Přeprava SR Maunsell - SR Maunsell carriage - Wikipedia

Jižní železniční vůz Maunsell
Jižní železniční vůz Maunsell
Ve službě	1926 – 1967
Výrobce	Eastleigh
Postaveno	1925–1936
Počet postaven	1,200
Číslo zachováno	33
Číslo sešrotováno	1,167
Provozovatel (provozovatelé)	Jižní železnice a Britské železnice
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Tělo na rámu ze dřeva pokrytého ocelovou fólií
Délka auta	59 ft 0 v (17,98 m)
Šířka	9 ft 3 v (2,82 m)
Výška	12 ft 4 v (3,76 m)
Dveře	sklopný slam
Hmotnost	32 dlouhých tun (33 000 kg)
Vytápění vlaku	Steam nebo elektrický nebo oboje
Podvozky	Parní podvozky SR 8ft
Brzdový systém	automatické vakuum, vzduch nebo dvojí
Spojovací systém	Drawhook nebo zatahovací kloubová spojka spočívající na tažném háku
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Jižní železniční vůz Maunsell byla první konstrukční rodinou společnosti železniční vagóny postaven Jižní železnice (SR) ve Spojeném království. Po seskupení v roce 1923 pokračovala společnost SR ve stavbě vozů podle návrhů předchozích tří hlavních společností (dále jen "EU") Londýn a jihozápadní železnice, London Brighton a železnice jižního pobřeží a Jihovýchodní a Chatham železnice Železnice) a přeprava Maunsell byla zamýšlena jako standardní konstrukce přepravy pro použití na tratích jižní železnice, zahrnující nejlepší vlastnosti každého z návrhů bývalých společností.

Jižní železnice věřila v soupravy kočárů, kde skupiny kočárů zůstávaly po dlouhou dobu pohromadě.^[2]^[3] Nastavené číslo se vždy objevilo na konci brzdy.

Konstrukce

V roce 1925 byla zadána první objednávka prvního vozíku Maunsell. Trenéry byly 59 stop dlouhé a šířce 9 stop 3 palce a výšce 12 stop 4 palce.^[4] Podvozky byly podvozky SR s rozvorem 8 stop.^[5] Oddíly třetí třídy byly 6 stop 3 palce. široké sezení 4 na boku, zatímco oddíly první třídy byly 7 ft 1³⁄₄ v. široký a usazený 3 stranou.^[2]

Rám karoserie byl většinou vyroben ze dřeva s ocelovou fólií, střecha byla ze dřeva s plátnem, ochranný a zavazadlový prostor měl šířku 8 stop 7 palců, s lisovanou ocelovou konzolou / vložkami mezi rozdíly šířek od zavazadel po prostory pro cestující. Rozhodnutí o uličkách bylo rozhodnuto v lednu 1924, kdy byl přijat Pullman Gangways.^[2]

Celkem bylo vyrobeno více než 1200 vozů Maunsell s formováním 139 souprav.^[2]

Počáteční zásoba chodby 59 stop

První várka osobních vozů byla postavena pro západ Anglie jako soupravy tří trenérů s třetí brzdou, kompozitem a druhou třetí brzdou v sadě. Bylo zkonstruováno deset sad s čísly 390 až 399.^[2] První várka byla dokončena v říjnu 1926. Počet míst k sezení pro tři vozy byl velmi nízký s 24 prvními a 88 třetími místy. Poté, co byly do roku 1929 dokončeny první dávkové objednávky celkem 16 sad.^[2]

Brzdový koridor Maunsell Composite s okny s vysokou chodbou

59 ft koridor stock 1929-1934

Vnější pohled na kompozitní brzdový koridor Maunsell s vysokou chodbou

V roce 1929 Maunsell upravil svůj design tak, aby měl vysoká okna chodby, ale okna chodby na koncích autobusů zůstala ve stejné výšce, aby bylo možné připojit cílovou desku.^[2] Návrh byl povolen v dubnu 1928 a první objednávka byla pro Hastingsova linie což vyžadovalo, aby šířka vozu byla 8 ft 0³⁄₄v,^[6] to bylo kvůli problémům s odbavením. Oddíly první třídy seděly na každé straně pouze dvě, třetí třída tři na každé straně a konzoly střešních desek byly nad pruhem deště. Také v pořadí byli trenéři pro Folkestone linka což vyžadovalo šířku 8 stop 6 palců.^[7] V letech 1929 až 1934 bylo do roku 1934 dokončeno celkem 77 sad ^[2]

