Třídy SR West Country a Battle of Britain - SR West Country and Battle of Britain classes

SR nezrekonstruované třídy West Country / Battle of Britain[1]
Side-and-front view of a large 4-6-2 steam locomotive with a tender. The locomotive boiler is hidden by a casing of flat metal side sheets.
Unrebuilt West Country class No. 34007 Wadebridge, jak je zachováno, v britských železnicích lemované zelené expresní osobní přepravy
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářOliver Bulleid
Stavitel
  • SR / BR Brighton Works (104)
  • BR Eastleigh Works (6)
Datum výstavby1945–1951
Celkem vyrobeno110
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2 (Pacifik)
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 1 v (0,940 m)
Řidič pr.6 ft 2 v (1,880 m)
Trailing dia.3 ft 1 v (0,940 m)
Délka67 ft 4,75 v (20,54 m)
Hmotnost lokomotivy86 dlouhé tun (87,4 t; 96,3 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5,00 dlouhé tuny (5,1 t; 5,6 malých tun)
Vodní uzávěr4500 imp gal (20 460 L; 5400 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		38,25 čtverečních stop (3,55 m2)
Tlak v kotli280 psi (1.93 MPa )
Válce3
Velikost válce16,375 × 24 palců (416 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí317 lbf (137,9 kN)
Kariéra
Operátoři
TřídaSR / BR: Lehké pacifiky
Výkonová třída
  • BR (leden 1949): 6MT
  • BR (prosinec 1953): 7P5F
  • BR (listopad 1957): 7P6F
Čísla
  • SR: 21C101 - 21C170
  • BR: 34001–34110
Národní prostředíVelká Británie
Stažen1963–1967
Dispozice60 přestavěn (viz níže); 10 zachováno, 40 sešrotován

The Třídy SR West Country a Battle of Britain, souhrnně známé jako Lehké pacifiky nebo neformálně jako Spam plechovky, jsou vzduchem vyhlazený 4-6-2 Pacifik parní lokomotivy určen pro Jižní železnice podle jeho Hlavní strojní inženýr Oliver Bulleid. Začlenily řadu nových vývojových trendů v technologii britských parních lokomotiv a byly mezi prvními britskými konstrukcemi, které při stavbě používaly svařování a ocel topeniště, což znamenalo, že komponenty mohly být snadněji konstruovány za válečných úsporných opatření a poválečné ekonomiky.[2]

Byly navrženy tak, aby byly lehčí než jejich sesterské lokomotivy Třída obchodního námořnictva, umožnit použití na širší paletě tras, včetně jihozápadní Anglie a Kent pobřeží. Byli smíšený provoz design, který je stejně zběhlý v tahání osobních i nákladních vlaků, a byl používán na všech typech služeb, často hluboko pod jejich schopnostmi. Celkem bylo vyrobeno 110 lokomotiv v letech 1945 až 1950, pojmenovaných po Západní země střediska nebo královské letectvo (RAF) a další subjekty spojené s Bitva o Británii.

Kvůli problémům s některými novými funkcemi, jako je Bulleid řetězem poháněné ventilové kolo, bylo přestavěno šedesát lokomotiv Britské železnice během pozdní 1950.[3] Výsledky byly podobné přestavěné třídě Merchant Navy.[4] Třídy fungovaly až do července 1967, kdy na Parně byly poslední parní lokomotivy Jižní region byly staženy. Ačkoli většina byla vyřazena, je na nich zachováno dvacet lokomotiv železnice dědictví v Británii.

Pozadí

Finanční úspěch, který požívala jižní železnice během třicátých let, byl založen na dokončení Londýna předměstský elektrizace schéma v roce 1929 a následná elektrifikace hlavních tratí do Brighton a pobřeží Sussexu a do Guildford a Portsmouth.[5] Navzdory elektrifikačním plánům byly méně využívané tratě jižní železnice v Západní země mimo Salisbury nezasloužil si náklady. Řádky dovnitř Devon a Cornwall byly klikaté, silně odstupňované, a přestože se silným letním prázdninovým provozem byly během zimních měsíců lehce využívány.[5] Sezónnost železniční dopravy znamenala, že větve západních zemí byly zpracovány stárnutím Třída T9 4-4-0 a všestranný N třída 2-6-0, které by mohly být lépe využity ve službách smíšeného provozu jinde.[6] Výsledkem bylo zadání objednávky u Brightonské železniční práce v dubnu 1941 pro dvacet osobních lokomotiv typu, který bude určen.[6]

V průběhu roku 1943 Bulleid začal plánovat požadavky poválečné lokomotivy na železnici a zjistil, že je třeba pro ně navrhnout parní lokomotivu s mezerou hlavní linky v jihovýchodní Anglii naplánované na elektrifikaci, kdyby nedošlo k druhé světové válce. Ačkoli nový Třída obchodního námořnictva bylo k dispozici pro nejtěžší kontinentální vyjádření, obnovení časté osobní dopravy po špatně udržované infrastruktuře po válce by vyžadovalo lehčí lokomotivu se širší dostupnost trasy.[6]

Současně by přetrvávala potřeba rychle náklad lokomotivy schopné provozu na elektrifikovaných i neelektrifikovaných tratích, aniž by bránily intenzivnímu využívání systému osobními vlaky.[7] Používá se příměstská elektrifikace elektrické jednotky, která neměla ekvivalentní návrh nákladu. Přestože Bulleid postavil dva prototyp elektrický lokomotivy v roce 1941, to byly, zatím, neprokázané a nákladní přeprava by byla prováděna parní trakcí v dohledné budoucnosti.[7]

Design

Podrobné konstrukční práce na nových lokomotivách se smíšeným provozem byly provedeny v Brightonské železniční práce kde byly naplánovány. Nejčasnější kresby byly pro středně velké 2-6-0 se podobnostmi s Londýn a severovýchodní železnice Třída K4, které Bulleid pomohl navrhnout pro West Highland Line když byl Nigel Gresley asistent.[6] Takový design by však byl pro linie Kent Coast nedostatečný, což vyžadovalo silný zásah 2-6-2 nebo 4-6-0 třída.[8] Není jasné, proč byl design následně rozšířen, aby se stal menší verzí třídy Merchant Navy 4-6-2 protože pravděpodobný požadavek na provoz nevyžadoval takové bohaté ustanovení, ale začlenění komponent z této třídy umožnilo standardizaci během válečných výrobních potíží.[8]

Snížení hmotnosti a snížený rozchod nákladu

Aby se zlepšila dostupnost trasy třídy obchodního námořnictva s 21tunovým zatížením nápravy, byla hmotnost snížena o 5 tun. To umožnilo konstrukci pracovat na trasách, kde byly Maunsell 2-6-0s největší povolené [9] a přišel hlavně z několika změn:

  • snížená celková délka
  • menší kotel
  • vymyšlenější sestavy
  • menší výběrové řízení (pouze západní země)

Kabina byla také zmenšena na šířku a předělána tak, aby vyhovovala sníženému rozchodu nákladu na některých trasách.

