Letiště Kristiansand, Kjevik - Kristiansand Airport, Kjevik

Nesmí být zaměňována s Letiště Kristiansund, Kvernberget.
Letiště Kristiansand, Kjevik

Kristiansand lufthavn, Kjevik
Logo Avinor purple.svg
KRS Approach RWY04.jpg
souhrn
Typ letištěVeřejnost
OperátorAvinor
SloužíKristiansand, Norsko
UmístěníKjevik, Tveit Kristiansand, Agder
Nadmořská výškaAMSL17 m / 57 ft
Souřadnice58 ° 12'14 ″ severní šířky 008 ° 05'06 ″ východní délky / 58,20389 ° N 8,08500 ° E / 58.20389; 8.08500Souřadnice: 58 ° 12'14 ″ severní šířky 008 ° 05'06 ″ východní délky / 58,20389 ° N 8,08500 ° E / 58.20389; 8.08500
webová stránkaOficiální webové stránky
Mapa
KRS is located in Norway
KRS
KRS
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
03/212,0356,677Asfalt
Statistiky (2018)
Cestující1,061,130
Pohyby letadel19,290
Zdroj:[1][2]

Letiště Kristiansand, Kjevik (Norština: Kristiansand lufthavn, Kjevik; IATA: KRS, ICAO: ENCN) je mezinárodní letiště porce Obec Kristiansand v Agder okres, Norsko. The letiště se nachází v okrese Tveit v Oddernes čtvrť, asi 16 kilometrů (9,9 mil) po silnici a 8 kilometrů (5,0 mil) vzduchem z centra města město Kristiansand. Provozováno státem Avinor, je to jediné letiště v Jižní Norsko s pravidelnými lety. Kjevik má 2035 metrů (6 677 ft) přistávací dráha sladěno 03/21 a v roce 2018 obsloužilo 1 061 130 cestujících. Pravidelné lety poskytuje Scandinavian Airlines, Norská letecká doprava, Widerøe, KLM Cityhopper a Wizz Air. The Norské královské letectvo má na letišti školicí středisko.

Kjevik otevřen 1. června 1939 jako společné druhé letiště v zemi. Během Druhá světová válka bylo obsazeno a rozšířeno Luftwaffe. Jižní poloha Kristiansandu způsobila, že letiště během prvních let dostalo několik mezinárodních linek a také vnitrostátní služby. Braathens BEZPEČNÝ sloužil vnitrostátní služby od roku 1955 do svého zániku v roce 2004. KLM létal do roku 1971, po kterém Dan-Air otevřené cesty do Velké Británie. Terminál obdržel významná rozšíření v letech 1955, 1979, 1994 a 2015. Nové řídicí věže byly postaveny v letech 1966 a 2013. Kjevik byl základnou pro Sørfly od roku 1946 do roku 1962, pro Agderfly od roku 1969 do roku 2004 a pro FlyNonstop v roce 2013.

Dějiny

Konstrukce

První letiště v Kristiansand bylo vodní letiště nachází se v centru města. Byl postaven Letecká služba Královského norského námořnictva v roce 1918.[3] Vládní komise doporučila dne 21. října 1920, aby Kristiansand získala vodní letiště v rámci celostátního investičního programu. Z plánů na více než deset let však nic nebylo.[4] Několikrát bylo navrženo přesunutí vojenského vodního letiště, i když k tomu nikdy nedošlo před výstavbou Kjevik.[5]

Iniciativu pro letiště v Kristiansandu zahájil místně starosta Andreas Kjær v roce 1933. Městská rada zaslala vládě v srpnu 1934 formální žádost, v níž žádala o letiště.[6] Toho léta zahájila společnost Widerøe lety do Kristiansandu pobřežní cestou z Oslo na Haugesund.[7] Norské letecké linky (DNL) zahájila trasu pobřežního hydroplánu podél jižního pobřeží od Oslo na Bergen přes Kristiansand dne 9. června 1935. Tato služba využívala letiště v Kongsgårdbukta.[8]

Vláda v roce 1935 uvedla, že plánuje vybudovat hlavní letiště pro Agder - Kristiansand, Mandal a Arendal byli všichni navrženi jako vhodní hostitelé. Vláda dospěla k závěru, že Kristiansand je nejvhodnější na základě dopravních, vojenských a finančních úvah. Bylo zvažováno několik míst. Byl vybrán Kongsgårdbakken, který stojí 2 miliony Norská koruna (NOK) méně než Kjevik.[9] Obec a stát formalizovaly stavbu v dubnu 1936, kdy první poskytla pozemek a náklady na stavbu ve výši 2,4 milionu NOK by byly rozděleny. Stavba byla zahájena brzy poté.[10]