Později 59 stop chodba

Na začátku roku 1933 Southern Railway oznámila, že 1065 Maunsell vozy byly postaveny. Většina vozů postavených po roce 1934 byla spláchnuta a každá toaleta měla nyní dvě posuvné sklenice ventilátoru, došlo k několika dalším drobným úpravám. Bylo postaveno 46 souprav.^[2]

Dodávky Maunsell Post Office

V roce 1923 zdědila jižní železnice dvě hlavní služby TPO od Londýn a jihozápadní železnice a Jihovýchodní a Chatham železnice. Služby poskytovaly předskupinové vozy, ale v roce 1936 předvýrobní model č. 4919 ^[8] byla postavena a v roce 1939 byla zadána objednávka na třídicí dodávku Post Office navrženou společností Maunsell (POSV) se dvěma typy: třídicí dodávkou, z níž byly postaveny čtyři (včetně předprodukčního modelu), a dodávkovou nabídkou (POTV), z nichž čtyři bylo postaveno;^[9] oba mají posunuté uličky.^[10]

V uchování přežijí tři příklady, dva POSV, 4922 u Bluebell železnice a 4920 Nene Valley železnice a jeden POTV, 4958, u Železnice Pontypool a Blaenavon.

Maunsell push-pull sady

V roce 1959 Britské železnice (BR) začala převádět 20 brzdových kompozitů Maunsell a otevřené sekundy.^[2] U brzdových kompozitů v každé sadě byl záchod utěsněn a ulička na konci brzdy odstraněna. Hnací část byla opatřena dvěma malými okny s výhledem na trať.^[11] The Open Seconds nechali odstranit své toalety a utěsnit je a odstranit uličku ke konci lokomotivy. Sady byly očíslovány 600 - 619.

V uchování přežily dva koridory hnací brzdy a otevřená třetina, č. 6699, 6697 a 1323, které jsou všechny na Swanage železnice. Swanage Railway chtějí vytvořit autentickou push-pull sadu s 6699 a 1323, tvořící Set No.619.^[12]

Southern Railway použití

První sady, které vstoupily do služby v roce 1935, byly přiděleny do západní oblasti sítě a postupně se rozšířily po celé síti,^[2] Maunsell koučovací materiál postupně nahrazoval starý předskupinový materiál. Osobní vozy byly vždy provozovány v soupravách s volnou zásobou umístěnou v soupravách, když byly vagóny v generální opravě.

Nehody účastnících osobních vozů vyrobených společností Maunsell 1927-1947^[2]

Sevenoaks, 24. srpna 1927. 17.00 hod Cannon Street na Obchod vykolejil vlak s osmi vozy a čtyři neopravitelné vozy byly neopravitelné.
Dover Marine, Červenec 1935. Čtyři vozy zničeny požárem.
Micheldever 15. srpna 1936. Oheň vypukl na člunovém vlaku na Normanských ostrovech o 16.58 h. 4 vozy byly požárem zničeny.
Swanley Junction, Březen 1938. Dva vozy včetně Thanet Composite byly poškozeny požárem.
Haywards Heath, 2. září 1945. Posunovací nehoda, při které byli zabiti dva, dva vozy zničeny.
Woking, 10. listopadu 1945. 17.44 hod Waterloo na Basingstoke vlak narazil na 17:00 Waterloo do Exeter vlak. Některá velká poškození trenérů.
Catford, 20. září 1946. 14.10 Victoria na Ramsgate vykolejil vlak, který zabil jednoho, tři vozy zničil.
Farnborough, 26. listopadu 1947. 15.05 Ilfracombe do Waterloo vlak narazil rychlostí 20 mph do zadní části Bournemouth do vlaku Waterloo, kde zabila jednu osobu a zničila tři vagóny.

V době druhá světová válka v letech 1940 až 1944 bylo zničeno 16 osobních vozů postavených na jižní železnici při různých nájezdech, mnoho dalších bylo poškozeno, ale opraveno a vráceno do provozu.

Nátěry

Maunsell skladem v Jižní železnice měl dva hlavní livreje, první představil Maunsell a trval do roku 1939, než Bulleid v roce 1940 modernizoval zbarvení.

