Kolejová vozidla trati Bluebell Railway - Rolling stock of the Bluebell Railway - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Kolejová vozidla Bluebell Railway“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tento článek je o kolejová vozidla Bluebell Railway.

Parní lokomotivy

Zapůjčeno / Návštěvníci

Provozní

Tato sekce případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Listopadu 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

^[1]

Původ	Kolo dohoda	Třída	Poznámky	Fotografie
BR	2-6-4T	Standardní třída 4	Č. 80151. Postaven v Brightonu v roce 1957, stažen v květnu 1967 a odeslán do vrakoviště Barry v říjnu téhož roku. To bylo koupeno pro uchování v roce 1974 a opouští Barryho následující rok. Generální oprava začala po dokončení 73082 „Camelot“ v září 2015 a při generální opravě byly vyměněny pneumatiky a některé nové desky topeniště. Lokomotiva byla testována v červnu 2019 a do provozu se vrátila následující měsíc. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2029.
SER	0-6-0	Třída O1	Č. 65. Postaven v roce 1896 a přestavěn v roce 1908. Dorazil do Bluebell v roce 1996. Lokomotiva je považována za spolehlivého a pozoruhodně výkonného umělce, který bude doplňovat další motory SE&CR, které jsou v současné době v provozu. Lokomotiva se vrátila do provozu v červenci 2017. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2027.
BR	4-6-0	5 MT	Č. 73082 Camelot. Postaven v roce 1955. Přijel do Bluebell v roce 1979 a je vlastněn lokomotivou společnosti 73082 Camelot. Lokomotiva se vrátila do provozu po poslední generální opravě v říjnu 2015. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2025. Motor byl zapůjčen West Somerset železnice pro parní gala ve dnech 27. – 30. září 2018. Motor odjel do Biskupové Lydeard po železnici v páře dne 18. září. Jelikož 73082 nemá certifikaci pro hlavní trať, musel být tah proveden s motorem taženým za a BR třída 37 č. 37668.[2] Jednalo se o první příležitost lokomotivy založené na Bluebell opouštět trať přes hlavní trať od jejího otevření v roce 2013.
SR	0-6-0	Maunsell Třída Q	Č. 30541. Postaveno v roce 1939. Dorazeno do Bluebell v roce 1978. Vlastněno společností Maunsell.[3] Dobrovolnická pracovní skupina Loco Workshop provedla generální opravu lokomotivy, která začala v červenci 2011. Lokomotiva se vrátila do provozu v dubnu 2015 poté, co se objevilo několik drobných problémů a byly opraveny po počátečním dokončení. Platnost lístku na kotel vyprší v únoru 2025. Lokomotiva navštívila další železnice, včetně železnic Mid Hants, Great Central a Severn Valley.
SR	4-6-0	S15	Č. 847. Postaven v roce 1936. Dorazil do Bluebell v roce 1978 a vlastnil Maunsell Locomotive Society.[4] Do služby se vrátil po poslední generální opravě v prosinci 2013 poté, co byl 16 let mimo provoz. Lokomotiva je nyní po četných úpravách a opravách, zejména u řídicí tyče regulátoru, stabilním členem běžícího vozového parku, i když je považována za mechanicky unavenou a je používána pouze střídmě. Platnost lístku na kotel vyprší v listopadu 2023, i když je pravděpodobné, že bude do té doby stažen z důvodu opotřebovaných pneumatik hnacích kol
SE&CR	0-4-4T	Třída H	Č. 263. Postaven v roce 1905. Dorazil do Bluebell v roce 1976 a do provozu se vrátil po poslední generální opravě v červenci 2012. Zpočátku některé lehké opravy nápravových skříní zpozdily lokomotivu při nástupu do pravidelné dopravy, ale tyto problémy byly nyní opraveny a ne 263 je nyní stabilním členem flotily. Platnost certifikátu kotle vyprší v květnu 2022.

Prochází generální opravou, opravou nebo obnovou

^[5]

Původ	Kolo dohoda	Třída	Poznámky	Fotografie
SR	4-6-2	Přestavěn Bulleid Light Pacific	Č. 34059 Sir Archibald Sinclair. Postaven v roce 1947. Dorazil do Bluebell v roce 1979. Obnoven a přejmenován 24. dubna 2009 a do veřejné služby vstoupil následující den po 10leté přestavbě z Barryho stavu. 34059 byla první přestavěnou lokomotivou třídy Battle of Britain, která se zachovala. Po pouhých 2 letech služby na Bluebell byl 34059 vyřazen z provozu v říjnu 2011 s problémy topeniště. Byly provedeny nápravné práce na kotli (předpokládá se, že to bude trvat asi devět měsíců), přičemž kotel byl zvednut a odvezen do Crewe. Na začátku roku 2016 bylo zjištěno, že lokomotiva potřebuje nový vnitřní topeniště a kotel byl převeden do Jižní Devon železnice za práci, která má být provedena. Koncem roku 2019 byl kotel vrácen do Sheffield Parku a připravuje se na zvednutí na podvozek. Návrat do provozu se očekává na konci roku 2020 nebo na začátku roku 2021.
SR	4-4-0	Třída SR V Schools	Č. 928 Stowe. Postaven v roce 1934. Přijel do Bluebell v roce 1980. Naposledy pracoval v roce 1991. Vlastnil Maunsell Locomotive Society. Zkoumání lokomotivy ukázalo, že bude zapotřebí nový vnitřní topeniště za cenu až 75 000 £. Nabídka 928 prošla v posledních letech zásadní přestavbou. Trubky kotle, kování kabiny a kouřové clony byly odstraněny před generální opravou. V současnosti se na kotli pracuje v lokomotivních dílnách. Hnací kola byla odeslána k otáčení v srpnu 2017 a doufá se, že 928 se vrátí do provozu v roce 2021.
SE&CR	0-6-0T	Wainwright P Class	Č. 27 Petrklíč. Postaven v roce 1910 a naposledy pracoval v roce 1974. Dorazil do Bluebell v roce 1961. Generální oprava byla připravena a zahájena v roce 1978 s demontáží lokomotivy, ale byla pozastavena na více než 30 let kvůli generální opravě a údržbě dalších lokomotiv. restartován v roce 2012. Jedná se o dlouhodobou generální opravu podobnou té, která byla provedena na 672 a 178 kvůli špatnému stavu lokomotivy, která byla po mnoho let skladována v kusech. Mezi mnoha úkoly provedenými při generální opravě byla výměna částí rámů a nový blok válců. Předpokládá se, že bude lokomotiva opět v provozu v letech 2021-2023.
BR	2-6-2T (byl 2-6-0)	Standardní třída 2 (dříve 2-6-0 )	Č. 84030 (dříve 78059). Obnoveno z Barry vrakoviště bez výběrového řízení v květnu 1983. tankovou verzí této konstrukce byl typický motor BR (S). Žádný z původních tankových motorů standardní třídy 2 (84000-84029) nepřežil, takže tato přeměna vytvoří výhradního zástupce třídy. Rekonstrukce jako tankového motoru je v plném proudu, práce se aktuálně zaměřují na rámy, ke kterým je nyní přivařen nový nástavec. Doufáme, že lokomotiva bude dokončena do roku 2023.
LB a SCR	0-6-0T	A1	Ne, 672 Fenchurch. Postaven v roce 1872. Dorazil v Bluebell 1963. Do provozu se vrátil v roce 2001 po přestavbě. Tento motor byl vyřazen na konci ledna 2011 po vypršení platnosti certifikátu kotle. Na začátku prosince 2019 vstoupila do lokomotivy a byla demontována, aby odstranila kotel pro posouzení, a zbytek lokomotivy byl znovu smontován pro návrat na veřejné zobrazení v nově zrekonstruované kůlně. S ambicí vrátit lokomotivu k 150. výročí její výroby v roce 2022.