Bulleidovy rysy

An almost solid disc (not spoked) locomotive wheel with a series of cast-in radial indentations and prominent round holes intended to reduce its weight.
Výrazný Kola Bulleid Firth Brown, viděný zde na 34072 257 letka

Na základě mechanických zkušeností získaných z lokomotiv obchodního námořnictva Bulleid začlenil své řetězové ventilové převody do toho, co se stalo novým designem.[10] Tato dnes nechvalně známá součást byla v britském designu lokomotiv jedinečná.[11] Získalo proslulost, protože bylo obtížné získat přístup, když se něco pokazilo, a ve spojení s rychle se pohybujícím Bulleidem obraceč páry, může způsobit nepravidelné pohyby ventilů.[10] Celý systém byl v uzavřené olejové lázni, což byl další jedinečný design, který zajišťoval konstantní mazání pohyblivých částí.[1]

Lokomotiva také nesla podobný „vzduchem vyhlazený“ kryt třídy Merchant Navy. To Bulleid nepovažoval za zefektivnění, což dokazuje plochá přední část.[1] Úřady se liší, pokud jde o účel případu. Podle Creera to mělo být pomůckou při čištění lokomotivy s podložkami vozíku, aby se snížily pracovní nároky během poválečného období,[12] vzhledem k tomu, že Bradley tvrdí, že záměrem bylo zvednout páru a výfukové plyny daleko od kabiny.[13] Stejně jako u Merchant Navies, třída brzy získala přezdívku „Spam Cans“, kvůli podobnosti s výraznou plechovky ve kterém "SPAM " byl prodán.[1]

The udírna byla nedílnou součástí vzduchem vyhlazeného pláště a byla to výroba plechu se stejným profilem jako topeniště, které fungovalo jako první pro udržení tvaru pláště.[13] Mezi tím bylo pouzdro podepřeno ocelí s profilem kanálu krinolíny (zesilovače používané k udržení tvaru) připojené k rámům. V kouřové komoře byla pět trysek Lemaître odpalovací trubka uspořádány v kruhu v komínu o velkém průměru.[13]

Stejně jako u třídy obchodního námořnictva elektrický osvětlení bylo zajištěno jak na lokomotivě, tak na stupačka poháněn parním generátorem pod stupačkou.[10] Měřidla byla osvětlena ultrafialové světlo. To umožnilo jasnější noční vidění tlakoměru páry v kotli a vakuometru brzdového potrubí a současně eliminovalo oslňování, což posádce usnadňovalo vidět signály podél trati.[10] Velká pozornost byla věnována ergonomie kabiny, která byla navržena s ovládacími prvky požadovanými pro provoz seskupenými podle potřeb řidiče i hasiče, což podporuje bezpečný provoz.[14] Jako pomůcka pro hasič, šlapadlo použilo páru tlak otevřít dvířka protipožárního otvoru, kde je uhlí zasunuto do topeniště.[10] Stupačka byla zcela uzavřena, což zlepšovalo pracovní podmínky posádky v zimě. Mezi další vylepšení a inovace používané ve třídě obchodního námořnictva patřily spony na parní pohon a neobvyklý 1,88 m dlouhý 6 ft 2 v. Bulleid Firth Brown (BFB) kola.[10]

Rámy, kotel, válce

Ve srovnání s třídou Merchant Navy vedla kratší celková délka ke zkrácení rámy[7] a snížil rozvor na 10,820 m.

Kotel byl také kratší a měl menší průměr na konci udírny, ale zachoval si 280psi (1.93 MPa ) pracovní tlak.[15]

Vnitřní a vnější Topeniště Belpaire byl také menší než třída obchodního námořnictva[9] také vyrobeno ze svařované oceli.

Válce byly menší při 4,3 mm × 610 mm (16,375 palce × 24 palce).[16]

Nabídka

34016 Bodmin brát vodu na Alton

Bulleid navrhl sníženou kapacitu nabídka vychází z verze Merchant Navy. To mohlo nést 4500 imp gal (20 460 L; 5400 US gal) vody a 5,00 dlouhé tun (5,1 t) uhlí na podvozku šesti kol.[17] Udržel kola BFB a zefektivnění panelů, neboli „rave“, který dal horní části výběrového řízení podobný průřezový obrys kočáry.[1] Stejně jako u třídy obchodního námořnictva měla nádrž na vodu konstrukci ze svařovaného plechu, aby se snížila hmotnost, a nabídka byla vybavena vakuovým brzdovým zařízením typu spony podobným tomu na lokomotivě.[17] Čtyři vakuové nádrže s brzdou vlaku válcovité konstrukce byly seskupeny na horní části nádrže, za uhelným prostorem.

Konstrukce

Pro historii stavby třídy viz: Seznam lokomotiv SR West Country a Battle of Britain

První várka dvaceti lokomotiv byla objednána v dubnu 1941, i když změny v konstrukci na Light Pacific Toto uspořádání znamenalo, že výroba byla odložena až do konce roku 1944.[8] Z důvodu válečných smluvních prací v závodech v Brightonu byly kotle postaveny na základě smlouvy v North British Locomotive Company.[18] Před dodáním prvního ze třídy byla objednávka zvýšena na třicet, v září 1944 byla objednána druhá várka deseti.[8] Dodávky z Brightonu začaly v květnu 1945 prototypem č. 21C101 Exeter, a postupoval rychlostí asi dvou lokomotiv za měsíc.[8] Třída byla postupně naběhnuta na Centrální sekce až do října 1945, kdy byly úspěšně vyzkoušeny Plymouth a služby Kentish. V době, kdy prvních patnáct vstoupilo do provozu, bylo umístěno další pořadí patnácti, přičemž tyto vstoupily do služby mezi červnem a říjnem 1946.[17] Od této dávky se trakce zlepšila přidáním parního broušení na přední hnací kolo, přičemž byly přidány kryty, které chrání pohyb před pískem padajícím z plnících trubek.[19]

Byla objednána třetí várka dvaceti pěti a označena jako Bitva o Británii třída. Byly identické s Západní země třídy a nové označení bylo čistě zaměřeno na pojmenování lokomotiv, které odpovídalo jejich zamýšlenému přidělení Východní sekce.[17] V době, kdy znárodnění z Britské železnice v lednu 1948 sedmdesát Lehké pacifiky byl postaven v Brighton funguje, se čtvrtou várkou dvaceti na objednávku.[20] Během prvních tří měsíců roku došlo ke zpoždění výroby Britské železnice ovládání, ale posledních dvacet objednaných jižní železnicí vstoupilo do provozu v období od dubna 1948 do února 1949.[20]

V březnu 1949 objednaly britské železnice konečných 20 děl z Brightonu, a to navzdory naléhavé potřebě menších tankových lokomotiv.[21] Tato nerovnováha byla napravena vytvořením 41 příkladů LMS Fairburn 2-6-4T pro Jižní region.[21] Také v tomto okamžiku byli zaměstnanci závodů v Brightonu zapleteni do obtíží spojených s Bulleidovým experimentálním a problematickým Třída vůdce.[21] Výsledkem bylo, že Brighton hledal pomoc u dalších prací v Jižním regionu, aby dokončil tuto konečnou objednávku. Ashford funguje - rozřezat rámy a sestavit nabídky a - Eastleigh funguje vyrobeno šest z finální dávky lokomotiv.[21]

34110 66. peruť, poslední ze třídy postavený, odcházející Salisbury v roce 1963

Dokončení konečné lokomotivy č. 34110 66. peruťV lednu 1951 došlo ke zpoždění o několik měsíců až do posouzení návrhů vedení britských železnic na zásadní změnu normy dvouválcový konstrukce bez řetězového převodu.,[21] ale lokomotiva vstoupila do služby, jak to Bulleid zamýšlel.