SR Maunsell olivově zelená (1924–1939; představena jako první standardní livrej pro cestující pro jižní železnici)
SR Bulleid malachitová zeleň (1939–1950; stal se standardním livrejem pro všechny osobní lokomotivy Southern)

Britská železnice použití

Politika, podle které jižní železnice provozovala soupravy, pokračovala do Jižní oblast britských železnic; sady byly rozpuštěny a vytvořeny, když se BR pokusila vytvořit nový harmonogram.^[2] Od roku 1949 byl oficiální livrej pro všechny hlavní linkové vozy karmínový a krémový, za sedm let by měla být celá flotila jižního regionu karmínově krémová, ale to tak nebylo, protože mnoho souprav bylo stále v malachitově zelené barvě Southern Railway.^[2] V roce 1959, kdy byl dokončen systém elektrifikace na pobřeží Kentu, bylo nejvíce omezení „0“^{[je zapotřebí objasnění ]} byly staženy současně. Tento pokles pokračoval, protože BR měla modernější Bulleid a Marek 1 trenérský fond do roku 1967, kdy byl stažen poslední.^[2] Mnoho autobusů Maunsell bylo prodáno společností BR železnicím dědictví, byly obnoveny a provozovány.

Zachování

Vagóny jsou dobře zastoupeny v uchování, s 33 zachovány na železnicích dědictví po celé zemi. Dva kompozitní hnací brzdy, čtyři koridorové kompozity, pět brzd třetí koridor dva jsou pod rámy, jeden jídelní sedan, jedna kuchyň první, dvě brzdové chodby kompozitní, čtyři brzdy nezařazené otevřené, pět třetí otevřené, dvě třídicí dodávka pošty, dvě chodby třetí ( jeden je spodní rám), jeden koridor nejprve pod rámem, jeden otevřený druhý pod rámem, jeden dodávkový vůz pošty a dva neznámý spodní rám.

