BR Standard Class 2 2-6-0 - BR Standard Class 2 2-6-0
BR Standard Class 2 2-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
78030 v Crewe na pilot stanice povinnost, 1963 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The BR Standard Class 2 2-6-0 je třída parní lokomotiva, jeden z Britské železnice Standardní třídy padesátých let. Byli fyzicky nejmenší ze standardních tříd; 65 bylo postaveno.
Přehled
Návrh byl odvozen z Ivatt - navrženo LMS třída 2MT 2-6-0, se sníženou kabinou, která jí umožňuje zapadnout do univerzální ložná míra a další standardní armatury, zejména vyšší komín, jiné včetně chybějící kupole Ivatt a bočních desek spojujících dvě části motoru. Stejně jako předchůdce LMS měla i konstrukce BR něžnou kabinu, která zlepšovala ochranu a viditelnost posádky při jízdě první. Všichni byli připojeni k typu BR3 nabídka. Tyto lokomotivy jsou často známé pod přezdívkou „Mickey Mouse“.
Konstrukce
Společnost Darlington Works byla zodpovědná za vybudování celé flotily 65 motorů a za určitou dobu se překrývala konstrukce konstrukcí LMS a BR. Poslední č. 78064 byl dokončen v roce 1956, ale třída zůstala nedotčena jen sedm let. Shodou okolností první vyřazený motor č. 78015 byl motor založený na Darlingtonu.
Dostupnost trasy
Stejně jako protějšek LMS, standard Magnát byl připraven na nízké zatížení nápravy pouhých 13,75 tun (13,97 t). To mu umožnilo pracovat na většině lehce položených trasách a vedlejších tratích. The dostupnost trasy bylo 3. Někteří z třídy měli namontované tachometry.
Pověst
Mezi posádkami si 2MT 2-6-0 získalo reputaci velmi jistých nohou. Někteří však tvrdili, že motor dobře neparil. Nejhlasitější stížnost byla na prchavou a špinavou stupačku. To bylo překvapivé vzhledem k úsilí Robert Riddles a jeho tým optimalizovat pracovní podmínky v uspořádání kabiny standardů.
Přístřešek
Dva bývalí haly Lancashire a Yorkshire Railway, Bank Hall (Liverpool) a Wigan (L&Y), jednotlivě označené 27A a 27D, obdržely přidělení třídy. Bank Hall měla 78041–44, které byly s velkým úspěchem použity v pomalých i rychlých vlacích z Liverpool Exchange do Prestonu, Boltonu nebo Rochdale. Wiganské motory 78040 / 61–64 byly použity na zastavování vlaků do Liverpoolu, Southportu, Boltonu a Rochdale. Nahradili LMS 2P 4-4-0s a LYR 2-4-2Ts. Na dřívějších linkách L&Y byla tato třída obvykle používána při práci s cestujícími, zatímco třída LMS 2 2–6–0 se běžně vyskytovala u posunovacích a nákladních prací až do poloviny 60. let. Když byla kambrijská sekce uzavřena a další oblasti nafťovány, došli k dřívějším linkám L&Y další členové třídy (někteří jako náhrada za ty původně přidělené 27A a 27D). Jednalo se o 78002 (v zelené barvě), 78007, 78027 a 78057. Některé z nich byly použity na posunovací povinnosti z přístřešků Bolton a Lostock Hall. Číslo 78022 zachované na železnici v údolí Keighley a Worth mělo kouzlo jako osobní pilot stanice Preston, zatímco bylo přiděleno Lostock Hall.