Následné úpravy

Prvních šest lokomotiv bylo zpočátku vybaveno překližkovou fólií nad okny na straně kabiny jako opatření na válečnou úsporu materiálu s číslem 21C107 Wadebridge první, kdo obdrží skleněná okna.[22] Dva z předních indikátorů trasy (kterých je pět) byly původně umístěny na kouřových deflektorech, což znamenalo, že disky indikátorů byly hrdé na plášť. To si vyžádalo zkušební přemístění ke dveřím kouřové komory na pozicích tři a devět hodin na č. 21C109 Lyme Regisa standardně namontováno od č. 21C118 Axminster dále.[22] Dávka postavená mezi červnem a říjnem 1946 obdržela upravený regulátor páry a Styl LMS paralelní nárazníkové obaly.[17]

Stejně jako u třídy Merchant Navy byly vybaveny novým designem přední části kabiny brýle od poloviny roku 1947 kvůli špatné viditelnosti dopředu. Malý Okna na přední straně kabiny byly přepracovány do úhlového profilu, což řidiči zlepšilo viditelnost. Jednalo se o vlastnost, která byla součástí všech lokomotiv navržených Bulleidem po znárodnění.[12] Oni byli představeni v Británii v roce 1934 s Gresley - navrženo Kohout na severu.[12] V příštím desetiletí byl přepracovaný design přizpůsoben stávajícím členům třídy.[23] Další úpravou bylo snížení tlaku kotle na 250psi (1.72 MPa ) ke snížení nákladů na údržbu.[10]

Jižní železnice postavené dávky měly úzký 8 ft 6 v (2,591 m) stupačku kvůli šířce omezené Hastingsova čára mezi Tonbridge a Hastingsi[24] ale tyto nebyly nikdy použity pro tuto povinnost a kabina byla rozšířena na 9 stop (2,743 m) na šarži britských železnic.[25] Nabídky nabídek č. 21C166–21C170 byly vybaveny TIA („Traitement Integral Armand“) chemická napájecí zařízení, která vysrážela částice vytvářející okují ve tvrdé vodě v jižní Anglii na nelepivé bahno, které lze vyčistit pomocí ručního „odkalovacího“ ventilu.[26] Toto zařízení bylo dodatečně vybaveno dřívějšími členy třídy. V roce 1948 nabídka design byl rozšířen, aby poskytl vodní kapacitu 5 500 imperiálních galonů (25 000 L; 6 610 US gal).[20]

Pro usnadnění údržby a mazání byly od roku 1952 odstraněny panely vzduchem vyhlazeného pláště před válci a přední brusky byly zaslepeny.[10] To se shodovalo s odstraněním tendru „rave“ na všech lokomotivách kromě pěti, protože bránily balení uhlí do bunkru a omezovaly výhled řidiče při couvání.[27] Výsledné „vyřazovací“ výběrové řízení zahrnovalo nové uzavřené úložiště pro žehličky a skleněné brýlové desky, které posádku chránily před poletujícím uhelným prachem při spuštění nabídky.[28]

Když byl v roce 1961 zastaven program přestavby (viz níže), byly provedeny další úpravy na neobnovených lokomotivách. Nejpozoruhodnější byl na čísle 34064 Fighter Command, který byl vybaven a Giesl vyhazovač v roce 1962 s odůvodněním, že žádaný lapač jisker by „udušil“ obyčejnou výbušninu.[29] Po určité úpravě vyhazovač zlepšil vychylování kouře a spotřebu paliva, což mu umožnilo dobře parit s nízko kvalitním uhlím.[30] V důsledku pozitivní zkušenosti s č. 34064 byla zachována č. 34092 Město Wells byl podobně vybaven v polovině 80. let.[31]

Číslování a pojmenování lokomotiv

Viz také: Seznam lokomotiv SR West Country a Battle of Britain

Bulleid používal stejné idiosynkratické číslovací schéma, které použil pro třídu obchodního loďstva, počínaje číslem 21C101 a dosahující číslem 21C170 v době znárodnění. Jeho režim byl zrušen britskými železnicemi, které přečíslovaly stávající tyto 34001-34070 a nové lokomotivy 34071-34110.

A 'West Country' class enamelled metal nameplate and shield mounted on flat metal casing covering the locomotive boiler. The nameplate comprises a scroll, and below this is a shield containing a picture of a coat-of-arms. A second scroll is below the shield, allowing identification as a member of the 'West Country class'.
Konfigurace typového štítku 1:
West Country (34007Wadebridge)

Prvních 48 členů třídy bylo pojmenováno podle míst v Západní země obsluhované jeho vlaky nebo blízko jeho linek. To představovalo reklamní úspěch díky tomu, že mnoho lokomotiv bylo schopno navštívit jejich jmenovité oblasti.[32] Mnoho lokomotiv „West Country“ obsahovalo další plaketu s erb města nebo regionu, po kterém byla lokomotiva pojmenována. Tato deska byla upevněna na plášti mezi červený kov štítek lokomotivy a West Country Class svitek, nad prostředním hnacím kolem.[32] Několik členů třídy mělo pouze štítek a svitek „West Country Class“, přičemž mezera zůstala tam, kde by byl namontován hřeben.[33] Pozadí typového štítku bylo obvykle namalováno červeně, i když někdy lze příklady nalézt černě, pokud by lokomotiva provádějící generální opravu motoru nemohla najít správnou barevnou barvu.[34]

A 'Battle of Britain' class enamelled metal nameplate and crest mounted on flat metal casing covering the locomotive boiler. The nameplate forms a representation of aircraft wings, with a small rectangle attached to the middle-lower edge allowing identification as a member of the 'Battle of Briain' class. Below this is an oval-shaped plate with a crest.
Konfigurace typového štítku 2:
Bitva o Británii (3408192. peruť)

Jakmile vyšlo najevo, že lokomotivy budou použity dál než do západní země, bylo rozhodnuto pojmenovat zbytek po eskadrách RAF, letištích, velitelích a letadlech, které se účastnily Bitva o Británii přes Kent, Surrey a Sussex.[17] Štítky „Battle of Britain“ obsahovaly název lokomotivy s níže uvedeným názvem třídy v designu, který připomínal křídla z letadlo. To bylo namalováno Air Force modrá, ačkoli jiné barvy byly někdy nahrazeny ze stejných důvodů jako výše.[35] Smaltovaný hřeben letadla, osobnosti nebo letky byl umístěn pod typovým štítkem, ve stejné poloze jako ekvivalent třídy West Country.

