Slingsby Dart - Slingsby Dart - Wikipedia

Šipka
SlingsbyDart17.jpeg
Šipka 17R
RoleSoutěžní jednomístný kluzák
národní původSpojené království
VýrobceSlingsby Sailpalnes Ltd.
První let26. listopadu 1963
Počet postaven82

The Slingsby Type 51 Dart je soutěž o jedno místo kluzák navržen na počátku 60. let, původně jako 15 m rozpětí Standardní třída letadla, ale vyvinul se do Otevřená třída, 17 m kluzák. Byl to poslední kluzák Slingsby, který byl většinou vyroben ze dřeva.

Rozvoj

Slingsby Dart byl poslední z dlouhé řady kluzáků a kluzáků, které postavili Slingsby Sailplanes Ltd. téměř úplně ze dřeva. Z Slingsby Skylark 2 od roku 1953 dále společnost využívala Gaboon ply, silnější, ale méně hustý než tradiční bříza[1] pro vynoření křídel a trupu, protože poskytoval hladší povrch schopný udržovat náročnější profily novějších nosných profilů.[2] The Kotevní vratidlo letěl o deset let později s dvojitým zakřivením částí trupu vyrobené z sklo vyztužený plast (G.R.P).[3] Dohromady to byly konstrukční metody původně používané pro Dart.[4]

Dart byl původně 15m kluzák, zaměřený bezprostředně na britské klouzavé mistrovství 1964 a dále na mistrovství světa 1965.[5] Jeho křídla byla připevněna na rameno, s 2Ó vzepětí a asi 0,75Ó dopředu zatočte na čtvrtinový akord Byly postaveny kolem smrkových nosníků s překližkou potaženou torzní krabicí před náběžnou hranou, látkou potaženou vzadu a křidélky potaženými křidélky. Vzduchové brzdy se středním akordem byly uspořádány jako páry nad a pod křídly.[6]

Trup vypadal v té době pozoruhodně dlouhý a štíhlý a ocasní jednotka malá.[5] Jednalo se o semi-monokokovou smrkovou strukturu, překrytou překližkou kromě G.R.P v oblasti kokpitu, s jednodílným vrchlíkem zavěšeným na pravé straně. Původní ocasní jednotka byla opět smrková struktura s G.R.P. přední hrany, všechny pohyblivé ocasní plochy namontované nízko na ploutvi,[6][7] ačkoli později letadlo používalo ocasní plochu s kovovým rámem.[4] Kormidlo a zadní část ocasní plochy byly potaženy látkou, druhá byla opatřena ozdobnými jazýčky. Na raných letadlech byl podvozkem nezatahovací jedno kolo umístěné pod náběžnou hranou křídla, plus krátký smyk pod nosem a ocasní nárazník.[6][7]

Dart poprvé vzlétl 26. listopadu 1963.[6] Čtyři byli přihlášeni do národní soutěže v klouzání v květnu 1964, ale ve světelných podmínkách prvních dní nepůsobili.[8] Bylo stále jasnější, že rychlost šipky nemohla v typických anglických podmínkách kompenzovat vysoké minimum rychlost klesání vyplývající z jeho vysoké zatížení křídla 5,6 lb / sq ft (27,3 kg / m2). Vzhledem k tomu, že mistrovství světa v roce 1965 bylo naplánováno také pro Velkou Británii, se Slingsby rozhodl zvětšit plochu křídla prodloužením rozpětí na 17 m, což z Dartu udělalo účastníka otevřené třídy. Zpočátku tato verze měla také dřevěný nosník křídla, ale při prodloužení vzduchových brzd došlo k určitému zkreslení, které vedlo k přepracovanému nosníku ze smíšené kovové a dřevěné konstrukce. Nové křídlo bylo také vybaveno prodloužením kořene odtokové hrany a zvětšením délky křidélek o 0,305 m a tato verze Dartu se stala známou jako Dart 17. První Dart 17 používal podvozek s méně rozšířeným kolem, namontované v kapotáži, ale téměř všechny[9] později byly vybaveny zatahovacím podvozkem.[7] Pozdější Dart 15s používaly podobný kovový a dřevěný nosník a měly kořenové zaoblení, čímž se dosáhlo úspory čisté hmotnosti o 45 lb (21 kg) a odpovídající zlepšení rychlosti klesání.[7] Většina Dart 15s udržel pevný podvozek kola[9] umožnit jim soutěžit jako standardní třída. Šipky se zatahovacím zařízením jsou známé jako 17R.

