Nord 260 - Nord 260

Nord 260
Nord 260A Super Broussard.jpg
Nord 260A.
RoleTurbovrtule pro cestující
národní původFrancie
VýrobceAvions Max Holste, Nord Aviation
NávrhářMax Holste
První let29. července 1960
Počet postaven9 (1 x MH-260 a 8 x Nord 260)
Jednotková cena
295 000 $ v roce 1961
Vyvinuto zMax Holste MH.250 Super Broussard
VariantyAérospatiale N 262

The Nord 260, postavený v prototypové podobě jako Max Holste MH.260 Super Broussard, („Super Bushranger“), byl a turbovrtulový - poháněná, vylepšená verze s pístovými motory Max Holste MH.250 Super Broussard, který byl dále rozvinut do Aérospatiale N 262.[1][je nutné ověření ]

Návrh a vývoj

MH.260 byl navržen ve spolupráci s Nord Aviation přepravovat 23 cestujících nebo 3 445 kg nákladu na krátkých polích jako moderní ekvivalent DC-3.[2][3][je nutné ověření ]

MH.260 byl a hornoplošník, dvoumotorové turbovrtulové letadlo poháněné výkonem 731 kW (980 k) Turbomeca Bastan motory. The trup byl ze všeho -hliník konstrukce s potažené látkou ovládací plochy. The podvozek zasunut do trupu kapotáže.[4]

Prototyp byl postaven v závodě společnosti Nord Aviation, takže z toho přirozeně vyplývalo, že by tam měla být postavena i sériová letadla.[Citace je zapotřebí ] Konstrukce MH-260 byla převzata společností Nord a byla zahájena výroba k vyplnění francouzské vládní zakázky na deset letadel pod tímto označením Nord 260. Žádný rozkaz nebyl přijat mimo vládu jako rodící se Nord 262 nabídl lepší výkon. Osm vozidel Nord 260 bylo dokončeno a doručeno několika leteckým společnostem na leasing na krátkou dobu před konečným dodáním na letiště Francouzské letectvo na CEV Bretigny.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

MH.260 Super Broussard
Jediný prototyp c / n 001, postavený pro Max-Holste v továrně Nord Aviation.
Nord MH.260
Francouzská vláda si objednala deset sériových letadel, ale dokončeno bylo pouze osm. Není uvolněn pro obecnou službu, ale doručen Francouzské letectvo na CEV Bretigny pro použití jako transport. Několik bylo dočasně pronajato, dokud nebylo dodáno mnohem vylepšené Nord 262.[Citace je zapotřebí ]
Nord MH.260 (Astazou)
Stavba 03 byla znovu motorem Turbomeca Astazou turboprops po akvizici Turbomeca.[Citace je zapotřebí ]
Nord MH.260A
Pravděpodobně alternativní označení pro MH.260 (Astazou), jediným příkladem (regn. F-BKRH), poháněným motory Astazou, bylo provozováno společností Turbomeca. (viz obrázek infoboxu)

Operátoři

 Francie
Armee de l'Air - CEV Bretigny
 Norsko
Widerøe - Tři letadla pronajata do doby, než bude dodáno letadlo Nord 262.[5]

Specifikace (Nord 260)

Data z MH-260 Super Broussard[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: 23
  • Délka: 17,60 m (57 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 21,92 m (71 ft 11 v)
  • Výška: 6,58 m (21 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 55,0 m2 (592 čtverečních stop) [7]
  • Prázdná hmotnost: 5 600 kg (12 345 lb)
  • Celková hmotnost: 9 400 kg (20723 lb)
  • Plná kapacita: 2000 litrů (440 imp gal; 530 US gal)
  • Elektrárna: 2 × Turbomeca Bastan IV Turboprop, každý 735 kW (985 k)
  • Vrtule: Ratier-Figeac

Výkon

  • Cestovní rychlost: 380 km / h (236 mph, 205 Kč)
  • Pádová rychlost: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
  • Rozsah: 1 500 km (930 mi, 810 NMI)
  • Strop služby: 8 100 m (26 500 ft)
  • Rychlost stoupání: 8,5 m / s (1670 stop / min)

Reference

  1. ^ Letecký týden a vesmírné technologie. 77. 1961. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ Peter W. Brooks. Světová dopravní letadla. str. 360.
  3. ^ "Flight International". Sv. 81. Cite magazine vyžaduje | časopis = (Pomoc)
  4. ^ Watkins Létající Prosince 1961, s. 33, 89.
  5. ^ "Widerøe" (PDF). Londýn: www.plane-spotter.com. Citováno 25. ledna 2012.
  6. ^ Watkins Létající Prosince 1961, s. 90.
  7. ^ Taylor 1961, str. 56–57

externí odkazy