Ve výstavbě

Původ	Kolo dohoda	Třída	Vlastník (majitelé)	Poznámky	Fotografie
LB a SCR	4-4-2	H2	Atlantická skupina v Brightonu	Replika č. 32424 Beachy Head (Brighton, 1911) je ve výstavbě v Sheffield Parku. V současné době probíhají práce na rámech a do nabídkových rámů jsou vyvrtány nové otvory. Probíhá také přetrubkování kotle. V dubnu 2013 byly namontovány válce, podvozek a vlečená kola a byly dodány hnací kola. V červnu 2014 byly namontovány hlavní hnací kola a dokončeny pohyby a rámy. Kotel prošel testem v průběhu roku 2018. Lokomotiva bude uvedena do provozu přibližně v roce 2022. Začátkem roku 2020 oznámila vlastnická skupina plány na vybudování Třída SECR E. jako jejich další projekt, jakmile bude 32424 dokončeno.

Uloženo nebo na displeji

^[6]

Původ	Kolo dohoda	Třída	Majitel	Poznámky	Fotografie
Manning Wardle	0-6-0SVATÝ		Bluebell železnice	Č. 641 Sharpthorn. Postaven v roce 1877. Dorazil do Bluebell 1982. Používán dodavateli v budově původní železnice Lewes a East Grinstead (nyní Bluebell Line) na počátku 80. let 20. století. Jeho použití je omezené a zůstává statickým displejem. V srpnu 2014 začala kosmetická obnova.[7] Na konci října 2018 se Sharpthornu nedařilo, s odštěpováním rzi a barvy.
LB a SCR	0-6-0T	A1	Bluebell železnice	Č. 55 Stepney. Byl postaven v roce 1875. Mnoho lidí ho považovalo za vlajkovou loď flotily a bylo první lokomotivou, která byla trvale založena na trati v květnu 1960. Motor byl znovu uveden do provozu včas k 50. výročí jeho příchodu na trať 17. května. Květen 2010, objevující se v černém livreji, který nosil během sezóny 1960. Vyřazeno z provozu v březnu 2014 poté, co selhalo jeho hlavní parní potrubí. Motor vyžaduje celkovou opravu, včetně nového bloku válců, i když je to považováno za nepravděpodobnou vyhlídku, takže je možné, že lokomotiva může zůstat na statickém displeji. Byl obnoven do své původní barvy Stroudley Golden Ochre. Lokomotiva se stala mezinárodně známou díky hraní v Wilbert Awdry je Stepney "Bluebell" Engine, část Železniční série a slavná dětská televizní show Thomas a přátelé, vytvořil Britt Allcroft. Na displeji v nově zrekonstruované boudě displeje.
Fletcher Jennings	0-4-0T		Bluebell železnice	Č. 3 Baxter. Postaven v roce 1877. Pojmenován po předsedovi slavné polévky a malován barvou, která odpovídá smetaně rajčatové odrůdy této společnosti. Dorazil k Bluebell v srpnu 1960. Motor se vrátil na páru v srpnu 2010 a často se používá pro posunování a pro různé úkoly na trati. Společnost Baxter byla v roce 2011 vybavena vakuovými brzdami, aby poprvé umožnila své sólové použití na osobních vozech. V roce 2014 motor hrál ve filmu Nejžádanější Muppets, známý jako Randy Stevenot č. 3 s některými americkými přílohami. V červenci 2016 byl Baxter pozván na Talyllynská železnice slavit Dolgoch 150. narozeniny a stávají se prvním motorem se standardním rozchodem, který navštívil železnici. Platnost lístku na kotel vypršela 8. října 2018 a společnost Baxter se nyní zobrazuje v nově zrekonstruované boudě displeje.
LSWR	0-4-0T	B4	Bulleid Society[8]	Č. 96 Normandie Postaven v roce 1893. Dorazil na Bluebell 1978. Vlastnická společnost nyní získává finanční prostředky a doufá se, že může být zahájena jakákoli generální oprava po 21C123 Blackmoor Vale a 34059 Sir Archibald Sinclair a dokončení dobrého stavu lokomotivy. Potřeba této lokomotivy se zmenšila pořízením malé naftové lokomotivy pro posunovací povinnosti a použitím dalších tankových motorů pro parní posuny. Na displeji v nově zrekonstruované boudě displeje.[9]
LSWR	4-4-2T	0415	Bluebell železnice	Č. 488. Postaven v roce 1885. Dorazil do Bluebell 1961. Práce na tomto motoru pravděpodobně nějakou dobu nezačnou. Lokomotiva je považována za vyžadující alespoň nový hlaveň kotle (pokud ne zcela nový kotel) a možná nová kola, což vzhledem k jedinečné povaze lokomotivy bude nákladný podnik. Č. 488 bylo pro víkend Branchline Weekend 2019 namalováno jako 30583 v BR Black. Na displeji v nově zrekonstruované boudě displeje.[9]
NLR	0-6-0T	Třída 75	Bluebell železnice	Č. 58850. Postaven v roce 1880. Dorazil do Bluebell 1962. Naposledy pracoval v roce 1993 a čeká na generální opravu. Byl zapůjčen do Roundhouse Barrow Hill a Ecclesbourne Valley železnice až do roku 2006, kdy byl přesunut zpět do Bluebell za účelem rychlé opravy. Avšak vzhledem k tomu, že požadovaná práce je rozsáhlejší, než se původně myslelo, dosud jí nebylo věnováno větší pozornosti. Generální oprava vyžaduje instalaci nové topeniště. Kosmetická obnova má být zahájena se záměrem překreslit ji černou barvou tak, aby odpovídala barvám jeřábu Ransome & Rapiers, který je v současné době za ní Horsted Keynes.
LB a SCR	0-6-2T	E4	Bluebell železnice	Č. B473 (dříve známý jako Birch Grove). Postaven v roce 1898. Dorazil do Bluebell v roce 1962. B473 se vrátil do provozu v lednu 2010 ve 20. letech 20. století po opravě v jižní železnici. Lokomotiva nechala opravy topeniště dokončit, opět se vrátila v srpnu 2014. V roce 2016 však došlo ke stejné poruše topeniště a opravu nelze opakovat, takže bylo rozhodnuto vyřadit B473 z provozu, přestože byl splatný lístek na kotel vyprší v roce 2019. Další oprava bude vyžadovat zásadní výměnu měděných desek tvořících vnitřní topeniště. Na displeji v nově zrekonstruované boudě displeje.
SE&CR	0-6-0	Wainwright C Class	Bluebell železnice	Č. 592. Postaven v roce 1902. Dorazil do Bluebell v roce 1970. 592 byl předčasně vyřazen z provozu v září 2012 z důvodu nedostatku energie vedoucího k montáži nové vložky válce a návrat do provozu byl proveden v srpnu 2013 Na konci roku 2014 došlo k dalšímu stažení z důvodu opravy kotle, která byla provedena, a 592 se vrátilo do provozu v dubnu 2015. Lokomotiva byla po objevení opotřebovaných přírub v omezeném provozu. Po vypršení platnosti lístku na kotel v květnu 2017 bude jeho další generální oprava vyžadovat nové pneumatiky, nový blok válců, nové pružiny a nový měděný topeniště.
SE&CR	0-6-0T	Wainwright Třída P.	Bluebell železnice	Č. 178. Postaven v roce 1910. Dorazil do Bluebell v roce 1969. Do provozu se vrátil 27. února 2010 po rozsáhlé generální opravě. V roce 2010 byla lokomotiva obnovena na plný nátěr zboží SECR. Je smutné, že koncem roku 2014, po čtyřech letech v jízdence, lokomotiva selhala s problémy s blokem válců po opravě, která selhala, bylo zjištěno, že blok válců má od té doby stejnou prasklinu přijel v roce 1969. 178 viděl zbytek svého lístku pouze na lehké povinnosti, včetně kouzla provozujícího kyvadlové vlaky na Národní železniční muzeum v Yorku během roku 2017. Platnost certifikátu kotle vypršela v říjnu 2020
SE&CR	0-6-0T	Wainwright P Class	Bluebell železnice	Č. 323 Zvonek. Postaven v roce 1910. Dorazil do Bluebell v červenci 1960 jako druhá lokomotiva zakoupená od Britských železnic. Lokomotiva se vrátila k páře v březnu 2011, namalovaná v jedinečném odstínu „Bluebell Blue“. Přestože platnost lístku na kotel lokomotivy má vypršet v roce 2021, byla vyřazena z provozu v únoru 2019 a vyžadovala zásadní kotelní a mechanické práce. Na displeji v nově zrekonstruované boudě displeje.
GWR	4-4-0	3200	Bluebell železnice	Č. 9017 Hrabě z Berkeley. Postaven v roce 1938. Dorazil do Bluebell 1963. Do provozu se vrátil v listopadu 2003 po generální opravě, která zahrnovala změnu počtu z roku 3217. Stav topeniště způsobil stažení této lokomotivy v červnu 2011. Tato lokomotiva byla považována za další střední generální oprava lokomotivy, rozsáhlá práce provedená během předchozí generální opravy způsobila, že tato práce byla poměrně přímočará. Výběrové řízení bylo zapůjčeno Gloucestershire Warwickshire železnice v roce 2014 pro pozdější použití GWR 7800 Manor Class No. 7820 Dinmore Manor dokud nebude dokončena generální oprava, která se v říjnu 2015 vrátila do Bluebell. V roce 2017 bylo oznámeno, že se očekává, že práce na generální opravě lokomotivy budou zahájeny v roce 2019.
SR	2-6-0	Maunsell Třída U	Maunsell Locomotive Society[10]	Č. 1618. Postaven v roce 1928. Dorazil v Bluebell 1977 od Kent & East Sussex železnice. Naposledy pracoval v roce 1994 a je na statickém displeji a čeká na desetiletou opravu. Její nabídka byla zapůjčena Řeka řeřicha v roce 2010 jako náhrada za spolužáka 31806, který byl těžce poškozen při požáru v Ropley. Tender byl vrácen do Bluebell v polovině roku 2011, 31806 je po opravě. Model 31618 byl natřen černou podšívkou BR, aby ladil s nabídkou a aby po mnoha letech v kůlně vylepšil vzhled motoru. Generální oprava pravděpodobně nebude zahájena, dokud nebudou dokončeny práce na ostatních. Jeho generální oprava vyžaduje práci kotle, včetně topeniště a přepracovaných pneumatik.
SR	2-6-0	Maunsell Třída U	Maunsell Locomotive Society[11]	Č. 1638. Postaveno v roce 1931. Dorazeno v roce 1980. Do provozu se vrátil v únoru 2006. Platnost lístku na kotel vypršela v lednu 2016, ale kvůli řadě drobných poruch a potřebě nové hydraulické zkoušky bylo rozhodnuto jej stáhnout od provozu v červenci 2015. 1638 byl spolehlivým hráčem během devíti a půl roku provozu, i když vyžadoval několik kouzel v pracích na opravy kotlů a topeniště, a nesl hlavní nápor těžších služeb na Bluebell během jeho období ve službě.
SR	0-6-0T	USA Class	Bluebell železnice	Č. 30064. Postaven v roce 1943. Dorazil do Bluebell 1973. Stažen v roce 1983. Malováno šedou barvou WD. V současné době je na statickém displeji a čeká na generální opravu, bez bezprostředních plánů vrátit ji do páry. 30064 byl přesunut do Horsted Keynes, aby uvolnil místo pro projekt Woodpax (později Operation Undercover). Lokomotiva bude potřebovat několik úprav, aby se znovu rozběhla, a je považována za nepravděpodobného uchazeče kvůli zjevné tendenci poškodit trať. Jeho generální oprava je stále nepravděpodobnější kvůli jeho neustále se zhoršujícímu stavu a nedostatku požadavku na motor tohoto typu v provozu.
SR	4-6-2	Západní země	Bulleid Society	Č. 21C123 Blackmoor Vale. Postaven v roce 1946. Dorazil v Bluebell 1971. Do provozu se vrátil v roce 2000. Byl stažen počátkem června 2008 po opakovaných poruchách a problémech s topeništěm a v současné době čeká na jeho generální opravu. Při příští generální opravě lokomotivy bude zapotřebí nová topeniště, která by měla stát přibližně 150 000 liber. Majitelé lokomotivy, společnost Bulleid, zakoupili nové termické syfony jako první fázi při získávání komponentů pro tuto práci. Kromě toho bude postavena nová vnitřní topeniště pro 34059. V současné době je uložena v Horsted Keynes.
BR	4-6-0	Standardní třída 4	Bluebell železnice	Č. 75027. Postaven v roce 1952. Dorazil do Bluebell 1969 jako první „velký“ motor Bluebell. Stažen v únoru 2007 - krátce před vypršením platnosti lístku na kotel - po řadě drobných neúspěchů. Motor je aktuálně vystaven v Horsted Keynes a čeká na generální opravu, aby se uvolnilo místo v Sheffield Parku. Po mnoha letech uskladnění venku v Horsted Keynes získal motor v roce 2019 kosmetickou pozornost, která zahrnovala i nový nátěr motoru. Na displeji v nově zrekonstruované boudě displeje.
BR	2-6-4T	Standardní třída 4	80064 Lokomotivní fond	Č. 80064. Postaven v roce 1953. Dorazil do Bluebell 1984. Poslední běh v roce 1991 a čeká rozsáhlá oprava. Hlavní věcí, která zabránila jeho generální opravě, je potřeba svařování mědi v topeništi. Existuje však šance, že může začít uvažovat o generální opravě, protože u Bluebell může být možné vlastní svařování mědí, což generální opravu učiní proveditelnější. Lokomotiva není ve vlastnictví společnosti Bluebell a veškerá prováděná práce by proto musela být organizována s jejími majiteli.
BR	2-6-4T	Standardní třída 4	Bluebell železnice	Č. 80100. Dorazil do Bluebell v roce 1978. Čeká se na zásadní obnovení stavu Barryho vrakoviště. Je nepravděpodobné, že v dohledné budoucnosti bude zahájeno obnovování, minimálně do doby, než do provozu vstoupí 84030. Lokomotiva je aktuálně uložena ve stanici Horsted Keynes pod plachtou. Je to považováno za dlouhodobou alternativu, protože je to jediný standardní tank na trati, který ve skutečnosti vlastní železnice.
BR	2-10-0	9F	Bluebell železnice	Č. 92240. Postaven v roce 1958. Dorazil do Bluebell 1978. Byl stažen v prosinci 2002 kvůli zhoršujícím se trubkám. Tato lokomotiva byla spolu s vozem 75027 přesunuta do Horsted Keynes k vystavení počátkem roku 2010, aby byl umožněn prostor v Sheffield Parku k uložení zásob během prací na projektu Woodpax. Bylo zahájeno odvolání s cílem získat finanční prostředky na návrat k páře,[12] lokomotiva aktuálně uložena v Horsted Keynes. Vzhledem k dobrému mechanickému stavu lokomotivy by její generální oprava pravděpodobně trvala jen krátkou dobu.

