Trans Europ Express - Trans Europ Express
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Mezinárodní síť rychlíků |
| Postavení | Zaniklý |
| Národní prostředí | západní Evropa |
| První služba | 1957 |
| Poslední služba | 28. května 1995[1] |
| Nástupce | Různé, včetně EuroCity, Meziměstský, TGV, Thalys a další systémy. |
| Bývalý provozovatel | Vnitrostátní železnice několika evropských zemí |
| Palubní služby | |
| Třídy) | 1957–1991: Pouze první třída 1993–1995 (pouze Paříž – Brusel): první a druhá třída |
| Technický | |
| Elektrizace | Různé různé napětí, v závislosti na zemi |
The Trans Europ Expressnebo Transevropský expres (TEE), je bývalá mezinárodní železniční doprava první třídy v západní a střední Evropě, která byla založena v roce 1957 a ukončena v roce 1995. Na vrcholu svého provozu, v roce 1974, síť TEE zahrnovala 45 vlaků spojujících 130 různých měst,[1] ze Španělska na západě do Rakouska na východě a z Dánska do jižní Itálie.
Původ
Síť byla zřízena v roce 1957[2] po myšlence F.Q. den Hollander, tehdejší prezident a ředitel nizozemské národní železniční společnosti (NS ).[1] TEE byla síť společně provozovaná železnicemi západní Německo (DB ), Francie (SNCF ), Švýcarsko (SBB-CFF-FFS ), Itálie (FS ) a Holandsko. Ačkoli některé vlaky projížděly Belgie od začátku belgická národní železniční společnost (NMBS / SNCB ) se k programu připojil až v roce 1964. Lucembursko (CFL ) také se připojil později.
Záměrem bylo vytvořit síť rychlých a pohodlných nadnárodních vlaků, které by byly atraktivní pro podnikatele a další pravidelné cestující.[2] Všechny vlaky byly první třída - pouze a požadovaná platba zvláštního příplatku nad běžnou cenu letenky první třídy, jejíž výše závisela na ujeté vzdálenosti.[2] Pokud to bylo možné, jízdní řády vlaků TEE byly načasovány tak, aby umožnily obchodním cestujícím uskutečnit zpáteční cestu (zpáteční cestu) během jediného dne a také mít čas na obchodní činnost v cíli.[2] Každý vlak byl pojmenován a všechny byly expresní a zastavovaly pouze ve velkých městech. Některé z uvedených vlaků již existovaly několik let před vytvořením sítě TEE a byly jednoduše nově označeny jako transevropské expresy v roce 1957 nebo později. Například Settebello byl v provozu od roku 1953[2] a Rheingold od roku 1951 (jako oživení vlaku před druhou světovou válkou). Síť byla zahájena v roce 1957 s vlaky obsluhujícími 13 různých tras.[1]
Kolejová vozidla
Zpočátku byl systém úplně nafta síť. Kvůli mnoha různým druhům elektrických specifikací (napětí a typy proudu - střídavý proud a stejnosměrný proud ) používané v různých zemích, o kterých se v té době předpokládalo, že použití nafta vlaky nebo dieselové vlakové jednotky s více jednotkami by výrazně urychlilo překračování hranic. Navíc v té době ještě mnoho hraničních přechodů nebylo elektrifikovaný. Němec DB postavil efektivní DB Class VT 11.5, zatímco Švýcarské federální železnice (SBB) a Nizozemci NS vyvinul RAm / DE, oba dieselové vlaky.
