původních konstrukčních studií provedených na SFECMAS.[2]
Nord 1500-01 Griffon I
První letadlo dokončeno pouze s SNECMA Atar 101F přídavné spalování turbojetové součásti plánované turbovrtulové pohonné jednotky.[3]
Nord 1500-02 Griffon II
Druhé letadlo bylo vybaveno definitivní turboproudovou pohonnou jednotkou.[6]
Nord Super Griffon
Předpokládaný zvětšený operační vývoj Griffonu II s ramjetem o průměru 2 metry a výsuvnými kachnami, určenými k dosažení M3, vyrobeného převážně z nerezové oceli.[8]

Letadlo na displeji

Pohled zepředu na zachovalý Griffon II z let 1500-02. Všimněte si velkého přívodu vzduchu pod kokpitem

Nord 1500-02 Griffon II byl zachován po svém odchodu do důchodu. Letoun je v současné době vystaven v Francouzské muzeum letectví a kosmonautiky, na Le Bourget poblíž Paříže.[10]

Specifikace (Nord 1500-2 Griffon II)

SNECMA ATAR 101E-3 proudový motor a Nord Stato-Réacteur ramjet na statickém displeji

Data z Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft[11]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 14,54 m (47 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 8,1 m (26 ft 7 v)
  • Výška: 5 m (16 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 32 m2 (340 čtverečních stop)
  • Celková hmotnost: 6 745 kg (14 870 lb)
  • Elektrárna: 1 × SNECMA ATAR 101E-3 proudový motor, tah 34,3 kN (7700 lbf)
  • Elektrárna: 1 × Nord Stato-Réacteur ramjet, Tah 68,0 kN (15 300 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 2330 km / h (1450 mph, 1260 kn)
  • Maximální rychlost: 2,19 Mach
  • Plošné zatížení: 210 kg / m2 (43 lb / sq ft)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ A b C d Pelt 2012, s. 158.
  2. ^ A b „L'Arsenal de l'aéronautique“ (PDF). www.hydroretro.net. 18. srpna 2007. Citováno 16. června 2011.
  3. ^ A b C d E F "Griffon přehled". jpcolliat.free.fr. 30.dubna 2003. Citováno 16. června 2011.
  4. ^ Hirschel, Prem a Madelung 2012, s. 331.
  5. ^ El-Sayed 2016, s. 478.
  6. ^ A b C d E F „Griffon II“. jpcolliat.free.fr. 30.dubna 2003. Citováno 16. června 2011.
  7. ^ El-Sayed 2016, s. 339.
  8. ^ A b C „Deriváty grifonků“. jpcolliat.free.fr. 30.dubna 2003. Citováno 16. června 2011.
  9. ^ „Mirage III.“ Dassault Aviation, 18. prosince 2015.
  10. ^ „Nord-Aviation Nord 1500-02 Griffon II“. museeairespace.fr. Citováno 7. listopadu 2020.
  11. ^ Taylor 1976, s. 167.

Bibliografie

  • El-Sayed, Ahmed F. Základy leteckého a raketového pohonu. Springer, 2016. ISBN  1-447-16796-1.
  • Hirschel, Ernst Heinrich., Horst Prem a Gero Madelung. Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal to Today. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN  3-642-18484-7.
  • Pelt, dodávka Michel. Raketový do budoucnosti: Historie a technologie raketových letadel. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN  1-461-43200-6.
  • Taylor, John W.R. Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft, London: Macdonald and Jane's Publishers, 1976. ISBN  0-356-08409-4.

externí odkazy