Lokomotivy Bluebell založené jinde

^[13]

Dieselové lokomotivy

Na zapůjčení

Původ	Kolo dohoda	Třída	Poznámky	Fotografie
British Rail	0-6-0DM	Třída 09	D4106 (dříve 09018). Koupeno konsorciem dobrovolníků lokomotivního oddělení, D4106 je zapůjčeno železnici na základě „nákladů“, kde ji železnice najme, dokud členové nedostanou zpět své finanční prostředky. Vyšší rychlostní stupeň 09 ve srovnání s 08 umožňuje jeho použití v případě nouze v osobní dopravě rychlostí 25 mil za hodinu, což je role, kterou se ujala poprvé v létě 2013.

Provozní

Původ	Kolo dohoda	Poznámky	Fotografie
Stráž	B	Práce č. 10241 a postaven v roce 1966, ačkoli technicky postaven poté, co se společnost stala vlastnictvím Rolls Royce. Lokomotiva byla přestavěna Thomas Hill v roce 1973 po nehodě poškození.[14] Tento motor získal Bluebell v roce 2010 jako náhradu za najatou třídu 08, která se používala především jako posunovač vozíku Horsted Keynes. Toto je první dieselová lokomotiva, kterou kdy vlastnila železnice, a je dobrovolníky Bluebell známá jako „Skippy“.
Howarde	B	Č. 957, lokomotiva s benzínovými motory. Obnova, se svolením skupiny Alf Browna, byla nejdelší jízdou na železnici. Lokomotiva byla poprvé spuštěna na oslavách 50. výročí v srpnu 2010. Od října 2018 je uložena v Horsted Keynes pod plachtou mezi 58850 a obchodem s vozíky.