Vybrání
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv | Poznámky |
---|---|---|---|---|
1963 | 65 | 1 | 78015 | |
1964 | 64 | 4 | 78005/09/48/53 | |
1965 | 60 | 17 | 78000–01/04/06/11/14/24–25/27/29–30/32–33/35/42–43/54 | |
1966 | 43 | 30 | 78002–03/08/10/16–19/22/31/34/36/38–40/45–47/49–52/56–61/63–64 | |
1967 | 13 | 13 | 78007/12–13/20–21/23/26/28/37/41/44/55/62 |
Zachování
Čtyři členové třídy přežili v uchování, ale jeden člen třídy (78059) je v současné době v procesu převodu na tankovou verzi třídy.[1]
Číslo | Postavený | Stažen | Životnost | Umístění | Livrej | Postavení | obraz | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
78018 | Března 1954 | Listopad 1966 | 12 let, 8 měsíců | Velká centrální železnice | BR Lined Black, Late Crest | Provozní | [A] | |
78019 | Března 1954 | Listopad 1966 | 12 let, 8 měsíců | Velká centrální železnice | N / A | Probíhá generální oprava | [b] | |
78022 | Květen 1954 | Září 1966 | 12 let, 4 měsíce | Keighley & Worth Valley železnice | BR lemovaná zelená, raný znak | Provozní | [C] | |
78059/ 84030[2] | Září 1956 | Listopad 1966 | 10 let, 2 měsíce | Bluebell železnice | N / A | Probíhá konverze do BR Standard Class 2 2-6-2T | [d] |
Poznámky pod čarou
Poznámky
- ^ 78018: Postaveno v Darlington North Road Works. Zahájen provoz dne 3. března 1954 ve West Auckland Shed (hrabství Durham). Stal se slavným tím, že se v únoru 1955 zasekl ve sněhu, což vyústilo ve film Snowdrift at Bleath Gill. Převedeno do Chester Midland v dubnu 1960; Workington v roce 1962; Willesden v květnu 1963; Nuneaton v září 1965; Shrewsbury před odstoupením 12. listopadu 1966. Strávil 11 let v Barry vrakoviště předtím, než byl zachován v Shackerstone v listopadu 1978. Vlastněn a zachráněn společností Darlington Railway Preservation Society v roce 1981 z Barry ve Walesu, po 34letém restaurátorském úsilí DRPS byla lokomotiva dokončena z 85%, poté byla převedena do Centrální železnice v roce 2012, kde byla provedena zbývající část práce. Lokomotiva se vrátila do aktivní služby na GCR dne 6. října 2016, vlastněná DRPS a provozovaná GCR. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2026.
- ^ 78019: Postaveno v Darlington Works. Přiděleno Kirkby Stephen (51H), práce na místních a bankovních povinnostech prostřednictvím Lake District. Pak Willesden (1A); Nuneaton (2B); a Crewe South (5B). Stažen v roce 1966, prodán Woodham Brothers, Barry, přestěhoval se tam v roce 1967. Prodáno Severn Valley železnice v roce 1973, ale pouze tam byly uloženy před přesunem a obnovením v Velká centrální železnice. Platnost lístku na kotel vypršela v květnu 2015 a prochází generální opravou.
- ^ 78022: Vyřazeno z důvodu generální opravy v prosinci 2000. Po více než deseti letech vystavených v muzeu K & WVR v Oxenhope bylo v roce 2014 přesunuto do dílny Haworth v rámci přípravy na dlouho očekávanou generální opravu a jeho kotel byl vyjmut z rámů počátkem roku 2015. Provoz byl zahájen v srpnu 2018 po 18 letech mimo provoz a do aktivní služby vstoupil v listopadu. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2028.
- ^ 78059/84030: Ztráta nabídky v Woodham Brothers. Po záchraně u Bluebella bylo přijato rozhodnutí obnovit lokomotivu ve formě tanku s motorem, z čehož neexistují žádné přežívající příklady. Poslední BR standardní třída 2 2-6-2T byl označen číslem 84029, tato lokomotiva přebírá další číslo v pořadí.
Reference
- ^ „Železniční lokomotivy Bluebell - 84030“. www.bluebell-railway.co.uk.
- ^ „Železnice Bluebell - generální opravy lokomotiv“. www.bluebell-railway.co.uk.
Další čtení
- Bradley, Rodger P. (1984). Standardní parní lokomotivy britských železnic. David a Charles. ISBN 0715383841.
- Podrobná historie standardních parních lokomotiv BR, - Svazek 2 - Třídy 4-6-0 a 2-6-0. RCTS ISBN 0-901115-93-2
externí odkazy
- steamlocomotive.info