Tramvaje v Severní Americe - Streetcars in North America

The Toronto Transit Commission udržuje nejvíce rozsáhlý systém v Amerika (z hlediska celkové délky trati, počtu aut a počtu cestujících).

Tramvaje nebo vozík (auto) s (Severoamerická angličtina pro evropské slovo tramvaj ) byly kdysi hlavním způsobem veřejné dopravy ve stovkách severní Amerika města a městečka. Většina z původního městského tramvaj systémy byly buď demontovány v polovině 20. století, nebo převedeny na jiné způsoby provozu, jako např lehká příčka. Pouze dnes Toronto stále provozuje tramvajovou síť v podstatě beze změny v uspořádání a režimu provozu.

Starší přežívající linky a systémy v Boston, Cleveland, Mexico City, Newark, Philadelphie, Pittsburgh, a San Francisco byly často systémy náročné na infrastrukturu s tunely, vyhrazené přednost v jízdě a dlouhé cestovní vzdálenosti, nebo do značné míry přestavěli své tramvajové systémy jako lehká příčka systémy. Asi 22 severoamerických měst, počínaje Edmontonem, Calgary a San Diegem, instalovalo nové systémy lehké železnice, z nichž některá vedou podél historických tramvajových koridorů. Několik nedávných případů obsahuje smíšený provoz provoz na ulici provoz jako tramvaj. Portland, Oregon, Seattle, a Salt Lake City vybudovali jak moderní tramvaj, tak moderní tramvajové systémy Tucson a Atlanta postavili nové moderní tramvajové linky. Několik dalších měst a obcí obnovilo malý počet linek k provozu tramvaje dědictví buď pro veřejnou dopravu, nebo pro turisty; mnohé jsou inspirovány New Orleans Tramvajová linka St. Charles, obecně považována za nejstarší nepřetržitě fungující tramvajovou linku na světě.

Dějiny

Hlavní článek: Historie tramvají

Omnibusy a koňské vozy

Tramvaje tažené koňmi v New York City v roce 1895. První tramvajové linky v Severní Americe byly otevřeny v New Yorku v roce 1832.

Od 20. do 18. let začal městský tranzit v Severní Americe tažením koňmi omnibus linky začaly fungovat po ulicích města. Zahrnuty příklady Gilbert Vanderwerken Souhrnná služba 1826 v Newark, New Jersey. Zanedlouho se společnosti Omnibus snažily zvýšit ziskovost svých vozů zvýšením počtu cestujících v jejich liniích. Koňský vůz linky jednoduše běžely vozy po kolejích zasazených do městské ulice, místo na nezpevněném povrchu ulice, jak používaly souhrnné linky. Když byl na kolejích tažen vůz, valivý odpor vozidla byla snížena a průměrná rychlost byla zvýšena.

Kůň nebo tým, který jel po kolejích, mohl nést více cestujících platících cestujících za den provozu než ti, kteří kolejnice neměli. První tramvajové linky v Severní Americe byly otevřeny v roce 1832 z centra města New York City na Harlem podle Železnice v New Yorku a Harlemu, v roce 1834 v New Orleans a v roce 1849 v Torontu podél Autobusová linka Williams Omnibus.

Tyto tramvaje používaly koně a někdy i mezky. Předpokládalo se, že mezci dávají více hodin denně užitečné přepravní služby než koně, a byli obzvláště populární na jihu ve městech, jako je New Orleans, Louisiana.[1] V mnoha městech byly tramvaje tažené jediným zvířetem známé jako „bobtail tramvaje“, ať už tažené mezky nebo koně.[2][3] V polovině 80. let 20. století v USA fungovalo 415 pouličních železničních společností, které provozovaly více než 9 700 km trati a přepravovaly 188 milionů cestujících ročně pomocí zvířat tažených zvířaty.[Citace je zapotřebí ] V devatenáctém století Mexiko měl tramvaje v asi 1000 městech a mnoho z nich bylo na zvířecí pohon. 1907 Anuario Estadístico uvádí v seznamu 35 tramvajových linek poháněných zvířaty Veracruz stát, 80 palců Guanajuato a 300 řádků Yucatán.[4]

Tažený koňmi Decauville "kamiony" v Cuzamá, 2010. V Cuzamé se dodnes používají tramvaje tažené koňmi.

Ačkoli většina linek tažených zvířaty byla odstavena v 19. století, několik linek trvalo do 20. století a později. Provoz tramvají v Torontu byl ukončen v roce 1891. V New Yorku byla pravidelná jízda na vagónu pravidelná až do roku 1917. V Pittsburgh, Pensylvánie, trasa Sarah Street trvala až do roku 1923. Vjely poslední pravidelné vozy tažené mezky ve Spojených státech Sulphur Rock, Arkansas, až do roku 1926 a byly připomínány a Americká poštovní známka vydáno v roce 1983.[5] Poslední meziměstská tramvajová doprava v Mexico City skončila v roce 1932, a mezka poháněná linka v Celaya, přežila až do května 1954.[6]

V 21. století jsou stále používány koňské vozy k prohlídce 9 km dlouhé prohlídky 3 cenoty z Chunkanánu poblíž Obec Cuzamá ve státě Yucatán.[7][8] Zábavní park Disneyland v Anaheimu v Kalifornii provozuje od svého otevření v červenci 1955 krátkou koňskou linku. Podobně zábavní park Disney World v Orlandu provozuje krátkou koňskou linku od svého otevření v říjnu 1971. V obou parcích jezdí od 8:00 - 13:30 - 14:00 a v závislosti na ročním období někdy 17–19:00.

Časná síla

Redakční karikatura z New Orleans, prosazující přechod z koňských na elektrické tramvaje, říjen 1893

Během devatenáctého století, zejména od 60. do 90. let 20. století, mnoho provozovatelů tramvají přešlo ze zvířat na jiné typy hnací síly. Před použitím elektřiny použití parní figuríny, tramvajové motory nebo lanovky byl souzen v několika severoamerických městech. Pozoruhodný přechod nastal ve Washingtonu, D.C., v USA, kde se od 1862 do počátku 90. let 20. století používaly na pouličních drahách koňské vozy. Od asi 1890 do 1893 poskytovaly kabelové pohony tramvaje Washingtonu a po roce 1893 poháněla auta elektrická energie.[9] Mezi výhody eliminace pohonu zvířat patřilo upuštění od nutnosti krmení zvířat a čištění jejich odpadu. Severoamerické město, které neodstranilo své vedení lanovky, bylo San Francisco a jeho velká část San Francisco systém lanovky funguje dodnes.

V tomto přechodném období se některé rané tramvajové linky ve velkých městech rozhodly přestavět své železnice nad nebo pod sklonem, aby pomohly další rychlosti přepravy. Takový systém by se stal známým jako rychlá přeprava nebo později jako těžká železnice řádky.

Elektrizace

Tři tramvaje na dálnici Lightning Route. Byly zavedeny elektrické tramvaje Montgomery v roce 1886.

The Světové bavlněné sté výročí byl držen v New Orleans, Louisiana od 16. prosince 1884 do 2. června 1885. Představovaly displeje s velkým množstvím osvětlení elektrickým světlem, vyhlídkovou věž s elektrickými výtahy a několik prototypů elektrických tramvají.[10]Montgomery, Alabama, založila svůj elektrický tramvajový systém přezdívaný Lightning Route 15. dubna 1886.[11]Ve Spojených státech byl zaveden další časně elektrifikovaný tramvajový systém Scranton, Pensylvánie, do 30. listopadu 1886; byl to první systém, který byl provozován výhradně na elektrickou energii, což Scrantonovi dalo přezdívku „Elektrické město“.[12][13]V roce 1887 se mezi nimi otevřela elektrická tramvajová linka Omaha a Jižní Omaha, Nebraska.[14]Společnost Omaha Motor Railway Company začala fungovat v roce 1888.[14]

Podél východního pobřeží se nachází rozsáhlý elektrický pouliční železniční systém známý jako Richmond Union osobní železnice byl postaven Frank J. Sprague v Richmond, Virginie a fungoval 2. února 1888. Systém Richmond měl velký dopad na rychle se rozvíjející průmysl elektrických vozíků. Sprague používá a vozík tyč pro stejnosměrný proud vyzvednutí z jedné linky (s návratem země po kolejích na ulici) stanovil vzor, ​​který měl být přijat v mnoha dalších městech. Severoamerické použití výrazu „trolejbus“ místo „tramvaj“ pro pouliční železniční vozidlo pochází z práce, kterou Sprague provedl v Richmondu, a rychle se rozšířilo jinde.

V Los Angeles byl postaven největší elektrický tramvajový systém na světě, který se rozrostl na více než 1600 km trati. V roce 1872 byla v LA zahájena tramvaj tažená koňmi. V prvním desetiletí 20. století stál za tímto vývojem Henry Huntington. Linky vyzařovaly z města až na jih jako Long Beach. Tramvaje jezdily ve městě i do odlehlých osad. Auta mohla být spojena a provozována v provozu s více jednotkami. Vše bylo opuštěno v roce 1961.[15]

Růst

Viz také: Vozový park a Útlum (využití půdy)
Mapa Detroit United Railway tramvaj a meziměstské řádky. Rychlý růst tramvajových systémů na konci 19. století vedl k rozvoji tramvajová předměstí v Severní Americe.

