Sériová čísla vojenských letadel Spojených států - United States military aircraft serial numbers
A C-17A Globemaster III
V Spojené státy, všechna vojenská letadla zobrazují a sériové číslo k identifikaci jednotlivých letadel. Tato čísla jsou umístěna na ocasu letadla, takže se někdy neoficiálně označují jako „čísla ocasu“. Na Northrop Grumman B-2 Spirit bombardér, chybí ocas, číslo se objeví na dveřích příďového podvozku. Jednotlivé agentury si vyvinuly vlastní systém identifikace sériového čísla. Seriály letadel jsou součástí systému vizuální identifikace letadel, který zahrnuje také letadla kód ocasu a Modex.
Dějiny
Signální sbor armády Spojených států
V roce 1908 zakoupila vláda Spojených států své první těžší než letecké letadlo. Letadlo, a Wright Model A, byl používán leteckou částí Signální sbor armády Spojených států a bylo vydáno se sériovým číslem 1. Následná letadla byla očíslována v pořadí.
Armádní letecká služba Spojených států
V roce 1918 se letecká část armádní letecké služby stala Armádní letecká služba Spojených států (USAAS), ale posloupnost čísel započatá v roce 1908 pokračovala beze změny. V roce 1920 se USAAS osamostatnily od Signálního sboru a do roku 1921 dosáhla sekvence 68 000. 1. července 1921 byl zaveden nový sériový systém založený na Fiskální rok USA, která trvá dodnes. Například první letadlo, které bylo získáno z fondů fiskálního roku 1960, bylo sériové číslo Boeing B-52H 60-001.
Armádní letecké sbory Spojených států
V roce 1926, kdy se USAAS stala Armádní letecké sbory Spojených států (USAAC), sekvence pokračovala beze změny.
Armáda Spojených států vzdušné síly
v koncem června 1941, kdy se USAAC stal Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF), sekvence pokračovala beze změny a zobrazené číslo, obvykle zobrazené na stranách fixního vertikálního stabilizátoru, obvykle vynechalo první číslici roku vydání smlouvy.
United States Air Force
V roce 1947, kdy se USAAF stala United States Air Force (USAF), sekvence pokračovala beze změny. Přestože byl USAF nezávislý na armádě, vojenská letadla byla až do roku 1967 nadále přidělována ve stejném číselném pořadí.
Armáda Spojených států
V roce 1967 Armáda Spojených států nadále používal seriály fiskálního roku, ale numerický prvek byl spuštěn na 15 000 pro každý rok. V roce 1971 byla sekvence spuštěna na 20 000 a nebyla restartována s každým fiskálním rokem.
V roce 1911 Námořnictvo Spojených států (USN) zakoupila své první letadlo, plovákový hydroplán Curtiss Triad. Námořnictvo přidělilo předponu pro každého výrobce a první letadlo bylo serializováno A-1, s A přiděleným Curtissovi. Stejnému výrobci byla rovněž přidělena různá písmena, ale pro různé typy letadel byla například přidělena obojživelníci Curtiss E. Na začátku roku 1914 byl systém změněn na dvoupísmenný systém typu / podtypu, přičemž každý z nich měl sekvence začínající od 1. A byla přidělena pro typy těžší než vzduch, například AB byl létající člun a AX byl obojživelník. Všechna přeživší letadla z původního systému byla znovu zapečetěna.
V roce 1917 byly jednotlivé číselné řady zastaveny a na čísle 51 byl spuštěn kombinovaný sekvenční číselný systém. Prefixová písmena byla na krátkou dobu zachována, ale v roce 1917 byla nahrazena jediným písmenem A pro letoun (jiný název pro „letoun '). Čísla byla oficiální označující čísla, ale stal se známý jako Bureau Numbers (BuNos) kvůli jejich přiřazení námořnictvem Úřad pro letectví. V roce 1930 přestala služba používat předponu A; poslední takový seriál byl A-9204.
V roce 1935, kdy sekvence dosáhla 9999, byla sekvence restartována na 0001. Na začátku 40. let bylo nakoupeno tolik letadel, že přeživší letadla z první sekvence mohla být zaměněna s letadly druhé řady a sekvence byla zastavena na 7303.
V roce 1940 byla třetí sekvence zahájena v 00001 (s pěti číslicemi). Když třetí sekvence dosáhla 99999, pokračovala šesti číslicemi, která pokračují až do současnosti.
