BR Standard Class 5 - BR Standard Class 5
BR Standard Class 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
73043 v Salisbury v roce 1963 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Britské železnice Standardní třída 5MT 4-6-0 byl jedním z 12 standardní třídy parní lokomotivy postavené britskými železnicemi v 50. letech. Byl to v podstatě vývoj LMS Stanier Class 5 4-6-0 („Černá pětka“). Celkem 172 bylo postaveno v letech 1951 až 1957.
Pozadí
William Stanier je Černá pětka byl nejúspěšnějším smíšeným typem dopravy ve Velké Británii. Stavba Černých pětek začala v roce 1934 a pokračovala po znárodnění do roku 1951. Britská železnice měla postavit novou sadu „standardních“ lokomotiv na základě návrhů LMS a začlenění moderních myšlenek.
Zejména standardní konstrukce obsahuje funkce, které mají usnadnit likvidaci motoru po pracovní „zatáčce“: samočisticí kouřová komora a houpací rošt odstranily nutnost posádky vykonávat na konci dlouhé směny špinavé a namáhavé povinnosti .[1] To byla nezbytná investice s neustále se zvyšujícími náklady na pracovní sílu následující po Druhá světová válka.
Původní návrh konstrukce lokomotivy třídy 5 měl a 4-6-2 uspořádání kol, koncepčně podobné konceptu Bulleid Light Pacifics který působivě působil během 1948 Výměny lokomotiv.[Citace je zapotřebí ] To však bylo považováno za zbytečně velké a nákladné pro požadavek na výkon třídy 5, takže úspěšný LMS Class 5 4-6-0 místo toho se jako základ použil design. Tichomořský design byl dále rozšiřován a používán pro BR Standard Class 6.
Design a konstrukce
Konstrukční práce byly provedeny v bývalém LNER Doncaster funguje ale většina stavby byla provedena v Derby funguje. Lokomotiva měla standard BR kotel velmi podobné rozměry jako Stanier Type 3B namontovaný na Black Fives, ale vyrobený z manganová ocel namísto niklová ocel. Nejviditelnějšími viditelnými změnami byla vyšší pojezdová deska, mírně zvětšená hnací kola (od 1829 m do 1880 m), zvětšený otvor válce (od 457 mm do 18 palců) na 19 palců (483 mm)), standardní kabina s vnějším potrubím a regulační ucpávkou na straně řidiče kotle pod kupolí. Mnoho z těchto změn mělo snížit údržbu nebo začlenit standardní komponenty, které by mohly být sdíleny mezi jinými standardními třídami.
První ze třídy, 73 000, byl z Derby vyprodán v dubnu 1951 a 30 bylo v provozu do ledna 1952. Tehdy byla mezera ve výstavbě, než Derby obnovilo stavbu svých zbývajících 100 motorů. 42 bylo postaveno v Doncasteru, počínaje srpnem 1955 a dokončením v květnu 1957, přičemž poslední motor Derby následoval o měsíc později.
Třicet motorů, čísla 73125 až 73154, bylo vyrobeno s Převodovka ventilu Caprotti a talířové ventily.
Číslo | datum | Stavitel | Nabídka | Převodový ventil | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
73000–29 | 1951 | Derby | BR1 | Walschaerts | 25 pro LMR, 5 pro ScR |
73030–49 | 1953 | Derby | BR1 | Walschaerts | 10 pro LMR, 10 pro ScR |
73050–52 | 1954 | Derby | BR1G | Walschaerts | pro SR (S & DJR ) |
73053–64 | 1954 | Derby | BR1H | Walschaerts | 10 pro LMR, 2 pro ScR |
73065–71 | 1954 | Derby | BR1C | Walschaerts | pro LMR |
73072–79 | 1955 | Derby | BR1C | Walschaerts | 3 pro LMR, 5 pro ScR |
73080–89 | 1955 | Derby | BR1B | Walschaerts | pro SR |
73090–99 | 1955 | Derby | BR1C | Walschaerts | pro LMR |
73100–09 | 1955 | Doncaster | BR1B | Walschaerts | pro ScR |
73110–19 | 1955 | Doncaster | BR1F | Walschaerts | pro SR |
73120–-24 | 1956 | Doncaster | BR1B | Walschaerts | pro ScR |
73125–34 | 1956 | Derby | BR1B | Caprotti | Talířové ventily; pro WR |
75135–44 | 1956 | Derby | BR1C | Caprotti | Talířové ventily; pro LMR |
73145–54 | 1957 | Derby | BR1B | Caprotti | Talířové ventily; pro ScR |
73155–59 | 1956 | Doncaster | BR1B | Walschaerts | pro ER |
73159-171 | 1957 | Doncaster | BR1B | Walschaerts | pro NE |
Ve službě
Tyto lokomotivy měly bezproblémový úvod ve srovnání s několika dalšími standardními třídami a byly zaměnitelně používány s motory předznárodnění třídy 5, které doplňovaly. Byly využívány jako síla přepravy v povinnostech, které se pohybovaly od rychlých osobních vlaků po pomalé nevybavené nákladní vlaky, což ukazovalo jejich všestrannost.
