Třída SECR E. - SECR E class
Třída SECR E. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() SECR E třída na Cannon Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Třída SECR E. byla třída 4-4-0 výběrové lokomotivy navrhl Harry Wainwright pro expresní osobní vlaky na Jihovýchodní a Chatham železnice. Byla to větší verze Třída D. zahrnující a Topeniště Belpaire
Přehled
Po úspěchu jeho Třída D. 4-4-0 design, Wainwright získal oprávnění stavět dalších pět podobných lokomotiv zahrnujících a Topeniště Belpaire poskytnout další energii. Byly postaveny v Ashfordské železniční práce během posledních několika měsíců roku 1905 a do provozu vstoupil počátkem roku 1906.[1] Jakmile se návrh ukázal jako úspěšný, byly zadávány další objednávky, dokud nebylo v dubnu 1909 postaveno 26 v Ashfordu. V letech 1911 a 1912 dostaly dva příklady třídy kotle s přehříváky, což významně zlepšilo jejich palivovou účinnost, ale bohužel jim dodatečná hmotnost zabránila v práci nad rámec toho prvního London Chatham and Dover Railway (LCDR), a tak nebyly zpracovány žádné další příklady.[2]
Třída E1

V roce 1917 Rada SECR rozhodla, že když Londýn do Doveru a Folkestone lodní vlaky byly po válce obnoveny, bylo by na ně zaměřeno Železniční stanice London Victoria pomocí řádků LCDR. To způsobilo vážný problém výroby lokomotivy s dostatečným výkonem, ale s přijatelnou zatížení nápravy. Richard Maunsell proto nařídil přestavět jeden příklad s většími válci, kotlem a topeništěm, přičemž současně snížil zbytečnou váhu jinde v lokomotivě. Této práce se z velké části ujal jeho hlavní navrhovatel lokomotiv James Clayton. Experimentální přestavba byla provedena po Příměří v listopadu 1918 a ukázal se jako úspěšný. Dalších deset příkladů bylo přestavěno Beyer, Peacock and Company v letech 1919 a 1920,[3] a dalších deset mělo následovat v roce 1921, i když na poslední chvíli dalších deset Třída D. místo toho byly přestavěny lokomotivy.[4]
Úkon
Třída byla použita v Londýně Doveru a Folkestone lodní vlaky a další Kentské pobřeží vyjadřuje na Jihovýchodní hlavní linka. Lokomotiva č. 506 byla použita k tažení vlaku, který obsahoval dodávku Cavell (č. 132) a přivezl reamian Neznámého bojovníka z Doveru do Londýna dne 10. listopadu 1920. Po roce 1914 byly v nejtěžších rychlících nahrazeny Třída L. 4-4-0 na tratích bývalého Jihovýchodní železnice ale zůstaly nejtěžšími lokomotivami povolenými na tratích LCDR, dokud nepřevzaly přestavěné lokomotivy. Poté byli zbývající členové třídy zaměstnáni ve vedlejších rychlících na těchto tratích.[Citace je zapotřebí ]
V letech bezprostředně následujících po seskupení SECR s ostatními železnicemi k vytvoření Jižní železnice (UK) v roce 1923 lokomotivy třídy E pokračovaly ve svých stávajících povinnostech, ale v roce 1931 byly tři příklady převedeny do ústřední sekce, aby pomohly s vyjádřením na Brighton hlavní linka, následované dalšími příklady. Během Druhá světová válka byli také pravidelně zaměstnáváni linie mezi Červený kopec a Čtení.[Citace je zapotřebí ]
Třída E1 byla nahrazena na nejtěžších lodních vlacích v polovině 20. let 20. století LSWR N15 třída 4-6-0 lokomotivy. Nějakou dobu byli zvyklí na expresy do Ramsgate ale ve třicátých letech bylo několik členů třídy převedeno do první London Brighton a železnice jižního pobřeží hlavní tratě v Sussexu.[Citace je zapotřebí ]
Odstoupení a konzervace
Většina zbývajících lokomotiv třídy E byla stažena v průběhu roku 1951, ale jedna trvala do května 1955. Přestavby E1 byly staženy v mnohem delším období od května 1949 do listopadu 1961, přičemž tři příklady trvaly až do 60. let. Nezachovaly se žádné příklady.[Citace je zapotřebí ]
Atlantická skupina v Brightonu u Bluebell železnice oznámeno po dokončení Brightonu Třída H2 Č. 32424 Beachy Head, začalo by se stavět na nové třídě E, která by obsadila číslo 516.[5][6][7]
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv | Poznámky |
---|---|---|---|---|
1949 | 26 | 1 | 31163 | Třída E1 |
1950 | 25 | 2 | 31179, 31511 | Třída E1 |
1951 | 23 | 13 | 31036, 31157/59–60/75–76, 31273/75, 31514–16/47/87 | 31160 třída E1, zbytek třídy E. |
1952 | 10 | 0 | – | |
1953 | 10 | 1 | 31491 | Třída E. |
1954 | 9 | 1 | 31315 | Třída E. |
1955 | 8 | 1 | 31166 | Třída E (poslední) |
1956–57 | 7 | 0 | – | |
1958 | 7 | 2 | 31504/06 | Třída E1 |
1959 | 5 | 1 | 31165 | Třída E1 |
1960 | 4 | 1 | 31497 | Třída E1 |
1961 | 3 | 3 | 31019/67, 31507 | Třída E1 |
Nehody a mimořádné události
- Dne 5. března 1909 táhla lokomotiva č. 165 poštovní vlak, který byl v kolizi s expresním osobním vlakem taženým lokomotivou č. 497 v Tonbridge Junction, Kent poté, co druhý obsadil signály. Dva lidé byli zabiti a jedenáct bylo zraněno.[9]
Reference
- ^ Bradley 1980, str. 38.
- ^ Bradley 1980, str. 41.
- ^ Bradley 1980, str. 43.
- ^ Bradley 1980, str. 105.
- ^ „Parní železnice SR501 - nyní v prodeji!“. Parní železnice. Citováno 15. ledna 2020.
- ^ Bratranci, Matthew (17. prosince 2019). „Bluebell dává zelenou pro nově postavenou třídu SECR E“ (262). Dědictví železnice. Citováno 25. října 2020.
- ^ „Bluebell Railway schvaluje projekt výstavby repliky SECR 4-4-0“. Parní železnice. Stiskněte Reader. 13. prosince 2019. Citováno 25. října 2020.
- ^ Bradley 1980, str. 45, 108.
- ^ Earnshaw 1991, str. 12.
- Herring, Peter (2000) Klasické britské parní lokomotivy, Enderby: Abbeydale, ISBN 1-86147-057-6
- Bradley, D.L. (1980). Historie lokomotivy jihovýchodní a Chatham železnice. Londýn: Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN 0-901115-49-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Earnshaw, Alan (1991). Vlaky v nesnázích: sv. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Podrobnosti o třídě RailUK
- Detaily třídy E1 RailUK