SR USA třída - SR USA class

Jižní železnice třídy USA
SR USA 0-6-0T 30073 Eastleigh MPD 70D, srpen 1966 (9969640295) .jpg
Lokomotiva třídy USA č. 30073 na Eastleigh MPD v srpnu 1966.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářPlukovník Howard G. Hill.
Stavitel
ModelkaS100
Datum výstavby1942-43
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0T
 • UICC n2t
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.55,2 palce (1,402 m)
Rozvor10 ft 0 v (3,05 m)
Délka29 ft 8 v (9,04 m)
Hmotnost lokomotivy46 dlouhé tun 10 cwt (47,2 t; 52,1 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita17.8 krátká stovka (0.81 t; 0.79 dlouhé tuny )
Vodní uzávěr1 000 imp gal (4 500 l; 1 200 US gal)
Tlak v kotli210 psi (1.45 MPa )
VálceDva venku
Velikost válce16 1⁄2 v × 24 v (419 mm × 610 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventilu8 palců (203 mm) pístové ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí21 630 lbf (96,22 kN)
Kariéra
Operátoři
TřídaSR: USA
Výkonová třídaBR: 3F
Číslo ve třídě14 (plus jeden zakoupen pro náhradní díly)
Přezdívky"Tankovat tanky"
Národní prostředíSouthampton Docks
Stažen1962–1967
Zachovalé30064, 30065, 30070, 30072, ostatní základní třídy S100
DispoziceČtyři zachovalé, zbytek sešrotován
Zdroje: [1][stránka potřebná ] a [2]

The SR USA třída byli ex-Armádní dopravní sbor Spojených států Třída S100 parní lokomotivy koupil a upravil Jižní železnice (SR) po skončení Druhá světová válka nahradit LSWR třída B4 poté pracovat Southampton Docks. Zaměstnanci SR jim dali přezdívku „Yank Tanks“.[3]

Počátky

Hlavní článek: USATC S100 Class

The Armádní dopravní sbor Spojených států postavena třída 382 S100 0-6-0 nádržový motor pro použití v Druhá světová válka. Byli odesláni do Britské ministerstvo války v roce 1943 a uloženy v očekávání invaze do Evropa pevniny. Většina šla do zámoří, ale někteří zůstali na skladě.[2]

Do roku 1946 potřebovala SR buď obnovit, nebo nahradit stárnutí B4, D1 a E1 tanky třídy používané v Southampton Docks, ale Eastleigh funguje nebyl schopen to udělat včas nebo za ekonomickou cenu. Náhradní lokomotivy by musely mít zkrat Rozvor vyjednat těsné křivky nalezené v loděnici, ale být schopen táhnout těžké nákladní vlaky i celovečerní osobní vlaky v oblasti přístavu.[1][stránka potřebná ]Železnice Hlavní strojní inženýr, Oliver Bulleid proto zkontroloval přebytečné tankové lokomotivy ministerstva války. The Hunsletova úsporná opatření 0-6-0ST lokomotivy uložené v Longmoorská vojenská železnice se ukázaly jako nevhodné pro práci v doku kvůli jejich rozvoru 3,35 m a vnitřním válcům a také mnozí z těch, kteří přežili, byli ve špatném stavu.[2] S100 však byly uloženy na Dostihové závodiště v Newbury měl 10 ft 0 v (3,05 m) rozvor, vnější válce a byl stěží použit. Ty, které jsou k dispozici k prodeji, postavila Vulcan Iron Works z Wilkes-Barre Pensylvánie a H. K. Porter, Inc., z Pittsburgh.

Bulleid proto vzal vulkánskou lokomotivu WD4236[4] po schválení v květnu 1946 a během příštích několika měsíců jej důkladně otestoval. Když se zjistilo, že je to vhodné, byla tato lokomotiva a dalších třináct v roce 1947 zakoupeno po 2500 liber.[4] Šest z nich nechal postavit Porter a zbytek Vulcan. Když se však zjistilo, že mezi lokomotivami od různých stavitelů byly rozdíly v rozměrech, SR vyměnil své Porterovy lokomotivy za Vulkánce, ale mohl tak učinit pouze s pěti příklady. Železnice proto přijala jednu lokomotivu Porter za sníženou cenu a zakoupila další, aby poskytla náhradní díly.[2] Třináct dalších lokomotiv tedy vstoupilo do provozu v období od dubna do listopadu 1947, jakmile byly upraveny.