Provozní historie

Mistrovství světa v roce 1965 zaznamenalo pro šipky jen skromný úspěch: Dart 15 skončil na 5. místě v soutěži Standard Class a Dart 17 skončil na 7. místě v otevřené třídě.[10] Je známo, že bylo vyrobeno 82 kompletních šipek obou polí. Celkově bylo vyrobeno mnohem více šipek s velkým rozpětím.[11] Jeden měl odnímatelné konce křídel, takže mohl létat v každé třídě.[11] Pro speciální třídu na mistrovství světa v roce 1968 byly vyrobeny dva speciální letouny Dart 15W s křídly pomocí nové části křídla a revidovaného vrchlíku.[4] Po soutěži, ve které nebyli příliš vysoko,[12] jejich křídla byla prodloužena na 17 ma byla přeznačena na Dart 17W; později vybaveny zatahovacím podvozkem, staly se 17WR. Několik šipek bylo vyrobeno ze stavebnic na Novém Zélandu a letělo tam.[11] Další byly vyvezeny do Barmy, Kanady, Rhodesie,[11] Švýcarsko a USA.[9]

Pozůstalí

Slingsby Dart G-DBWO start na Vintage Glider Rally, Camphill, Derbyshire Červen 2011

Teď první Dart G-DBSA je nyní v historické klouzavé sbírce v Lashamu. Dvě 17WR, registrované G-DCAZ a G-DCBA mít omezená osvědčení letové způsobilosti platná do roku 2015.[13][14] Mnoho dalších stále létá, většinou ve Velké Británii, ale s několika ve zbytku Evropy a v USA.

Letadlo na displeji

Barma

Na displeji
  • UB0001 v Muzeu obranných služeb, Neipyitaw.[15]

Varianty

Z Ellison 1971, str. 219–220

Šipka
prvních 15 letadel původně nemělo žádný další popis;[9] 15 m rozpětí křídel, dřevěné spared
Šipka 15
později 15 m rozpětí křídel, celá nebo většina kovových spared as kořenovými filety
Šipka 15R
Šipka 15 se zatahovacím podvozkem
Šipka 15W
nové křídlo, určené pouze pro mistrovství světa 1968, pouze 2
Šipka 17
17 m rozpětí křídla, kovové spared as kořenovými filety poprvé vzlétl v listopadu 1964
Šipka 17R
Šipka 17 se zatahovacím podvozkem
Šipka 17W
15Ws převedeny na 17 m rozpětí
Šipka 17WR
17Ws se zatahovacím podvozkem
Chard Osprey
Experimentální vysoce výkonný design, trup a ocasní jednotka Dart 15 vybavené křídlem navrženým K. Chardem.[16]

Specifikace (šipka 17)

Data z Ellison 1971, str. 219–220

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,5 m (24 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 17,0 m (55 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 13,87 m2 (149,3 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 20.4
  • Profil křídla: NACA 643618 v kořenovém adresáři, NACA 643615 na špičce
  • Prázdná hmotnost: 226 kg (498 lb)
  • Celková hmotnost: 340 kg (750 lb)

Výkon

  • Maximální klouzavost: 36: 1 při 83 km / h (52 mph)[6]
  • Míra umyvadla: 0,6 m / s (120 ft / min) při 74 km / h (46 mph)[6]
  • Plošné zatížení: 22,8 kg / m2 (4,7 lb / sq ft)

Poznámky

  1. ^ Ellison 1971, str. 208
  2. ^ Ellison 1971, str. 20
  3. ^ Ellison 1971, str. 217
  4. ^ A b C Ellison 1971, str. 219–220
  5. ^ A b Let 16. ledna 1964 str.92
  6. ^ A b C d E F Taylor 1966, str. 402
  7. ^ A b C d Let 27. května 1965, s. 839-41
  8. ^ Let 4. června 1964, s. 939-400
  9. ^ A b C d Seznam šipek
  10. ^ Let 24. června 1965, str. 10291
  11. ^ A b C d Ellison 1971, s. 268–9
  12. ^ Let 6. června 1968, str. 862
  13. ^ Dokumenty CAA na G-DCAZ
  14. ^ Dokumenty CAA na G-DCBA
  15. ^ "Poznámky k uchování - Myanmar". Zprávy Air-Britain. Air-Britain: 380. Březen 2014.
  16. ^ Ellison 1971, str. 96–7

Reference

  • Ellison, Norman (1971). Britské kluzáky a kluzáky. London: A & C Black Ltd. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  • Taylor, John W R (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.

externí odkazy