Nord Gerfaut - Nord Gerfaut

Gerfaut
RoleVýzkumné letadlo křídla Delta
národní původFrancie
VýrobceNord Aviation
NávrhářJean Galtier
První let15. ledna 1954
Počet postaven3

The Nord Gerfaut (en: Gyrfalcon) byl experimentální výzkumný letoun s deltovým křídlem, který původně navrhl a vyrobil SFECMAS – Société Française d'Étude et de Construction de Matériels Aéronautiques Spéciaux který byl později sloučen s SNCAN – Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord tvořit Nord Aviation.[1]

Rozvoj

Série Nord 1402 Gerfaut měla svůj původ ve státem sponzorované studii delty a zametl křídla. Poskytnout údaje pro tyto studie Arsenal de l'Aéronautique (Znárodněný předchůdce SFECMAS) navrhl a postavil dva nadzvukové kluzáky; the Arsenal 1301 a Arsenal 2301 s delta, respektive zametl povrchy. Odtaženo do bodu uvolnění o SNCAC Martinet, Douglas DC-3 nebo SNCASE Languedoc transportní letadla, tyto kluzáky poskytly cenná data pro konstrukci Gerfautu.[1]

Pro využití těchto dat zahájili inženýři SFECMAS 1400,1500 a 1910 záchytné projekty s delta křídly a různými pohonnými systémy. 1400 se vyvinul do série Gerfaut, 1500 se stal Nord Griffon, zatímco rok 1910, ambiciózně specifikovaný dvěma velkými ramjetovými motory, nebyl nikdy sledován.[1]

Různé verze Arsenal / SFECMAS 1400 byly studovány jako: -

  • Arsenal 1401 poháněn kombinovanou pohonnou jednotkou ramjet / turbojet a vysoko nasazenými křídly.[1]
  • Arsenal 1402 poháněn ramjetem s pomocným proudovým motorem Turboméca a středně nastavenými křídly.[1]
  • Arsenal 1403 poháněn kombinovanou pohonnou jednotkou ramjet / turbojet a středně nastavenými křídly.[1]
  • Arsenal 1404 poháněn kombinovanou pohonnou jednotkou ramjet / proudový a nízko nasazenými křídly.[1]
  • Arsenal 1405 poháněno ATAR 101 proudová pohonná jednotka a nízko nasazená křídla.[1]

V době, kdy začala stavba prototypů, požadavek interceptoru předstihl Gerfaut, takže letadlo bylo navrženo jako výzkumné letadlo.

Dějiny

The Nord 1402A Gerfaut poprvé vzlétl 15. ledna 1954 jako jednomístný jednomotorový jednoplošník s tenkými delta křídly a zametl svislé ocasní plochy a malý vysoko nasazený delta ocasní plochy. Trup měl válcovou monokokovou konstrukci s nasáváním přídě as kokpitem namontovaným nad ním, což dodávalo letadlu charakteristický vzhled s hrbem. To mělo zatahovací tříkolový podvozek a byl původně poháněn vnitřním tahem 2800 kg (6173 lb) ATAR 101 C proudový. Dne 3. srpna 1954 se stal prvním letounem v Evropě, který překročil Mach 1 ve vodorovném letu bez přídavného spalování. Druhým letounem byl Nord 1402B Gerfaut 1B který měl větší křídla a motor Atar 101D. Třetí letadlo, Nord 1405 Gerfaut II, poprvé vzlétl v roce 1956, byl podobný, ale měl rafinovanou strukturu, připnuté delta křídlo a ATAR 101 F motor. Po dokončení zkušebního letu bylo třetí letadlo použito k testování radarů zachycujících vzduch.

Varianty

1402A Gerfaut
Výzkumné letadlo Delta s tahem 2 800 kg (6 173 lb) ATAR 101 C proudový, jeden postavený.
1402B Gerfaut 1B[2]
Výzkumné letadlo Delta s větším křídlem a ATAR 101 D proudový, jeden postavený.
1405 Gerfaut II[3]
Výzkumné letadlo Delta s rafinovanou strukturou, připnutým křídlem a ATAR 101 F proudový, jeden postavený.

Operátor

 Francie

Specifikace (1405 Gerfaut II)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1958-59[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 10,98 m (36 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 6,58 m (21 ft 7 v)
  • Výška: 5,67 m (18 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 26,2 m2 (282 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 2.16
  • Celková hmotnost: 5 250 kg (11 574 lb)
  • Plná kapacita: 1400 l (370 US gal; 310 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × ATAR 101G proudový přídavný spalovací motor, tah 34 kN (7700 lbf) suchý tah, 43 kN (9700 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 1586 km / h (985 mph, 856 Kč) cca. ve výšce 12000 m (39,370 ft)
  • Maximální rychlost: Mach 1,3 na 12000 m (39,370 ft)
  • Rychlost vzletu: 278 km / h (173 mph, 150 Kč)
  • Rychlost přistání: 232 km / h (144 mph, 125 Kč)
  • Rozsah: 201 km (125 mil, 109 NMI)
  • Vytrvalost: 50 minut
  • Strop služby: 16 000 m (52 ​​000 ft)
  • Rychlost stoupání: 220 m / s (43 000 ft / min)
  • Rozjezd: 400 m (1312 stop)
  • Přistávací dráha: 500 m (1640 stop)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h „L'Arsenal de l'aéronautique“ (PDF). www.hydroretro.net. 18. 8. 2007. Citováno 2011-06-16.
  2. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. str. 147–148.
  3. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. s. 148.
  4. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1957). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. str. 160–161.

Další čtení

externí odkazy