LSWR T9 třída - LSWR T9 class

LSWR T9 třída „Chrt“[1]
BASA-3K-7-518-29.jpg
LSWR T9 310.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářDugald Drummond
StavitelLSWR Devět jilmů funguje (35)
Dübs & Co. (31)
Sériové čísloDübs 3746–3775, 4038
Datum výstavby1899–1901
Celkem vyrobeno66
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 7 v (1092 mm)
Řidič pr.6 ft 7 v (2 007 mm)
Délka63 ft 9 v (19,43 m)
Hmotnost lokomotivyPrvní dávka: 46 tun dlouhé 4 cwt (103 500 lb nebo 46,9 t); druhá a třetí várka: 48 dlouhých tun 17 cwt (109 400 lb nebo 49,6 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 dlouhých tun 0 cwt (11 200 lb nebo 5,1 t)
Vodní uzávěr4000 imp gal (18200 l; 4800 US gal)
Tlak v kotli175 lbf / in2 (1,21 MPa)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm)
Převodový ventilStephenson
Údaje o výkonu
Tahové úsilí17 670 lbf (78,60 kN)
Kariéra
OperátořiLSWR  » SR  » BR
PřezdívkyChrti
Stažen1951–1963
ZachovaléČ. 30120 v Národní sbírce
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován

The Londýn a jihozápadní železnice Třída T9 byla třída 66 4-4-0 parní lokomotiva navržen pro expresní práci cestujících Dugald Drummond a zaveden do služeb na LSWR v roce 1899. Jeden příklad se zachoval po Britské železnice vlastnictví. Dostali přezdívku „chrtí psi“ kvůli jejich rychlosti, rychlosti až 85 mil za hodinu (137 km / h) a spolehlivosti. [2]

Pozadí

Určeno pro expresní práci cestujících v jihozápadní Anglii, 66 bylo nakonec postaveno a během své kariéry v službách zaznamenalo několik vylepšení. Třída fungovala až do roku 1963, kdy byl stažen poslední příklad, č. 30120. 30120 byla zachována v Národním železničním muzeu a v současné době je zapůjčena Swanage Railway.

Historie stavby

Návrh se objevil z relativního selhání Drummondova třída C8 z roku 1898, využívající mnoho poznatků získaných z tohoto návrhu.[3] Byl implementován větší kotel a do Drummondova designu byla vložena taková důvěra, že přímo z rýsovacího prkna byla umístěna objednávka 50 lokomotiv. Velký topeniště a Stephenson Link ventil převodovky zajistil parní lokomotivu.[4]

Stavitelé

Stavba byla sdílena mezi LSWR Devět jilmů lokomotiv, Londýn a Dübs and Company z Glasgow. Dvacet bylo postaveno v Nine Elms a 30 v Dübs.[4] Ty byly vyrobeny v letech 1899 až 1900 a dodávány se šesti nabídkami kol. Byla objednána druhá várka a dalších 15 bylo postaveno v Nine Elms, zatímco poslední, osamělý příklad byl postaven v Dübs and Company pro výstavu v Glasgow v roce 1901.[3] Podrobnějšími vylepšeními této finální dávky byla širší kabina a revidovaný postřikovač kol, který zakrýval „házení“ spojovací tyče, s trubkami pro přívod vody namontovanými do topeniště.[4] To byl pokus o zvýšení tepelného povrchu vody, kterého bylo dosaženo, i když za cenu složitosti kotle. Tato dávka byla také vybavena osmikolovým výběrem Drummond „watercart“ pro delší provoz, zatímco předchozí byl dovybaven designem.[4]

Konstrukční stůl

RokObjednatStavitelMnožstvíČísla LSWRPoznámky
1899
G9
Devět jilmů
10
113–122
1899
K9
Devět jilmů
5
280–284
1899
—
Dübs & Co. 3746–3775
30
702–719, 721–732
1900
O9
Devět jilmů
5
285–289
1900
T9
Devět jilmů
5
300–304
1901
X9
Devět jilmů
5
305, 307, 310–312
1901
G10
Devět jilmů
5
313, 314, 336–338
1901
—
Dübs & Co. 4038
1
773v roce 1924 se označuje jako 733