Elektrická hnací síla

Uloženo nebo na displeji

Původ	Třída	Poznámky	Fotografie
British Rail	423	Jednotka 4-Vep 3417 „Gordon Pettitt“ v současné době prochází rekonstrukcí učni Bombardier Traction v jejich depu Ilford. Jednotka je v současné době zapůjčena společnosti Southern Electric Traction Group, která ji po dokončení obnovy hodlá provozovat v národní železniční síti. Jednotka byla nějakou dobu skladována v Clapham Junction před přesunem do Ilfordu kvůli kosmetickým pracím a operovala přes kovy Bluebell s třídou 73 na speciální kyvadlové dopravě mezi stanicí East Grinstead a železniční hlavou na špičce Imberhorne. Jednotka je v současné době kompletně restaurována v Strawberry Hill SETG s ohledem na návrat do národní sítě.

Kočáry

^[15]

Čtyřkolové a šestikolové vozy

Případným plánem je dát dohromady dvě kompletní sady vozů LBSCR a LCDR pro 4 nebo 5 vozů. Uznává se, že to bude trvat mnoho let, ale tři vozy jsou již v provozu a další tři jsou v generální opravě. Většina těchto vozů byla zachráněna jako uzemněná těla z bungalovů nebo na farmách. Spodní rámy pro mnoho z nich jsou (nebo budou) poskytovány zkrácením spodních rámů dodávek s hodnocením SR pro cestující.

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
LCDR	48	6kolová brzda	Postaven v roce 1894. Uložen a čeká na zásadní restaurování, ale spodnímu rámu byla věnována určitá pozornost. Tento trenér byl dříve používán jako odpočinková místnost. Na rozdíl od jiných zachovaných šestikolek LCDR je jeho původní šestikolový podvozek stále neporušený a je považován za mimořádně obnovitelný.
LCDR	114	4-kolová brzda Třetí	Postaven v roce 1899. Do provozu se vrátil v roce 2006 po rozsáhlé rekonstrukci; byl dříve používán jako bungalov. Při použití s ​​ostatními čtyřkolkami. Malováno jako LCDR 114.
LCDR	51	4-kolová brzda sekunda	Postaven v roce 1889, v podstatě totožný s 114. V roce 2009 přeprava získala podporu veřejnosti v žádosti o národní televizi o finanční prostředky na generální opravu, včetně zajištění pro zdravotně postižené cestující, což bylo v té době v historických vlacích linky nedostupné. Nyní vstoupil do provozu v provozu s dalšími čtyřkolovými vozy, lakovanými v barvách SECR jako 3360.
LCDR	668	6kolové třetí	Postaven v roce 1897. Do provozu se vrátil 25. června 2016 po rekonstrukci. Jednalo se o uzemněnou karoserii a bylo namontováno na dvounápravovém spodním rámu. Konečný výsledek poskytuje vozík podobný ostatním šestikolovým vozům ex-LCDR používaným na ostrově Wight SR. Vůz byl namalován v barvách SECR, aby odpovídal číslu 3360 a čísloval 3188.
LBSCR	661	Stroudley Nejprve 6kolové	Postaven v roce 1880. V provozu. Plánuje se, že bude nakonec součástí vlaku Stroudley. Nyní umístěno na podvozku všech kol SR PMVY 2216.
LBSCR	676	Brzda na všech kolech Stroudley třetí	Postaven v roce 1875. Uložen a čeká na restaurování. V roce 2018 byl přesunut do kůlny vozů OP4 v Horsted Keynes.[16][17] Nyní na podvozku PMVY 1728 [18]
LBSCR	949	Brzda na všech kolech Stroudley třetí	Postaven v roce 1881. Prochází obnovou, byl nalezen nový spodní rám a struktura je kompletní. Vůz byl externě smontován a čeká na malování a lakování, stejně jako na přestavbu interiéru. Karoserie umístěná na rámu SR PMVY 1193.
LBSCR	328	Třetí čtyřkolka Stroudley	Postaven v roce 1890. Do prací byl přesunut počátkem roku 2010. Spodní rám byl renovován a probíhají práce na rekonstrukci karoserie.
LBSCR	992	Třetí čtyřkolka Stroudley	Postaven v roce 1880. Uložen a čeká na restaurování. Uloženo na rámu podvozku č. 4035 [19]
LBSCR	725	Brzda na všech kolech Stroudley třetí	Postaven v roce 1878. Obnoven v roce 1998 a uložen v demontovaném stavu. Má mírně odlišný design než 676 a 949, protože má přepážky v plné výšce a nosiče zavazadel.
LBSCR	35	Zbabělý 4-kolové druhé	Tříprostorový vozík postavený v roce 1856. Uložen a čeká na restaurování.[20] Zahájení prací je plánováno po dokončení dalších čtyřkolových vozů Stroudley.
LBSCR	94	Zbabělý Plná brzda všech kol	Postaven v roce 1858. Uložen prochází restaurováním [20][21] Aktuálně umístěn na podvozku vozu.
LBSCR	221	Zbabělý Brzda všech kol třetí	Postaven počátkem padesátých let 18. století (1850–1852) jako sekundová zavazadlová brzda a později snížen na brzdovou třetinu. Vyřazeno z provozu do roku 1888 a prodáno 1901. Zachráněno z domu v Bitva dne 26. srpna 2009.[20] Čeká se na obnovení. V červenci 2011 byl tento vozík vážně poškozen požárem. Ačkoli většina původního dřeva byla zničena, bylo by to stejně vyměněno za účelem rekonstrukce tohoto těla, kovové součásti stále zůstávají.
LBSCR	204	Zbabělý Nejdříve čtyřkolové čtyřkřídlé okno	Tříprostorový vozík postavený v roce 1866. Uložen a čeká na restaurování.
LSWR	25	6-kolový 34-ft Family Saloon	Postaven v roce 1885. Uložen a čeká na restaurování. Uloženo na rámu podvozku č. 4035
SER	172	6-kolový sedan	Postaven v roce 1898. Uložen a čeká na restaurování. Uloženo na podvozku dodávky SR. 442.[22]
SER	18??	Brzda třetí	Postaven v roce 1877 nebo 1878. Pouze tělo. Uloženo pod plachtou. Jediné brzdící vozidlo strážce SER, které přežilo.
SER	2159	6-kolový třetí	Postaven v roce 1887. Pouze tělo. Uloženo pod plachtou.

Předoskupení podvozkových trenérů

Provozní vozy tohoto typu tvoří sadu autobusů, které v posledních letech fungovaly jako pravidelná sada Vintage Bluebell. Bluebell vlastní jednu z největších sbírek těchto typů vozů na světě.

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
LBSCR	7598	Nejprve podvozek	Postaven v roce 1903. Do provozu se vrátil v roce 1999 a získal cenu „Nejlepší trenér roku“ za rok 2002/03. Po nějaké době čekání na zatáčení pneumatik se trenér vrátil do běžného provozu.
LSWR	320	Záchod třetí	Postaven v roce 1900. Jeden z prvních dvou autobusů, které fungovaly na zachované Bluebell Line. Uloženo v utajení a čeká na případnou obnovu.
LSWR	494	Chodba třetí	Postaven v roce 1911. Uložen a čeká na restaurování.
LSWR	1520	Brzda třetí	Provozní. Postaven v roce 1910. Vůz byl znovu spuštěn do provozu v dubnu 2010 po zásadní přestavbě z použití v resortu. Vůz byl dokončen v livreji LSWR a jako takový vidí pouze omezené použití, protože neodpovídá jiným vozům podobného ročníku.
SECR	950	Semi Saloon Lav. Brzda druhá	Uloženo. Postaven v roce 1907. Pod plachtou na pobočce Ardingly. Není ve vlastnictví Bluebell Railway, soukromý majitel. Čeká se na obnovení.[23]
SECR	971	Sto Seater	Postaven v roce 1923. Byl stažen z provozu v roce 2007 a předpokládal rychlou opravu. Zkoumání odhalilo, že na bočních panelech a spodním rámu vozíku bylo zapotřebí mnohem většího úsilí, stejně jako na potřebu vyměnit shnilé části střechy a vnitřních příček a také o nové oříznutí sedadel. Vůz je v současné době v obchodě a čeká na obnovu.
SECR	1061	Brzda klece	Postaven v roce 1909. Uložen a čeká na restaurování. Uvnitř haly Horsted Keynes.
SECR	1084	Brzda klece	Provozní. Vůz se vrátil do provozu v listopadu 2011 po přestavbě.
SECR	1098	Sto Seater	Postaven v roce 1922. Provozní. Vůz je oblíbený mezi mnoha návštěvníky a členy linky.
SECR	1170	Brzda klece	Postaven v roce 1912. Čeká na restaurování se střechou vyžadující velkou pozornost. Interiér bude muset být zrekonstruován od nuly, ale naštěstí je to celkem prosté a mělo by to být jednoduché.
SR	1050	Podvozek třetí	Uloženo a čeká na generální opravu. Zahrnuto do této části, protože byla vytvořena v roce 1924 přestavbou několika starých SER nástavby na nový podvozkový podvozek. Uvažuje se o generální opravě. Pod plachtou v kůlně kočáru Horsted Keynes.