Mezitím se skupina začala dívat na Kjevik jako na vhodné místo pod vedením pilota Bernt Balchen, průmyslník Rolf Petersen a právník Hartmann.[11] Představili podrobné plány a dohodnuté ceny za výkup pozemků. Na základě toho přijala městská rada Kristiansand dne 5. srpna 1936 přehodnotit Kjevika. Kjevik byl přijat v radě dne 30. září 1937 34 proti 26 hlasům.[12] Stavba byla zahájena v listopadu a byla uzavřena se společností Høyer-Ellefsen. Ve stejném roce Norská armádní letecká služba používal pole v Kjeviku pro trénink.[9]

Letiště původně sestávalo z betonové dráhy o rozměrech 1 000 x 40 metrů (3280 x 130 stop) připojené k odbavovací ploše o šířce 12 metrů (39 stop) pojezdová dráha. Malá dřevěná budova terminálu byla postavena z kůlny a nedaleký obytný dům byl používán jako restaurace. Hydroplány byly podávány s plovoucím dokem a skluz. Kjevik zahájen dne 1. června 1939, ve stejný den jako Letiště Oslo, Fornebu. První letadlo, které přistálo, bylo Douglas DC-2 z KLM. Začali mezinárodní cestu z Osla přes Kristiansand do Amsterdam, zatímco Dánské letecké linky provozováno do Kodaň. DNL otevřela cestu domácím hydroplánem z Osla přes Kristiansand do Letiště Stavanger, Sola.[13]

Druhá světová válka

Kjevik byl zajat Luftwaffe Během Německá invaze dne 9. dubna 1940. První letadlo přistálo v Kjeviku jako nouzové přistání první den invaze.[14] Později to bylo používáno Junkers Ju 52 dopravní letadlo,[15] létání v jednotkách.[13] Od 11. Dubna letka Messerschmitt Bf 109 byly rozmístěny v Kjeviku.[16]

Luftwaffe okamžitě zahájila modernizaci letiště. Začali odstraněním kopce na východním konci dráhy, po kterém následovalo prodloužení dráhy. Tveit byl transformován s vojenskými strukturami postavenými po celé vesnici. Na východě bylo položeno minové pole a kolem přistávací plochy bylo postaveno několik palivových nádrží. Byly postaveny dva velké hangáry spolu s velkým počtem přístřešků.[15] V průběhu války byla dráha prodloužena na 1580 metrů (5,180 ft).[13] Německá armáda plánovala od roku 1945 velké rozšíření letiště, které by zahrnovalo nové zástěry a zničilo by vesnici. Tyto plány byly zastaveny konec války.[15]

Včasný provoz

Fokker 50 z KLM Cityhopper v Kjeviku v roce 2000

Kjevik převzal královské letectvo v květnu 1945. Zahájili práci na mém zametání a odzbrojování výzbroje a obecném čištění letiště. Později byl převeden k civilnímu použití.[17] Letectvo-technická škola letectva a zbrojně-technická škola se přestěhovaly do Kjeviku v únoru 1946. Ten se přestěhoval do Lista Air Station o dva roky později.[18]

Modernizované zařízení mělo za následek, že se obec Kristiansand chtěla zbavit odpovědnosti a nákladů na provoz letiště. Městská rada přijala usnesení ze dne 9. prosince 1946, které státu nabídlo letiště zdarma.[19] To bylo schváleno parlamentem dne 20. června 1947.[17] Ve stejném roce byl založen letecký klub Kjevik Flyklubb.[20]

Dne 6. března 1946 KLM obnovila svoji trasu a letěla z Osla přes Kristiansand do Amsterdamu pomocí Douglas DC-3. Do roku 1950 bylo létáno třikrát týdně a pokračovalo dále do Brusel.[21] DNL, prostřednictvím Systém Scandinavian Airlines (SAS) zahájila spolupráce 2. října 1946 mezinárodní linku z Osla přes Kristiansand, Amsterdam a Brusel do Paříž. O čtyři dny později domácí hydroplán Ju 52 z Kristiansandu do Stavangeru, Haugesundu a Bergenu. Společnost Danish Air Lines zavedla linku z Kjeviku do Aalborg a Kodaň v roce 1947.[22]

DNL zahájila pozemní leteckou trasu z Kristiansandu do Stavangeru v roce 1947, ale o dva roky později se stáhla,[19] používat Douglas DC-3.[23] Od roku 1949 převzala společnost KLM lety z Osla do Kristiansandu.[19] Braathens BEZPEČNÝ získal trasu v roce 1950 spolu s prodloužením do Kodaně, ale následující rok ji opustil.[24] Budova terminálu byla rozšířena v roce 1953 a získala novou čekárnu a novou kavárnu.[25]