Vytvoření mezinárodní sítě TEE však poskytlo impuls pro vývoj speciální elektrické energie vlakové soupravy a elektrické lokomotivy, schopné provozu při dvou nebo více různých napětích.[1] DB používala rychlost 160 km / h E 10.12 a 200 km / h Třída DB 103, mimo jiné. SBB vyvinula svůj RAe TEE II elektrická vlaková souprava, která byla navržena pro čtyři různé železniční elektrifikační systémy a tento typ vstoupil do služby v roce 1961. Belgické národní železnice představila své lokomotivy typu 150 (nyní nazývané Třída 15 ) v roce 1962, schopný pracovat se třemi různými napětími, následovaný čtyřvodičovým typem 160 (Třída 16 ) v roce 1966 a Třída 18 v roce 1973.[1] Mezitím Francie SNCF také vyvinul a představil deset lokomotiv se čtyřnásobným napětím, jeho Třída CC 40100, mezi lety 1964 a 1970.[1]
Do roku 1975, kromě dvou (L'Arbalète a Bavorsko ) ze 43 vlaků TEE bylo elektricky poháněno a většina z nich byla tažena lokomotivou.[3]
Úprava služby
Původně se jednalo o propagaci pouze mezinárodních tras jako tras TEE. Tato myšlenka byla opuštěna v roce 1965 zavedením francouzštiny Le Mistral a Němec Blauer Enzian. Později byly vlaky TEE sloužící jednotlivým zemím zavedeny také na jiných linkách ve Francii a Německu a také v Itálii, ale většina tras TEE byla nadále mezinárodní.
Růst
Síť se v průběhu let rozrostla a přidala další tři země: Španělsko (RENFE ), Dánsko (DSB ) a Rakousko (ÖBB ). Systém dosáhl nejdále v roce 1974. Členem TEE se však stal pouze RENFE; v ostatních dvou zemích proběhly TEE, ale železniční správy nikdy nebyly členy. Na konci 70. let síť TEE obsahovala 39 různých pojmenovaných vlaků, které obsluhovaly 31 tras.[2] Několik tras mělo současně více než jeden vlak TEE; například trasa Paříž – Brusel měla čtyři TEE, které jezdily v různé denní době.
Kontrakce a konec
Od konce 70. let 20. století byly postupně nahrazovány stále více a více vlaky Trans-Europe Express jinými vlaky poskytujícími podobný druh dopravy, ale také přepravující 2. třída. Obchodní cestující stále více využívali leteckou dopravu. V roce 1979 DB kompletně restrukturalizovala síť s příchodem nového národa Meziměstský služby, což postupně povede k menšímu počtu služeb TEE a více služeb InterCity. Zavedení TGV služba ve Francii v roce 1981 a její následné rozšíření spolu s rozšířením vysokorychlostní trať linky v jiných evropských zemích vedly k tomu, že stále více TEE bylo nahrazeno domácími vysokorychlostními vlaky.
Po roce 1984 byla většina služeb opuštěna a zůstaly pouze některé vnitrostátní služby v (většinou) Itálii a Francii a jen velmi málo mezinárodních služeb. Většina vlaků byla nahrazena novou mezinárodní meziměstskou sítí s názvem EuroCity který poskytuje služby 1. a 2. třídy. Síť EuroCity začala fungovat dne 31. května 1987 as účinkem od tohoto data byly poslední zbývající mezinárodní vlaky Trans-Europe Express přepracovány nebo staženy,[4] kromě Gottardo (překlasifikováno na EuroCity v září 1988),[5] ale jménem bylo označení TEE nadále používáno pro několik vnitrostátních vlaků provozovaných zcela ve Francii až do 1. června 1991.