Metropolitní vozy

Čtyři vozy vyrobené v letech 1898 a 1900 pro použití mimo Stanice Baker Street v Londýně. Zpočátku se táhla pára, později se používala v elektrických vlacích a vrátila se k parní přepravě na Větev Chesham v roce 1940. Zakoupeno společností Bluebell Railway v roce 1961 a používáno až do konce roku 1960, kdy bylo třeba věnovat velkou pozornost. Nyní se vrátil do služby a je jedinečný jako úzce spojená sada historických vozů. Restaurátorský tým obdržel ocenění Heritage Railways Association jako celkový vítěz soutěže vozů 2006/7. Vozy byly pravidelně používány dne Londýnské metro v posledních letech jako součást parních operací na Metropolitní linka a vlastnit TOPY totožnosti pro pohyby přes Network Rail síť do az Londýna.

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
Metropolitní	394	Celá třetí	Postaven v roce 1900. Do provozu se vrátil v roce 1999. Dostal zásadní přestavbu, aby odstranil kabinu řidiče, přidanou ve třicátých letech minulého století, kdy byla souprava převedena na elektrický provoz.
Metropolitní	368	Složený	Postaven v roce 1898. Do provozu se vrátil v roce 2002. V 60. letech 20. století jako první ze čtyř trpěl prosakující střechou a byl vyřazen z provozu. Začalo se s jeho demontáží s myšlenkou použít podvozek pro železniční dopravce. Bylo zváženo jeho vypálení jako reklamní kousek k získání finančních prostředků na novou kůlnu. Tělo poseté suchou hnilobou však přežilo a bylo uloženo na suchu, jakmile byla v roce 1972 postavena kůlna kočáru, což šetřilo vozidlo pro případnou obnovu.
Metropolitní	412	Složený	Postaven v roce 1900. Do provozu se vrátil koncem roku 2006.
Metropolitní	387	Brzda třetí	Postaven v roce 1898. Do provozu se vrátil v roce 1999. Stejně jako u modelu 394 musela být později instalovaná kabina řidiče během obnovy odstraněna, aby se souprava vrátila do původního stavu.

Maunsell trenéři

Vozy navrhl Richard Maunsell pro Jižní železnice měl zdrženlivou eleganci. Z hlediska ochrany poskytují cestujícím vynikající vinobraní, zatímco jako koridorová vozidla nabízejí také přístup k modernějším zařízením. Kromě těch, které se zachovaly na železnici, má Bluebell také podvozek trenéra 3725 a podvozky od několika dalších vozů, které byly v 60. letech převedeny na vozy Carflat. Více informací viz Přeprava SR Maunsell

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
Maunsell	1309	Otevřete třetí	Postaven v roce 1935. V provozu a používán v osobních vlacích. Tento autokar má jedinečnou konzervaci a byl obnoven z odstraněného stavu oddělení, částečně díky částem odstraněným z identického č. 1306, když byl tento na šrotu. Při restaurování v roce 1984 získal vůbec první ocenění „Coach of the Year“ společnosti ARPS (nyní HRA).
Maunsell	1336	Otevřete třetí, „Drop Light“	Postaven v roce 1933. V provozu a používán v osobních vlacích poté, co byl obnoven z odstraněného stavu mimo resort.
Maunsell	1365	Kompozitní jídelní salon / otevřený třetí	Postaven v roce 1927. Uložen a čeká na generální opravu poté, co byl pravidelně používán v osobních vlacích v 70. letech. Další číslo pro tento vozík je 7866.
Maunsell	2356	Chodba třetí	Byl postaven v roce 1931. Čeká na generální opravu a byl několik let používán jako trenér vozového a vagónového oddělení. V budoucnu možná generální oprava.
Maunsell	3687	Brzda koridoru Třetí	Postaven v roce 1931. Probíhá generální oprava a přestavba zpět do původního stavu po přestavbě BR a následné přestavbě oddělení. Interiér se blíží dokončení a dveře prošly opravou a namontováním veškerého dřeva. Generální oprava v pokročilém stadiu a vozík se nyní přesunul do hlavního restaurátorského doku v přepravní dílně Horsted Keynes k dokončení z rukou dobrovolnického týmu.
Maunsell	3724	Brzda koridoru Třetí	Postaven v roce 1930. Vyizolován a přestavěn pro použití ve vlaku na hubení plevele Chipmans. Uloženo a čeká na restaurování po použití jako výstavní vozidlo. Během případné obnovy může být v osobních vlacích přeměněn na bezbariérový autokar.
Maunsell	4441	Nezařazená brzda	Postaven v roce 1933. Čeká na generální opravu s vážně poškozeným spodním rámem, ale přiměřeně kompletním tělem. Plánuje se vyměnit spodní rámy s 4444 v plnosti času, takže tento může být obnoven.
Maunsell	4444	Nezařazená brzda	Postaven v roce 1933. Mimo provoz čeká na obnovení. Jeho tělo bylo zasaženo hnilobou, než dorazilo na Bluebell, a to nebylo zcela odstraněno. Plánuje se, že 4444 daruje svůj spodní rám 4441, přičemž tělo bude v lepším stavu.
Maunsell	4922	Cestovní pošta	Postaven v roce 1939. Uložen, čeká na restaurování, ale byla mu dána nízká priorita, protože nejde o vozidlo přepravující cestující. TPO 4922 byl zakoupen v roce 1977 za zásluhu na úplném interiéru a do provozuschopného stavu byl uveden v roce 1980. Barva však nepřilnula k pozinkování, a proto byla v roce 1984 skladována 4922.[24]
Maunsell	5644	Kompozit koridoru	Postaven v roce 1930. Uložen a čeká na restaurování. Zakoupeno v roce 1989 od společnosti Chipmans jako součást sady CWT 8. U tohoto vozíku byla obnovena střecha, ale bylo zjištěno, že předchozí střešní krytina byla poškozena a umožňovala průnik vody. V rámci obnovy bude vozík vyžadovat výměnu převýšení kolejnic a vymýcení suché hniloby.[25] Je považován za jeden ze skvostů flotily Bluebell's Maunsell.
Maunsell	6575	Kompozitní brzda koridoru	Postaven v roce 1929. Uloženo a čeká na poměrně zásadní opravu, zejména na konci brzdy. Vůz byl překreslen na nátěr Bluebell Blue, se kterým měl být spojen Stepney v rámci oslav 50. výročí. Tento kočár také vystupoval v limitované edici balíčku Hornby zakoupeného k 50. výročí.
Maunsell	6686	Kompozitní brzda koridoru	Postaven v roce 1935. Provozní, získal ocenění „Vysoce hodnocený trenér roku“ za roky 1998/99. First class seating recently underwent refurbishment.[26]
Maunsell	7864	Kuchyňský bufet	Built in 1932. Stored undercover. Will be one of the next coaches to be restored as it will go some way toward creating a set available for regular use with the Maunsell locomotives. Work beginning to replace bottom, middle and top rails, as well as the side pillars. 7864 is to move into the carriage shed at Horsted Kenyes once 3687 is in the workshop.[27] Photo shows a couple of tons of second hand teak purchased for the forthcoming overhaul.