Různé regionální alokace měly různé tendrové návrhy, přičemž lokomotivy přidělené jižnímu regionu měly nabídkové řízení s vysokou vodní kapacitou, aby vyrovnaly nedostatek vodní žlaby.
Standard 5 byl mnohem ekonomičtější vysokorychlostní expresní motor než Black 5.[Citace je zapotřebí ] Stejně jako lokomotivy třídy „Clan“ byly i Standard 5s s jejich vysoce osazeným pojezdem částečně koncipovány jako ekonomičtější a provozuschopnější náhrada Bulleid Pacific a Standard Class 5 byly rychlé, mohly skutečně létat s dobrou párou, snadno na necelých 100 km / h z pohledu mnoha řidičů motoru. Stejně jako klany, které dokázaly zvládnout pouze jeden další vůz na expresu než „pětku“, se Standard Fives dlouho otřásly a začaly se opravdu tahat, když se používaly různé techniky palby, které jim umožňovaly páru s použitím nekvalitního uhlí byly vyvinuty.[2] V polovině a na konci 60. let stáhli velkou část provozu na posledních rychlostních linkách: Edinburgh-Aberdeen, Londýn-Southampton-Bournemouth-Weymouth a místní expresní provoz na severu a Midlands kolem Sheffieldu a Leedsu. Byly také použity pro místní obyvatele mezi Liverpoolem, Manchesterem a Blackpoolem, některé páry se dopravovaly na poslední den páry v roce 1968.[Citace je zapotřebí ]
Pojmenování
V roce 1959 bylo pojmenováno 20 lokomotiv v Jižním regionu, z nichž byly názvy přeneseny SR King Arthur třída lokomotivy, které byly poté staženy. Tyto byly:
- 73080 Merlin
- 73081 Excalibur
- 73082 Camelot
- 73083 Pendragon
- 73084 Tintagel
- 73085 Melisande
- 73086 Zelený rytíř
- 73087 Linette
- 73088 Joyous Gard
- 73089 Služka z Astolatu
- 73110 Červený rytíř
- 73111 Král Uther
- 73112 Morgan Le Fay
- 73113 Lyonnesse
- 73114 Etarre
- 73115 Král Pellinore
- 73116 Iseult
- 73117 Vivien
- 73118 Král Leodegrance
- 73119 Elaine
Vybrání
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv | Poznámky |
---|---|---|---|---|
1964 | 172 | 15 | 73012/17/24/27/46–47/52/58/61/74/76, 73109/16/61/64. | |
1965 | 157 | 43 | 73001/03/08/15/21/23/30–32/36/38/41–42/44/49/51/54/56/62–63/68/75/77/84/90–91, 73103–04/06/11–12/22–24/47–48/52/62–63/65–68. | |
1966 | 114 | 38 | 73005/07/09/13/16/28/55/57/72/78/80–83/86–89/95/98–99, 73101–02/05/07–08/14/20–21/45/49–51/53–54/69–71. | |
1967 | 76 | 53 | 73002/04/06/11/14/18–20/22/25–26/29/37/39/43/45/48/59–60/64–66/70–71/73/79/85/92–94/96–97, 73100/10/13/15/17–19/27/29–30/37/39–41/44/46/55–56/58–60. | |
1968 | 23 | 23 | 73000/10/33–35/40/50/53/67/69, 73125–26/28/31–36/38/42–43/57. |
Nehody a mimořádné události
- Dne 25. srpna 1958 táhla lokomotiva č. 73042 spací vagón, který překonal signál a čelně narazil do vlaku tvořeného dvěma elektrické jednotky na Eastbourne, Východní Sussex. Pět lidí bylo zabito a 40 bylo zraněno.
- V roce 1958 táhla lokomotiva č. 73111 osobní vlak, který se vykolejil Millbrook, Hampshire v důsledku vadného bodového motoru pohybujícího se sadou bodů pod vlakem.[3]
Variace a navrhované změny
Hlavní variací v celé třídě bylo ventilové převody, přičemž 142 bylo použito Ventilové soukolí Walschaerts a zbývajících 30 používá ventilové zařízení British Caprotti. Mezi těmito dvěma skupinami byl malý rozdíl ve výkonu, ale motory vybavené motorem Caprotti měly pověst dobrých výkonů při vyšších rychlostech. Existoval potenciál pro více standardních lokomotiv BR, aby byly vybaveny ventilovým kolem Caprotti, protože to umožňovalo delší období mezi kontrolami, což kompenzovalo vyšší počáteční náklady na toto ventilové zařízení.