Do roku 1889 bylo na několika kontinentech zahájeno nebo bylo plánováno 110 elektrických železnic s vybavením Sprague. Do roku 1895 bylo ve Spojených státech postaveno téměř 900 elektrických pouličních železnic a téměř 11 000 mil (18 000 km) trati.

Rychlý růst tramvajových systémů vedl k rozšířené schopnosti lidí žít mimo město a denně do něj dojíždět za prací. Několik komunit, které vyrostly v důsledku této nové mobility, bylo známé jako tramvajová předměstí.[16][17] Dalším růstem popularity městských tramvajových systémů byl vzestup meziměstské linky, což byly v podstatě tramvaje, které jezdily mezi městy a obsluhovaly vzdálené, dokonce i venkovské oblasti. V některých oblastech meziměstské linky soutěžily s pravidelnou osobní dopravou na hlavních tratích a v jiných jednoduše doplňovaly hlavní silnice tím, že obsluhovaly města, která nejsou na hlavních tratích. Největší z nich byl systém Pacific Electric v Los Angeles, který měl každý den přes 1 600 mil (1 600 km) trati a 2 700 plánovaných služeb.[18]

The Železnice Hagerstown a Frederick která začala v roce 1896 na severu Maryland byla postavena za účelem poskytování tranzitní služby střediskům a tramvajová společnost postavila a provozovala dvě zábavní parky nalákat více lidí k jízdě na tramvajích. The Elektrická železnice na břehu jezera meziměstská v severním Ohiu přepravovala cestující do Cedar Point a několik dalších zábavních parků v Ohiu. The Lake Compounce zábavní park, který byl zahájen v roce 1846, měl do roku 1895 zavedenou trolejbusovou dopravu do svého venkovského umístění v Connecticutu. Ačkoli se venkovní trolejbusová doprava k jezeru Compounce zastavila ve třicátých letech minulého století, park vzkřísil minulost svého trolejbusu otevřením jízdy „Lakeside Trolley“ v roce 1997, která dodnes funguje jako krátká linka dědictví. V dobách, kdy byl rozšířený poslech rádia populární, a ve městech nebo čtvrtích příliš malých na to, aby podporovaly životaschopné tramvajové linky v zábavním parku, by mohlo pomoci financovat vzhled koncertního hudebního aktu v místním pódium posílit víkendové odpolední cestování.

Mnoho z mexických tramvají bylo ve 20. letech vybaveno benzínovými motory a některé byly staženy parními lokomotivami. Ve dvacátých letech bylo elektrifikováno pouze 15 mexických tramvajových systémů.[4]

Stávky

Hlavní článek: Tramvaje ve Spojených státech
Policie doprovázející „strup - řízený tramvaj během San Francisco Streetcar Strike z roku 1907. Počet stávky tramvají vypukla ve Spojených státech na počátku 20. století.

Mezi lety 1895 a 1929 téměř každé velké město ve Spojených státech utrpělo nejméně jednu stávku tramvaje. Někdy trvající jen několik dní, častěji byly tyto stávky „poznamenány téměř nepřetržitým a často velkolepým násilným konfliktem“.[19] v některých případech se jednalo o delší nepokoje a občanské povstání.

Tramvaje se staly jedním z nejsmrtelnějších ozbrojených konfliktů v historii amerického odborového svazu. Samuel Gompers z Americká federace práce volal St. Louis tramvajová stávka z roku 1900 „nejdivočejší boj, jaký kdy vedli organizovaní dřiči“[20] do té doby, s celkovým počtem obětí 14 mrtvých a asi 200 zraněných. The San Francisco Streetcar Strike z roku 1907 viděl 30 zabitých a asi 1000 zraněných.[19] Mnoho obětí byli cestující a nevinní přihlížející.

Stávka v New Orleans v roce 1929 byla jednou z posledních svého druhu. Vzestup soukromého vlastnictví automobilů odstranil jeho dopad jako článek v Chicago Tribune pozorováno již v roce 1915.[21]

Pokles

Viz také: Zákon o holdingové společnosti z roku 1935
Cincinnati tramvaje v dubnu 1951, týden před ukončením provozu tramvají. Tramvaje v Cincinnati byly nahrazeny trolejbusy (vidět za tramvají).

The Velká deprese 30. let vedlo k uzavření mnoha tramvajových linek v Severní Americe. Počátek druhé světové války odložil uzavření některých tramvajových linek, protože je civilisté používali k dojíždění do továrních prací souvisejících s válkou v době, kdy byly gumové pneumatiky a benzín přidělovány. Po válce používání automobilů nadále rostlo a ve 40. a 50. letech mu pomohlo přijetí Trans-Canada Highway Act z roku 1948 a růst provinčních dálnic v Kanadě, stejně jako Federal Aid Highway Act z roku 1956 ve Spojených státech. V 60. letech byla většina severoamerických tramvajových linek uzavřena, pouze zbývající výjimky uvedené výše a diskutované níže zůstaly v provozu. Ve stejné době byly vyřazeny také všechny tramvajové systémy ve Střední Americe. Přežití linií, které se dostaly kolem šedesátých let, pomohlo zavedení úspěšných PCC tramvaj (Vůz Konferenčního výboru prezidentů) ve 40. a 50. letech ve všech těchto městech kromě New Orleans.

Městské autobusy byly považovány za ekonomičtější a flexibilnější: autobus mohl přepravovat množství lidí podobných těm v tramvaji bez kolejí a související infrastruktury. Mnoho provozovatelů tranzitu odstranilo některé tramvajové tratě, ale ponechalo si elektrickou infrastrukturu, aby fungovalo elektrifikované bez trati trolejbusy. Mnoho takových systémů vydrželo jen tak dlouho jako první generace zařízení, ale několik z nich přežilo až do současnosti.

Údajné spiknutí

Hlavní článek: Velký americký skandál s tramvají
Pacifická elektrická železnice tramvaje naskládané na skládce Terminal Island, Březen 1956

Opuštění městských tramvajových systémů v polovině dvacátého století vedlo k obviněním ze spiknutí, které vedlo k tomu, že svaz výrobců automobilů, oleje a pneumatik vypnul tramvajové systémy, aby dále podporoval používání autobusů a automobilů.[22] Bojující éra deprese tramvajové společnosti byly odkoupeny tímto spojením společností, které v následujících desetiletích demontovaly mnoho severoamerických tramvajových systémů.

I když je to pravda General Motors, Pneumatika Firestone, Standardní olej z Kalifornie, Phillips Petroleum a některé další společnosti financovaly holdingové společnosti, které zakoupily asi 30 dalších ze stovek tranzitních systémů po celé Severní Americe, jejich skutečným cílem bylo prodávat své produkty - autobusy, pneumatiky a palivo - těmto tranzitním systémům při přechodu z tramvají na autobusy . V době, kdy holdingové společnosti vlastnily podíl na amerických tranzitních systémech, se na autobusy přestěhovalo více než 300 měst. Holdingové společnosti vlastnily podíl v tranzitních systémech pouze u méně než padesáti těchto měst.[23][24][25][26] GM a další společnosti byly následně v roce 1949 odsouzeny za spiknutí s cílem monopolizovat prodej autobusů a souvisejících produktů prostřednictvím komplexní sítě propojených holdingových společností, včetně společností National City Lines a Pacific City Lines. Byli také obžalováni, ale osvobozeni ze spiknutí s cílem monopolizovat vlastnictví těchto společností. Předchozí verdikt byl potvrzen odvolání v roce 1951.[27]

renesance

Light Rail

Hlavní článek: Tramvaj v Severní Americe
A Newark Light Rail stanice. Na rozdíl od tradičních tramvají běží moderní systémy lehkých kolejových vozidel vyhrazená stopa a použít železniční nástupiště místo zastávek na úrovni ulice.

Systémy popsané v odstavcích výše a níže jsou originální tramvaje nebo tramvaje s menšími vozidly a smíšeným provozem pouliční běh (tj. žádné oddělení od ostatních vozidel), jako jsou vozidla v New Orleans a San Francisco. Větší počet severoamerických měst se však postavilo lehká příčka systémy v posledních desetiletích, z nichž některé fungují částečně v pravém směru městských ulic, ale většinou fungují s výlučnými právy v jízdě. Několik severoamerických systémů „lehké železnice“ se datuje do „první“ éry tramvaje, jako např Boston Zelená čára, Cleveland Modré a zelené čáry, Mexico City Xochimilco Light Rail a lehký železniční systém v Newark, New Jersey, a lze je tedy považovat za „pozdržení“ nebo „dědictví“ z té doby.