Bulleid kočáry

40. léta 20. století Jižní železnice designs of Oliver Bulleid vyrobil velmi čistý, moderně vypadající vozík, jehož mnoho funkcí bylo zachováno v provedení standardu BR (Mk. I). The Bluebell's collection contains examples of SR built, contractor built and BR built carriages. It is unfortunate that none of the shorter, early Bulleid designed carriages have survived.

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
Bulleid	1456	Open Third	Built in 1947. On loan to the Mid Hants železnice until 2037 where it is being restored to operational condition.
Bulleid	1464	Open Third	Built in 1950. In service and used on passenger trains.
Bulleid	1481	Open Third	Built in 1950. Out of service awaiting a fairly major overhaul with the body structure needing attention and replacement of external paneling.
Bulleid	1482	Open Third	Built in 1950. In service and used on passenger trains. Received repairs and a repaint in 2019.
Bulleid	2515	Polootevřená brzda třetí	Built in 1951. Awaiting major underframe overhaul. Could be back in traffic quickly as body itself is sound.
Bulleid	2526	Polootevřená brzda třetí	Built in 1951. In service and used on passenger trains.
Bulleid	4227	Polootevřená brzda třetí	Built in 1948. Awaiting restoration.
Bulleid	4279	Semi-Brake Open Third	Built in 1949. Withdrawn in 2015, now awaiting overhaul.
Bulleid	5768	Kompozit koridoru	Built in 1947. In October 2009 the carriage began to receive a major overhaul which will include work on the bodywork and floor.[28] Owned by the Bulleid Society.[29] This carriage is owned by the Bulleid Society, and is the only surviving loco-hauled Bulleid-design carriage with first class accommodation. Returned to service in 2019.

Standardní zásoba páry British Railways (Mk.I)

The staple of most preserved railways, on the Bluebell Mk1s only form a proportion of the operational stock. They are a durable design, representing in many ways the culmination of traditional carriage design in the UK, prior to the introduction of monokok techniky.

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
Britské železnice	1674	Restaurant Buffet (Refurbished)	Built in 1961. Currently in service as part of the Lounge Car Service.
Britské železnice	1818	Restaurant Miniature Buffet	Built in 1960. In service and used on passenger trains.
Britské železnice	1838	Restaurant Miniature Buffet	Built in 1959. Currently out of traffic awaiting overhaul to its end structure. This work is now being undertaken at Cranmore, East Somerset Railway from November 2019.
Britské železnice	3064	Open First	Built in 1955. In service and used as part of the Lounge Car Service.[30]
Britské železnice	4754	Open Second	Built in 1957. Formerly used by the Bicesterská vojenská železnice, this carriage was acquired from the Ministerstvo obrany in 2014. The intention is that once 4754 has entered traffic, the more modern-looking 4957, which is in need of refurbishment, will be offered for sale. Under restoration at Horsted Keynes.
Britské železnice	4824	Open Second	Built in 1959. In service and used as part of the Lounge Car service.[30]
Britské železnice	4941	Sedan	Built in 1962. In service and used on passenger trains. Converted to multi-use saloon with wheelchair lifts.
Britské železnice	4957	Open Second	Built in 1962. In service and used on passenger trains, but only when the railway needs the additional seating capacity. This is due to the inferior quality of the interior compared to other carriages, which is a result of it having been refitted to serve as a classroom on The Travelling College na konci 80. let. The intention is that once 4754 has entered traffic, this coach, which is in need of refurbishment, will be offered for sale.
Britské železnice	5034	Sedan	Built in 1962. In service and used on passenger trains. Converted to multi-use saloon with wheelchair lifts. This carriage had been employed as a dormitory coach on The Travelling College. Returned from Cranmore in November 2019 following a structural overhaul of both ends. The remaining work will be finished at Horsted Keynes.[31] The aim is to have the vehicle back in traffic in time for the line's 60th Anniversary celebrations in August 2020.
Britské železnice	16012	Kompozit koridoru	Built in 1957. In service and used on passenger trains.
Britské železnice	16210	Kompozit koridoru	Built in 1961. In service and used on passenger trains.
Britské železnice	21246	Kompozitní brzda	Built in 1962. In service following comprehensive overhaul after arrival in 2011. Returned to service for 2018 Santa Specials.
Britské železnice	21271	Kompozitní brzda	Built in 1964. Awaiting restoration. Has had some attention done to it.
Britské železnice	25728	Chodba druhá	Built in 1961. In service and used on passenger trains.
Britské železnice	25769	Chodba druhá	Built in 1961. Awaiting end overhaul. The bogies have recently been swapped with 25728 to keep that in traffic.
Britské železnice	34556	Brzdový koridor druhý	Built in 1955. In service and used as part of the Lounge Car service.
Britské železnice	35207	Brzdový koridor druhý	Built in 1958. In Service.

Pullman and Wagon-Lits cars

Several of these have been overhauled and operate regularly as the Bluebell Railway's Golden Arrow dining train (lunch and dinner).^[32]

Původ	Číslo	název	Typ	Poznámky	Fotografie
Pullman Car Company	89	Constance	Kitchen First	Původně SER Drawing Room Car No.33, of 1891, becoming a Pullman in 1919. This car was sold to a private owner who had the carriage body cut in two and integrated into a building before being sold to the Bluebell in 1997. The two halves are in good condition and the remains of Constance are currently stored on the underframe of a Bulleid coach.
Pullman Car Company	157	Car No. 54.	Brake Third	Built in 1923. Undergoing restoration. Car No. 54 was originally preserved on the Dart Valley železnice před přesunem do Birminghamské železniční muzeum in 1970. It was later sold to Venice-Simplon Orient Express and was stripped at Carnforth before being put aside for sale. This car was purchased in 1984 but did not arrive until 1986. Largely complete, Car No. 54 also contains a large collection of toilet doors from the VSOE Pullmans.[33] The carriage was overhauled 20 years ago but rain seeped into the carriage, ruining a lot of the newly-refurbished carriage. It is now being restored under cover with proper materials.
Pullman Car Company	175	Fingall	Kitchen First	Built in 1924. Operational.
Pullman Car Company	194	Car No. 36.	Parlour Third	Built in 1926. The carriage was purchased privately and moved to the Bluebell from the Churnet Valley železnice in late 2019. The carriage will enter the workshops once work on Car No. 54 is complete,[34] with a hope it will replace Christine once the latter becomes due for underframe overhaul in 2022. The carriage was formerly part of the Bullmer's Cider promotional train in the 1970s.[35]
Pullman Car Company	219	Car No. 64	Parlour Third	Built in 1928. Operational. Pojmenovaný Christine by the railway. Formerly part of the Bulmers Cider Pullman set, but sold to the Bluebell by VSOE as it was a third-class car. This coach was overhauled at VSOE's Stewarts Lane workshops in 2004, and returned to service in 2006. Aluminium roof panelling replaced by canvas, following signs of water damage; the canvas has been painted white and the roof furniture re-fitted.[36]
Pullman Car Company	229	Car No. 76	Parlour Third	Built in 1928. Withdrawn awaiting decision on its future, in poor structural condition. Pojmenovaný Lilian by the Bluebell.
Pullman Car Company	307	Carina	Kitchen First	A 1951 'Festival of Britain' Golden Arrow Pullman carriage. Carina was part of Sir Winston Churchill's funeral train in 1965, and was later sold to the Hotel Mercure in Lyon, France before being returned to the UK in the late 1970s by Venice-Simplon Orient Express. She was originally purchased by the Brighton Belle trust, but was swapped for car Doris which was based for a while on the Bluebell.
Compagnie Internationale des Wagons-Lits	3801	N / A	First Class Sleeping Car	Built in 1939. Car 3801 was part of the last Noční trajekt service in 1980. It was stored at Ostend until 1984 when it was purchased by the Bluebell for use as an accommodation coach at Horsted Keynes. It is somewhat unusual but fits in with the Bluebell as this car was formerly used by the Southern Railway and more latterly British Railways (Southern Region).

Observation car, Royal and Directors' saloons

The Observations cars are occasionally brought out for a ride in. They provide a unique view of the railway and are either attached to the back of a passenger train or used on their own.

