Slingsby Kirby Gull - Slingsby Kirby Gull

T.12 Racek
Slingsby T.12 Gull I G-ALPJ GtHu 06.49 edited-3.jpg
Šestý Racek, v němž jsem Skvělý Hucklow v roce 1949 provozován kluzáckým klubem Derbyshire & Lancashire
RoleKluzák
národní původSpojené království
VýrobceKluzáky Slingsby
NávrhářFred Slingsby
První letBřezna 1938
Počet postaven11

The Racek Slingsby T.12 byl britský jednomístný kluzák navrhl a vyrobil Kluzáky Slingsby a poprvé vzlétl v roce 1938.

Rozvoj

Na konci třicátých let klouzavé hnutí ve Velké Británii neobdrželo podporu od vlády, která se chystala v jiných zemích evropský státy. Fred Slingsby navrhl Gull Type 12 tak, aby byl relativně levný a snadno létatelný v rukou nezkušených pilotů ve Velké Británii. Slingsby měl špatnou zkušenost s Drak typu 9 King zadávání začínajících točení při nízké rychlosti letu, která byla připisována použití a NACA 4312 křídlo sekce na koncích křídel, proto navrhl Gull s upraveným profilem RAF 34 na koncích. Příčinou problému s poklesem křídla na King Kite bylo později zjištěno, že je nepřesná výroba, ale Gull si ponechal upravenou sekci RAF 34.

Konstrukce letounu Gull byla v celém rozsahu z částečně monokokového dřeva a překližky, se směsí kůže a překližky z překližky a textilu. Křídla byla stažena překližkou před hlavním nosníkem, aby vytvořily torzní boxy, které zvýšily jejich tuhost. Měli rozlišovací způsobilost Racek křídlo tvar, protože vnitřní 2 metry nesly značnou vzepětí k upevňovacím bodům vzpěr vzpěry k nosníkům křídla. Křídla postrádala vzepětí. Obdélníkový půdorys vnitřních křídel zahrnoval odtokovou část a 2 metry za ní, se spoilery v horní ploše vně závěsného kloubu v některých pozdějších letadlech. Křidélka vyplňovala odtokovou hranu zúžených vnějších křídel.

Kokpit byl uzavřen úhledně upraveným vícepanelovým baldachýnem, který byl odstraněn pro vstup a výstup. Bylo postaveno deset racků, devět Slingsby v Kirbymoorside a jeden Herman Kursawe v Spojené státy, z plánů dodaných společností Slingsby.

Design byl vyvinut v roce 1939, aby zahrnoval to, co Slingsby nazval konzolovým rackem, označeným jako T15. Běžněji známý jako Gull III, měl o něco vyšší výkon a byl vybaven spoilery na horních plochách křídla. Postaven v roce 1939, to nebylo až do ledna 1940, kdy typ poprvé vzlétl, a byl takový úspěch, že Slingsby měl v úmyslu uvést typ do výroby, jakmile válka skončila.

S těsnou poválečnou ekonomikou v Británii se kluzáky zjednodušené výroby rychle staly faktorem schopnosti vyrábět nákladově efektivní kluzáky. To vedlo k modelu Gull 4, který měl konvenčnější a méně komplikované přímé křídlo.

Provozní historie

V roce 1939 Racek, obecně známý jako Modrý racek se stal prvním kluzákem, který letěl z Anglie do Francie přes kanál. Pilotem byl G. Stephenson.[1]

Jediný Gull III, který byl postaven, válku přežil a spolu s Petrelem byl považován za jeden z nejhezčích kluzáků, které vyšly ze dveří Slingsbyho.[Citace je zapotřebí ] To pokračovalo mít dlouhou a význačnou kariéru, a byl vlastněn na jednom místě princ Bira ze Siamu, který byl v té době světovým motoristickým šampionem. Bira koupil Gull III v roce 1944 a letěl s ním ve společnosti svého psa, malého bílého West Highland teriéra zvaného „Titch“, na mnoha epických letech, včetně jednoho do 12 000 ft.