První lokomotivy postavené britskými železnicemi byly třídy bitvy o Británii, ale politika pojmenování se vrátila na západní zemi pro čísla 34091–34108.[36] Poslední dvě lokomotivy byly třídy Battle of Britain č. 34109 Sir Trafford Leigh-Mallory a č. 34110 66. peruť. Výsledkem zpoždění dokončení bylo to, že se letka hřebenovala 66. peruť nebyl nikdy vyroben, protože výrobce v mezidobí odešel do důchodu.[36] Tím pádem 66. peruť byl jediným členem třídy Battle of Britain, který neměl hřeben.

Provozní podrobnosti

Původním záměrem bylo založit první dávku lokomotiv na Exmouth Junction depa ve společnosti Exeter pro použití na Hlavní linka na západ od Anglie na Salisbury a Plymouth a sekundární linky do Barnstaple, Bude a další rekreační střediska v Devonu a Cornwallu.[2] V zimě roku 1945 byla na službách Kent Coast více naléhavá potřeba.[22] Třída se také začala používat na kontinentálních lodních vlacích do az az Doveru a Folkestone jakmile byly obnoveny v roce 1946.[26] Pozdější dávky byly použity na přeshraničních službách, jako je Brighton do Bournemouthu, Cardiffu a Plymouthu vlaky nebo Somerset a Dorset společná železnice vlaky z Bournemouth na Wells a Koupel.[2]

Vzhledem k dobré dostupnosti tras mohly být lokomotivy použity na neelektrifikovaných tratích mezi Londýnem a Brighton.[20] Mezi ně patřilo Oxted Line, a občas Bluebell Line mezi East Grinstead a Lewes, kde byly také používány pro nákladní a balíkovou dopravu a výletní vlaky po elektrifikovaných tratích.[2] Původní záměr tedy pro lokomotivy třídy West Country pracovat Jihozápadní Anglie a třída bitvy o Británii v Kentu, Hampshire, Sussex a Surrey nikdy nebylo provozně praktické a obě třídy byly k dispozici po celé síti.[10] Nejdůležitější cesta, kterou člen třídy podnikl, se uskutečnila 30. ledna 1965, kdy č. 34051 Winston Churchill táhl jeho pohřební vlak jmenovec z Stanice Waterloo na místo jeho posledního odpočinku, blízko Blenheimův palác v Oxfordshire.[37]

Výkon neobnovených lokomotiv

34067 Tangmere pracovní a Poole -Cardiff charterový vlak západně od Koupel dne 11. června 2011

Stejně jako u třídy Merchant Navy mohly generovat velkou energii s průměrnou kvalitou paliva, a to především díky vynikajícímu kotli Bulleid. Rovněž běhali hladce vysokou rychlostí, ale byli také sužováni stejnými technickými problémy jako jejich větší sestry.[38] Lze je shrnout takto:

  • Problémy s adhezí. Lehčí zatížení jejich hnacích náprav znamenalo, že byli ještě náchylnější prokluz než třída obchodního námořnictva, která vyžaduje velmi pečlivou kontrolu při rozjezdu těžkého vlaku. Po spuštění byli známí svým volným chodem, vynikající produkcí páry a rychlou rychlostí.[10]
  • Problémy s údržbou. Ukázalo se, že převodovka poháněná řetězem je nákladná na údržbu a podléhá rychlému opotřebení. Netěsnosti z olejové lázně na kola způsobily rozstříknutí oleje na zpoždění kotle.[10] Jakmile byl olej nasycen, přitahovalo ho zaostávání uhelný prach a popel, který poskytoval hořlavý materiál, a jiskry z prudkého brzdění by zapálily zaostávání pod vzduchem vyhlazeným pláštěm.[39] Požáry byly také přičítány oleji přetékajícímu z náprava mazadla na kola, když jsou v klidu, vrhají se vzhůru do kotle při provozu.[39] V obou případech by byli přivoláni místní hasiči, aby požár uhasili, přičemž studená voda by přišla do styku s horkým kotlem, což by působilo stres na pláště. Mnoho fotografií ukazuje neobnovenou lokomotivu s pokřivenými kryty, výsledek zaostávajícího požáru.[1]
  • Vysoká spotřeba paliva. To bylo zdůrazněno během lokomotivních výměn v roce 1948 provedených britskými železnicemi a velmi patrné v boudě Exmouth Junction, kde Lehké pacifiky spáleno 47,9lb (21.73 kg ) uhlí na míli (13,5 kg / km) ve srovnání s 32lb (14.51 kg ) (9,02 kg / km) pro Třída T9 které nahradili.[40]
  • Omezená viditelnost řidiče díky vzduchem vyhlazenému krytu a odvodu měkké páry z víceproudové trysky odpalovací trubka. Problém s výfukem nebyl nikdy adekvátně vyřešen a kouř za jízdy nadále šlehal dolů na skříň a zakrýval výhled řidiče.[12] Bylo provedeno mnoho experimentů s cílem vyřešit tento problém s různou mírou úspěchu a fotografické důkazy ukazují mnoho podob tohoto projektu.[41]

Nehody a mimořádné události

Pro Železniční srážka Lewisham, viz pododdíl níže.
  • Dne 29. října 1959, lokomotiva č. 34020 Seaton táhl osobní vlak, který předjel signály a byl vykolejen záchytné body na St Denys, Hampshire.[42][43]
  • Dne 20. února 1960, lokomotiva č. 34084 253 letky táhl náklad, když obsadil signály na Zatím zelená a byl vykolejen, spadl z nábřeží a na bok. Nabídka byla obnovena 24. února a lokomotiva 28. února.[44]
  • Dne 12. prosince 1960, lokomotiva č. 34022 Exmoor táhl osobní vlak, který předjel signály a byl vykolejen záchytnými body v St Denys. Dva lidé byli zraněni.[45]
  • Dne 11. dubna 1961, lokomotiva č. 34040 Crewkerne byl v čelní srážce s elektrická jednotka na Stanice Waterloo, Londýn poté, co druhý obsadil signály. Jedna osoba byla zabita a čtrnáct bylo zraněno.[46]
  • Dne 2. září 1961, lokomotiva č. 34045 Ottery St Mary byl vykolejen záchytnými body v Bournemouth Central, Hampshire.[42]
  • Dne 7. března 2015, lokomotiva č. 34067 Tangmere tahal charterový vlak obsadil signál u Wootona Bassetta, Wiltshire.[47] Provozovatel vlaku, West Coast Railway Company byl v důsledku tohoto incidentu zakázán provoz vlaků v britské železniční síti.[48]
  • Dne 24. července 2017, lokomotiva č. 34070 Manston byl účastníkem srážky s BR Standard Class 4 2-6-4T lokomotiva č. 80104 venku Swanage stanice na Swanage železnice. Při nehodě nebyl nikdo zraněn, ale došlo k poškození obou lokomotiv.[49]