V září 1993 byly některé bývalé vlaky TEE provozující nepřetržité cesty mezi Bruselem a Paříží (nebo naopak), které byly převedeny na EuroCity a nabízely autobusy první i druhé třídy, přejmenovány na Trans-Europe Expresses, ale zbývající dva - vlaky třídy. Stalo se tak během přechodu expresních služeb Paříž – Brusel na nové vyrovnání TGV a původně to zahrnovalo vlaky Brabant, Île de France, Rubens a Watteau, všichni čtyři obsluhující trasu v obou směrech.[6] Do roku 1995 však zůstaly pouze vlaky se značkou TEE na sever Île de France (vlak 85) a na jih Watteau (vlak 88), protichůdné vlaky nesoucí stejná jména již byly převedeny na sklad (a označení) TGV a tyto poslední dva TEE byly s účinností od 29. května 1995 nahrazeny vlaky TGV, čímž se opět ukončilo formální používání název Trans-Europ Express.[1] Těchto pár expresů Paříž – Brusel (nebo naopak), provozovaných v letech 1993–1995, byly jedinými vlaky označenými TEE, které kdy přepravovaly vozy druhé třídy (ve skutečnosti to byly služby EuroCity). Několik vlaků nadále využívalo značkové vozy TEE až do 1. června 1996, ale samotné vlaky již nebyly klasifikovány jako TEE.[1]
V září 2020 má Německo návrhy na novou síť Trans Europe Express TEE 2.0.[7][8] Navrhované trasy v krátkodobém horizontu zahrnují:
- Amsterdam - Paříž - Barcelona
- Brusel - Berlín - Varšava
- Amsterdam - Frankfurt - Curych - Řím
- Barcelona - Frankfurt - Berlín
Navrhované denní vysokorychlostní trasy TEE 2.0 po dokončení nových linek[9] zahrnout:
- Stockholm - Hamburk - Paříž
- Stockholm - Berlín - Mnichov
- Řím - Verona - Mnichov - Berlín
- Paříž - Mnichov - Budapešť
V krátkodobém horizontu jsou také navrhovány sítě nočních vlaků, které jsou nápadně podobné DB je bývalý Městská noční linka síť, kterou DB ukončila v roce 2016. Většina tras v krátkodobé síti je v současné době provozována rakouskými spolkovými železnicemi (ÖBB ) jako součást jeho Nightjet síť, ačkoli navrhovaná služba Frankfurt - Lyon - Barcelona by nabídla přímé železniční služby, které již mnoho desetiletí nejsou možné. V dlouhodobějším horizontu navrhované jednodenní trasy zahrnují dvě trasy ze Stockholmu, jedna s linkami do Amsterdamu a Paříže, druhá přes Prahu do Vídně a Budapešti.
Kulturní reference
Železniční doprava byla předmětem a 1977 album podle Němec elektronická hudba skupina Kraftwerk, jehož hudba byla několikrát vzorkována, a tak upevnila železniční odkaz v různých hudebních žánrech.
Seznam vlaků TEE
| Číslo vlaku | název | Spuštění služby | Konec služby | |
|---|---|---|---|---|
| TEE 92/93 | Adriatico | Milano C - Bari | 3. června 1973 | 30. května 1987 |
| TEE 8/9 | Albert Schweitzer | Dortmund - Štrasburk | 2. června 1980 | 27. května 1983 |
| TEE 78/79 | Ambrosiano | Milano - Roma | 26. května 1974 | 30. května 1987 |
| TEE 1/2 | Aquitaine | Paříž Austerlitz - Bordeaux | 23. května 1971 | 30. května 1984 |
| TEE 7/8 (později 64/65) | Arbalète | Paris Est - Basel SBB - Zürich HB | 2. června 1957 | 26. května 1979 |
| TEE 88/89 | Aurora | Roma - Reggio di Calabria | 26. května 1974 | 31. května 1975 |
