Quebec City Tramway - Quebec City Tramway
 Tramvaj na ulici St. John circa 1930 | |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Nativní jméno | Tramway de Québec | ||
| Národní prostředí | Quebec City, Kanada | ||
| Typ veřejné dopravy | Lehká příčka /tramvaj | ||
| Počet řádků | 1 | ||
| Počet stanic | 39 | ||
| Úkon | |||
| Zahájil provoz | 2026 (odhad) | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | Réseau de transport de la Capitale | ||
| Technický | |||
| Délka systému | 23 km (14 mi) | ||
| |||
The Quebec City Tramway je navrhováno lehká příčka Systém; bývalý tramvajový systém existoval v letech 1897 až 1948.
První tramvaj (1865 až 1948)
Koňské vozy
Na podzim roku 1863 představila skupina místních podnikatelů a osobností veřejného života z Quebec City petici na Parlament provincie Kanady pro založení tramvajové společnosti. Mezi nimi byli Pierre Garneau a John Lemesurier, budoucnost starostové města Québec, podnikatelé Guillaume-Eugène Chinic a Cérice Têtu a mnoho dalších. Tato skupina byla založena pod názvem Quebec Street Railway Company.[1] (QSRC) 15. října 1863. Získal právo vybudovat systém pro město pět čtvrtí. Nicméně to byl hlavně komerční a přístavní sektor EU Dolní město to společnost zaujalo. Nejprve založili a koňský souhrn mezi Champlainský trh a bariéra ulice St. Ours Street. Do vozovky v této chodbě byly zapuštěny dřevěné kolejnice, které vytvořily první koňský vůz čára. Služba byla zahájena 18. srpna 1865. Příchod tramvají narušil staleté postupy: lístek stál 5 centů, zatímco kočár tažený koňmi se pohyboval mezi 25 a 50 centy. Řidiči autobusů odsoudili nespravedlivou soutěž a některá vozidla byla vandalizována, kolejnice odstraněny a řidiči brutalizováni. Město a společnost byly také někdy nekonzistentní, například pokud jde o to, kdo byl odpovědný za údržbu silnic. Kromě toho společnost z finančních důvodů odmítla rozšířit svoji síť do Horního města, které by také využívalo veřejné dopravy. V roce 1874 přistoupil QSRC k rozšíření směrem k Saint-Sauveur, která v té době nebyla součástí města, aby vybudovala své skladiště a vyhnula se placení daní obci.
Od roku 1878 se v Horním Městě objevila streecars s vytvořením druhé společnosti, St. John Street Railway Company Ltd. Vybudovala linku spojující Château Frontenac na ulici De Salaberry Avenue ulicí St. John. Stáje se nacházely na křižovatce s ulicí Philippe-Dorval.
Městské elektrické tramvaje
Elektrifikace a síť
Touha vytvořit skutečný elektrifikovaný městský systém byla pociťována během 90. let 20. století, zejména s příchodem elektrické tramvaje v Montrealu v roce 1892. The Quebec, Montmorency a Charlevoix Railway Company a jeho prezident, podnikatel a inženýr Horace Jansen Beemer, získal exkluzivní franšízu od Rada města Quebec za tímto účelem. Vytvořili Quebec District Railway Company, dceřinou společnost odpovědnou za správu městského tramvajového systému. Tato pobočka koupila dvě stávající tramvajové společnosti. Byly zapotřebí hlavní práce: Montmorency Společnost Electric Power Company musela modernizovat své zařízení, aby zajistila novou energetickou poptávku z elektrické sítě, kovová konstrukce byla nezbytná pro tramvajovou dopravu mezi horním a dolním městem s velmi hladkým sklonem, brána sv. Starý Quebec atd. V létě roku 1897 byly otevřeny čtyři linky tohoto sjednoceného a elektrifikovaného systému veřejné dopravy. Cote Dinan kozlíku, spojující ulici St. Paul s Hôtel-Dieu de Québec, přijala první tramvaje v prosinci. Od té doby budou tramvaje taženy koňmi, až když se porouchají.
