BR Standard Class 4 4-6-0 - BR Standard Class 4 4-6-0

BR Standard Class 4 4-6-0
75022 v Gloucesteru Eastgate v dubnu 1959.
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář R. A. Hádanky Stavitel BR Swindon funguje Datum výstavby Květen 1951 - květen 1957 Celkem vyrobeno 80
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0  • UIC 2 ° C h2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 3 ft 0 v (0,914 m) Řidič pr. 5 ft 8 v (1,727 m) Délka 60 ft 0 v (18,29 m) Šířka 8 stop 9 1⁄2 v (2,68 m) Výška 13 ft 0 v (3,96 m) Zatížení nápravy 17,25 dlouhé tun (17,53 t; 19,32 čistých tun) Přilnavost 51,55 dlouhé tun (52,38 t; 57,74 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 67,90 dlouhé tun (68,99 t; 76,05 čistých tun) Nabídková hmotnost BR1B: 49,15 dlouhé tun (49,94 t); BR2 / BR2A: 42,15 dlouhé tun (42,83 t) Typ výběrového řízení BR1B (15), BR2 (50), BR2A (15) Typ paliva Uhlí Plná kapacita BR1B: 7,00 dlouhé tun (7,11 t; 7,84 čistých tun); BR2 / BR2A: 6,00 dlouhé tun (6,10 t; 6,72 čistých tun) Vodní uzávěr BR1B: 4 725 imp gal (21 480 l; 5 674 US gal); BR2 / BR2A: 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 26,7 čtverečních stop (2,48 m2) Kotel BR4 Tlak v kotli 225 psi (1,55 MPa) Topná plocha: • Trubky a kouřovody 1201 metrů čtverečních2) • topeniště 143 čtverečních stop (13,3 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 258 čtverečních stop (24,0 m2) Válce Dva venku Velikost válce 18 palců × 28 palců (457 mm × 711 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 25,515 lbf (113,5 kN) Faktor adh. 4.52
Kariéra Operátoři Britské železnice Výkonová třída 4MT Čísla 75000–75079 Třída zatížení nápravy BR1B: Dostupnost trasy 7 BR2 / BR2A: Dostupnost trasy 4 Stažen Říjen 1964 - srpen 1968 Dispozice 6 zachovalé, zbytek sešrotován

The Britské železnice Standardní třída 4 4-6-0 je třída parních lokomotiv, z nichž 80 bylo postaveno v padesátých letech. Šest se dochovalo.

Pozadí

75076 s dvojitým komínem a tendrem typu BR1B.

Třída byla zavedena v roce 1951. Byly navrženy pro smíšený provoz na sekundárních trasách, kde jsou jinak všudypřítomné BR standardní třída 5 a jejich předchůdci Černé pětky by bylo příliš těžké. Byly v podstatě něžnou verzí standardní 4 2-6-4T, s podobnými vlastnostmi jako Třída GWR Manor, i když na rozdíl od Manors byly postaveny na univerzální ložná míra. Používali stejný podvozek jako motor nádrže (s předním podvozkem ze standardní třídy 5) a v podstatě stejný topeniště, kouřovou komoru a kotel, přestože hlaveň kotle byla prodloužena o délku 9 palců (229 mm).^[1]

Konstrukční práce byly provedeny v Brighton podle R. A. Hádanky s pomocí Swindona, Derbyho a Doncastera. Stavba byla u BR Swindon funguje.

Motor vážil 67,90 dlouhé tun (68,99 t; 76,05 čistých tun), byl 60 ft 0 v (18,29 m) dlouho, s 5 ft 8 v (1,727 m), průměr hnacích kol. Měl dva válce o průměru 18 palců (457 mm) a zdvihu 28 palců (711 mm) provozované při maximálním tlaku kotle 225 lbf / v² (1,55 MPa), k výrobě tažné síly 25,515 lbf (113,5 kN). Jeho klasifikace síly British Railways byla 4MT.

Normálně používala standardní výběrové řízení BR2 nebo BR2A, které vážilo 42,15 tun dlouhé (42,83 t; 47,21 čistých tun) a přepravovalo 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) vody a 6,00 dlouhé tun (6,10 t; 6,72 čistých tun) uhlí. V této konfiguraci byla dostupnost trasy 4, téměř univerzální v síti britských železnic.

Ve službě

Třída byla původně přidělena London Midland Region (45) a Západní region (20). Posledních 15 bylo přiděleno Jižní region. Jižní dávka byla postavena s nabídkami BR1B, které vážily 49,15 dlouhé tun (49,94 t; 55,05 čistých tun) a přepravovaly 4 725 imp gal (21 480 l; 5 674 US gal) vody a 7,00 velkých tun (7,11 t; 7,84 čistých tun). uhlí. To snížilo dostupnost jejich tras na 7, stejně jako u standardní třídy 5.

Zachování

Šest členů třídy přežilo v uchování. Dva členové třídy byli nakoupeni přímo od BR pro uchování (75027 a 75029); zbývající čtyři motory byly zachráněny Woodham Brothers 'vrakoviště v Barry Island.

Žádný člen třídy není v současné době schválen jako hlavní trať, ale tři z nich (75014, 75029 a 75069) pracovali na hlavní trati na různých místech. 75029 byl předán do práce na hlavní trati mezi Grosmont a Whitby s občasnými návštěvami Battersby během slavností. 75027 byl kosmeticky obnoven pro zobrazení jako součást Bluebell Railway „Steamworks!“ výstava.

Číslo a jméno	Výběrové řízení připojeno	Postavený	Stažen	Životnost	Umístění	Livrej	Postavení	obraz
75014 „Statečné srdce“	BR2A	Listopad 1951	Prosinec 1966	15 let, 30 dní	Dartmouth parní železnice	BR linkovaný černý, raný znak	Provozní
75027	BR2A	Květen 1954	Srpna 1968	14 let, 3 měsíce	Bluebell železnice	BR Lined Green, Late Crest	Statický displej čeká na generální opravu
75029 „Zelený rytíř“	BR2A	Květen 1954	Srpna 1967	13 let, 3 měsíce	North Yorkshire Moors železnice	BR Lined Green, Late Crest	Pod Generální opravou
75069	BR1B	Září 1955	Září 1966	11 let	Severn Valley železnice	BR Lined Black, Late Crest	Provozní
75078	BR1B	Leden 1956	Červenec 1966	10 let, 5 měsíců	Železnice Keighley a Worth Valley	BR Lined Black, Late Crest	Provozní
75079	BR1B	Leden 1956	Listopad 1966	10 let, 10 měsíců	Železnice Mid-Hants	N / A	Prochází obnovou.

Modelování

Bachmann a Hornby mají oba nedávno vydané modely těchto motorů v rozchodu 00. Mainline také vydal model Standard Class 4MT 4-6-0 v roce 1970, i když to již není ve výrobě.

Reference

• Podrobná historie standardních parních lokomotiv BR, - Svazek 2 - Třídy 4-6-0 a 2-6-0. RCTS ISBN  0-901115-93-2
• Bradley, Rodger P. (1984). Standardní parní lokomotivy britských železnic. David a Charles. ISBN  0715383841.

externí odkazy

• Fotogalerie jižní skupiny E
• Webová stránka 75027 v Bluebell Railway
• Webová stránka 75079 na železnici Mid Hants