Slingsby T.25 Gull 4 - Slingsby T.25 Gull 4

The Slingsby T.25 Gull 4 je britský kluzák navrhl a postavil Slingsby který poprvé vzlétl v roce 1947.

Rozvoj

Po Druhá světová válka Slingsby si přál vyrobit 15 m (49,2 ft) vysoce výkonný kluzák, který bude použit na olympijských hrách. Němec DFS Meise, přejmenováno Olympia, již byl vybrán jako standardní letadlo pro opuštěné hry z roku 1940 a byl vyráběn ve velkém množství v několika zemích. Licence pro „Olympii“ byla v držení Chilton Aircraft Company, takže Slingsby neměl jinou možnost, než navrhnout jeho vlastní verzi. Vzhledem ke stejné specifikaci a použití nejmodernější konstrukce se objevil Gull 4 s velmi podobnými vlastnostmi jako Olympia.

Náhrada za Kite 2 byla navržena jako T.32 Racek 4B, ale tento kluzák nedosáhl hardwarové fáze.

Design

Trup byl z částečně monokokové dřevěné konstrukce s překližkovou kůží po celé délce a zastavěnými rámy, z nichž většina byla sdílena s Slingsby T.26 Kite 2.

Křídlo bylo namontováno na zúženém stožáru, který kapotoval do kabiny kabiny, čímž se snížil rušivý odpor mezi trupem a křídlem. Podvozek doplnil gumový odpružený příďový podvozek, přistávací kolo a odpružený ocasní díl. Velký pohodlný kokpit se vzpřímeným sedadlem byl zakryt vrchlíkem z foukaného plexiskla, který poskytoval vynikající výhled, ale někdy špatně seděl.

Konzolové dvoudílné křídlo mělo obdélníkovou střední část a zužující se vnější části přibližně z rozpětí ⅓. Pro přechod kořene křídla do Göttingen 549 byl vybrán zesílený úsek Göttingen 549^{[je zapotřebí objasnění ]} na čtvrtém žebru, pak na NACA 0009 na špičce s 5 ° vymýváním na špičkách. Dostatečné řízení přiblížení zajišťovaly velké vzduchové brzdy ve stylu DFS, které se otevíraly z horního a spodního povrchu na zádi hlavního nosníku. Křidélka byla připevněna k zadní hraně přes vnější rozpětí ⅓. Jednostěnná křídla byla zcela postavena ze dřeva s ocelovým kováním a měla torzní boxy pokryté překližkou, které tvořily náběžné hrany, a na zadní straně hlavních křídel byla tkanina.

Žebro bylo nedílnou součástí trupu a bylo také pokryto překližkou. Ocasní plocha byla postavena s dřevěnými žebry a překližkovými náběžnými hranami vyztuženými vnitřními diagonálními výztuhami. Prototyp byl vyroben s nastavitelným ocasním kolem pro oříznutí, ale toto bylo brzy změněno na ořezávací kartu na výtahu.

Provozní historie

Letové zkoušky modelu Gull 4 začaly koncem roku 1947 a neodhalovaly žádné závažné neřesti a byly velmi podobné, ne-li nadřazené, manipulaci s Olympií. Výkon byl vynikající, naměřený poměr L / D 24,2: 1 ve srovnání s velmi příznivým poměrem L / D Olympia 22,5: 1 a minimální rychlosti klesání byly podobné.

Samedan 1948

Na mezinárodní mistrovství v bezmotorovém létání, které se mělo konat v červenci 1948 ve švýcarských Alpách, byly připraveny dvě Gull 4, které se připojily ke dvěma Elliott Olympias a dvěma Weihes z německých klubů RAF. Philip Wills a Christopher Nicholson letěli dvěma Gull 4s během katastrofální soutěže, kde Nicholson létající s Gull 4 a Greig létající na Olympii byli oba zabiti při létání v náročných podmínkách v Alpách. Wills létající na druhém Gull 4 minul celkově čtvrté místo kvůli selhání barografu během úkolu prvního dne, později vytvořil britský národní rychlostní rekord pro 100 km trojúhelník na 47 km / h (29,2 mph).

Po Samedanovi

Letoun přeletěný Willsem byl vyvezen do Austrálie a provedl fenomenální stoupání v oblacích na 23 500 stop bez kyslíku, pilot byl nucen přistát na stromech, když se vynořil z mraku ve vzdálenosti asi 30 m (100 stop) a zničil letadlo. Přestavěn australský Gull 4 pokračoval v létání, dokud nehoda se spuštěním navijáku nezpůsobila rozsáhlé škody, vraky byly uloženy v Tocumwalu. Prototyp koupil London Gliding Club v Dunstable, létající národní soutěže v letech 1949 a 1950; po srážce na svahu Dunstable byla křídla osazena trupem Slingsby Kite 2. Poslední Gull 4 koupil RAFGSA a letěl s klubem Moonrakers, zúčastnil se mezinárodní výstavy 1950 ve Švédsku, kde se její přístřešek rozdělil, ale navzdory přeletěnému novému přístřešku byly výsledky zklamáním. Toto letadlo podlehlo nehodě v roce 1966.

Specifikace (Slingsby T.25 Gull 4)

Data z Kluzáky Slingsby,^[1] Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde^[2]

Obecná charakteristika

• Osádka: 1
• Délka: 23 ft 9 v (7,25 m)
• Rozpětí křídel: 49 ft 3 v (15 m)
• Plocha křídla: 156,4 čtverečních stop (14,49 m²)
• Poměr stran: 15.6
• Profil křídla: Göttingen 549 zahuštěný - Göttingen 549 - NACA 0009
• Prázdná hmotnost: Vybaveno 211,8 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 317,5 kg (700 lb)

Výkon

• Pádová rychlost: 56 km / h, 30 Kč
• Nikdy nepřekračujte rychlost: 120 mph (193 km / h, 104 Kč)
  
• Rychlost aerovleku: 70 mph (112,7 km / h; 60,8 kn)
• Rychlost spuštění navijáku: 60 mph (96,6 km / h; 52,1 kn)
• g limity: +7.75
• Maximální klouzavost: 24 při 46 mph (74,0 km / h; 40,0 kn)
• Míra umyvadla: 156 ft / min (0,79 m / s) při 42 mph (67,6 km / h; 36,5 kn)
• Plošné zatížení: 4,6 lb / sq ft (22,3 kg / m²)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• DFS Meise
• EoN Olympia

Související seznamySeznam kluzáků

Reference

Poznámky

Bibliografie

Další čtení

• Taylor, J. H. (ed) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. p. 29 ISBN  0-7106-0017-8

externí odkazy