Termín lehká příčka byl navržen v roce 1972 Městskou hromadnou dopravou (UMTA; předchůdce USA Federální správa tranzitu ) popsat nové transformace tramvají, které probíhají v Evropě a jsou plánovány v Severní Americe.[28] Některé pozoruhodné rozdíly mezi systémy tramvaje a jejich předchůdci tramvají byly tyto:

  • Trasy tramvaje mohou běžet alespoň částečně po výlučných přednostních právech místo pouze po ulicích nebo v ulicích (tj. Bez pouliční běh ).
  • Je pravděpodobnější, že povede tramvajová linka vícenásobná jednotka vlaky místo jednotlivých vozů.
  • Může použít linku lehké železnice platformy na vysoké úrovni místo zastávek na úrovni ulice. Tyto konstrukční rozdíly znamenají, že systémy lehké železnice mají tendenci mít vyšší kapacitu cestujících a vyšší rychlost než jejich předchůdci v tramvajích.
Založena v roce 1974, Trasa tramvaje Edmonton je časným příkladem severoamerického systému lehkých železnic.

Průkopnický „moderní“ severoamerický systém lehkých železnic, Trasa tramvaje Edmonton, byla zahájena v Edmonton v roce 1974 a uvedena do provozu 22. dubna 1978[29] - používal převážně evropskou technologii, nepoužíval pouliční běh a pracoval v tunelech v centru města (což představovalo velkou část vysokých nákladů na vybudování tohoto systému). Brzy na to navázaly systémy lehké kolejové dopravy v San Diegu a Calgary v roce 1981, které používaly podobná vozidla, ale které se vyhnuly nákladům na tunely pomocí vyrovnání povrchu a na několika úsecích, dokonce i částečné jízdě po ulici, ve vyhrazených pruzích (omezeno na tranzitní vozidla) pouze). Rozvoj systémů lehké železnice v Severní Americe se poté po roce 1985 značně rozšířil, zejména ve Spojených státech, ale také v Kanadě a Mexiku. Včetně tramvají, tramvajové systémy úspěšně fungují ve více než 30 městech v USA a jsou v etapách plánování nebo výstavby v několika dalších.

Dědictví a moderní tramvaje

Přibližně ve stejné době jako vznik nového tranzitu tramvaje se také vrátily nové tramvajové služby veřejné dopravy, přinejmenším ve Spojených státech.

A tramvaj dědictví v Dallas. Většina tramvajových linek otevřených na konci 20. století byly linky dědictví, které byly otevřeny jako turistická služba a nikoli jako „opravdová“ linka veřejné dopravy.

Před rokem 2001 byly novými tramvajovými systémy, které se v Severní Americe otevřely pro veřejnou dopravu, takzvané tramvajové systémy dědictví, alternativně známé jako linky „historického vozíku“ nebo „historického vozíku“. Zatímco Detroit a Seattle byly prvními městy, které otevřely linky dědictví v letech 1976 a 1982, jejich linie dědictví se nakonec uzavřely v letech 2003 a 2005. První systém dědictví, který byl úspěšný, byl Dallas M-linie který se otevřel v roce 1989. Memphis otevřel to, co se nakonec stalo větším tramvajovým systémem dědictví, v roce 1993, zatímco San Francisco obnovilo jednu ze svých zaniklých tramvajových linek (F Market & Wharves ) s využitím provozu tramvají dědictví v roce 1995. Na tyto systémy dědictví navázaly v roce 2000 nové linky tramvají dědictví v Kenosha, Tampa a Little Rock a obnova zaniklé linky tramvají pomocí tramvají dědictví ve Philadelphii (SEPTA Route 15 ) v roce 2005. Jiná města ve Spojených státech i v Kanadě otevřela nové tramvajové linky, které fungovaly pouze o víkendech nebo sezónně, zejména jako turistické služby, a proto neposkytovaly opravdovou službu „veřejné dopravy“.

Skutečně moderní tramvajové systémy vznikly ve Spojených státech od roku 2001 v Portlandu v Oregonu. Poté následovaly nové tramvajové linky v Seattlu, Salt Lake City, Tucsonu a Atlantě. Tyto systémy byly ve všech směrech zcela nové, fungovaly na nové trati postavené speciálně pro ně a fungovaly spíše s „moderními“ tramvajovými vozidly než s „historickými“ vozidly používanými v místech jako Dallas, Memphis a San Francisco.

Doprava vs. vývoj

V roce 2015 Mineta Transportation Institute zveřejnil recenzovanou výzkumnou zprávu[30] který pomocí klíčových rozhovorů informoval o zkušenostech s tramvajemi moderní doby provozovanými v Little Rock, Memphis, Portland, Seattle a Tampa. Výzkum ukázal, že v těchto městech bylo primárním účelem tramvaje sloužit jako nástroj rozvoje (ve všech zkoumaných městech), druhým cílem bylo sloužit jako zařízení podporující cestovní ruch (v Little Rock a Tampa) a doprava cíle byly z velké části myšlenky s výraznou výjimkou Portlandu a v menší míře Seattle.[30]

Přežívající tramvajové systémy první generace

New Orleans provozuje nejstarší fungující pouliční železniční systém na světě, systém sahající až do roku 1835.

Po druhé světové válce nebyly odstraněny všechny tramvajové systémy. The San Francisco systém lanovky a Tramvaje v New Orleans jsou nejznámějšími příklady přežití „dědictví“ tramvajového systému ve Spojených státech až do současnosti. Kromě tramvají v New Orleansu Konvenční elektrický tramvajový systém v Torontu také se vyhnul opuštění, stejně jako části tramvajových systémů v San Francisku v Bostonu, Newark, Philadelphia, Pittsburgh a Cleveland,[31] stejně jako Mexico City. Systémy Newark, Philadelphia a Boston narazily na metro v centru, zatímco systémy Pittsburgh a San Francisco měly tunely pod velkými kopci, které neměly přijatelné silniční alternativy pro výměnu autobusů. Linka St. Charles Avenue v New Orleans stéká po parku jako „neutrální půda“ v centru St. Charles Avenue, zatímco přežívající Linka Xochimilco v Mexico City měly meziměstské linky v Clevelandu a téměř všechny nadzemní části bostonského systému podobné přednosti v jízdě, a proto se s nimi obecně zachází jako tratě „light rail“ v ​​moderních kontextech spíše než jako „tramvajové“ linky. Jediný systém, který přežil bez použití těchto alternativ pouliční běh byl Toronto.

Tramvajový systém v Torontu je jediný přežívající systém první generace, jehož tramvaje stále primárně používají pouliční běh.

Přežívající starší systémy využívající PCC tramvaje Od té doby nahradili svá auta PCC moderními lehkými kolejovými vozidly, ačkoli obnovené staré vozy PCC jsou v Bostonu stále v pravidelném provozu Vysokorychlostní trať Ashmont-Mattapan, a také na obnoveném San Francisku F Linka tržního dědictví. Tramvajový systém v New Orleans také nadále provozuje několik přeživších Perley Thomas auta (spolu s replikami). Všechny ostatní starší systémy získaly nové vybavení a většina z nich byla upgradována na moderní lehká kolejová vozidla.

Některá z těchto měst také rehabilitovala tratě a Newark, New Orleans a San Francisco v posledních letech přidaly kolejiště a nové tratě; San Francisco také obnovilo tramvajovou linku s památkovou službou v roce 1995 (viz Tramvajové systémy dědictví část níže). Ve Filadelfii, bývalé trolejové vedení (SEPTA Route 15, aka. Girard Avenue Line ), to bylo "uvězněn „v roce 1992 obnovena trolejbusová doprava v roce 2005 s využitím přestavěných historických automobilů (viz níže ); dvě další dřívější trolejbusové linky ve Filadelfii byly navrženy pro obnovení trolejbusové dopravy v roce 2010, ačkoli tyto plány se zastavily.

V Kanadě měla většina měst tramvajový systém, ale dnes Toronto Transit Commission (TTC) je jediným tradičním provozovatelem tramvají a udržuje nejrozsáhlejší systém západní polokoule z hlediska délky trati, počtu automobilů a počtu cestujících. Město v posledních letech přidalo dvě nové tramvajové linky (510 Spadina v roce 1990 a 509 Harbourfront v roce 2000) a vylepšuje své další linky. Jeho tradiční flotila CLRV a ALRV byla nahrazena novějšími Bombardierova flexibilita nízkopodlažní modely a plánuje se rozšíření v kombinaci s plány města na omlazení nábřeží.