| TEE 14/15 | Bakchus | Mnichov - Dortmund | 28. května 1979 | 30. května 1980 |
| TEE 66/67 | Bavorsko | Zürich HB - Mnichov | 28. září 1969 | 21. května 1977 |
| TEE 84/85 | Brabant | Paris Nord - Bruxelles Midi / Brussel Zuid - (Amsterdam CS) | 26. května 1963 | 2. června 1984 |
| TEE 90/91 | Blauer Enzian | Hamburk-Altona - Mnichov - (Klagenfurt)[poznámka 1] | 30. května 1965 | 26. května 1979 |
| TEE 74/75 | Le Capitole (du matin) | Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau (ranní vlak) | 27. září 1970 | 23. května 1982 |
| TEE 76/77 | Le Capitole (du soir) | Paříž-Austerlitz - Toulouse-Matabiau (večerní vlak) | 27. května 1970 | 29. září 1984 |
| TEE 70-71 / 72-73 | Katalánština Talgo | Ženeva -Cornavin - Barcelona | 1. června 1969 | 22. května 1982 |
| TEE 13/14 (později 23/22) | Cisalpin | Paříž-Lyon - Milano Centrale - (Venezia)[poznámka 2] | 1. července 1961 | 21. ledna 1984 |
| TEE 68/69 | Koloseum | Roma - Milano C. | 3. června 1984 | 30. května 1987 |
| TEE 36/37 | Cycnus | Milano - Ventimiglia | 30. září 1973 | 27. května 1978 |
| TEE 42/43 | Diamant (Já) | Dortmund - Antverpy | 30. května 1965 | 29. května 1976 |
| TEE 80/81 | Diamant (II) | Mnichov - Hamburk-Altona | 27. května 1979 | 27. května 1981 |
| TEE 90/93 | Protěž | Amsterdam - Curych HB | 2. června 1957 | 26. května 1979 |
| TEE 26/27 | Erazmus | Mnichov - Norimberk - Den Haag | 3. června 1973 | 31. května 1980 |
| TEE 4/5 | Étendard | Paříž Austerlitz - Bordeaux[Poznámka 3] | 26. srpna 1971 | 30. května 1984 |
| TEE 82/85 | Étoile du Nord | Paris Nord - Amsterdam CS | 2. června 1957 | 26. června 1984 |
| TEE 34/35 | Faidherbe | Paris Nord - Lille - Tourcoing | 2. října 1978 | 1. června 1991 |
| TEE 16/17 | Friedrich Schiller | Dortmund - Stuttgart | 27. května 1979 | 19. května 1982 |
| TEE 14/15 (později 18/19) | Gambrinus | Hamburg-Altona - Köln (Kolín nad Rýnem) - Mnichov | 29 května 1978 | 27. května 1983 |
| TEE 36/37 | Gayant | Paris Nord - Lille - Tourcoing | 2. října 1978 | 30. května 1986 |
| TEE 50/51 | Goethe (Já) | Frankfurt nad Mohanem - Paříž Est | 31. května 1970 | 31. května 1975 |
| TEE 24/25 | Goethe (II) | Frankfurt nad Mohanem - Dortmund | 27. května 1979 | 27. května 1983 |
| TEE 58/59 | Gottardo | Zürich HB - Milano C | 1. července 1961 | 24. září 1988 |
| TEE 28/29 | Heinrich Heine | Frankfurt nad Mohanem - Dortmund | 27. května 1979 | 27. května 1983 |
| TEE 78/79 | Helvetia | Zürich HB - Frankfurt / Main - Hamburg-Altona | 2. června 1957 | 26. května 1979 |
| TEE 88/81 | L'Ile de France (Já) | Paris Nord - Amsterdam CS (pouze Paříž – Brusel po 2. červnu 1984) | 2. června 1957 | 30. května 1987 |
| TEE 85/80 | L'Ile de France (II) | Paris Nord - Bruxelles Midi / Brussel Zuid | 09-1993 | 28. května 1995 |
| TEE 91/92 | Duhovka | Curych - Bruxelles Midi / Brussel Zuid | 26. května 1974 | 30. května 1981 |
| TEE 30/31 | Jules Verne | Paris Montparnasse - Nantes | 28. září 1980 | 22. září 1989 |
| TEE 60/61 | Kléber | Paris Est - Štrasburk | 23. května 1971 | 23. září 1988 |