Gull III byl později koupen syndikátem v Oxford Gliding Clubu působícím mimo Weston on the Green. Po dlouhé přestavbě byl nakonec znovu letecky převezen v roce 1973. Jeho C of A opět vypršelo v červenci 1974, protože jeho křídlo bylo poškozeno vlhkostí (porucha kaseinového lepidla) během předchozí zimy, kdy bylo vynecháno v uzavřeném přívěsu v St. Mary's Farm, Clifton, poblíž Deddington, Oxon. Odborně obnoveno v 80. letech pozdě Mike Beach, byla původně zapůjčena Muzeum Brooklands jako neletový exponát, ale v roce 1998 jej muzeum zakoupilo.

Existuje ještě jeden Gull III. Tento racek, často vtipně označovaný jako Racek 3 ½, je věrnou replikou, která byla vytvořena z kreseb, které pocházely od Slingsby's v 70. letech, přičemž kresby pro tento projekt vytvořil pracovník společnosti Slingsby's. Projekt byl mozkem zesnulého Mika Garnetta a byl dokončen členy klubu kluzáků v Bowland Forest. Letěl z Bowlandského lesa až do roku 2011, kdy jej koupil současný majitel a přestěhoval se do Lincolnshire. Tento racek je v současné době jediným letuschopným příkladem buď racka 1, nebo racka III, který zůstal v Británii. Jediný další letuschopný Gull 1 odešel do Spojených států v roce 2010.

Letadlo na displeji

Varianty

T.12 Racek
Počáteční prototyp a devět produkčních kluzáků s rozpřaženými rackovými křídly.
T.14 Racek II
Zvětšený Racek se dvěma sedadly vedle sebe, pouze jedno postavené.
T.15 Racek III
Také známý jako Konzolový racek, jediný racek postavený během vypuknutí Druhá světová válka a poprvé vzlétl v roce 1940, aniž by vzpěry podporovaly křídla. Po havárii byl přestavěn po válce Hawkridge Aircraft Co, Ltd. jako Hawkridge Kittiwake. Později byl použit v Oxford Gliding Club.[6]

Specifikace (Racek 1)

Data z Kluzáky Slingsby[7] Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[8]+

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 21 ft 8 v (6,61 m)
  • Rozpětí křídel: 50 ft 2 v (15,3 m)
  • Plocha křídla: 160,0 čtverečních stop (14,86 m2)
  • Poměr stran: 15.8
  • Profil křídla: vykořenit:NACA 4416, spropitné:RAF34 (upravený)
  • Prázdná hmotnost: Vybaveno 380 lb (172,5 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 625 lb (283,5 kg)

Výkon

  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 80 km / h (129 km / h, 70 Kč)
  • Rychlost aerovleku: 60 mph (96,6 km / h; 52,1 kn)
  • Rychlost spuštění navijáku: 50 mph (80,5 km / h; 43,4 kn)
  • g limity: +4.9
  • Maximální klouzavost: 24 při rychlosti 42 mph (67,6 km / h; 36,5 kn)
  • Míra umyvadla: 142 ft / min (0,72 m / s) při 37 mph (59,5 km / h; 32,2 kn)
  • Plošné zatížení: 3,9 lb / sq ft (19,1 kg / m2)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Ellison 1971, str. 182
  2. ^ A b Ellison 1971, str. 258
  3. ^ Letecké muzeum v západní Austrálii
  4. ^ Ellis 2008, str. 280
  5. ^ Ellis 2008, str. 207
  6. ^ Ellison 1971, str. 132, 259
  7. ^ Simons, Martin (1996). Kluzáky Slingsby (1. vyd.). Shrewsbury: Airlife. str. 74–83 a 92–97. ISBN  1 85310 732 8.
  8. ^ Shenstone, BS; KG. Wilkinson; Peter Brooks (1958). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 120–125.

Bibliografie

  • Shenstone, BS; KG. Wilkinson; Peter Brooks (1958). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 120–125.
  • Ellis, Ken. (2008). Vraky a památky. Manchester: Crecy. ISBN  978-0-85979-134-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ellison, Norman (1971). Britské kluzáky a kluzáky. London: A & C Black Ltd. ISBN  978-0-7136-1189-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simons, Martin (1996). Kluzáky Slingsby (1. vyd.). Shrewsbury: Airlife. str. 74–83 a 92–97. ISBN  1 85310 732 8.