Pobřežní stráž Spojených států
V roce 1926 Pobřežní stráž Spojených států koupil vlastní letadlo a bylo jim přiděleno jedno nebo dvoumístné sériové číslo. V roce 1934 byl systém změněn na tříciferné číslo, přičemž první číslice označovala typ letadla. V roce 1936 to bylo znovu změněno a všem letadlům (včetně těch, které byly vyřazeny z provozu) byly přiděleny seriály počínaje V101. V roce 1945 byla předpona V odstraněna a nahrazena číslicí 1, aby se vytvořila čtyřmístná sériová čísla, která pokračují až do současnosti. Od roku 1969 byla výkonná letadla provozovaná pro ministra financí přidělena jejich vlastní sekvence začínající na 1.
Prezentace (armáda / letectvo)
Časné armádní letadlo mělo velké černé seriály označené na ploutvi nebo kormidle a v roce 1917 bylo obvyklé předponu seriálu před SC pro signální sbory nebo později AS pro leteckou službu. Později předpony nebyly vždy označeny a byly nakonec zrušeny. Od roku 1942 bylo sériové číslo aplikováno na ploutev (nebo rozmach vrtulníku) - alternativně North American A-36 Apache obvykle měl místo toho své sériové zobrazení na trupu - s vynecháním první číslice fiskálního roku. Sériové číslo nesmí mít méně než čtyři číslice (bylo označeno například sériové číslo B-45 47-007 7007), ale neexistoval žádný horní limit (například YP-59A 42-108783 byl označen jako 2108783).
Když se původní fiskální rok seriálu stal o deset let dříve než aktuální fiskální rok, před ocasní číslo bylo často přidána nula, například 0-16717 místo 16717 pro UH-1H fiskální seriál 66-16717. To bylo pro účely disambiguation, aby nedošlo k záměně s počty ocasů pro pozdější fiskální roky. Od této praxe se obecně upustilo v 80. letech. Představa, že to bylo O pro zastaralé, je rozšířený mýtus.[1]
V roce 1956 byly seriální ploutve změněny z minima čtyř číslic na pět číslic a v roce 1957 byly všechny seriály omezeny na pět číslic (například KC-135R 58-0001 je označen jako 80001). Systém je stále používán. Letadlo v prvních 10 kusech zakoupených ve fiskálním roce je často označováno jako „Balls- (number)“ - například NASA B-52B, nejstarší B-52 v provozu až do svého odchodu do důchodu, byla známá jako Koule 8. Letadla používající taktický styl značení (například AF80 020 vlevo a pod kódem ocasu křídla) jsou také označována jako „míčky“. Jedná se o kombinaci dvou po sobě jdoucích nul, jedné z poslední číslice v roce výroby a druhé z první číslice v čísle letadla.
V roce 1969 byla maskovaná taktická letadla označena upravenou prezentací s fiskálním rokem, po níž následovaly poslední tři číslice sériového čísla. Písmena AF byla také často přidána jako předpona nebo poblíž.
Bez ohledu na sériovou prezentaci na ploutvi je celý fiskální seriál vždy uveden v bloku technických dat, který je obvykle na levém boku v blízkosti kokpitu. Část sériového čísla letadla je často natřena na nos letadla (jak je tomu u vrtulníků) nebo na dveře podvozku (jak je tomu u stíhačů a bombardérů), aby pomohl pozemním a letovým posádkám rychle určit určité letadlo jako přibližuje se při pojíždění na nebo z parkovacích míst nebo jinde v okolí letiště.
Každé letadlo námořnictva a námořní pěchoty má obvykle své číslo kanceláře plus typové označení vyznačené malými písmeny na zadním trupu. Někdy jsou poslední čtyři číslice seriálu natřeny na trupu nebo na svislé ploše stabilizátoru. Někdy se poslední tři číslice používají jako postranní kódy, známé také jako čísla nosů nebo MODEXy (nejčastěji v USN P-3C Orion a P-8A Poseidon flotila), ale u většiny provozních letadel se obvykle jedná o kód přidělený letce namísto zkráceného sériového čísla.
Viz také
Poznámky
- ^ Andrade 1979, s. 13
Bibliografie
- Andrade, John M. 1979. Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Publikace Midland Counties ISBN 0-904597-22-9
- Danby (redaktor), Peter (1977). Seriály letectva Spojených států 1946 až 1977. Liverpool, Anglie: Merseyside Aviation Society. ISBN 0-902420-18-6.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)