Třída LB & SCR H2 - LB&SCR H2 class

Třída LB & SCR H2
H2 32421 „South Foreland“, Farnborough 8. července 1950
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář D. E. Marsh /L. B. Billinton Stavitel Brighton funguje Datum výstavby 1911–1912 Celkem vyrobeno 6
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 3 ft 6 v (1,067 m) Řidič pr. 6 stop 7 1⁄2 v (2,019 m) Hmotnost lokomotivy 69 dlouhé tun 5 cwt (155 100 lb nebo 70,4 t) (77,6 čistých tun) Typ paliva Uhlí Tlak v kotli 170 psi (1,17 MPa) 200 psi (1,38 MPa) (1938) Válce Dva venku Velikost válce 21 palců × 26 palců (533 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 20 840 lbf (92,7 kN) 24 518 lbf (109,1 kN) (1938)
Kariéra Operátoři London Brighton a železnice jižního pobřeží Jižní železnice Britské železnice Třída H2 Výkonová třída BR: 4P Stažen 1949–1958 Dispozice Všechny původní lokomotivy sešrotovány, replika ve výstavbě

The Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží Třída H2 byla třída 4-4-2 parní lokomotivy pro expresní práci cestujících. Byly navrženy, když D. E. Marsh byl oficiálně lokomotivním dozorcem a byl postaven v Brighton funguje v letech 1911 a 1912

Pozadí

V průběhu roku 1911 D. E. Marsh byl na dovolené z důvodu nemoci a jeho asistent Lawson Billinton bylo uděleno oprávnění k výstavbě dalších šesti 4-4-2 „Atlantické“ lokomotivy podobné Marshům Třída H1 ale zahrnující Schmidt přehřívák.

Konstrukce a použití

Nové lokomotivy třídy H2 postavené společností Brightonské železniční práce a představeny mezi červnem 1911 a lednem 1912. Byly okamžitým úspěchem a sdíleny s Třída H1 expresní vlaky z Londýna do Brightonu včetně silně naloženého Pullmana obsluhují Brighton Limiteda Southern Belle, který LB & SCR popsal jako „nejluxusnější vlak na světě“.

Stejně jako u nepřehřáté třídy byly v letech 1925/6 postupně nahrazovány expresními vlaky Londýn - Brighton "Král Artur" a "Řeka" třídy, ale ještě pro ně bylo dost práce na dalších expresních službách, včetně lodních vlaků spojujících s Nové nebe -Dieppe trajektová doprava. Zároveň byly všechny pojmenovány podle geografických rysů jižního pobřeží.

Oliver Bulleid, obeznámený s třídou z doby svého působení v LNER, zvýšil tlak kotle třídy H2 ze 170 psi na 200 psi počínaje rokem 1938, aby odpovídal H1.^[1]

Po ukončení trajektů přes kanál po roce 1940, v důsledku druhé světové války, zůstalo třídě málo práce a několik bylo uloženo do skladu nebo přesunuto k různým povinnostem v jižní Anglii. Po skončení války se však třída H2 vrátila k lodním vlakům a pokračovala až do poloviny padesátých let.

Vybrání

Jeden člen třídy byl stažen v roce 1949, ale zbytek pokračoval v pravidelném používání až do roku 1956. Č. 32424 „Beachy Head“ byl posledním, kdo přežil, byl stažen v dubnu 1958 a žádný se nezachoval.

Zachování

Beachy Head replika, ve výstavbě

LB & SCR H2 Atlantic č. 32424 "Beachy Head" replika ve výstavbě

Nezachovaly se žádné příklady třídy H2, ale dne 29. Října 2000 Bluebell železnice oznámila svůj záměr rekonstruovat repliku období SR / BR Beachy Head. V době psaní tohoto článku bylo smontováno mnoho přeživších částí lokomotivy, včetněGNR „Atlantik“ kotel a exTřída LB & SCR B4 něžný podvozek.^[2] Kotel byl testován kolem srpna 2018.

Modely

Bachmann Branchline vyrábí OO zmenšený model třídy ve dvou variantách.

31-920 H2 Class Atlantic 4-4-2 č. 2421 Jižní Foreland^[3] v olivově zelené livreji Southern Railway; a 31-921 č. 32424 Beachy Head v černé barvě BR s časným znakem.^[4]

Shrnutí lokomotivy

Zdroje

Bibliografie

• Bradley, D.L. (1974) Lokomotivy londýnského Brightonu a železnice jižního pobřeží Část 3, Železniční korespondence a cestovní společnost.
• Angličtina, Jeremy (2014). LBSCR Atlantics. Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3791-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• - Databáze Rail UK, H2
• Pohled na č. 32424 Beachy Head ve speciálu LCGB „Southern Counties Limited“ dne 24. února 1957