Původ	Číslo	Typ	Umístění	Poznámky
Jižní železnice	5644	Kompozit koridoru	Bluebell železnice	Postaven v roce 1930, uložen a čeká na restaurování. Restriction ‚4 'trenér původně přiřazen k nastavení 195 před odchodem do nastavení 455 v roce 1956 a nastavit 195 v roce 1957, to bylo staženo v roce 1961.^[2] Zakoupeno v roce 1989 od společnosti Chipmans jako součást sady CWT 8. U tohoto vozíku byla obnovena střecha, ale bylo zjištěno, že předchozí střešní krytina byla poškozena a umožňovala průnik vody. V rámci obnovy bude vozík vyžadovat výměnu převýšení kolejnic a vymýcení suché hniloby.^[13] Je považován za jeden ze skvostů Bluebell's Maunsell flotily.
Jižní železnice	7866	Jídelní salon	Bluebell železnice	Postaven v roce 1927. Původně číslovaný 1365, Uložený čeká na generální opravu. Omezení trenér „4“ Přestavěn na jídelní vůz v roce 1954 byl stažen v roce 1963.^[2] Po příjezdu na Bluebell byl spojen s 7864, jako statické uspořádání bufetu. To bylo vráceno do osobní dopravy v roce 1970 poté, co byl používán v osobních vlacích pravidelně v roce 1970, dokud to bylo odstraněno z provozu až do zásadní opravy, které stále čeká.
Jižní železnice	7864	Kuchyně jako první	Bluebell železnice	Postaven v roce 1932. Uložen v utajení. Omezení trenér „4“ Přestavěn na kuchyňský vůz v roce 1947, v roce 1962 byl stažen.^[2] Bude jedním z příštích osobních vozů, které budou obnoveny, protože bude směřovat k vytvoření sady dostupné pro pravidelné používání s lokomotivami Maunsell.
Jižní železnice	6575	Kompozit brzdového koridoru	Bluebell železnice	Postaven v roce 1929. Uloženo a čeká na poměrně zásadní opravu, zejména na konci brzdy. Restriction ‚4 'trenér původně volný před odchodem na 23 v roce 1948, byl stažen v roce 1959.^[2] Vůz byl nedávno překreslen do livreje Bluebell Blue, se kterým má být spojen Stepney v rámci oslav 50. výročí. Tento kočár také vystupoval v limitované edici balíčku Hornby zakoupeného k 50. výročí.
Jižní železnice	4444	Brzda nezařazená otevřená	Bluebell železnice	Postaven v roce 1933. Mimo provoz čeká na obnovení. Trenér omezení „1“, který byl původně přestavěn na sanitní vůz 7921, byl stažen v roce 1959.^[2] Jeho kamarád byl zasažen suchou hnilobou, než dorazil na Bluebell, a to nebylo zcela odstraněno. Plánuje se, že 4444 daruje svůj spodní rám do lepšího stavu 4441.
Jižní železnice	4441	Brzda nezařazená otevřená	Bluebell železnice	Postaven v roce 1933. Čeká na generální opravu s vážně poškozeným spodním rámem, ale přiměřeně kompletním tělem. Restriction ‚1 'trenér původně volný před odchodem na 181 v roce 1962, to bylo staženo v roce 1965.^[2] Je plánováno vyměnit spodní rámy s 4444 v plnosti času, takže tento může být obnoven.
Jižní železnice	6686	Kompozit brzdového koridoru	Bluebell železnice	Postaven v roce 1935. Provozní, získal ocenění „Vysoce hodnocený trenér roku“ za roky 1998/99. Trenér s omezením „4“ byl vždy volný, v roce 1966 byl stažen.^[2]
Jižní železnice	1336	Třetí otevřené	Bluebell železnice	Postaven v roce 1933. V provozu a používán v osobních vlacích. Trenér s omezením „4“ byl vždy volný, v roce 1961 byl stažen.^[2] Bylo obnoveno z odstraněného stavu mimo oddělení.
Jižní železnice	1309	Třetí otevřené	Bluebell železnice	Postaven v roce 1935. V provozu a používán v osobních vlacích. Trenér omezení „4“ byl původně vždy volný, byl stažen v roce 1962.^[2] Tento autokar má jedinečnou konzervaci a byl obnoven z odstraněného stavu oddělení, částečně díky částem odstraněným z identického č. 1306, když byl tento na šrotu. Při restaurování v roce 1984 získal vůbec první ocenění „Coach of the Year“ společnosti ARPS (nyní HRA). Od roku 2016^{[Aktualizace]} zůstává v pravidelném provozu, přičemž v mezidobí je zapotřebí dalších minimálních prací, i když je to kvůli novému seřízení sedadel, ke kterému mělo dojít během roku 2014.
Jižní železnice	2356	Chodba třetí	Bluebell železnice	Postaven v roce 1931. Čeká na generální opravu. Restriction ‚1 'trenér původně v sadě 217 před uvolněním v roce 1959, to bylo staženo v roce 1961.^[2] To bylo používáno několik let jako kočár a vůz oddělení Mess Coach. V budoucnu možná generální oprava.
Jižní železnice	3687	Brzděte třetí chodbou	Bluebell železnice	Postaven v roce 1931. Probíhá generální oprava a přestavba zpět do původního stavu po přestavbě BR a následné přestavbě oddělení. Omezení ‚0 'trenér původně v sadě 214, to bylo staženo v roce 1961.^[2] Interiér se blíží dokončení a dveře prošly opravou a namontováním veškerého dřeva.
Jižní železnice	3724	Brzděte třetí chodbou	Bluebell železnice	Postaven v roce 1930. Vyizolován a přestavěn pro použití ve vlaku na hubení plevele Chipmans. Uloženo a čeká na restaurování po použití jako výstavní vozidlo. Omezení ‚4 'trenér původně v sadě 207, to bylo staženo v roce 1962.^[2] Během případné obnovy může být v osobních vlacích přeměněn na bezbariérový autokar.