Urieho úpravy

Po Drummondově smrti v roce 1912, jeho nástupce, Robert Urie, dodal třídě s přehříváky a od roku 1922 byla celá třída tak zacházena.[3] Jejich šterlinkový výkon jako třída vyloučil jakékoli další úpravy, kromě vyjmutí trubek příčné vody, zvětšené udírna, přidání komínového potrubí a zvětšení vývrtu válce na 19 palců (480 mm). Ty byly dokončeny do roku 1929.[4]

Livrej a číslování

LSWR a Southern

Livrej pod LSWR byl Drummondův LSWR Passenger Sage Green, s fialově hnědým lemováním a černou a bílou podšívkou.[5] Pod Jižní železnice vlastnictví od seskupení v roce 1923, lokomotivy byly outshopped dovnitř Richard Maunsell Tmavší verze Sage Green LSWR se žlutým písmem na nabídce, s černou a bílou podšívkou.

Tento livrej pokračoval pod Bulleidem navzdory jeho experimentům s Malachite Green, ačkoli nápis „Southern“ na výběrovém řízení byl změněn na styl „Sunshine Yellow“. Během Druhá světová válka, členové třídy vyřazení z generální opravy byli vyvedeni ve válečné černé barvě.

Třída byla náhodně očíslována LSWR. Šarže Nine Elms měla očíslovány 113 až 122 a 280 až 289, zatímco šarži v Glasgow bylo přiděleno 702 až 719 a 721 až 732. V Glasgow byla postavena finální lokomotiva 773. Až na jednu výjimku si číslování podle Southern zachovalo přidělení LSWR.[3]

Post-1948 (znárodnění)

Livrej po znárodnění byl původně jižní livrej s „British Railways“ v tendru a předponou „S“ na čísle. Třída byla následně vyprodána v BR Mixed Traffic Black s červenou a bílou podšívkou, s hřebenem BR na výběrovém řízení.[6]

Číslování lokomotiv bylo podle standardní praxe BR, od 30113–30122; 30280–30289; 30300–30305; 30307; 30310–30314; 30336–30338; 30702–30719; a 30721-30733. Číslování bylo založeno na šaržích vytvořených přidáním 30000 k číslům SR. Třináct lokomotiv však bylo do konce roku 1948 staženo, což mělo za následek mezery v číselném pořadí.[6]

Provozní podrobnosti

Č. 30338 pochází z druhé série se širšími postřikovači. Depo Nine Elms 1958

Lokomotivy třídy T9 se posádkám velmi líbily a získaly přezdívku Chrti na začátku své provozní kariéry kvůli dobré rychlosti, které tyto lokomotivy byly schopné na LSWR vyjadřuje. Dokonce i ve stáří byli stále schopni rychlosti přesahující 80 mil za hodinu. Ukázaly se jako velmi užitečné západně od Salisbury kde jejich lehké zatížení náprav a krátké délky rámu lépe vyhovovaly těsným křivkám západní části jižní části.[4] V roce 1947 bylo přestavěno 13 lokomotiv spalování oleje. Tento experiment skončil v roce 1948 a všechny zúčastněné lokomotivy byly staženy[6]

LSWR / SR 119 (BR 30119) byl používán jižní železnicí a časnými britskými železnicemi jako Královský motor a jako takový byl vymalován malachitová zeleň livrej[6]

Třída zůstala po celou dobu neporušená Jižní železnice vlastnictví 1923–1947 a 20 stále zůstaly v knihách BR v roce 1959 a byly použity na lehčí povinnosti v západní zemi.[7][8] Vše však bylo staženo do roku 1963 po příchodu plánu modernizace BR.[6]

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
1951662030113–16/18/21–22, 30280–81/86, 30303/05/14,
30704/13–14/16/22–23/31
195246830119, 30302/07/11–12, 30703/25/33
195338130336
195437130282
1955360–
195636130728
195735430283, 30304, 30708/30
195831730284–85, 30337, 30705/12/21/27
1959241030289, 30301/10, 30702/06/10–11/24/26/32
196014130288
1961131230117, 30287, 30300/13/38, 30707/09/15/17–19/29
196210–
19631130120Zachovalé

Nehody a mimořádné události

Zachování

T9 30120 na Velká centrální železnice v roce 2019
Zachovalý T9 30120 v BR lemované černé livreji působící na Severn Valley železnice v roce 2012