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
GNR	706	Directors' Saloon	Built in 1897. In traffic and is used fairly regularly on passenger trains on Bank Holidays and the summer months, as well as at special events. Owned by the Howlden Trust.
LNWR	1503	Observation Coach	Built in 1913. Painted in LNWR livery. Operational following a rebuild in 2014.
LBSCR	60	Directors' Saloon	Built in 1913. Stored awaiting restoration under a waterproof cover. Work is unlikely to commence for some time with general purpose carriages preferred.

Akciový koučovací materiál pro cestující

The Bluebell has a large collection of wagons which were originally used in passenger trains. This section also includes carriages used for service purposes by the Bluebell that were originally passenger carriages.

Pre-grouping vans

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
LCDR	1	Kůň box	Built in 1882. Destroyed by fire in 2010, may be reconstructed at some point in the future
SECR	153	Passenger Luggage Van	Built in 1922. Serviceable, but used as mess van.
LBSCR	270	Milk / Fruit Van	Built in 1908. Overhaul completed in 2015, restored to as-built condition. This vehicle, hauled by Fenchurch, was the last to arrive on the Bluebell via. the line through Žhavě. New axle holds are needed while the body of 270 is held up inside the new carriage shed's workshop area.
SECR	719	Birdcage Brake Van	Built in 1905. Awaiting restoration. Stored in Horsted Keynes' sidings behind the station.
LSWR	5498	Ventilated Luggage Van	Built in 1920. Awaiting restoration.

Southern Railway vans, etc

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
SR	C 404	4-wheel brake Van	Built in 1937. Operational
SR	C 419	4-wheel Brake Van	Built in 1937. Operational
SR	C 442	4-Wheel Brake Van	Built in 1937. Dismantled. Converted to generator truck in 1990s for Queen of Scots accommodation, and used on the Bluebell as a passenger brake, it was stored out of use at Kingscote where its condition deteriorated to a point where it became the worst of the Bluebell's 4 vans, it was then taken to Horsted Keynes where its body was broken up, with re-usable parts being stored to help maintain the remaining vans. Its underframe will be used to support the body of South Eastern Railway Saloon No. 172.
SR	1184	PLV (Passenger Luggage Van)	Built in 1935. Non operational. Used as a workshop by the S&T Dept.
SR	1788	PLV (Passenger Luggage Van)	Built in 1942. Restored and repainted to BR Crimson.
SR	2186	PLV (Passenger Luggage Van)	Built in 1934. Nearing the end of repairs.
SR	2276	Van U (Covered Carriage Truck)	Built in 1929. Non operational. Used as a workshop for the S&T Dept.
SR	2462	GBL (Gangwayed Bogie Luggage van)	Built in 1931. Operational. Currently being repainted.
BR	2531	CCT (Covered Carriage Truck)	Built in 1955. 2531 has recently been restored to BR Crimson livery.
BR	4601	GUV Bogie Scenery Van (modified for carrying cirkus elephants).	Built in 1949. Undergoing restoration. The vehicle has been converted into a children's play carriage.

LMS & BR

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
LMS /BR	398	First Sleeper	Built in 1952. Non operational and used as a staff sleeping accommodation.
LMS /BR	603	Third Sleeper	Built in 1951. Non operational and used as a staff sleeping accommodation.
LMS /BR	623	Third Sleeper	Built in 1952. Non operational and used as a staff sleeping accommodation.
LMS	32975	BGZ (6-wheel Gangwayed Guard's Brake, Stove R)	Built in 1938. Used as a combined kitchen and brake vehicle for the Zlatá šipka dining train. Has been fitted with shelving for crockery and facilities to keep food warm, and has been repainted from the familiar LMS crimson livery into Pullman chocolate and cream livery to complement the other vehicles in the rake. The work has been done in such a way that the changes can later be reversed, once a further Pullman vehicle has been overhauled to undertake these functions.
BR	6334	BG (Full Brake)	Built in 1957. Non operational and used as a store.
BR	86722	Bogie GUV (General Utility Van)	Built in 1959. Went from Stewarts Lane to the Bluebell Railway in January 2009 to be used as a stores van.
BR	87720	Insulated Fish Covered Van	Built in 1960. Recently repainted as of 10 June 2019 but still stored in Horsted Keynes sidings.
BR	94181	CCT (Covered Carriage Truck)	Built in 1959. Non operational, used as a store by the Howlden Trust at Horsted Keynes.
BR	10690	Mark 3 sleeper	Ex-Caledonian Sleeper vehicle displaced by a full fleet upgrade, arriving on the railway in December 2019. To be used as staff accommodation at Sheffield Park.
BR	10693	Mark 3 sleeper	Ex-Caledonian Sleeper vehicle displaced by a full fleet upgrade, arriving on the railway in December 2019. To be used as staff accommodation at Sheffield Park.

Mk. I carriages used for non-traffic purposes

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
BR	2442	Staff Sleeping Coach	Built in 1961. (88 Service Car No.2) Ex-SLC.
BR	25776	Staff Dormitory	Built in 1961. (TCL 99166) Ex-SK.
BR	25871	Carriage Shop at Horsted Keynes.	Built in 1962. (TCL 99161) Ex-SK. Now in use as a shop at Horsted Keynes platform 4, selling books, model railway items, Thomas the Tank Engine items, etc.
BR	35419	Visitor facilities, East Grinstead.	Built in 1963. (BDC 977166) Ex-BSK. Converted to form part of the permanent Bluebell presence in East Grinstead, and now provides both a coffee shop / buffet and travel centre at the station.

Milk tanks

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
Spojené mlékárny	4430	6-wheel glass-lined Milk Tank	Built in 1933. Operational and used regularly in goods trains, and sometimes in passenger trains. Is through-piped for vacuum braking and carriage heat to enable use in standard passenger workings.

Goods wagons

^[37]The Bluebell has a large collection of goods wagons. Some are used in demonstration goods trains at various times of the year.

Brzdové vozy

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
LSWR	5706	10 ton "Road Van" Brake Van	Built in 1898. Stored awaiting a major structural restoration. Currently stored at Horsted Keynes
SECR	11916	25 ton "Dance Hall" Brake Van	Built in 1923. Withdrawn pending overhaul.
SECR	11934	25 ton "Dance Hall" Brake Van	Prochází obnovou
GWR	17908	20 ton "Toad" Brake Van	Operational, but normally stored at Horsted Keynes, presumably because it does not fit with the rest of the line's stock.[38]
MoS (SR design)	49018	25 ton "Pillbox" Brake Van	Was built in 1942 for the Ministry of Supply during the Second World War by the Southern Railway. Fitted with Vacuum brake. Later entered BR stock. Soon to receive some cosmetic attention, used mainly on engineers trains. It is intended that this van will revert to its BR identity of M360328.
SR	55993	25 ton "Pillbox" Brake Van	Provozní. Postaven v roce 1930.
SR	56290	25 ton "Queen Mary" Brake Van	Operational, regularly used with engineering trains and brake van rides. Postaven v roce 1936.
BR	62864	"Shark" Ballast Plough Brake Van	Uloženo a čeká na obnovení. Built in 1949.

Covered goods vans

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
LSWR	2773	10 ton Covered Goods Van	Uloženo a čeká na generální opravu
LSWR	8112	10 ton Covered Goods Van	Uloženo a čeká na generální opravu
LBSCR	8196	6 ton Box Van	In service and used regularly on goods trains
LBSCR	1590	8 ton Box Van	Uloženo a čeká na velkou obnovu. Destroyed in a fire on Friday, 16 July 2010. Its reconstruction with metal frames is possible though even though this practice would've been necessary anyway.[39]
SECR	15750	12 ton Covered Goods Van	In service and used regularly on goods trains
SR	44611	10 ton Ventilated Van	In service and used regularly on goods trains
SR	47588	12 ton Ventilated Van	In service and used regularly on goods trains
LMS	524178	12 ton Plywood Ventilated Van	Čeká se na obnovení
LMS	570027	Banán dodávka	Serviceable, but in need of major external refurbishment. Currently stored at Kingscote awaiting attention. Not a vehicle which fits with much of the rest of the goods train so not a priority. Received attention between late May 2018 and March 2019. Restored and operational.
BR	B772972	12 ton Pallet Van	Uloženo a čeká na obnovení