Katastrofa v Lewishamu

Ve zprávě o katastrofě bylo zmíněno omezení viditelnosti řidiče Železniční srážka Lewisham dne 4. prosince 1957 před vlakovým nádražím St John, kde bylo zabito 90 lidí a 173 zraněno.[50] Řidič č. 34066 Spitfire neviděl jeden žlutý a jeden dvojitý žlutý signál „opatrnosti“ v mlhavých podmínkách a cestoval příliš rychle, než aby zastavil, když uviděl červený signál,[51] a vlak narazil do zadní části stojícího místního vlaku. Členové třídy byli později vybaveni Automatický výstražný systém vybavení, doporučení zprávy o incidentu; instalace traťového zařízení již probíhala, ale přednost dostaly trasy vybavené semaforovými signály, nikoli elektrickými signály „barevného světla“ jako v Lewishamu.[52]

Zpráva o katastrofě naznačila, že je nezbytné, aby příslušné signály byly na pravé straně vlaku a kvůli omezené viditelnosti z levé strany parní lokomotivy, aby tyto signály mohl sledovat buď hasič, (ale s odpovědností řidiče, který ho o to požádal) nebo za to, aby řidič přejel přes nášlapnou desku ze své levé řidičské polohy a sledoval je z druhé strany. V případě, že řidič neudělal ani jeden, ani řidič, ani hasič nedívali pozor na aspekt signálů. Zpráva přičítala vinu řidiči, ale doporučila, aby byla třída vybavena širšími čelními skly, aby se zlepšila viditelnost, a upozorňuje, že v mlze za viditelnosti menší než 80 yardů nebudou tři zúčastněné signály vůbec viditelné ze strany stupačka; poznamenal však, že i od a Školy lokomotivy třídy s mnohem menším kotlem, bylo nepravděpodobné, že by tyto signály mohly být viditelné ze strany řidiče v hustých mlhavých podmínkách nehody.[53] Zpráva nenaznačuje, že by špatné zvedání kouře bránilo ve viditelnosti.

Přestavba

BR Přestavěné třídy West Country / Battle of Britain[1]
A posed side-and-front view of the rebuilt form of the locomotive, standing in the sidings of a locomotive depot. The locomotive is of conventional appearance, with a visible boiler and no flat covering plates. Smoke deflectors are fitted at the front of the locomotive.
Zachovaná obnovená bitva o Británii třídy č. 34059 Sir Archibald Sinclair. na Sheffield Park, Bluebell železnice
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářR. G. Jarvis (po Oliver Bulleid )
PřestavovatelSR Brighton / Eastleigh Works
Znovu sestavit datum1955–1961
Číslo přestavěno60
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2 (Pacifik)
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 1 v (0,940 m)
Řidič pr.6 ft 2 v (1,880 m)
Trailing dia.3 ft 7 v (1092 m)
Délka67 ft 4,75 v (20,54 m)
Hmotnost lokomotivy91,16 dlouhé tun (92,6 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5,00 dlouhé tuny (5,1 t)
Vodní uzávěr5200 imp gal (23 640 L; 6 240 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		38,25 čtverečních stop (3,55 m2)
Tlak v kotli250 psi (1.72 MPa )
Válce3
Velikost válce16,375 × 24 palců (416 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí27,320 lbf (123,3 kN)
Kariéra
OperátořiJižní oblast britských železnic
TřídaBR: Přestavěn lehký pacifik
Výkonová třída
  • BR (červen 1957): 7P5F
  • BR (listopad 1961): 7P6F
Národní prostředíVelká Británie
Stažen1964–1967
Dispozice10 konzervovaných, 50 sešrotovaných

Kvůli problémům se třídou a po úspěchu přestavěné třídy obchodního námořnictva navržené R. G. Jarvis Společnost British Railways nařídila v letech 1957 až 1961 přestavět šedesát lokomotiv na konvenčnější konstrukci v Eastleighu.[54] První lokomotiva, která byla přestavěna, byla č. 34005 Barnstaple, který převzal mnoho funkcí z BR „Standardní“ třídy lokomotiv.[55] Pouzdro bylo odstraněno a nahrazeno obvyklým opláštěním kotle, tlak kotle snížen na 250psi (1.72 MPa ) a ozubené kolo poháněné řetězem bylo nahrazeno upraveným Ventilové soukolí Walschaerts namontovány jak venku, tak i mezi rámy.[18] Rychlý nástup Modernizační plán z roku 1955 během časných šedesátých lét znamenal, že zbývajících padesát lokomotiv nebylo přestavěno, a pokračovalo ve skutečném stavu až do odstoupení.[56]

Výkon přestavěných lokomotiv

Přestavba vyřešila většinu problémů s údržbou při zachování vynikajících vlastností původního designu. Náklady na opravy se snížily až o 60% a spotřeba uhlí se snížila až o 8,4%.[57] Nicméně ventilové převody Walschaerts způsobily, že přestavby byly těžší a náchylnější k úder kladivem na trati stížnost, která nebyla s původním designem evidentní.[1] Zvýšená hmotnost snížila jejich dostupnost trasy, což znamená, že je nelze použít na určitých trasách dostupných pro nerekonstruované příklady, jako je například linka na Ilfracombe.[58]

Vybrání

Elektrifikace Chatham hlavní linka na Doveru a Ramsgate v roce 1959 připravil třídu o část své práce, stejně jako převod linek západně od Salisbury do západního regionu dne 30. prosince 1962.[58] To mělo za následek stažení několika neobnovených lokomotiv ustájených v Exmouth Junction přístřešek v červnu 1963.[58] Do konce roku bylo deset staženo, včetně 12letého č. 34110 66. peruťpoté, co urazil jen 600 000 mil.[59] Většina neobnovených lokomotiv byla stažena během příštích tří let, ale sedm přežilo až do roku 1967 a konec páry na jižním regionu.[58] Mnoho přestavěných lokomotiv bylo brzy po jejich přestavbě staženo. První bylo č. 34028 Eddystone v květnu 1964 poté, co od přestavby uběhlo jen 287 000 mil.[60] Mezi další předčasné výběry patřilo číslo 34109 Sir Trafford Leigh-Mallory která za tři a půl roku od své obnovy urazila 162 000 mil.[60] [61]

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Počet staženMnožství
stažen		Čísla lokomotiv
1963110101034011/35/43/49/55/67-69/74, 34110
1964100293934016/20/27-30/45/54/58/61-62/65/70/72-73/75/78/80-81/83/91-92/94/96/99, 34105-107/109
196571165534007/10/14/22/31/33/39/42/63/46/50-51/53/84-85, 34103
196655187334005/09/12/17/26/32/38/41/48/59/64/66/76/79/82/86/97, 34101
1967373711034001-004/06/08/13/15/18-19/21/23-25/34/36-37/40/44/47/52/56-57/60/71/77/87-90/93/95/98, 34100/102/104/108