| Čára | Trasa | Otevírací |
|---|---|---|
 | Dolnímu městu sloužila „linka s červeným diamantem“. Souvisí to Champlainský trh na Saint-Sauveur (Ulice Aqueduc) | 19. července 1897 |
 | „Maltézský kříž“ sloužil Hornímu městu. Spojilo to Château Frontenac do Mapple Street ulicí St. John a Grande Allée | 25. srpna 1897 - 16. září 1897 |
 | „Bílý kruh na zelené hranaté čáře“ spojoval dolní a horní město přes Côte d'Abraham. Spojilo to Château Frontenac na Victoria Park | Srpna 1897 |
 | „Hranice bílého kruhu“ spojovala dolní a horní město skrz kozub Côte Dinan. Spojilo to Château Frontenac na Champlainský trh | 29. prosince 1897 |
Vestavěné nové tramvaje New York pojme 25 až 27 cestujících do 50 osob a jsou vybaveny topnými tělesy. Tato nová veřejná doprava se podílela na rychlém rozšiřování města směrem k Ville-Montcalm, který rostl v populaci a potvrzoval svůj obytný charakter.
Expanze, apogee a pokles
V roce 1899 se železniční a energetické společnosti spojily a vytvořily mocnou společnost Quebec Railway Light & Power Company, důvěru v odvětví energetiky a dopravy pro celou oblast Quebec City. Tato společnost, později známá pod názvem Quebec Power, by provozovala tramvajovou dopravu až do jejího uzavření v roce 1948.
V roce 1910 byla síť rozšířena na Sillery a v roce 1912 do Beauport. Tramvaj byla na svém vrcholu a pokrývala téměř celé město. V roce 1932 se síť protáhla od Sillery po Montmorency. V té době bylo v provozu celkem 11 linek.
| # | Čára | Terminus | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Saint-Sauveur | Champlainský trh | Průmyslový park Saint-Malo | |
| 2 | Saint-Vallier | Carré Parent | Hřbitov Saint-Charles | |
| 3 | Limoilou | Château Frontenac | Externat Saint-Jean-Eudes | |
| 4 | Expozice | Montcalm Market | Výstavní park | |
| 5 | Charlesbourg | 1st Ave / Lilas Street | 3. ave / 10. ulice | |
| 6 | St. John Street | Mapple Street | Radnice města Quebec | |
| 7 | Grande Allée | Mapple Street | Château Frontenac | |
| 8 | Svatá oběť | Champlainský trh | École de Chimie et des Mines | |
| 9 | Sillery | Mapple Street | Maguire Avenue | |
| - | Québec - Montmorency | Stanice C.P.Ry | Clermont | |
| 11 | Kent House | Crown Street | Kent House | |
Od roku 1937 se popularita autobusů zvyšovala a způsobovala zmizení tramvají. 26. května 1948 byla poslední linka sloužící Saint-Sauveur trvale uzavřena.
Tramvaje na Místo D'Youville v roce 1938.
Tramvaje na Místo D'Youville v roce 1944.
Kolejnice, Grande Allée, 1945.
Tramvaj 901 v roce 1947.
Návrh
Dějiny
- 2000: The Ministère des Transports du Québec dává RTC mandát k provedení studie příležitostí a proveditelnosti pro vložení tramvaje podél tras Metrobus.
- 2003: Studie doporučuje výstavbu tramvajové sítě ve městě.
- 2005: Město doplňuje tramvaj do svého hlavního rozvojového plánu na období 2005–2025.
- 2010: Městský výbor pro udržitelnou dopravu předloží zprávu. Doporučuje vybudovat tramvajovou trať do roku 2030.
- 2015: Druhá studie proveditelnosti. Město si vybere autobusová rychlá přeprava místo tramvaje.[3]
- 2017: Šest týdnů poté komunální volby, znovu zvolený starosta (Régis Labeaume ) sahá až k konceptu tramvaje.