Níže uvedená tabulka uvádí přežívající „starší“ tramvaje první generace v těchto devíti severoamerických městech:

Město / oblast sloužilZeměStát
/Provincie		SystémRok
otevřel		Rok
poslední
rozšířený		Systém
délka		ZastavíČáryTyp
vozidlo		Systém
popis
Boston USA MAZelená čára[poznámka 1][poznámka 2]1897[32]195936,4 km[33]66[33]4[33]Kinki Sharyo Typ 7, AnsaldoBreda Typ 8Light Rail / Tramvaj
(s metrem)
Ashmont – Mattapan
Vysokorychlostní linka[poznámka 1]		1929[32]n / a4,2 km[33]8[33]1[33]PCC tramvaje (1943–46)Dědictví lehká železnice[Poznámka 3]
Cleveland USA ACHModré a zelené čáry[poznámka 4]1913[34]
/ 1980		199624,6 km[35]34[35]2[35]Breda LRVPřevedeno na Light Rail
Mexico City MEX DFXochimilco Light Rail[poznámka 1]1910
/ 1986		198812,9 km18[36]1[36]Concarril & Bombardier LRVPřevedeno na Light Rail
Newark USA NJNewark Light Rail
(NJ Transit )[37][38][poznámka 1]		1935200611,3 km[37]17[38]2[38]Kinki SharyoPřevedeno na lehká příčka (s metrem)
New Orleans USA Los AngelesTramvaje v New Orleans[39][40]18352016[41]35,9 km[39][40]mnoho zastávek4[39]Perley Thomas auta
a repliky		Tramvaj[Poznámka 3]
Philadelphie USA PATrasy 101 a 102[poznámka 1]190619,2 km[42]52[43]2[43]Kawasaki K autaLight Rail
Subway – Surface
Trolejové linky[poznámka 1]		1906197231,9 km[42]16[43][poznámka 5]5[43]Kawasaki K autaTramvaj
(s metrem)
Pittsburgh USA PAT:
Pittsburgh Light Rail		1904
/ 1984		2012[44]42,2 km[44]53[44]2[44]Siemens SD-400,
CAF Třída 4300		Převedeno na lehká příčka (s metrem)
San Francisco USA CAMuni Metro[poznámka 1]1917
/ 1980[45]		200757,5 km[45]120[45][poznámka 6]6 (+1)[45]Breda LRV
(vyšším patře)		Tramvaj
(s metrem)
San Francisco
lanovka
Systém[46][47][poznámka 7]		1878[47]19528,4 km623[46][47]Historický lanovkyLanovka[Poznámka 3]
Toronto UMĚT NATramvajový systém v Torontu[poznámka 1]1861[48]2016[49]82 km[50]708[50]11[50]Bombardier Flexity Outlook[51]Tramvaj

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h Tento systém má také a těžká železnice rychlá přeprava / metro část (viz Seznam systémů metra ) a připojení k a dojíždějící železnice Systém; zde uvedené údaje a statistiky představují tramvaj /lehká příčka část systému pouze.
  2. ^ Zatímco Zelená linka MBTA je lehká příčka, MBTA Modrý, oranžový, a Červené řádky systému MTBA jsou rychlá přeprava / metro a nejsou zde zahrnuty.
  3. ^ A b C Tento systém je provozován s historickým (tj. „Historickým“) kolejovými vozidly, ale je považován spíše za běžný systém lehké kolejové dopravy nebo tramvaje než za systém „tramvaje dědictví“.
  4. ^ Zatímco modrá a zelená čára jsou lehká příčka „Další tranzitní linka Clevelandu, Červená čára, je rychlá přeprava.
  5. ^ SEPTA Subway – Surface Trolley Lines: 16 stanic (8 podzemních; 8 povrchových), s několika dalšími povrchovými zastávkami podobnými tramvaji.
  6. ^ Muni Metro: 33 stanic (9 podzemních; 24 povrchových), s dalšími 87 tramvajovými povrchovými zastávkami.
  7. ^ Je diskutabilní, zda se tento systém skutečně kvalifikuje jako „lehká příčka „(nebo buď jako skutečný„ tranzitní “systém), ale pro úplnost je v tabulce stejně uveden.

Tramvajové systémy druhé generace

Nově postavené systémy využívající moderní tramvaje se dosud otevíraly pouze ve městech ve Spojených státech a jsou shrnuty v následující tabulce (uvedeny v pořadí podle otevření):

Město / oblast sloužilZeměStát
/Provincie		Systém tramvajeRok
otevřel		Rok
poslední
rozšířený		Systém
délka		ZastavíČáryTyp vozidla
Portland USA NEBOPortlandská tramvaj2001[52]2015[53][52]11,83 km[52]76[52]2[52]Škoda 10 T,
Inekonské tramvaje 12-Trio,
Velká tramvaj 100
Seattle USA WASeattle tramvaj2007[54]2016[55]6,1 km[54][56]17[57]2[57]Inekonské tramvaje 12-Trio, Trio Type 121
Salt Lake City USA UTS Line2013[58]n / a3,2 km[58]7[58]1[58]Siemens S70
Tucson USA AZSun Link2014[59]n / a6,3 km[59]221Velká tramvaj 200
Atlanta USA GAAtlanta Tramvaj2014[60]n / a4,3 km[60]12[60]1[60]Siemens S70
Dallas USA TXDallas tramvaj2015[61]2016[62]3,94 km[63]6[63]1[63]Brookville Liberty[64][65]
Washington DC. USA DCDC Tramvaj[66]2016[67]n / a3,9 km[66]8[66]1[66]Inekon 12-Trio;
Velká tramvaj model 100
Kansas City USA MOTramvaj KC[68]2016[69]n / a3,5 km[70][71]16[70]1[70]CAF Urbos 3[71]
Cincinnati USA ACHKonektor Cincinnati Bell[72]2016[73]n / a5,8 km[74]18[74]1[74]CAF Urbos 3[71]
Detroit USA MIQLine[75]2017[76]n / a5,3 km[76]201Brookville Liberty[77]
Milwaukee USA WIThe Hop[78]2018[79]Pokračující[79]3,4 km[79][80]18[78]1[78]Brookville Liberty[80]
Město Oklahoma USA OKTramvaj v Oklahoma City[81]2018[82]n / a7,7 km[83]22[83]2[83]Brookville Liberty[84]

Kromě toho CityLynx Gold Line, který se otevřel v Charlotte v Severní Karolíně, v roce 2015 pomocí replik-historických tramvají (viz tabulka tramvajových systémů dědictví níže ), má být převedena na moderní tramvaje v roce 2020.[85]

Spojené státy

Byl otevřen v roce 2001 Portlandská tramvaj byl první tramvajový systém, který byl ve Spojených státech zaveden za více než 50 let.

V roce 2001 Portland v Oregonu, který již měl úspěšný systém lehké železnice (MAX ), se stalo prvním městem v Severní Americe za více než 50 let, které otevřelo nový tramvajový systém obsluhovaný moderními vozidly,[86][87] s otevřením Portlandská tramvaj. Využívá to nízkopodlažní automobily vyrobené v České republice, ale první tramvaj systému sestavená v USA byla dodána v roce 2009.[88] Linka slouží jako centrální oběhové čerpadlo mezi centrálním jádrem města, Pearl District a severozápad Portland, Státní univerzita v Portlandu, a v roce 2005 byla rozšířena na Jižní nábřeží okres, nový rozvoj se smíšeným využitím podél Willamette River pobřeží. Běží téměř úplně na ulicích a bez jakéhokoli oddělení od ostatního provozu na většině úseků doplňuje lehký železniční systém MAX, který pokrývá mnohem delší vzdálenosti a slouží jako regionální vysokokapacitní železniční systém pro Metropolitní oblast. Systém MAX také běží po ulicích v centru Portlandu, ale je oddělen od dopravy (kromě autobusů) i v těchto oblastech prostřednictvím vyhrazených pruhů pouze pro lehkou železnici. Výstavba druhé tramvajové linky na východní stranu města byla zahájena v roce 2009,[89] a nová linka byla otevřena v září 2012.[90]

Nový systém Portland a několik nových tramvajových systémů dědictví byly zčásti zamýšleny jako způsob ovlivnění rozvoje nemovitostí na chodbách, které slouží ke zvýšení hustoty a přilákání obyvatel se zájmem o relativně bez aut živobytí.[91] The Portlandská tramvaj je v tomto ohledu považována za velmi úspěšnou.[92]

Společnost byla založena v roce 2007 Seattle tramvaj byl druhým tramvajovým systémem zavedeným ve Spojených státech v 21. století.