Zachování

Podrobnosti o poloze a aktuálním stavu zachovaných lokomotiv viz: Seznam lokomotiv třídy West Country a Battle of Britain.
A side-and-rear view of a large 4-6-2 steam locomotive with flat metal side sheets, although some fittings are missing. It is without a tender and stored awaiting purchase for restoration.
34073 249 letka na Woodhamsově vrakovišti v roce 1984

Dvacet Lehké pacifiky stále existují v různých stavech uchování: [62] dva byly získány přímo z BR pro uchování, 34023 Blackmoor Vale & 34051 Winston Churchill; dalších osmnáct bylo zakoupeno od Barryho vrakoviště. Z těchto dvaceti členů třídy, aby přežili, je deset v původní podobě, zatímco deset v „přestavěné“ podobě. Kdyby nebylo Woodham Brothers ' šrotiště v Barry, Jižní Wales, není přestavěn Lehké pacifiky by byly zachovány.[10] Jedenáct přeživších motorů je pojmenováno podle umístění West Country na jihu Anglie a zbývajících devět po eskadrách RAF nebo významných osobách, včetně předsedy vlády Winston Churchill.[63] Všichni až na jednu třídu v uchování byly postaveny na Brighton funguje s výjimkou 34101 Hartland který byl postaven na Eastleigh funguje. Třída se ukázala být užitečná pro konzervační společnosti, kvůli její dobré dostupnosti tras a dostatečné síle, přičemž některé se vrátily na hlavní trať a dopravovaly speciální vlaky.[63] Není jisté, zda budou všechny zachované lokomotivy uvedeny do funkčního stavu; vzhledem k velmi špatnému stavu byly některé z nich při nákupu a rostoucím nákladům na materiál.[63]

Další relikvie obou tříd, které přežily, jsou typové štítky, které byly odstraněny ke konci páry na Britská železnice - jižní region v šedesátých letech. Výsledkem je, že mnoho z nich existuje v soukromých sbírkách a několik jich bylo viděno v aukcích, které se prodávaly za několik tisíc liber.[18]

Pouze čtyři členové třídy se zatím uchovali v uchování: 34010 Sidmouth, který čeká na obnovení stavu vrakoviště (jeho kotel je uložen na Bridgnorth ); 34051 Winston Churchill, který je na statickém displeji v Národním železničním muzeu v Yorku; 34058 Sir Frederick Pile, který je v rekonstrukci na Mid Hants železnice; a 34073 249 letka, který čeká na obnovení v Carnforth MPD. Ze šestnácti motorů, které fungovaly v konzervaci, šest fungovalo na hlavní trati: 34016 Bodmin, 34027 Taw Valley, 34046 Braunton, 34067 Tangmere, 34072 257 letka & 34092 Město Wells. 34046 je jediným členem třídy, která aktuálně pracuje a má platný certifikát hlavní linky. 34028 Eddystone a 34070 Manston Krátce se vrátil na hlavní trať v roce 2009, aby se zúčastnil akce v Eastleighu, ale oba motory byly taženy za naftu, protože žádný z nich nebyl certifikován.[64]

Číslo BRČíslo SRnázevStavitelBOB nebo WCTvarFotografieSoučasná pozicePostavení
3400721C107WadebridgeBrightonZápadní zeměNezastavěno34007 Departing Ropley - Mid Hants Railway (9112703473).jpgMid Hants železniceČeká na generální opravu
3401021C110SidmouthBrightonZápadní zeměPřestavěnHook Ocean Liner express geograph-2967269-by-Ben-Brooksbank.jpgHerston Works, SwanageV rekonstrukci
3401621C116BodminBrightonZápadní zeměPřestavěnWest Country class pacific No 34016 Bodmin at Ropley shed yard.jpgWest Coast Railways CarnforthGenerální oprava standardů hlavní linky
3402321C123Blackmoor ValeBrightonZápadní zeměNezastavěnoBlackmoor Vale in Sheffield Park locomotive shed (2385).jpgBluebell železniceČeká na generální opravu
3402721C127Taw ValleyBrightonZápadní zeměPřestavěnNSE Gala London Bridge 1991 07.JPGSevern Valley železniceProvozní (vybaven pro vzduchové brzdy, ale není certifikován pro hlavní trať)
3402821C128EddystoneBrightonZápadní zeměPřestavěn34028 Eddystone at Swanage Station.JPGSwanage železniceProbíhá generální oprava
3403921C139BoscastleBrightonZápadní zeměPřestavěnBranksome with Bournemouth train geograph-2967989-by-Ben-Brooksbank.jpgVelká centrální železniceProbíhá generální oprava
3404621C146BrauntonBrightonZápadní zeměPřestavěn34046 Braunton (8394909517).jpgBridgnorth MPD, i když normálně Crewe Diesel TMDProvozní, hlavní linka certifikována; v současné době na MPD v Bridgnorth na železnici Severn Valley po neúspěchu v říjnu 2020 při tažení na hlavní trati.
3405121C151Winston ChurchillBrightonBitva o BritániiNezastavěno34051 Winston Churchill at Didcot.jpgNárodní železniční muzeumStatické zobrazení
3405321C153Sir Keith ParkBrightonBitva o BritániiPřestavěnBridgnorth shed - 34053 Sir Keith Park.jpgSpa Valley železniceProvozní
3405821C158Sir Frederick PileBrightonBitva o BritániiPřestavěnSR WC 4-6-2 34058 Sir Frederick Pile, Bitton, AVR 25.3.1991 (9922349116).jpgMid Hants železniceProchází obnovou
3405921C159Sir Archibald SinclairBrightonBitva o BritániiPřestavěnSir Archibald Sinclair Bluebell Railway (2).jpgBluebell železniceProbíhá generální oprava
3406721C167TangmereBrightonBitva o BritániiNezastavěno34067 Tangmere Scarborough.jpgWest Coast Railways CarnforthProbíhá standardní generální oprava hlavní řady.
3407021C170ManstonBrightonBitva o BritániiNezastavěnoBullied Light Pacific 34070 Manston (9687923598).jpgTyseley Locomotive Works, ačkoli je obvykle založen na Swanage železniceProbíhá generální oprava smlouvy a opravy v Tyseley (hlavní standard bude potvrzen z důvodu požadavků na financování).
34072257 letkaBrightonBitva o BritániiNezastavěno'257 Squadron' at Swanage - geograph.org.uk - 854877.jpgSwanage železniceProvozní
34073249 letkaBrightonBitva o BritániiNezastavěno249 squad.jpgWest Coast Railways CarnforthUloženo a čeká na standardní obnovení hlavní linky
3408192. peruťBrightonBitva o BritániiNezastavěno‘Battle of Britain’ 92 Squadron (36788790253).jpgNene Valley železniceProvozní
34092Město WellsBrightonZápadní zeměNezastavěno34092 CITY OF WELLS approaches Giggleswick.jpgEast Lancashire železniceProvozní. Vybavena Giesl vyhazovač
34101HartlandEastleighZápadní zeměPřestavěn34101 Hartland at Basingstoke.jpgNorth Yorkshire Moors železniceProbíhá generální oprava
34105SwanageBrightonZápadní zeměNezastavěnoWest Country class pacific No 34105 Swanage on the Mid Hants Railway.jpgMid Hants železniceProbíhá generální oprava