Doncaster navrhl pro třídu dvojité komíny, podobné těm, které byly použity na několika BR Standard Class 4 4-6-0. Pokud by se to použilo, zlepšilo by to přetahování a zvýšila by se účinnost lokomotiv. S plánem modernizace z roku 1955 a dobrým výkonem třídy od samého počátku byly tyto plány trvale odloženy.
Dalším návrhem bylo vyrobit nákladní lokomotivy založené na této konstrukci v reakci na kritiku západního regionu ohledně BR Standard Class 9F. Vedení věřilo, že 9F jsou příliš velké a výkonné pro většinu těžkého nákladního provozu, spolu s tím, že jejich výstavba a provoz jsou mnohem nákladnější než u starších lokomotiv 2-8-0, které doplňovali. V reakci na to Britská dopravní komise nakreslila 2-8-0 Class 8F na základě Standard Class 5, podobným způsobem jako LMS třídy 5 a 8F. Změny zahrnovaly vyšší tlak v kotli 250 psi a hnací kola o průměru 1,524 m pro zvýšení tažné síly. Byly provedeny přípravy na zahájení sériové výroby, ale práce byla ukončena po zveřejnění plánu modernizace.
Zachování
Pět členů třídy přežilo v uchování a všichni byli uchováni v uchování. 73050 byl zakoupen přímo od služby British Railways pro uchování, ale ostatní čtyři motory byly všechny zachráněny Woodham Brothers vrakoviště v Barry Island. K dnešnímu dni je 73096 jediným členem třídy, který působí na hlavní trati tahání railtours, ale v roce 2018 ne. 73082 byl přesunut po železnici ze svého domova v Bluebell železnice do West Somerset železnice.[4]
Číslo a jméno | Výběrové řízení připojeno | Stavitel | Postavený | Stažen | Životnost | Umístění | Livrej | Postavení | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
73050 „Město Peterborough“ | BR1G | Derby funguje | Duben 1954 | Červen 1968 | 14 let, 2 měsíce | Nene Valley železnice | BR linkovaný černý, raný znak | Platnost lístku na kotel vypršela v roce 2015, v rámci generální opravy | |
73082 "Camelot" | BR1B | Derby funguje | Červenec 1955 | Červen 1966 | 10 let, 11 měsíců | Bluebell železnice | BR linkovaný černý, raný znak | Provozní lístek na kotel vyprší v roce 2025. | |
73096 | BR1G | Derby funguje | Listopadu 1955 | Listopad 1967 | 12 let | Mid Hants železnice | BR Zelená, pozdní znak | Zakoupeno a převedeno do Řeka řeřicha, ve kterém v listopadu 2017 býval rezidentem v soukromém vlastnictví. | |
73129 | BR1B | Derby funguje | Srpna 1956 | Prosinec 1967 | 11 let, 4 měsíce | Midland Railway - Butterley | BR linkovaný černý, raný znak | Statický displej, platnost lístku na kotel vypršela v roce 2016. Jeden z pouhých dvou motorů odešel v Británii s Převodovka ventilu Caprotti. | |
73156 | BR1B | Doncaster funguje | Prosince 1956 | Listopad 1967 | 10 let, 11 měsíců | Velká centrální železnice | BR linkovaný černý, raný znak | Nedávno se vynořilo ze stavu vrakoviště a do plného provozu vstoupilo v květnu 2018. |
Poznámky
- ^ Terry Essery, Porovnání parních lokomotiv, Atlantic Transport Publishers, ISBN 0-906899-65-6
- ^ Clive Groom (Engineman). DVD „Příběh standardních, jižních a západních motorů. Go Entertainment (2011)
- ^ Bishop, Bill (1984). Mimo koleje. Southampton: Ledňáček. str. 76–77. ISBN 0 946184 06 2.
- ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/09/steam-locomotive-73082-camelot-to-make-rare-movement-on-mainline-tomorrow.html 73082 dělá vzácný tah hlavní řady
Reference
- Podrobná historie standardních parních lokomotiv BR, - Svazek 2 - Třídy 4-6-0 a 2-6-0. RCTS ISBN 0-901115-93-2
- Bradley, Rodger P. (1984). Standardní parní lokomotivy britských železnic. David a Charles. ISBN 0715383841.
- Atkins, C.P. (1988) Standard BR 2-8-0s. Rly Wld, 49, 222-3.
- Cliffe, Joseph. (2012) Začalo to „Turbomotive“. Backtrack, 26, 637.