Druhá tramvajová doprava „druhé generace“, která byla v Severní Americe otevřena, byla v roce 2007 v roce Seattle,[93] kde městské dopravní oddělení vedlo projekt výstavby Tramvaj South Union Union, ale smluvně s místním tranzitním úřadem King County Metro provozovat službu. Spojení sousedství jižně od Lake Union s tranzitním jádrem v centru Seattlu funguje každých 15 minut a obsluhují jej tři nízkopodlažní tramvaje stejného typu jako některé z těch v Portlandu. Obyvatelé této oblasti začali systém označovat jako „South Lake Union Trolley“, což mu dalo zábavnou, ale nešťastnou zkratku „SLUT“.[94] Linka sloužící First Hill otevřen v lednu 2016[55] a krmí Centrální odkaz, systém lehkých železnic, který byl otevřen v roce 2009. Výstavba rozšíření, které spojí dvě linky[95] má začít na začátku roku 2018.[96]

Otevřena nová železniční trať Tacoma, Washington v roce 2003, Tacoma Link, se někdy označuje jako tramvajová linka z důvodu její krátké délky a použití jednotlivých vozidel (spíše než vlaků) stejného typu jako nízkopodlažní tramvaje používané v Portlandu. Linka je však po většinu své délky oddělena od ostatního provozu, což z ní činí lehká příčka linka, což je její operátor (Sound Transit ) to považuje za.[97]

Ve vývoji

Asi 70 amerických měst studovalo myšlenku přivést tramvaje zpět,[91] ačkoli k dnešnímu dni byl počet, který se uskutečnil, malý. V 2000s, jeden faktor v tomto byl nedostatek finanční podpory pro vývoj tramvaje od Federální správa tranzitu (FTA) pod Bushova administrativa.[98][99] Nicméně pod Obamova administrativa „FTA uvedla, že poskytne finanční prostředky na projekty tramvají ve městech, která mají zájem o budování nových systémů.[99][100][101][102]

Ve výstavbě

V následující tabulce jsou uvedeny nové moderní tramvajové systémy, které jsou v současné době ve výstavbě:

Město / oblast sloužilStátSystémPlánováno
otevírací		Délka systémuTyp vozidla
Tempe AZTempe Tramvaj2021[103][104]6 kmBrookville Liberty[105]
Orange County CAOC tramvaj[106]2021[107]7 kmSiemens S70[108][107]

Výše uvedené systémy budou používat moderní tramvaje. Nové budované tramvajové systémy dědictví viz příslušná část níže.

Plánované nebo navržené

Kromě tramvajových systémů, které jsou v současné době ve výstavbě, je ve Spojených státech ve fázi plánování řada dalších tramvajových systémů.[109]

Mezi příklady měst s tramvajovými systémy ve fázích aktivního plánování patří Los Angeles,[110] Minneapolis,[111] New York City,[112] Sacramento,[113] a svatý Pavel.[114]

Tramvajové systémy dědictví

Hlavní článek: Tramvaj dědictví
Tramvaj metra z Little Rock je jednou z několika tramvajových linek dědictví založených na počátku 21. století.

Tramvajové systémy dědictví jsou někdy používány v veřejná doprava služby kombinující účinnost tramvaje s turisty nostalgie zájmy. Navrhovatelé tvrdí, že použití jednoduché a spolehlivé formy přepravy před 50 nebo 100 lety může návštěvníkům 21. století oživit historii.

Před rokem 2001 byly v Severní Americe zavedeny nové tramvajové systémy dědictví linky, alternativně známé jako vintage vozík nebo 'historický vozík řádky. Od 80. let 20. století postavilo několik měst nové tramvajové linky dědictví. Některé systémy kulturního dědictví fungují pouze s omezeným počtem hodin a / nebo pouze o víkendech nebo sezónně, a proto se jedná pouze o turistické či historické exkurzní služby. Další systémy dědictví fungují denně, fungují po celý den, celoročně, a poskytují tak skutečnou veřejnou dopravu.

V roce byly otevřeny nové tramvajové systémy, které poskytují každodenní celoroční servis Seattle (dále jen Nábřežní tramvaj - otevřeno v roce 1982, ale uzavřeno v roce 2005), Galveston (1988, ale služba pozastavena v roce 2008 poté Hurikán Ike ), Dallas (McKinney Avenue Transit Authority ) (1989), Memphis (1993) a Kenosha, Wisconsin (2000). V roce byly otevřeny další nové tramvajové linky dědictví Tampa v roce 2002 a Little Rock v roce 2004. Všechno to byly nově postavené systémy, ale všechny byly obsluhovány historickými tramvajemi nebo replikami historických tramvají. The Tramvaj El Paso je nový systém dědictví, který byl otevřen v listopadu 2018, s využitím šesti obnovených PCC tramvaje které přežily z předchozího tramvajového systému města,[115] která byla uzavřena v roce 1974,[116] ale slouží nové trase.

Systémy nabízející pravidelnou veřejnou dopravu

V následujících dvou tabulkách je uveden seznam všech aktuálně fungujících tramvajových systémů, které nabízejí pravidelnou veřejnou dopravu:

Nové tramvajové systémy dědictví:
Město / oblast sloužilZeměStát
/Provincie		Tramvajový systém HeritageRok
otevřel		Rok
poslední
rozšířený		Systém
délka		ZastavíČáryTyp vozidla
Charlotte USA NCCityLynx Gold Line2015[117]n / a2,4 mil[117]6[117]1[117]Gomaco Birney replika[118][119]
Dallas USA TXMcKinney Avenue Transit Authority19892015[120]7,4 km401[rozličný]
El Paso USA TXTramvaj El Paso[121]2018[122]n / a7,7 km[122]27[122]2[121]obnovena PCC tramvaje[121]
Little Rock USA ARTramvaj metra (dříve River Rail Tramvaj)[123]2004[124]2007[124]5,5 km[123]15[125]2[125]Birney - tramvaje typu
Memphis USA TNMATA vozík[126]1993[126]2004[126]10,1 km13[127]1[127][různé], plus repliky z Gomaco Trolley Company
Tampa USA FLTramvaj TECO Line[128]200220104,3 km[128]11[129]1[129]Birney - tramvaje typu
Služba dědictví obnovena na dříve zaniklé tramvajové linky:
Město / oblast sloužilZeměStát
/Provincie		Tramvajový systém HeritageRok
otevřel		Rok
poslední
rozšířený		Systém
délka		ZastavíČáryTyp vozidla
Philadelphie USA PASEPTA Route 15
(Vozík Girard Avenue)		2005201213,5 km[43]481SEPTA PCC II
San Francisco USA CAF Market & Wharves[46][130]1995[130][131]200010,0 km[46]32[46]1[46]PCC tramvaje a bývalý Milán Tramvaje Peter Witt
E Embarcadero[132]2015[132]n / a18[132]1[132]Oboustranný PCC tramvaje[132]

Nedávno uzavřené systémy

Historická tramvaj z roku 1905, která opět fungovala v Vancouver, Britská Kolumbie v letech 1998 až 2012.

Seznam primárně systémů turistického dědictví v Severní Americe

Následující tabulka uvádí primárně turistické tramvajové systémy zaměřené na turisty (tj. Systémy, které nejsou primárně určeny pro veřejnou dopravu - a tedy systémy dědictví, které často fungují pouze sezónně):

Město / oblast sloužilZeměStát
/Provincie		Tramvajový systém HeritageRok
otevřel		Systém
délka		Poznámky
Astoria USA NEBONábřežní vozík Astoria[140]19994,8 kmSezónní: Provozuje poledne do 19:00 denně, od Memorial Day do Labor Day.
Denver USA COVozík Platte Valley[141]19891,9 kmSezónní: Provozuje poledne do 15:30 Pouze pátek – neděle, od května do října.
Edmonton UMĚT ABHigh Level Bridge Tramvaj[142]19793,1 kmSezónní: Provozuje se obvykle od 11:00 do 15:40 denně, od květnového dne Victoria do svátku práce v září, a v pátek – neděli od svátku práce do kanadského díkuvzdání v říjnu.
El Reno USA OKHeritage Express Trolley[143][mrtvý odkaz ][144]20011,4 kmFunguje od 10:00 do 17:00, od středy do soboty a od 13:00 do 17:00, neděle. Pohon na propan, ne elektrický.
Fort Collins USA COMěstská železnice Fort Collins[145]19842,4 milSezónní: Provozuje poledne do 17:00 pouze o víkendech, od května do září.
Fort Smith USA ARVozík Fort Smith[146]19911 km[147]Pracuje denně od května do října (10:00 - 17:00, pondělí – sobota a 13:00 - 17:00, neděle) a o víkendech od listopadu do dubna.
Kenosha USA WITramvajová doprava Kenosha[148]2000[148]3,2 km[148]Sezónní: Operates 10:05 a.m. to 5:35 p.m. Saturday-Sunday all year, 10:05 a.m. to 2:05 p.m. Monday-Friday in March, 11:05 a.m. to 6:35 p.m. Monday-Friday from April to December, and closed Monday-Friday from January to February.
Lowell USA MANárodní historický park Lowell tramvaj[149][150]19841.2 mi (1.9 km)Sezónní: Operates daily, between March and November.
Minneapolis USA MNTramvajová linka Como-Harriet[151]19711,6 kmSezónní: Operates daily, from May to September, and on weekends through November.[152]
Nelson UMĚT před naším letopočtemNelson Electric Tramway[153]19920.75 mi (1.21 km)Sezónní: Operates 11:10 a.m. to 4:40 p.m. daily, between Easter weekend and Canadian Thanksgiving in October.
Portland USA NEBOWillamette Shore Trolley[154]19906 mi (9.7 km)Sezónní: Operates 1 p.m. to 4 p.m. weekends only, from May to October, plus certain dates in December.
San Diego USA CASan Diego Trolley Silver Line20114,3 kmOperates 9:52 a.m. to 1:52 p.m. Tuesdays and Thursdays, and 10:52 a.m. to 3:22 p.m. weekends, only.
Surrey UMĚT před naším letopočtemFraser Valley Heritage Railway[155]20137,4 kmOperates 10:00 a.m. to 3:00 p.m., weekends only.