Livrej a číslování

Jižní železnice

Livrej byla jižní železnice malachitová zeleň s vodorovnou podšívkou "Sunshine yellow". Kruhový litý mosazný talíř s červeným pozadím na dveřích udírny obsahoval slovo „Southern“ a datum výroby.[65] Bulleid prosazoval kontinentální styl číslování, který vycházel ze svých zkušeností ve francouzské pobočce v Westinghouse Electric před První světová válka a jeho působení v Železniční provozní divize (R.O.D.) během tohoto konfliktu. Číslo jižní železnice upravilo Klasifikace UIC systém, kde „2“ a „1“ označují počet bez pohonu přední a zadní nápravy a „C“ označují počet hnacích náprav, v tomto případě tři.[66] Protože však „21C“ byla předpona, kterou již používala třída obchodního loďstva, byla přidána přípona „1“; tyto lokomotivy nesly čísla začínající na „21C1“, za nimiž následoval individuální dvoumístný identifikátor.[66]

Britské železnice

A front view of another 4-6-2 steam locomotive with a tender hauling carriages away from a station. The locomotive is one of the preserved rebuilt examples, and is newly restored.
Přestavěná bitva o Británii třídy 34059 Sir Archibald Sinclair, obnovena a provozována na železnici Bluebell, na snímku na stanici Sheffield Park, Sussex, říjen 2009

Počáteční livrej po znárodnění v roce 1948 byl Britské železnice malachitová zeleň a podšívka a nápisy „Sunshine yellow“, na výběrovém řízení britské železnice. Č. 34090 Sir Eustace Missenden, jižní železnice dostal pamětní malachitově zelený livrej, který zahrnoval zeleně natřená kola se žlutými ráfky a raný hřeben britských železnic v nabídce.[35] Systém číslování Bulleid byl dočasně zachován u prvních sedmdesáti lokomotiv s přidáním předpony „s“ (např. S21C101). Třídy dostaly několik výkonové klasifikace ve své kariéře, počínaje 6MT (Mixed Traffic) v roce 1949.[67] V prosinci 1953 byly překlasifikovány na 7P 5FA, což je „A“ označující brzdnou sílu, když se používaly ve vlacích bez nákladu (bez vakua).[68] Přestavěné lokomotivy zachovaly tuto klasifikaci, dokud všichni neobdrželi klasifikaci 7P6F v období od listopadu 1957 do listopadu 1961.[69]

Lokomotivy byly vystaveny v britských železnicích Brunswick zelená livrej s oranžovou a černou podšívkou s hřebenem British Railways na straně nabídky, po jejich prvním generální oprava pod novým vlastnictvím. This was unlike the Merchant Navy class, which was initially turned out in British Railways experimental express passenger blue livery. By this stage, the Southern Railway-built locomotives were re-liveried and renumbered from 34001–34070.[69] The rebuilt locomotives were also in British Railways Brunswick green with orange and black lining, and crest on the tender side, whilst the nameplates were placed on a custom-made mounting on the running plate due to the absence of a flat surface.

Some of the locomotives had additional embellishments. No. 34050 Royal Observer Corps was presented with an ROC long-service medal in July 1961. The ceremony took place at Stanice Waterloo a zahrnuty Commandant ROC Air Commodore Wight-bojkot.[70] The cab side was given a representation of the medal and its ribbon, which was displayed until the engine was withdrawn from service and scrapped in the late 1960s. The original nameplate and crest were recovered and displayed in the entrance hall of ROC Headquarters at RAF Bentley Priory until 1996 when they were transferred to the RAF Museum at Hendon. Another locomotive that featured a second crest was 34067 Tangmere, which was given the airfield's crest for the cab side, as it did not feature on the nameplate crest.

Provozní hodnocení

Rebuilt 34048 Crediton leading a double-headed Summer Saturday holiday express on the heavy gradients of the Somerset a Dorset společná železnice v roce 1959

The class in both unrebuilt and rebuilt forms has been the subject of divergent opinions.[6] The use of welded steel construction and the various innovations that had not previously been seen in British locomotive design meant that the class earned Bulleid the title "Last Giant of Steam".[71] The steam-raising ability of their boilers represented an advance in British steam technology.[72] Their light axle-loading also meant widespread use over the Southern network, and they were capable of fast running.

Despite these successes, the number of innovations introduced at the same time made the class unreliable and difficult to maintain. A great deal of money was wasted on resolving the problems of a class designed for duties that could have been undertaken by cheaper 2-6-2 nebo 4-6-0 mixed-traffic locomotives.[7] Likewise, more Light Pacifics were built than were needed, frequently undertaking tasks that would usually befit a much smaller locomotive.[10] A curious but common sight west of Exeter during the winter months was a Light Pacific hauling a local stopping service with a single carriage to destinations as diverse as Padstow a Wadebridge.[10] Finally, too much money was spent on the expensive rebuilding programme when nafta and modernisation meant the locomotives would have very limited lives in their new guise.[10]

Modely

Kitmaster produced an unpowered polystyrene injection-moulded kit for Rozchod 00 from 1960. In late 1962, the brand was sold to Airfix, which resumed production in 1968. The moulds later passed to Dapol, which continues to produce the kit.[73] Hornby manufactures ready-to-run rebuilt and un-rebuilt examples of the class and caters for all the major detail variations. Graham Farish produces ready-to-run models in N rozchod, and Dapol has announced its intention to produce models in N gauge, slated for release in May 2012. Hornby Dublo produced diecast metal "rebuilt" West Countries in the 1960s, and those became Triang-Wrenn, and ultimately Wrenn Railways. Wrenn produced air-smoothed versions and rebuilt versions, right through to their demise (and subsequent sale to Dapol) in the early 1990s.

Viz také

  • Southern Locomotives Ltd - owners of 34070 Manston, 34072 257 letka, 34053 Sir Keith Park, 34010 Sidmouth and 34028 Eddystone.