| TEE 24/25 | Lemano | Milano C - Ženeva-Cornavin | 1. června 1958 | 22. května 1982 |
| TEE 45-46 / 47-48 | Ligure | Milano C - Avignon[poznámka 4] | 12. září 1957 | 22. května 1982 |
| TEE 12/13 | Le Lyonnais | Paris-Lyon - Lyon Perrache | 9. února 1969 | 26. září 1976 |
| TEE 84/85 | Mediolanum | Mnichov - Milano C | 15. října 1957 | 2. června 1984 |
| TEE 86/79 | Memling | Paris Nord - Bruxelles Midi / Brussel Zuid | 29. září 1974 | 1. června 1984 |
| TEE 34/35 | Merkur | Stuttgart - Köln - København | 26. května 1974 | 27. května 1978 |
| TEE 10/11 | Le Mistral | Paříž-Lyon - Marseille St. C - Nice-Ville | 30. května 1965 | 26. září 1981 |
| TEE 23/24 | Mont Cenis | Lyon-Perrache - Milano C. | 2. června 1957 | 30. září 1972 |
| TEE 40/41 | Molière (ex-Paříž – Porúří ) | Paris Nord - Köln | 2. června 1957 | 25. května 1979 |
| TEE 80/89 | L'Oiseau Bleu | Paris Nord - Bruxelles Midi / Brussel Zuid | 2. června 1957 | 2. června 1984 |
| TEE 32/33 | Parsifal | Paris Nord - Dortmund - Hamburk-Altona | 29. září 1957 | 26. května 1979 |
| TEE 26/27 | Prinz Eugen (Já) | Brémy - Pasov - Wien Westbf. | 25. září 1971 | 29. května 1976 |
| TEE 26/27 | Prinz Eugen (II) | Hannover - Köln - Frankfurt nad Mohanem - Wien Westbf. | 30. května 1976 | 27. května 1978 |
| TEE 10/11 | Rembrandt | Mnichov - Stuttgart - Amsterdam CS | 28. května 1967 | 28. května 1983 |
| TEE 6/7 | Rheingold | Amsterdam CS - Ženeva -Cornavin (vlak)[poznámka 5] | 30. května 1965 | 30. května 1987 |
| TEE 16/17 | Rheingold | Amsterdam - Frankfurt - Nördlingen - München (autobusy)[poznámka 6] | 23. května 1982 | 30. května 1987 |
| TEE 21/22 | Rheinpfeil | Dortmund - Frankfurt nad Mohanem - Mnichov | 30. května 1965 | 25. září 1971 |
| TEE 74/75 | Roland (Já) | Brémy - Basilej SBB - Milano C | 1. června 1969 | 26. května 1979 |
| TEE 90/91 | Roland (II) | Brémy - Frankfurt nad Mohanem - Stuttgart | 28. května 1979 | 29. května 1980 |
| TEE 78/79 | Rubens | Paris Nord - Bruxelles Midi / Brussel Zuid | 29. září 1974 | 27. května 1987 |
| TEE 16/17 | Le Rhodanien | Paříž-Lyon - Marseille St. C. | 23. května 1971 | 29. září 1978 |
| TEE 28/29 (později 20/21) | Zafir | Frankfurt nad Mohanem - Bruxelles Midi / Brussel Zuid | 2. června 1957 | 26. května 1979 |
| TEE 68/69 | Settebello | Roma - Milano C. | 26. května 1974 | 2. června 1984 |
| TEE 62/63 | Stanislas | Paris Est - Štrasburk | 24. května 1971 | 25. září 1982 |
| TEE 83-86 / 87-88 | Ticino | Zürich HB - Milano C | 1. července 1961 | 25. května 1974 |
| TEE 22/23 | Van Beethoven (ex-Rhein – Main ) | Frankfurt / Main - Amsterdam CS | 2. června 1957 | 26. května 1979 |
| TEE 94/95 | Vesuvio | Milano C - Roma - Neapol | 30. září 1973 | 30. května 1987 |
| TEE 38/39 | Watteau (Já) | Paris Nord - Lille - Tourcoing | 2. října 1978 | 1. června 1991 |
| TEE 89/88 | Watteau (II) | Paris Nord - Bruxelles Midi / Brussel Zuid | 09-1993 | 28. května 1995 |
- Poznámky
- ^ Úsek trasy mezi Mnichovem a Klagenfurtem byl v provozu v letech 1969–1979, pouze v letním a zimním letovém řádu, naposledy v provozu 1. dubna 1979.