Muzea

The Muzeum trolejbusů na pobřeží is the world's oldest, and largest museum of hromadná doprava vehicles, including streetcars.

Unlike a heritage system, a streetcar museum may offer little or no transport service. If there are working streetcars in a museum's collection, any service provided may be seasonal, not follow a schedule, offer limited stops, service only remote areas, or otherwise differ from a regularly scheduled heritage line. Some North American streetcar museums include:

Viz také

Obecné články

System lists

Specific systems

Provozní

Not operating

Car builders and types

Viz také: List of tram builders, Category:Tram vehicles of Canada, Category:Tram vehicles of Mexico, Category:Tram vehicles of the United States, a Category:Tram manufacturers

Struktury

Stojící

Not standing

Reference

  1. ^ Branley, Edward. "CanalStreetCar (dot com)". Citováno 2008-12-28.
  2. ^ "A Bob-tail car run into". The New York Times. November 19, 1898.
  3. ^ "Letter to editor" (PDF). The New York Times. October 12, 1881.
  4. ^ A b Morrison, Allen. "The Animal-Powered Tramways of Mexico". tramz.com. Citováno 2014-09-27.
  5. ^ "Sulphur Rock Street Car; Encyclopedia of Arkansas History & Culture". Citováno 2008-12-23.
  6. ^ Morrison, Allen. "The Indomitable Tramways of Celaya". tramz.com. Citováno 2014-09-27.
  7. ^ "Cenotes at Cuzama - Yucatán Today". Citováno 2011-03-13.
  8. ^ Cerny, Louis; Morrison, Allen. "Yucatán Narrow Gauge by Louis Cerny". tramz.com. Citováno 2011-05-05.
  9. ^ Tindall, Dr. William (1918). Records of the Columbia Historical Society, Washington, D.C.: Beginning of Street Railways in the National Capital. Charlottesville, VA: Columbia Historical Society. pp. 24–118.
  10. ^ John Kendall (1922). "History of New Orleans; Chapter XX1X: The World's Cotton Centennial Exposition".
  11. ^ "Charles J. Van Depoele". Citováno 14. prosince 2008.
  12. ^ "Electric City Trolley Museum". Citováno 14. prosince 2008.
  13. ^ "Scranton gained fame as the Electric City, thanks to the region's innovative spirit". Citováno 29. ledna 2010.
  14. ^ A b Liz Rea. "History at a Glance: A Guide to Businesses, Institutions, Organizations, People and Events that Shaped the History of Omaha and the Douglas County Area, 1671-2005" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2008-10-29. Citováno 2008-12-27.
  15. ^ Thom Eberhardt, "This was Pacific Electric", Sky City Productions, 2003. (DVD)
  16. ^ "America on the Move - Growth of the Capital's Suburbs". Národní muzeum americké historie. Citováno 2008-12-30.
  17. ^ H.B. Craig II. "Detroit Transit History: The Pingree Years (1890--1900)". Citováno 2008-12-30.
  18. ^ Thom Eberhardt, "This Was Pacific Electric", Sky City Productions, 2003. (DVD)
  19. ^ A b Strikebreaking & intimidation: mercenaries and masculinity in twentieth ... By Stephen Harlan Norwood, page 36
  20. ^ Motorman and Conductor, June 1900
  21. ^ Strikebreaking & intimidation: mercenaries and masculinity in twentieth ... By Stephen Harlan Norwood, page 69
  22. ^ Black, Edwin (2007). "Chapter Ten: 'The GM Conspiracy'". Internal Combustion: How Corporations and Governments Addicted the World to Oil and Derailed the Alternatives. Macmillana. pp. 193–260.
  23. ^ Bottles, Scott, "Los Angeles and the Automobile: The Making of the Modern City" (Berkeley, CA: University of California Press, 1987)
  24. ^ Cosgrove, Christine (Winter 2004 – Spring 2005). "Roger Rabbit Unframed: Revising the GM Conspiracy Theory". ITS Review Online. 3 (1). Archivovány od originál on 2006-09-08. Citováno 2009-06-19.
  25. ^ Martha J. Bianco, Kennedy, "60 Minutes, and Roger Rabbit: Understanding Conspiracy-Theory Explanations of the Decline of Urban Mass Transit", Portland State University Center for Urban Studies Discussion Paper 98-11, November, 1998
  26. ^ Slater, Cliff (Summer 1997). "General Motors and the Demise of Streetcars" (PDF). Transportation Quarterly. 51 (3): 45–66. Archivovány od originál (pdf) dne 2007-07-02. Citováno 2009-06-19.
  27. ^ Walter C. Lindley (January 3, 1951). "United States v. National City Lines, Inc., et al". Odvolací soud Spojených států pro sedmý obvod. Archivovány od originál dne 2008-06-08. Citováno 2010-12-01.
  28. ^ Gregory L. Thompson (2003). "Defining an Alternative Future: Birth of the Light Rail Movement in North America" (PDF). Rada pro výzkum dopravy.
  29. ^ "About ETS > History & Statistics - History of ETS". Archivovány od originál dne 01.06.2013. Citováno 2014-09-17.
  30. ^ A b Brown, Jeffrey; Nixon, Hilary; Ramos, Enrique (February 15, 2015). "The Purpose, Function, and Performance of Streetcar Transit in the Modern U.S. City: A Multiple-Case-Study Investigation" (pdf). Citováno 2015-07-13.
  31. ^ „This is Light Rail Transit“ (pdf). Light Rail Transit Committee. Rada pro výzkum dopravy. November 2000. p. 7. Citováno 2014-08-06.
  32. ^ A b "MTBA - About the MTBA - History - The Rapid Transit Commission and the BERY". Massachusetts Bay Transportation Authority. 2013. Citováno 2013-08-07.
  33. ^ A b C d E F "About the T - Financials - Appendix: Statistical Profile" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2007. Citováno 2013-07-13.
  34. ^ „O RTA: Historie veřejné dopravy ve Velkém Clevelandu“. Regionální dopravní úřad v Clevelandu. 2012. Citováno 2013-07-21.
  35. ^ A b C "2012 Annual Report - Greater Cleveland Regional Transit Authority". Regionální dopravní úřad v Clevelandu. 31. prosince 2012. Citováno 2013-07-21.
  36. ^ A b "Servicios. - Servicio de Transportes Eléctricos del D.F." [Electrical transport service of the Federal District] (in Spanish). Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. Archivovány od originál dne 16. 7. 2012. Citováno 2013-07-07.
  37. ^ A b "Ridership - Facts At a Glance" (PDF). NJ Transit. Březen 2013. Citováno 2013-07-14.
  38. ^ A b C "Newark - Light Rail" (PDF). NJ Transit. červen 2013. Citováno 2013-07-14.
  39. ^ A b C "New Orleans Streetcars - New Orleans Online". Oficiální stránka cestovního ruchu města New Orleans: NewOrleansOnline.com. 2013. Citováno 2013-07-16.
  40. ^ A b "APTA Streetcar and Heritage Trolley Site - New Orleans Overview". Americká asociace veřejné dopravy (APTA) and the Seashore Trolley Museum. Citováno 2013-07-16.
  41. ^ „Všichni na palubu: tramvajová linka North Rampart St. Claude se otevírá 2. října“.
  42. ^ A b Demery Jr., Leroy W. (November 2011). „US Urban Rail Transit Lines Opened From 1980“ (PDF). publictransit.us. 37–40. Archivovány od originál (pdf) dne 04.11.2013. Citováno 2013-11-02.
  43. ^ A b C d E "SEPTA - Spring 2012 Route Statistics" (PDF). Dopravní úřad v jihovýchodní Pensylvánii. 2012. Citováno 2013-06-28.
  44. ^ A b C d "Port Authority of Allegheny County - Company Info & Projects - Agency Profile". Port Authority of Allegheny County (PAT). 2013. Citováno 2013-07-15.
  45. ^ A b C d "Muni Metro Light Rail - SFMTA". Agentura městské dopravy v San Francisku. 2013. Citováno 2013-06-30.
  46. ^ A b C d E F „Informace pro jezdce - železnice Market Street“. Market Street železnice. Citováno 2013-08-18.
  47. ^ A b C "Cable Cars - SFMTA". Agentura městské dopravy v San Francisku. 2013. Citováno 2013-06-30.
  48. ^ "Toronto's Streetcar Network - Past to Present - History". Toronto Transit Commission. 2013. Citováno 2013-07-26.