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h Herring (2000), pp. 160–161
  2. ^ A b C d Arlett (1989), p. 29–30
  3. ^ Fairclough & Wills (1970), p. 11
  4. ^ Fairclough & Wills (1970), p. 34
  5. ^ A b Whitehouse & Thomas (2002), p. 34
  6. ^ A b C d E Bradley (1976), p. 55
  7. ^ A b C d Whitehouse & Thomas (2002), p. 60
  8. ^ A b C d E Bradley (1976), p. 56
  9. ^ A b Bradley (1976), p. 57
  10. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Bulleids in Retrospect
  11. ^ Chain-driven valve gear diagram, retrieved 13 April 2007 Archivováno 30 December 2006 at the Wayback Machine
  12. ^ A b C d Creer & Morrison (2001), p. 13
  13. ^ A b C Bradley (1976), p. 10
  14. ^ Day-Lewis (1964), pp. 149–150
  15. ^ Fairclough & Wills (1970), p. 5
  16. ^ Glover (1965), p. 224
  17. ^ A b C d E F Bradley (1976), p. 59
  18. ^ A b C Železniční časopis (2007), s. 85
  19. ^ Bradley (1976), p. 67
  20. ^ A b C d Bradley (1976), p. 74
  21. ^ A b C d E Bradley (1976), p. 76
  22. ^ A b C Bradley (1976), p. 58
  23. ^ Bradley (1976), pp. 60–61
  24. ^ Fairclough & Wills (1970), p. 10
  25. ^ Southern E-Group (2004) Footplate sizes, retrieved 13 April 2007
  26. ^ A b Bradley (1976), p. 61
  27. ^ Southern E-Group (2004) Removal of raves, retrieved 13 September 2009
  28. ^ Southern E-Group (2004) Tender modifications, retrieved 13 September 2009
  29. ^ Nine Elms (2009) The Giesl experiment on 34064 Fighter Command, retrieved 13 September 2009
  30. ^ Nine Elms (2009) Locomotive crew recollections of Giesl-fitted No. 34064, retrieved 13 September 2009
  31. ^ Siviter (2003), p. 106
  32. ^ A b Burridge (1975), p. 72
  33. ^ Burridge (1975), p. 66
  34. ^ Burridge (1975), p. 68
  35. ^ A b Burridge (1975), pp. 72–78
  36. ^ A b Burridge (1975), p. 74
  37. ^ Southern E-Group (2004) 34051 preparing for Churchill's funeral train, retrieved 13 April 2007
  38. ^ Bradley (1976), pp. 66–70
  39. ^ A b Southern E-Group (2004) Bulleid MN "Merchant Navy" Class 4-6-2: Notes from a Bulleid Fundamentalist, Retrieved 16 April 2007. For the cause of the lagging fires which were common on both Merchant Navys and Light Pacifics.
  40. ^ Bradley (1976), p. 66
  41. ^ Creer & Morrison (2001), pp. 72–73
  42. ^ A b Trevena 1981, str. 43.
  43. ^ Bishop 1984, str. 53.
  44. ^ Derry 2004, pp. 168-72.
  45. ^ Bishop 1984, str. 55.
  46. ^ Earnshaw 1991, str. 40.
  47. ^ "Dangerous occurrence at Wootton Bassett junction, Wiltshire". Pobočka vyšetřování železniční nehody. 27. března 2015. Citováno 14. dubna 2015.
  48. ^ "Suspension Notice 1 April 2015". Network Rail. 1. dubna 2015. Citováno 15. dubna 2015.
  49. ^ http://www.bournemouthecho.co.uk/news/15431297.Investigation_launched_after_steam_trains_crash_in_Swanage/
  50. ^ Langley 1958, str. 1.
  51. ^ Langley 1958, s. 7-8.
  52. ^ Langley 1958, str. 23-24.
  53. ^ Langley 1958, pp. 9,23-25.
  54. ^ Derry (2004), p. 70
  55. ^ Creer & Morrison (2001), pp. 84–87
  56. ^ Southern E-Group (2004) Discontinuation of rebuilding programme, retrieved 13 April 2007
  57. ^ Bradley (1976), p. 97
  58. ^ A b C d Arlett (1989), p. 32
  59. ^ Bradley (1976), p. 88
  60. ^ A b Bradley (1976), p. 102
  61. ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&id=346201&type=S&page=fleet
  62. ^ Arlett (1989), p. 150
  63. ^ A b C Langston (2008), p. 115
  64. ^ https://www.youtube.com/watch?v=Bt_fkD7dlGs
  65. ^ Harvey (2004), p. 93
  66. ^ A b Burridge (1975), p. 60
  67. ^ Ian Allan Abc 1949 "WC/BB"
  68. ^ Ian Allan Abc 1954 "WC/BB"
  69. ^ A b Ian Allan Abc 1958–59 "WC/BB"
  70. ^ Medailový obřad
  71. ^ Day-Lewis, p. 7
  72. ^ Whitehouse & Thomas (2002), p. 47
  73. ^ Knight (1999), pp. 7, 9, 26–27, 46, 66, 69

Bibliografie

  • Arlett, Mike: The Train Now Departing: Personal memories of the last days of steam (London: BBC Books, 1989) ISBN  0-563-20696-9
  • Bradley, D. L.: Locomotives of the Southern Railway: Part 2, (London:Railway Correspondence and Travel Society, 1976) ISBN  0-901115-31-2
  • Bishop, Bill (1984). Mimo koleje. Southampton: Kingfisher. ISBN  0 946184 06 2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bulleids in Retrospect, Transport Video Publishing, Wheathampstead, Hertfordshire
  • Burridge, Frank: Nameplates of the Big Four (Oxford Publishing Company: Oxford, 1975) ISBN  0-902888-43-9
  • Creer, S. & Morrison, B.: The Power of the Bulleid Pacifics (Oxford Publishing Company: Oxford, 2001) ISBN  0-86093-082-3
  • Day-Lewis, S: Bulleid, Last Giant of Steam (London: George Allen & Unwin, 1964)
  • Derry, Richard (2004). The Book of the West Country and Battle of Britain Pacifics. Irwell Press. ISBN  1-903266-23-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Earnshaw, Alan (1991). Vlaky v nesnázích: sv. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-50-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fairclough, T. & Wills, A.: Southern Steam Locomotive Survey: Bulleid Light Pacifics (Kings Langley: Enterprise Transport Books Ltd., 1970) ISBN  0-85153-272-1
  • Glover, F. Graham: 'British Locomotive Design, 1923–1947' (Železniční časopis, 1965 (March)), pp. 222–225
  • Harvey, R. J.: Bulleid 4-6-2 Merchant Navy Class (Locomotives in Detail series volume 1) (Hinckley: Ian Allan Publishing, 2004), ISBN  0-7110-3013-8
  • Sleď, Peter: Klasické britské parní lokomotivy (Abbeydale Press: London, 2000) Section "WC/BB Class" ISBN  1-86147-057-6
  • Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv, winter 1949 edition
  • Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv, winter 1954 edition
  • Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv, winter 1958–59 edition
  • Knight, Stephen: Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits (Clophill: Irwell Press, 1999) ISBN  1-871608-90-2
  • Langston, Keith: British Steam Preserved: Illustrated Comprehensive Listing of Ex-British Railways Steam Locomotives (Horncastle: Morton's Media Group Ltd., 2008)
  • Langley, Brig. C.A. (1958). Report on the collision which occurred on 4th December 1957 near St Johns station, Lewisham (PDF) (Zpráva). Kancelář Jejího Veličenstva. Citováno 16. prosince 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Siviter, Roger: Mainline Steam in the 1980s (Sutton Publishing: Stroud, 2003) ISBN  0-7509-3391-7
  • Železniční časopis (May, 2007), p. 85
  • Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899 03 6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Whitehouse, Patrick & Thomas, David St.John: SR 150: A Century and a Half of the Southern Railway (Newton Abbot: David and Charles, 2002)

externí odkazy