Konstrukce a adaptace

Původní výkresy modelu S100 ze dne 29. listopadu 1941.

Po zakoupení byli členové třídy vybaveni parním ohřevem, vakuovými ejektory, posuvnými okny kabiny, přídavnými žehličkami a novými vypouštěcími koly válce.[5][1][stránka potřebná ] Další úpravy byly nezbytné, jakmile lokomotivy začaly vstupovat do provozu, včetně velkých střešních ventilátorů, regulátorů v britském stylu (jak byly postaveny, měly výsuvné v americkém stylu), tří obdélníkových vyhlídkových oken kabiny, prodloužených uhelných bunkrů ovládací prvky parní a vakuové brzdy a dřevěné sklopná sedadla. To znamenalo, že do listopadu 1947 trvalo, než byla celá třída připravena k práci.[6][7] Rádiotelefony byly později instalovány na stupačku, aby se zlepšila komunikace na rozsáhlé síti vleček v Southamptonu.[7]

Třídě byl přidělen Britské železnice (BR) klasifikace výkonu 3F po znárodnění v roce 1948.

Číslování

Původní lokomotiva nesla válečné oddělení číslo 4326 a následný nákup byl očíslován v letech 1264 až 1284 a v letech 1952 až 1973. Třináct lokomotiv bylo SR přečíslováno v jedné sekvenci od 61 do 73, ale 4326 si ponechalo své válečné oddělení číslo. Lokomotiva použitá pro náhradní díly nebyla očíslována. Po roce 1948 byly BRy přečíslovány na 30061–30074. Bylo přeneseno šest příkladů resortní (výdělky bez příjmů) používány v letech 1962/3 a označeny jako DS233 – DS238.

Livrej

Během druhé světové války byly vymalovány USATC černě s bílým číslováním a nápisem „Transport Dept.“ na stranách nádrže. Před znárodněním byly lokomotivy natřeny jižním černým livrejem s nápisem „Southern“ v nápisu „Sunshine Yellow“. V průběhu roku 1948 byl přechodně změněn nápis na stranách nádrže na „Britské železnice“. Nakonec byla třída vymalována malachitovým livrejem BR, s hřebeny BR na stranách nádrže na vodu a čísly na stranách kabiny.

Provozní podrobnosti

30069 v Eastleigh Works v roce 1966

Celých patnáct let byla využívána celá třída posunovací a topení vozů a dodávek v Southampton Docks. Předváděli dobrý výkon a byli oblíbení u pěšáků, ale omezená kapacita bunkru často vyžadovala poskytnutí odlehčovacích motorů pro některé z delších povinností. Dva příklady byly vybaveny rozšířenými bunkry k řešení tohoto problému v letech 1959 a 1960, ale ambicióznější plán rozšířit rámy a postavit větší bunkry byl opuštěn v roce 1960 kvůli bezprostřední naftaření doků.[8] Často také trpěli přehřátím skříně náprav což při posunu představovalo menší problém, ale bránilo jim v použití na delší cesty.[7]

Vážnějším problémem byl stav oceli topeniště původně zapadal do třídy, která rychle zrezivěla a unavila. To bylo částečně způsobeno jejich výstavbou v úsporných podmínkách a tvrdá voda přítomný v docích. To se vyvrcholilo v roce 1951, kdy několik muselo být odloženo, dokud nemohly být postaveny nové topeniště.[7][1][stránka potřebná ] Poté nebyly žádné další problémy.

Třída byla nahrazena jejich posunovacími povinnostmi v Southamptonu od roku 1962 Britská železniční třída 07 dieselelektrický posunovači, když byl první člen třídy stažen, ale zbytek byl stále v docela dobrém stavu. Ti, kteří přežili, byli použity pro neformální resortní účely, jako bylo zajištění ohřevu páry v Southamptonu nebo posunu v Eastleigh Motive Power Depot, před výběrem. 30072[4] se stal pilotní lokomotivou v Guildford Motive Power Depot a pokračoval v plnění této povinnosti až do konce páry na jihu v červenci 1967.[4] Šest příkladů bylo oficiálně přeneseno do „resortních“ povinností a přečíslováno. Ty šly do Redbridge Sleeper Depot (DS233), Meldon Quarry (DS234), Lancing Carriage Works (DS235 a DS236) a Ashfordský vůz funguje (DS237 a DS238; kde byly pojmenovány Maunsell a Wainwright ).[9]