  49. ^ Doherty, Brennan (June 18, 2016). "TTC launches new 514 Cherry St. streetcar route". Toronto Star. Citováno 2016-06-18.
  50. ^ A b C "2012 - TTC Operating Statistics". Toronto Transit Commission. 2013. Citováno 2013-07-26.
  51. ^ Canadian Post Staff (29 December 2019). "TTC retiring last of older streetcar fleet vehicles on Sunday". Globální novinky. Citováno 1. ledna 2020.
  52. ^ A b C d E "Streetcar History - Portland Streetcar". Portland Streetcar, Inc. 2014. Archived from originál dne 03.12.2013. Citováno 2016-02-27.
  53. ^ "Portland Streetcar Loop Service". Portland Streetcar, Inc. Archived from originál dne 06.08.2015. Citováno 2016-02-27.
  54. ^ A b "South Lake Union Streetcar (SLU)". Seattle tramvaj. Citováno 2013-06-30.
  55. ^ A b Lindblom, Mike (22. ledna 2016). „Seattle's First Hill Streetcar to open Saturday with free rides“. Seattle Times. Citováno 2016-01-22.
  56. ^ "First Hill Streetcar". Seattle tramvaj. Citováno 2016-02-02.
  57. ^ A b „Trasy tramvaje“. Seattle tramvaj. Citováno 2016-02-27.
  58. ^ A b C d „Základní informace“. Sugar House Streetcar. Citováno 2014-08-14.
  59. ^ A b „Proč potřebujeme tramvaj? - Trasa tramvaje“. Tramvaj Sun Link Tucson. Citováno 2014-07-26.
  60. ^ A b C d „Lepší cesta kolem“. Atlanta Tramvaj. Archivovány od originál dne 2014-10-29. Citováno 2014-12-30.
  61. ^ Appleton, Roy (14. dubna 2015). „Tramvaj Downtown-Oak Cliff debutuje projevy, zvědaví jezdci“. Ranní zprávy z Dallasu. p. 1B. Citováno 2015-04-15.
  62. ^ „Začíná tramvajová služba rozšířené Bishop Arts District“. KTVT. 29. srpna 2016. Citováno 2016-09-10.
  63. ^ A b C "Dallas tramvaj". Rychlá přeprava v oblasti Dallasu. 2016. Citováno 2016-09-10.
  64. ^ Crum, William (December 16, 2014). "Czech company is leading contender to build MAPS 3 streetcars". Oklahoman. Oklahoma City, dobře. Citováno 2015-01-10.
  65. ^ „Dallas podepisuje dohodu o svobodě“. Tramvaje a městská doprava, Květen 2013, s. 166.
  66. ^ A b C d "DC Streetcar - H/Benning". Okresní ministerstvo dopravy (DDOT). 2016. Citováno 2016-02-27.
  67. ^ Laris, Michael (27. února 2016). „Tramvaj D.C. uskutečňuje své první plavby po ulici H.“ Opravdu se to děje?'". Washington Post. Citováno 2016-02-27.
  68. ^ „Kansas City je v pohybu s tramvají KC“. KCStreetcar.org. Tramvaj KC Downtown. Citováno 2016-05-07.
  69. ^ Horsley, Lynn (6. května 2016). „Po letech plánování, neúspěchů a tvrdé práce slaví KC slavnostní otevření tramvaje“. Hvězda v Kansas City. Citováno 2016-05-07.
  70. ^ A b C Jones, Jenny (January 7, 2014). "KC Streetcar Line to link important Downtown districts". Stavební inženýrství. American Society of Civil Engineers (ASCE). Citováno 2018-11-06.
  71. ^ A b C "CAF to supply Kansas City streetcars". Metro Report International. DVV Media UK Ltd. October 8, 2013. Citováno 2018-11-06.
  72. ^ "Cincinnati Bell Connector". Město Cincinnati. 2016. Citováno 2016-09-10.
  73. ^ Coolidge, Sharon (9. září 2016). „Jde to: tramvaj se konečně otevře“. Cincinnati Enquirer. Citováno 2016-09-10.
  74. ^ A b C „Design & Route“. Město Cincinnati. 2016. Citováno 2016-09-10.
  75. ^ "QLine Detroit". M-1 Rail. Citováno 2017-05-13.
  76. ^ A b Lawrence, Eric D.; Allen, Robert (May 12, 2017). "All aboard! Detroit's QLine is open for streetcar riders". Detroit Free Press. Citováno 2017-05-13.
  77. ^ Lawrence, Eric D. (May 8, 2017). "Detroit's QLine streetcar: What you need to know". Detroit Free Press. Citováno 2017-05-13.
  78. ^ A b C "The Hop MKE Streetcar". City of Milwaukee DPW. Citováno 2018-11-05.
  79. ^ A b C Ryan, Sean (November 2, 2018). "Milwaukee streetcar draws a crowd on first day of service". Milwaukee Business Journal. American City Business Journals. Citováno 2018-11-02.
  80. ^ A b Vantuono, William C. (16. listopadu 2015). „Brookville tramvaje pro Milwaukee“. Železniční věk. Citováno 12. července 2017.
  81. ^ "Oklahoma City Streetcar". okcstreetcar.com. EMBARK. Citováno 2018-12-14.
  82. ^ Crum, William (14 December 2018). "Lines form to catch first rides on the Oklahoma City streetcar". Oklahoman. GateHouse Media Inc. Citováno 2018-12-14.
  83. ^ A b C "OKC Streetcar service begins" (Tisková zpráva). Město Město Oklahoma. 14. prosince 2018. Citováno 2018-12-14.
  84. ^ Barrow, Keith (23. března 2016). „Oklahoma City objednává Brookville LRV“. International Railway Journal. Spojené království. Citováno 12. července 2017.
  85. ^ "Gold Line". Charlotte Area Transit System. Citováno 2017-02-09.
  86. ^ Taplin, M. R. (October 2001). "Return of the (modern) streetcar: Portland leads the way". Tramvaje a městská doprava. Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN  1460-8324. Citováno 2013-07-07.
  87. ^ "Portland streetcars--something old, something new". Portlandský obchodní deník. 19. července 2001. Citováno 2009-12-07.
  88. ^ Brugger, Joe (July 1, 2009). "Transportation secretary watches as 'Made in USA' streetcar makes debut". Oregonský. Citováno 2009-12-07.
  89. ^ Foden-Vencil, Kristian (August 10, 2009). "Portland Streetcar Begins Work on Next Extension". Oregonské veřejné vysílání. Citováno 7. srpna 2013.
  90. ^ Redden, Jim (September 20, 2012). "Track Town heads east: Streetcar's new eastside loop already spurring development". Portlandská tribuna. Citováno 7. srpna 2013.
  91. ^ A b Schneider, Keith (October 24, 2007). "A streetcar named development". The New York Times. Citováno 2009-12-07.
  92. ^ "Portland Streetcar Development-Oriented Transit" (PDF). Portland Streetcar, Inc. Leden 2006. Archivovány od originál (PDF) on 2009-12-22. Citováno 2009-12-07.
  93. ^ Seattle Times Staff (December 12, 2007). "Streetcar starts service". Seattle Times. Citováno 2009-12-07.
  94. ^ Murakami, Kery (September 18, 2007). "SLUT -- Streetcar's unfortunate acronym seems here to stay". Seattle Post-Intelligencer. Archivovány od originál 23. června 2009. Citováno 2008-01-26.
  95. ^ Lindblom, Mike (December 29, 2016). "First Avenue streetcar work starts in January, linking South Lake Union and First Hill". Seattle Times. Citováno 9. ledna 2017.
  96. ^ "Center City Connector Schematic Design Update" (PDF). Seattle Department of Transportation. March 16, 2017. p. 7. Archivovány od originál (PDF) on March 27, 2017. Citováno 19. listopadu 2017.
  97. ^ "Schedules: Tacoma Link light rail". Sound Transit. Citováno 2016-01-13.
  98. ^ Rivera, Dylan (December 27, 2007). "Federal rules prefer buses over streetcar expansion". Oregonský. Citováno 2009-12-07.
  99. ^ A b Rivera, Dylan (October 22, 2009). "U.S. inks deal for millions for Portland Streetcar, pledges more nationwide". Oregonský. Citováno 7. srpna 2013.
  100. ^ "U.S. Transportation Secretary Announces $280 Million for Streetcars" (Tisková zpráva). Ministerstvo dopravy Spojených států. December 1, 2009. Archived from originál 9. března 2010. Citováno 7. srpna 2013.
  101. ^ "Transportation Secretary Rides Portland Streetcar". Oregonské veřejné vysílání. 1. července 2009. Citováno 7. srpna 2013.
  102. ^ "Obama loosens LRT funding regulations" (March 2010). Tramvaje a městská doprava magazine, p. 84.
  103. ^ "Construction on $177 Million Tempe Streetcar Set for Summer". Zprávy z USA. Associated Press. 30. dubna 2017. Citováno 12. července 2017.
  104. ^ "Tempe Streetcar". Valley Metro. Citováno 12. července 2017.