2003: První pokus
V roce 2003 Réseau de transport de la Capitale zveřejňuje studii příležitostí a proveditelnosti systému lehkých železnic na základě žádosti vlády v roce 2000. Studie ukazuje, že tramvajový systém by mohl být pro město pozitivní. Původně představený projekt navrhuje vložit tramvaj podél stávajících os Metrobus 800 a 801. Tyto trasy procházejí sektory s vysokou hustotou obyvatelstva. S délkou 21,5 km by budování infrastruktury trvalo čtyři roky. Frekvence služby by byla 5 až 10 minut.
2010: Projekt předložený městským výborem pro udržitelnou dopravu
Dne 10. června 2010 městský výbor pro udržitelnou dopravu doporučil vybudovat dvě tramvajové tratě za 1,5 miliardy dolarů. První řádek bude dlouhý 22,3 km. Počínaje Svatý Vavřinec na jižním pobřeží by tramvaje procházely přes Quebecský most, poté projděte po Laurier Boulevard a projděte Laval University kampus, dolů Côte Nérée-Tremblay, podél Charest Boulevard k Quebec Courthouse. Odtamtud by šli na sever, s Capucins Boulevard a Chemin de la Canardière, aby konečně skončili v budoucnosti D'Estimauville Ecodistrict. Druhý řádek by se oddělil od prvního řádku v Saint-Roch sousedství do provozu Quebecský parlamentní vrch s konečnou zastávkou poblíž Grand Théâtre de Québec. Tato trať, dlouhá 6,6 km, by spojovala Grand Théâtre s Charlesbourg. Prošlo by to Pointe-aux-Lièvres, ExpoCité do Galeries Charlesbourg. Možné rozšíření by bylo v Horním městě ve směru na Sainte-Foy.
Od tohoto projektu bylo v roce 2015 nakonec upuštěno ve prospěch autobusová rychlá přeprava (SRB). Autobusový projekt byl následně zrušen v dubnu 2017 po stažení Lévis obecní úřady.
2018: Síť veřejné dopravy zlepšující strukturu
V prosinci 2017, několik týdnů po Listopadové komunální volby, znovu zvolen starostou Régis Labeaume uvedl, že jeho volební slib pro nový dopravní systém bude mít nakonec podobu systému lehké železnice. Současný politický kontext umožňuje velké investice provinčních a federálních vlád do veřejné dopravy, na rozdíl od projektu z roku 2010.
V březnu 2018 město spolu s Vláda Quebeku, oznámila výstavbu 23 km dlouhé tramvajové trati za 3 miliardy dolarů.[4] Řádek bude propojen Charlesbourg na Cap-Rouge, procházející Quebecský parlamentní vrch. V této části bude 3,5 km tunel. Frekvence provozu bude 3 až 5 minut ve špičkách, 10 až 15 minut během dne a víkendu. Kapacita cestujících bude 260 na tramvaj. Tramvaj v Quebecu by měla být v provozu v roce 2026.[5]
Viz také
Reference
- ^ „Transit History of Quebec, Quebec“. home.cc.umanitoba.ca. Citováno 2019-06-07.
- ^ A b Pharand, Jacques (1998). Les tramways de Québec. Beauport: Publikace MNH. p. 190. ISBN 978-2-921912-33-4.
- ^ ICI.Radio-Canada.ca, Zone Société-. „Le service d'autobus rapide plutôt qu'un tramway, à moyen terme“. Radio-Canada.ca (francouzsky). Citováno 2019-06-07.
- ^ Page, Julia (16. března 2018). „Quebec City odhaluje plány na tramvajovou síť v hodnotě 3 miliard dolarů, chce platit federály a provincie“. CBC / Radio-Canada. Citováno 2019-06-07.
- ^ 16. března, Presse Canadienne aktualizováno; 2018 (16. 3. 2018). „Starosta, premiér představil plány na tramvajovou linku v hodnotě 3 miliard dolarů pro město Quebec | Montreal Gazette“. Citováno 2019-06-07.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
externí odkazy
- Oficiální webové stránky (francouzsky)