Devět příkladů zůstalo v provozu až do března 1967[10] a pět z nich přežilo až do konce páry na lodi Jižní region o čtyři měsíce později.[1][stránka potřebná ] Dva z těchto motorů, 30065 / DS237 a 30070 / DS238, byly prodány do vrakoviště Woodhams Bros. v březnu 1968. Než však mohli vyrazit na cestu, jejich ložiska byla horká a byla prohlášena za „nevhodnou pro cestování“, což vedlo k dva tankové motory vyhozené na Tonbridge. O pět měsíců později byli převezeni do Rolvenden kde byly zakoupeny za účelem konzervace.[11][12][13]

Seznam zásob

USATC č.SR č.BR č.Odd.StavitelRokStaženPoznámky
12646130061DS 233Porter 7420194203.1967
12776230062DS 234Vulcan 4375194203.1967
12846330063Vulcan 4382194205.1962Staženo z důvodu poškození kolizí
19596430064Vulcan 4432194307.1967Zachovalé
19686530065DS 237Vulcan 4441194308.1965Zachovalé
12796630066DS 235Vulcan 4377194208.1965
12826730067Vulcan 4380194207.1967
19716830068Vulcan 4444194306.1964
19526930069Vulcan 4425194307.1967
19607030070DS 238Vulcan 4433194310.1962Zachovalé
19667130071Vulcan 4439194307.1967
19737230072Vulcan 4446194307.1967Zachovalé
19747330073Vulcan 4437194312.1966

Zachování

Bývalý 30070 v konzervaci s livrejem vojenské železnice Longmoor

Zachovaly se čtyři britské příklady třídy USA:

Dva lokomotivy postavený bývalým Jugoslávské železnice na JŽ třída 62 design byl získán pro použití na Železniční projekt Shillingstone a vzhledem k britským livrejům. Existují drobné technické rozdíly.

  • * 30075 (dříve 62-669 postaveno 1960- (prochází generální opravou)[14]
  • * 30076 (dříve 62-521 postaveno 1954 - uloženo).[14]

V beletrii

Motor této třídy se objeví v Thomas a přátelé Televizní seriál jako Rosie.[15]

Reference

  1. ^ A b C d E Longworth 2005.
  2. ^ A b C d Bradley 1975, str. 66.
  3. ^ „USA 0-6-0T“. E-skupina pro jižní železnice. Citováno 3. listopadu 2018.
  4. ^ A b C d Ballantyne, Hugh (1985). Jižní pára v barvě. London: Jane's publishing company Ltd. str. 15. ISBN  0 7106 0336 3.
  5. ^ Tourret 1995, str. 213–214.
  6. ^ Tourret 1995, str. 214.
  7. ^ A b C d Bradley 1975, str. 67.
  8. ^ Bradley 1975, str. 68.
  9. ^ Kidner 1993, str. 61.
  10. ^ Bradley 1975, str. 70.
  11. ^ Glasspool, Davide. „SR USA Class 0-6-0T“. Kent Rail. Citováno 15. listopadu 2020.
  12. ^ „30065 (WD 1968, SR 65, BR DS 237 a BR 30065)“. Zachovalé britské parní lokomotivy. WordPress.com. Citováno 15. listopadu 2020.
  13. ^ „30070 (WD 1960, SR 70, BR DS 238 a BR 30070)“. Zachovalé britské parní lokomotivy. WordPress.com. Citováno 15. listopadu 2020.
  14. ^ A b "Domov". Projekt 62. Archivovány od originál dne 7. července 2013. Citováno 24. května 2016.
  15. ^ „Rosie - Profil postavy a životopis“. Thomas & Friends - oficiální web. Citováno 26. srpna 2017.
  • Bradley, D.L. (1975). Lokomotivy jižní železnice: Část 1. London: Railway Correspondence and Travel Society. ISBN  0-86093-593-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kidner, R.W. (1993). Servisní zásoba jižní železnice. Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN  0-85361-429-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Longworth, Hugh (2005). Britské železniční parní lokomotivy: 1948-1968. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-593-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tourret, R. (1995). Spojenecké vojenské lokomotivy druhé světové války. Abingdon, Oxon: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-06-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Sprenger, J. Howard; Robertson, K.J .; Sprenger, C.C. (23. července 2004). The Story of the Southern USA Tanks. Southampton: KRB Publications. ISBN  978-0-9544859-3-1.
  • Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv. Zima 1959–1960.

externí odkazy