  105. ^ „Společnost Brookville uzavřela smlouvu s návrhem, vyrobí šest off-wire schopných tramvajových vozidel Liberty pro metro v údolí“. Hromadná doprava. Brookville Equipment Corporation. 19. června 2017. Citováno 12. července 2017.
  106. ^ "OC Streetcar". Orange County Transportation Authority. 2015. Citováno 2016-02-27.
  107. ^ A b Brazílie, Ben (27. září 2018). „Smlouva na výstavbu moderní tramvajové linky v Orange County za 220 milionů dolarů“. Los Angeles Times. Citováno 1. října 2018.
  108. ^ Vantuono, William C. (28. března 2018). „Společnost Siemens vybrána pro tramvaj OC“. Železniční věk. Citováno 2018-03-29.
  109. ^ „Místo APTA pro tramvaje a trolejbusy - Future Systems“. Americká asociace veřejné dopravy (APTA) and the Seashore Trolley Museum. Citováno 2014-09-15.
  110. ^ Broverman, Neal (September 3, 2014). "LA Could Bring in Private Partner on Downtown Streetcar". Obrubník Los Angeles. Citováno 2014-09-15.
  111. ^ "Streetcar Planning". City of Minneapolis, MN. 2014. Citováno 2014-09-15.
  112. ^ Vidět:
  113. ^ "Transportation Planning & Projects". City of Sacramento Department of Transportation. 2014. Citováno 2014-09-15.
  114. ^ Melo, Fredrick (December 14, 2017). "Panel approves St. Paul-to-airport streetcar concept, but much more work to come". Pioneer Press. Citováno 18. prosince 2017.
  115. ^ "El Paso streetcars make their return after 45-year absence". El Paso Times. 9. listopadu 2018. Citováno 2018-11-10.
  116. ^ Perez, Elida S. (March 11, 2018). "Downtown El Paso streetcars roll closer to completion; Sun Metro prepares to take over". El Paso Times. Citováno 2018-11-10.
  117. ^ A b C d „CityLYNX Rail Service Zlatá linka Zlatá linka Fáze 1“. Charlotte Area Transit System (KOČKY). Citováno 2015-09-05.
  118. ^ "Fast Facts: CityLynx Gold Line" (PDF). City of Charlotte. červenec 2013. Citováno 2014-11-14.
  119. ^ "Charlotte CityLYNX streetcar opens". Tramvaje a městská doprava. UK: LRTA Publishing. September 2015. p. 348.
  120. ^ Flick, David (May 4, 2015). "McKinney trolley extension to open soon". Ranní zprávy z Dallasu. Citováno 2014-05-05.
  121. ^ A b C "Streetcar". Sun Metro. 2018. Citováno 2018-11-10.
  122. ^ A b C "Inauguration Ceremony Officially Restarts El Paso Streetcar Service Friday". El Paso Herald-Post. 8. listopadu 2018. Citováno 2018-11-10.
  123. ^ A b "River Rail Electric Streetcar / Metro Streetcar". Rock Region Metro. 2015. Citováno 2015-12-31.
  124. ^ A b "About – Facts". Rock Region Metro. 2016. Citováno 2018-11-11.
  125. ^ A b „Mapa systému železniční dopravy“ (PNG). Rock Region Metro. 2015. Archivovány od originál on 2015-10-17. Citováno 2015-12-31.
  126. ^ A b C "MATA - Memphis Area Transit Authority - Trolley History". Memphis Area Transit Authority (MATA). 2013. Citováno 2013-08-18.
  127. ^ A b "Trolley Map". Memphis Area Transit Authority (MATA). 2018. Citováno 2018-11-11.
  128. ^ A b „Tramvajový systém TECO Line - Tramvajový systém“. Tramvajový systém TECOline. 2012. Citováno 2013-07-02.
  129. ^ A b „Downtown Network Map“ (PDF). Tranzitní úřad oblasti Hillsborough (HART). únor 2013. Citováno 2013-07-02.
  130. ^ A b „Historic of Market Street Railway“. Agentura městské dopravy v San Francisku. 2013. Citováno 2013-06-30.
  131. ^ "Historic Streetcars - SFMTA". Market Street železnice. 2013. Citováno 2013-06-30.
  132. ^ A b C d E "E Embarcadero Historic Streetcar Line". Agentura městské dopravy v San Francisku. Citováno 21. srpna 2015.
  133. ^ Stanton, Robert (April 25, 2017). "Galveston Trolley System on Track to Restoration By 2018". www.galveston.com. Galveston.com & Company. Citováno 2018-11-06.
  134. ^ Samantha Ketterer (May 10, 2017). "Historic trolleys rolling out of Galveston for repair". Galveston County Daily News. Citováno 2018-11-06.
  135. ^ Tony Brooks, John Wayne Ferguson (September 16, 2018). "Under repair in Iowa, trolleys could roll again in 2019". Galveston County Daily News. Citováno 2018-11-06.
  136. ^ Walton, Alice (September 25, 2015). "End of the line for a remnant of Southern California's Red Car service". Los Angeles Times. Citováno 2015-12-09.
  137. ^ Littlejohn, Donna (March 19, 2015). "Has San Pedro's waterfront Red Car reached the end of the line?". Denní vánek. Citováno 2015-12-09.
  138. ^ "Where's Dottie?". Savannah Mobility Management, Inc. April 4, 2016.
  139. ^ Lloyd, Gloria (14 January 2020). "Last ride of the Loop Trolley breaks down: Inside that two-hour final trip". Call Newspapers. Citováno 2020-02-10.
  140. ^ "Astoria Riverfront Trolley Old 300". Astoria Riverfront Trolley Association. 2014. Citováno 2014-08-23.
  141. ^ "Platte Valley Trolley™". Denver Tramway Heritage Society. Srpna 2014. Citováno 2014-08-23.
  142. ^ "High Level Bridge Streetcar". Edmonton Radial Railway Society. Citováno 2014-08-23.
  143. ^ "Heritage Express Trolley". elrenotourism.org. El Reno CVB. Citováno 2014-08-23.
  144. ^ Bell, Jon (May 17, 2007). "El Reno Heritage Express Trolley". Jon Bell. Archivovány od originál dne 22. května 2013. Citováno 2014-08-23.
  145. ^ "Fort Collins Municipal Railway". Fort Collins Municipal Railway Society. 21. července 2014. Citováno 2014-08-23.
  146. ^ "Fort Smith Trolley Museum". Fort Smith Streetcar Restoration Association. 2012. Citováno 2015-12-07.
  147. ^ "Museum News" (December 2016). Tramvaje a městská doprava, str. 496. UK: LRTA Publishing. ISSN  1460-8324
  148. ^ A b C "Streetcar Route Map" (PDF). Kenosha Streetcars Today. Citováno 2013-07-14 - přes http://www.kenoshastreetcarsociety.org/today.
  149. ^ A b "APTA Streetcar and Heritage Trolley Site - Lowell, Massachusetts". Americká asociace veřejné dopravy (APTA) and the Seashore Trolley Museum. únor 2013. Citováno 2014-08-23.
  150. ^ A b "U.S. Streetcar Systems- Massachusetts Lowell". NÁS.Web tramvajových systémů. RPR Inc. 23. listopadu 2011. Citováno 2014-08-23.
  151. ^ „Tramvajová linka Como-Harriet“. Muzeum tramvaje v Minnesotě. 2014. Archivovány od originál dne 26. 8. 2014. Citováno 2014-08-23.
  152. ^ „Tramvajová linka Como-Harriet - jízdní řád“. Muzeum tramvaje v Minnesotě. 2014. Archivovány od originál dne 06.02.2015. Citováno 2014-08-23.
  153. ^ „The Nelson Electric Tramway Society“. Společnost Nelson Electric Tramway Society. 9. srpna 2014. Citováno 2014-08-24.
  154. ^ „Willamette Shore Trolley“. Oregonská elektrická železniční historická společnost. 2015. Citováno 2015-12-06.
  155. ^ „Železnice dědictví Fraser Valley“. Fraser Valley Historical Railway Society. Citováno 2014-08-24.
  156. ^ Museo bylo otevřeno v listopadu 2006. Viz „Proyectos - Servicio de Transportes Eléctricos del D.F.“ Archivovány od originál dne 15. 8. 2009. Citováno 2010-04-21.
  157. ^ „Sbírka v Muzeu dopravy: meziměstská a městská doprava“. Archivovány od originál dne 2008-11-20. Citováno 2011-02-07.
  158. ^ „Jízda vlakem v Muzeu dopravy“. Archivovány od originál dne 25. 2. 2009. Citováno 2011-02-07.
  159. ^ „Melbourne Tramvaje Austrálie postavily ve 20. a 30. letech elektrické tramvaje třídy W-5“. Archivovány od originál 24. prosince 2008. Citováno 2009-06-23.
  160. ^ Morekis, James (19. listopadu 2008). „Přijíždí tramvaj River Street“. Citováno 2009-06-20.

externí odkazy

Média související s Tramvaje v Severní Americe na Wikimedia Commons