Třída SECR E. - SECR E class

Třída SECR E.
SECR E třída na Cannon Street
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář Harry Wainwright Stavitel Ashford funguje Datum výstavby 1906–1908 Celkem vyrobeno 26
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0  • UIC E: 2'B n2 E1: 2′B h2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 3 ft 6 v (1,067 m) Řidič pr. 6 ft 6 v (1,981 m) Délka 55 ft 3 v (16,840 m) Hmotnost lokomotivy 52 dlouhé tun 5 cwt (117 000 lb nebo 53,1 t) Nabídková hmotnost 39 dlouhých tun 2 cwt (87 600 lb nebo 39,7 t) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 4 dlouhé tuny 0 cwt (9 000 lb nebo 4,1 t) Vodní uzávěr 3 450 imp gal (15 700 l; 4 140 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 21 1⁄4 1,97 m2) Tlak v kotli 180 lbf / in2 (1.24 MPa ) Topná plocha 1532 čtverečních stop (142,3 m2) • Trubky 1396 čtverečních stop (129,7 m)2) • topeniště 136 čtverečních stop (12,6 m)2) Válce Dva, uvnitř Velikost válce 19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm) Převodový ventil Stephenson
Kariéra Operátoři Jihovýchodní a Chatham železnice → Jižní železnice → Britské železnice Třída E Národní prostředí Jižní region Stažen E: 1944–1956 E1: 1949–1961 Dispozice 11 přestavěn na třídu E1 všechny později sešrotovány; jedna replika v plánování

The Třída SECR E. byla třída 4-4-0 výběrové lokomotivy navrhl Harry Wainwright pro expresní osobní vlaky na Jihovýchodní a Chatham železnice. Byla to větší verze Třída D. zahrnující a Topeniště Belpaire

Přehled

Po úspěchu jeho Třída D. 4-4-0 design, Wainwright získal oprávnění stavět dalších pět podobných lokomotiv zahrnujících a Topeniště Belpaire poskytnout další energii. Byly postaveny v Ashfordské železniční práce během posledních několika měsíců roku 1905 a do provozu vstoupil počátkem roku 1906.^[1] Jakmile se návrh ukázal jako úspěšný, byly zadávány další objednávky, dokud nebylo v dubnu 1909 postaveno 26 v Ashfordu. V letech 1911 a 1912 dostaly dva příklady třídy kotle s přehříváky, což významně zlepšilo jejich palivovou účinnost, ale bohužel jim dodatečná hmotnost zabránila v práci nad rámec toho prvního London Chatham and Dover Railway (LCDR), a tak nebyly zpracovány žádné další příklady.^[2]

Třída E1

E1 31067 v Margate 1958.

V roce 1917 Rada SECR rozhodla, že když Londýn do Doveru a Folkestone lodní vlaky byly po válce obnoveny, bylo by na ně zaměřeno Železniční stanice London Victoria pomocí řádků LCDR. To způsobilo vážný problém výroby lokomotivy s dostatečným výkonem, ale s přijatelnou zatížení nápravy. Richard Maunsell proto nařídil přestavět jeden příklad s většími válci, kotlem a topeništěm, přičemž současně snížil zbytečnou váhu jinde v lokomotivě. Této práce se z velké části ujal jeho hlavní navrhovatel lokomotiv James Clayton. Experimentální přestavba byla provedena po Příměří v listopadu 1918 a ukázal se jako úspěšný. Dalších deset příkladů bylo přestavěno Beyer, Peacock and Company v letech 1919 a 1920,^[3] a dalších deset mělo následovat v roce 1921, i když na poslední chvíli dalších deset Třída D. místo toho byly přestavěny lokomotivy.^[4]

Úkon

Třída byla použita v Londýně Doveru a Folkestone lodní vlaky a další Kentské pobřeží vyjadřuje na Jihovýchodní hlavní linka. Lokomotiva č. 506 byla použita k tažení vlaku, který obsahoval dodávku Cavell (č. 132) a přivezl reamian Neznámého bojovníka z Doveru do Londýna dne 10. listopadu 1920. Po roce 1914 byly v nejtěžších rychlících nahrazeny Třída L. 4-4-0 na tratích bývalého Jihovýchodní železnice ale zůstaly nejtěžšími lokomotivami povolenými na tratích LCDR, dokud nepřevzaly přestavěné lokomotivy. Poté byli zbývající členové třídy zaměstnáni ve vedlejších rychlících na těchto tratích.^{[Citace je zapotřebí ]}

V letech bezprostředně následujících po seskupení SECR s ostatními železnicemi k vytvoření Jižní železnice (UK) v roce 1923 lokomotivy třídy E pokračovaly ve svých stávajících povinnostech, ale v roce 1931 byly tři příklady převedeny do ústřední sekce, aby pomohly s vyjádřením na Brighton hlavní linka, následované dalšími příklady. Během Druhá světová válka byli také pravidelně zaměstnáváni linie mezi Červený kopec a Čtení.^{[Citace je zapotřebí ]}

Třída E1 byla nahrazena na nejtěžších lodních vlacích v polovině 20. let 20. století LSWR N15 třída 4-6-0 lokomotivy. Nějakou dobu byli zvyklí na expresy do Ramsgate ale ve třicátých letech bylo několik členů třídy převedeno do první London Brighton a železnice jižního pobřeží hlavní tratě v Sussexu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Odstoupení a konzervace

Většina zbývajících lokomotiv třídy E byla stažena v průběhu roku 1951, ale jedna trvala do května 1955. Přestavby E1 byly staženy v mnohem delším období od května 1949 do listopadu 1961, přičemž tři příklady trvaly až do 60. let. Nezachovaly se žádné příklady.^{[Citace je zapotřebí ]}

Atlantická skupina v Brightonu u Bluebell železnice oznámeno po dokončení Brightonu Třída H2 Č. 32424 Beachy Head, začalo by se stavět na nové třídě E, která by obsadila číslo 516.^[5][6][7]

Nehody a mimořádné události

• Dne 5. března 1909 táhla lokomotiva č. 165 poštovní vlak, který byl v kolizi s expresním osobním vlakem taženým lokomotivou č. 497 v Tonbridge Junction, Kent poté, co druhý obsadil signály. Dva lidé byli zabiti a jedenáct bylo zraněno.^[9]

Reference

externí odkazy

• Podrobnosti o třídě RailUK
• Detaily třídy E1 RailUK