Otevřené nákladní vozy

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
LSWR	91	3, 4 or 5 Plank Open Goods Wagon	Čeká se na obnovení. Stored at Horsted Keynes beside staff car park.
LBSCR	3346	Hi-Bar Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
SECR	5542	7 Plank Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
SECR	16194	7 Plank Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
SECR	16358	7 Plank Open Goods Wagon	Dismantled for major repairs
SECR	50899	5 Plank Open Goods Wagon	Uloženo a čeká na generální opravu
SR	9608	5 Plank Open Goods Wagon	Serviceable but rarely used. Currently disguised as S.C.Ruffey from the Thomas & Friends Episode, Toad Stands By.
SR	10013	5 Plank Open Goods Wagon	Čeká na generální opravu.
SR	12058	5 Plank Open Goods Wagon	Undergoing restoration with the underframe and framework receiving attention, although priority is being given to passenger vehicles.
SR	62002	5 Plank Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
SR	30004	8 Plank Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
SR	37786	8 Plank Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
PBA	59685	13 ton Steel Mineral Wagon	Stored awaiting major restoration
LMS	66071	5 Plank Open Goods Wagon	Uloženo a čeká na obnovení
GWR	87782	5 Plank Open Goods Wagon	Prochází obnovou.
LMS	411245	13 ton open merchandise Wagon	Operational and used regularly on goods trains
LMS	474558	3 Plank Open Goods Wagon	Provozní.
LMS	M480222	3 Plank Open Goods Wagon	Provozní.
BR	B458525	Steel dropside Open Goods Wagon	In use with the permanent way train
BR	B461224	Steel dropside Open Goods Wagon	In use with the permanent way train
BR	B741381	"Pipefit" dropside Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains

Flat wagons and bolster wagons

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
SR	39617	Motor Car Truck	Stored at Kingscote. It is hoped that this vehicle can be released for restoration in the near future, subject to workshop space at Horsted Keynes.
SR	57889	Bogie Bolster	Probíhá generální oprava
SR	57949	Bogie Bolster	Provozní

Cisternové vozy

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
BP	4497	Class A Shell Tank Wagon	Uloženo a čeká na generální opravu
Esso	1921	Class B Tank Wagon	Operational and used regularly on goods trains.
Shell-BP	1603	Class A Tanker	Emergency Water Supply at Kingscote, was the sole supplier of water north of Horsted Keynes until the opening of the East Grinstead station water column in 2015.

Ballast wagons

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
SECR	567	2 Plank Ballast Wagon	Operational, and used in demonstration goods trains. Has been constructed based on the identical underframe of an SECR 7-plank wagon, since the Bluebell had 4 of these, but no 2-planks survived into preservation.
SR	62002	Dropside Engineers Wagon	Fully restored and used regularly on goods trains
BR	983103	Dogfish Ballast Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	984082	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	984506	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	986419	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	986591	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	987403	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	988395	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	991391	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	992780	Dogfish Ballast Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	993210	Dogfish Ballast Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	993217	Dogfish Ballast Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	993348	Dogfish Ballast Wagon	Operational and used in the engineers train

Jeřáby a jiné speciální vozy

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
SR	61107	Vůz	Used to carry engineering vehicles. Eventually planned to have its BR modifications removed.
GWR	100677	Sleeper Wagon	Used to carry sleepers
BR	B904134	Lowmac Machinery Wagon	Operational and used in goods trains
BR	B900036	Trolley Wagon	Used to carry smaller locomotive boilers
BR	B900920	Bogie Well Wagon	Used to carry locomotive boilers
LNER	1083	Ransome & Rapier Steam Crane	Moved to Horsted Keynes after many years stored out of use, for a start to be made on restoration to operational condition in terms of potential use in trains. Jib runner was recently repainted on 21 October 2018 and a rear section of it is to be taken out because of corrosion and a new section will be made in place.
SR	1748S	Joseph Booth & Sons Hand Crane	Provozní. Was used heavily in the 80's and the early 2000s before "working at height" rules really came into force, which have rendered this vehicle rather an H&S hazard.

Former Stock

This section is currently under construction.

Parní lokomotivy

Locomotives that used to be based on the Bluebell Railway.

Původ	Kolo dohoda	Třída	Vlastník (majitelé)	Poznámky	Fotografie
LSWR	4-4-0	LSWR T9 Class	Národní železniční muzeum	No. 120. Built in 1899. Following expiry of boiler certificate in 1993, it went to the Bluebell for undercover accommodation with a shortage of space at York on 24 March 1994. Left for the Bodmin a Wenford železnice on 1 February 2008. Currently operational on the Swanage železnice.
SR	0-6-0	SR Q1 třída	Národní železniční muzeum	No. C1. Built in 1942 at Brighton Works. C1 was at the Bluebell Railway from 15 May 1977 to 4 May 2004. It was overhauled twice while at the Bluebell. The NRM have indicated that C1's return to Sussex is possible in the future.
Aveiling and Porter	2-2-0WT		Rushden Historical Transport Society	Works No. 9449 Built in 1926. Arrived on the Bluebell Railway on 23 April 1964. Sold by the Bluebell Railway in 2001. Currently operational at the Železnice Rushden, Higham a Wellingborough
SR	4-6-0	SR S15 class	Essexská lokomotivní společnost	No. 30830. Built in August 1927. Arrived on the Bluebell on 23 Sept 1987. Restoration had not started when arrived in 1987 as S15 No. 847 was of priority. When the opportunity to purchase SR Schools Class Stowe arose, to allow the Bluebell to have a more balanced collection, to raise funds for the purchase of No. 928, 30830 was sold together with spares and a tender chassis, to the Essex Locomotive Society. Nyní na North Yorkshire Moors železnice.
SR	4-6-2	Třída SR Merchant Navy	Royal Scot Lokomotiva a General Trust	No. 35027. Built 1948, rebuilt 1957. Arrived on the Bluebell 31 May 1988. Left the Bluebell Railway in early 2000. Now at LNWR Heritage, Crewe.
Neilson & Co.	0-4-0SVATÝ		Bressingham Steam and Gardens	Beckton Gas Works No. 25. Built in 1896. Arrived at the Bluebell on 25 October 1961. Temporarily on the Bluebell Line on behalf of the Industrial Locomotive Society. Left the Bluebell on 2 August 1967. Now at Bressingham Steam and Gardens on static display.

Kočáry

Původ	Číslo	Typ	Poznámky	Fotografie
ČR	1375	Chodba třetí	Built in 1921. Restored by British Railways in 1958 for use with Caledonian Single No. 123. Preserved in 1968 by the Bluebell Railway and delivered there in 1969. Exchanged to the Scottish Railway Preservation Society in 1974 for Bulleid Third Open No. 1482 and taken to Falkirk. In 1988, 1375 was moved to the SRPS' site at Bo'ness. Restored and now operational in Caledonian Railway livery. One of only three surviving coaches used by the Caledonian Railway.
LNWR	74	Semi-royal saloon	Built in 1903. This carriage was withdrawn in 1971 and preserved in 1973 by 7029 Clun Castle Ltd. Arrived on the Bluebell in October, 2000. Later repainted in LMS Wartime livery, then the carriage was returned to LNWR livery. Offered for sale at the end of 2012, later moved to the Lavender Line when it had still not been sold. Later in use as an Indian restaurant in Polhill, in Kent.
LMS	1272	Chodba třetí	Built in 1924 by the LMS to a Midland Railway design. Used by the Bluebell as volunteer accommodation from 1971 to 1993. Now at Midland Railway Centre at Butterley and sheeted under a tarpaulin awaiting restoration.
SR	11201	4-COR DMBTO	Built in 1938 for Set 3142. Preserved by the Southern Electric Group in 1972. Left Ashford Steam Centre in 1976 and went to the Nene Valley Railway where it acted as passenger coaches for the NVR's re-opening train in 1977.[40][41] Cosmetically restored in SR livery and put on display at Horsted Kenyes in 2005 until 2015. In June 2017, 11201 moved to a private site in Sellingde, Kent with two other carriages from 4-COR set 3142.[42]

Reference

Další čtení

• Locomotive stock list (Bluebell website)
• Carriage stock list (Bluebell website)
• Wagon stock list (Bluebell website)
• Inns, R. & Scott-Morgan, J. [1996] Bluebell Railway Locomotives - as they were