- ^ Úsek trasy mezi Milánem a Venezií fungoval pouze v létě 1974 až 1979.
- ^ Rozšířeno na Irun a od Hendaye, léto 1973 až léto 1975.
- ^ Původní západní konec byl v Marseille (a vlak číslo 151/156 nebo 27/28); rozšířena do Avignonu v roce 1969.
- ^ Část Bern – Ženeva přerušena 6. dubna 1980, obnovena na podzim 1980 jako služba pouze pro zimu; Úsek Basilej – Ženeva přerušen v roce 1982. V určitých ročních obdobích, před rokem 1982 i po něm, jel vlak přes autobusy do Churu a (do roku 1985) do Milána, které byly připojeny k běžným rychlíkům jižně od Basileje.
- ^ RheingoldVarianta München fungovala pouze v létě do roku 1985, poté celoročně, dokud nebyla stažena; prodloužena do / ze Salcburku během letních letových řádů v letech 1985 a 1986.
Viz také
- Lufthansa Airport Express - služba jiné než TEE, jejíž vlaky byly provozovatelem Deutsche Bundesbahn označeny čísly „TEE“
- Kategorie vlaků v Evropě
- Ontario Northland železnice, provozovatel 4 vlakových souprav RAm / DE v letech 1977 až 1980; nejvíce sešrotováno s 1 sadou v Nizozemsku a 2 vozy uloženými v North Bay, Ontario
Reference
Poznámky
- ^ A b C d E F G h i j Haydock, David (červen – červenec 1996). „Druhý zánik TEE“. Dnešní železnice, str. 22–24. Publikování platformy 5 (UK). ISSN 1354-2753.
- ^ A b C d E F Nock, O.S. (1978). Atlas světa železnic. New York: Mayflower Books (původní vydavatel: Artists House, Londýn, Velká Británie). ISBN 0-8317-9500-X.
- ^ Kontinentální harmonogram Thomase Cooka (1. - 30. června, vydání z roku 1975), s. 69. Peterborough, Anglie: Thomas Cook Publishing.
- ^ Kontinentální harmonogram Thomase Cooka (Vydání z 1. – 30. Května 1987), s. 51. Thomas Cook Publishing. ISSN 0952-620X.
- ^ Evropský harmonogram Thomase Cooka (Vydání z dubna 1988), s. 69. Thomas Cook Publishing.
- ^ Evropský harmonogram Thomase Cooka (Vydání z července 1994), s. 69. Thomas Cook Publishing.
- ^ Německo požaduje novou síť Trans Europe Express TEE 2.0 ， IRJ /
- ^ bmvi.de
- ^ tak jako Brennerův základní tunel (Rakousko-Itálie), Fehmarn Link (Dánsko-Německo) a nové Vysokorychlostní trať Stuttgart - Ulm v Německu.
Bibliografie
- Malaspina, Jean-Pierre (2005). Des TEE aux TGV [TEE na TGV]. Trains d'Europe (ve francouzštině). 1. Paříž: La Vie du Rail. ISBN 2915034486.
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (francouzsky)
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Salò: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (v italštině)
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - Historie Trans Europ Express]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (v němčině)
externí odkazy
- TEE Classics - Švýcarská společnost pro zachování hnací síly TEE a kolejových vozidel (v němčině)
- rail.lu: TEE v Lucembursku - obrázky vlaků TEE v Lucembursku
- Arjan den Boer (červen 2017). „TEE Design: Railcars on Trans Europ Express poster“.