Jeden motor, LSWR / SR 120 (BR 30120), byl uložen pro konzervaci u Národní železniční muzeum. Staženo z Exmouth Junction kůlna, Exeter v roce 1961 zůstal na základním kapitálu. V březnu 1962 byl po těžkých příležitostných opravách vyřazen z Eastleigh Works a vrátil se do provozu v LSWR zeleně pracujících v běžných službách i ve zvláštních vlacích. To bylo nakonec staženo z kapitálových zásob v červenci 1963, ale pokračoval v práci speciální vlaky až do října téhož roku.

Po dlouhých obdobích v obchodech ve Frattonu, Stratfordu, Preston Parku, Tyseley a Yorku byla na začátku 80. let znovu provedena generální oprava Mid Hants železnice a vrátil se na páru v roce 1983. Kvůli strmým sklonům v Mid Hants se však přesunul k Swanage železnice v roce 1991 a zůstal tam až do vypršení platnosti certifikátu kotle v roce 1993. Poté se přestěhoval do Bluebell železnice, kde zůstal jako statický exponát na veřejném displeji a pod krytem, ​​do 1. února 2008. Poté se přestěhoval do Bodmin a Wenford železnice, a v srpnu 2010 byl vrácen na páru po důkladné generální opravě včetně oprav bloku válců v dílně na výrobu mouky v Forest of Dean. To bylo překresleno v raných britských železnic lemované černé barevné schéma a byl pravidelně používán v osobních vlacích v Bodmin. Od června do prosince 2015 byla lokomotiva opět zapůjčena železnici Swanage a v únoru 2016 hostovala v železnici Mid Hants, než se vrátila do Bodminu. V prosinci 2016 byla lokomotiva převedena na linku Battlefield v Leicestershire v pronájmu z vlaků Bodmin a Wenford, aby byla jednou ze dvou lokomotiv provozujících osobní dopravu na této železnici. V červenci 2017 byly nutné další opravy bloku válců. Ty byly úspěšně provedeny Swanage železnicí, po které byla lokomotiva převedena do Swanage, kde zůstala zapůjčena až do vypršení platnosti certifikátu kotle v září 2020. Lokomotiva nyní prochází generální opravou, aby byla uvedena do hlavního stavu.

Reference

  1. ^ Sleď (2000). Sekce „Třída T9“ s. 64–65.
  2. ^ Vlak: Definitivní vizuální historie. DK Stiskněte. str. 96.
  3. ^ A b C d Bradley (1986).
  4. ^ A b C d E F Sleď (2000). Sekce „Třída obchodního námořnictva“.
  5. ^ Swift (2006).
  6. ^ A b C d E Longworth (2005).
  7. ^ Siviour (2005). str. 84–95.
  8. ^ Grayer (2006). 142–147.
  9. ^ Bishop (1988) str. 13.
  • Bishop, Bill (1988). Mimo koleje. London: Bracken Books. ISBN  1 85170 2083.
  • Bradley, D.L. (1986). LSWR Lokomotivy: Drummondovy třídy. Didcot, Oxon: Publikace divoké labutě. ISBN  0-906867-42-8.
  • Cooper, Peter (1983). Chrt 120. Urie S15 Preservation Group.
  • Gerard, Malcolm; Hamilton, J. A. B. (1981) [1967]. Vlaky nikam. Londýn: Georg Allen & Unwin. ISBN  0-04-385084-7.
  • Grayer, Jeffery (2006). „Pryč se psy?“. Backtrack. 20: 142–147.
  • Herring, Peter (2000). Klasické britské parní lokomotivy. London: Abbeydale Press. ISBN  1-86147-057-6.
  • Longworth, Hugh (2005). Britské železniční parní lokomotivy: 1948–1968. Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-593-0.
  • Siviour, Gerald (2005). „Soumraková léta chrtů ve Wessexu“. Steam Days: 84–95.
  • Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. Lokomotivy v detailu, svazek 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-3086-3.

Další čtení

  • Bradley, D. L. (1977). Drummondští chrti LSWR. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-7329-3.
  • Crosse, J. A. (1997). "Pohled na třídu Drummond T9". Backtrack. 11: 392–394.