Jižní železnice	4922	Vanička na třídění pošty	Bluebell železnice	Postaven v roce 1939. Čeká na restaurování. Omezení ‚4 'trenér původně v sadě 207, byl stažen v roce 1977.^[8]
Jižní železnice	3725	Brzděte třetí chodbou	Colne Valley železnice	Postaven v roce 1930. Pod rámem se používá pouze jako jeřábový jeřáb. Omezení ‚4 'trenér původně v sadě 207, byl stažen v roce 1962.^[2]
Jižní železnice	MAT 94117 (není číslo SR)	Neznámý	Gloucestershire a Warwickshire železnice	Pouze pod rámem
Jižní železnice	1019	Chodba třetí	Železnice Isle of Wight	Postaven v roce 1933. Pouze pod rámem. Restriction ‚0 'trenér původně uvolněn před odchodem na 938 v roce 1958, to bylo staženo v roce 1959.^[2]
Jižní železnice	5618	Kompozit koridoru	Kent a železnice ve východním Sussexu	Postaven v roce 1931. V provozu a používán v osobních vlacích. Omezení „1“ bylo původně nastaveno na 189, poté bylo zrušeno v roce 1965.^[2] Probíhá překreslování, nové kování střešního pláště a drobné opravy ke dni 29. července 2018.
Jižní železnice	7400	Chodba první	Kent a železnice ve východním Sussexu	Postaven v roce 1929. Pouze pod rámem. Omezení „0“ původně uvolněno před nastavením na 480, poté opět uvolněno v roce 1959, zrušeno v roce 1961.^[2]
Jižní železnice	7798	Otevřete druhý	Kent a železnice ve východním Sussexu	Postaven v roce 1931. Pouze pod rámem. Omezení „4“ bylo původně uvolněno, než bylo nastaveno 434 v roce 1956, poté bylo zrušeno v roce 1959.^[2]
Jižní železnice	5153	Kompozit koridoru	Kent a železnice ve východním Sussexu	Postaven v roce 1928. Čeká na restaurování. Omezení „1“ původně v souboru 467, než bylo nastaveno na 466 v roce 1963, než bylo staženo v roce 1965.^[2]
Jižní železnice	4432	Brzda nezařazená otevřená	Kent a železnice ve východním Sussexu	Postaven v roce 1933. V provozu a používán v osobních vlacích. Omezení „4“ bylo původně uvolněno, než bylo nastaveno 452 v roce 1962, poté bylo zrušeno v roce 1965.^[2]
Jižní železnice	4443	Brzda nezařazená otevřená	Kent a železnice ve východním Sussexu	Postaven v roce 1933. V provozu a používán v osobních vlacích. Omezení „4“ bylo původně uvolněno, než bylo nastaveno 452 v roce 1962, a 462 v roce 1963, než bylo staženo v roce 1965.^[2]
Jižní železnice	4920	Vanička na třídění pošty	Nene Valley železnice	Postaven v roce 1939. Uloženo. Omezení trenér „4“.^[14]
Jižní železnice	4958	Výběrová dodávka pošty	Železnice Pontypool a Blaenavon	Postaven v roce 1939. Čeká na restaurování. Omezení trenér „4“.^[9]
Jižní železnice	3690	Brzděte třetí chodbou	Robertsbridge železniční stanice	Postaven v roce 1931. Čeká na restaurování. Omezení „0“ původně v sadě 216, než bylo uvolněno v roce 1960, zrušeno v roce 1961.^[2]
Jižní železnice	1323	Třetí otevřené	Swanage železnice	Postaven v roce 1932. V rámci restaurování je exteriér většinou kompletní, interiér neúplný. Omezení „4“ bylo původně uvolněno, než bylo nastaveno 611 v roce 1960, zrušeno v roce 1964.^[2] Převedeno na vozík Push / Pull v roce 1959, uloženo mimo hlavní pracoviště, Vytvoření sady Push-Pull s 6699 po obnovení funkčního stavu.^[12]^[15]
Jižní železnice	1346	Třetí otevřené	Swanage železnice	Postaven v roce 1933. V rámci restaurování. Omezení „4“ bylo původně uvolněno před nastavením na 269 v roce 1954, opět uvolněno v roce 1959 bylo zrušeno v roce 1961.^[2] Restaurování probíhá v Ramparts, Derby.^[16]
Jižní železnice	1381	Třetí otevřené	Swanage železnice	Postaven v roce 1930. V rámci restaurování. Omezení „4“ bylo původně volné, bylo zrušeno v roce 1961.^[2] Restaurování probíhá v Ramparts, Derby.^[17]
Jižní železnice	2768	Brzděte třetí chodbou	Swanage železnice	Postaven v roce 1932. Pouze pod rámem. Omezení „4“ původně v sadě 232 bylo zrušeno v roce 1962.^[2]
Jižní železnice	6699	Kompozitní brzda	Swanage železnice	Postaven v roce 1935. Čeká na restaurování. Omezení „4“ původně v sadě 198, než bylo nastaveno na 619 v roce 1960, uvolněno v roce 1963, později v tomto roce zrušeno.^[2] Převedeno na vozík Push / Pull v roce 1959, uloženo mimo hlavní pracoviště, Vytvoření sady Push-Pull s 1323 po obnovení funkčního stavu.^[12]^[18]
Jižní železnice	6697	Kompozitní brzda	Swanage železnice	Postaven v roce 1935. Čeká na restaurování. Omezení „4“ původně v sadě 196, než bylo nastaveno na 618 v roce 1960, uvolněno v roce 1963, později v tomto roce zrušeno.^[2] V roce 1959 přestavěn na vozík Push / Pull.^[19]
Jižní železnice	5600	Kompozit koridoru	Wishaw	Postaven v roce 1931. Čeká na restaurování. Omezení „0“ původně uvolněno, než bylo nastaveno 478 v roce 1959, bylo později v tomto roce zrušeno.^[2]
Jižní železnice	185392 (není číslo SR)	Neznámý	Swindon a Cricklade železnice	Pouze pod rámem