Sørfly - první letecká společnost se sídlem v Agderu - byla založena v roce 1946. Provozovala se z Kjeviku, původně s Auster Autokrati. Vystupovali různě všeobecné letectví úkoly, včetně vyhlídkových, charterových letů pro lovce, zejména do Setesdal a letecké snímkování.[26] A Republic Seabee a a Miles Gemini byly dodány v letech 1947 a 1948. Letecká společnost zahájila plánovanou linku ze Stavangeru a Kristiansandu přes Ålborg do Gothenburg.[27] Hangár letecké společnosti v Kjeviku se zhroutil v roce 1954 a Seabee se prodal v roce 1956. Od té doby měla letecká společnost stále menší aktivitu a byla zlikvidována v roce 1962.[28]

Braathens obnovil provoz dne 6. června 1955, když otevřel trasu z Osla přes Tønsberg, Kristiansand a Farsund do Stavangeru s každodenní zpáteční cestou na a de Havilland Heron. Ty byly nahrazeny většími Přátelství Fokker F27 v roce 1959. Trasa obsluhovala v prvním roce 2 593 cestujících, v roce 1960 se zvýšila na 17 900. Braathens otevřel linku z Kristiansandu do Ålborgu v roce 1960, i když v následujícím roce ji převzala společnost SAS.[24] Ten rok mělo letiště 54 306 cestujících.[29]

KLM představila Vickers Viscount na trase Kjevik v roce 1957 ao tři roky později začal používat Lockheed L-188 Electra.[30] V roce 1963 se vojenská technická škola přestěhovala zpět do Kjeviku.[18] Během pozdních padesátých a šedesátých let změnila SAS své služby Kristiansand nejprve na Saab Scandia a pak Convair CV-440 Metropolitan.[23] Dan-Air představil letní služby pro Newcastle-upon-Tyne od roku 1963 rozšířen na celoroční službu od roku 1972.[31]

Nehoda od Braathens BEZPEČNÝ Boeing 737-200 v roce 1977

Nové letadlo vedlo k potřebě delší přistávací dráhy. Město a stát uzavřely dohodu, podle níž první zaplatí za pozemek, zatímco druhý zaplatí za stavbu. Dráha byla rozšířena na 1 960 metrů (6 430 stop) v roce 1966. Dne 2. listopadu byl nový 18 metrů vysoký (59 ft) vysoký kontrolní věž otevřel.[25] V roce 1965 mělo letiště 143 585 cestujících.[29]

Společnost Agderfly byla založena v Kjeviku v roce 1969. Společnost provozovala širokou škálu letadel a do 80. let se zaměřovala výhradně na leteckou školu.[32] KLM představila Douglas DC-9 na lince Amsterdam od roku 1966. Přestala však sloužit Kristiansand od listopadu 1971, kdy byla zastávka přesunuta do Göteborgu.[30] Braathens představil Společenstvo Fokker F28 z roku 1969 a Boeing 737-200 z roku 1975.[24]

V roce 1970 letiště obsluhovalo 203 875 cestujících, což se o pět let později zvýšilo na 295 578.[29] Padákový klub Kjevik Fallskjermklubb byl založen v roce 1974.[33] Společnost Dan-Air představila službu do Londýna v roce 1976.[31] Škola komunikací a radaru letectva se přestěhovala do Kjeviku v roce 1977.[18] SAS používal DC-9 pro svou mezinárodní linku po dobu 70. let, ale protože se ukázalo jako příliš velké, přešel na menší F27.[23]

Nový terminál

Strana terminálu pevniny v roce 1999 ukazující terminál 1979 (vlevo), terminál 1953 a věž z roku 1966

Kristiansand bylo jedním ze šesti zkušebních letišť, která obdržela britský doppler mikrovlnný přistávací systém v roce 1977.[34] Na konci 70. let byl terminál příliš malý, což vedlo k tomu, že letiště dne 22. března 1979 otevřelo nový terminál o rozloze 3 500 metrů čtverečních (38 000 čtverečních stop), což stálo 19 milionů NOK. Terminál z války byl používán pro domácí služby a byl přeměněn na nákladní terminál. Mezinárodní terminál byl přeměněn na terminál pro letectvo.[25] Kjevik obsloužil v roce 1980 400 549 cestujících, o pět let později se zvýšil na 477 549 cestujících.[29]

Společnost Agderfly se sídlem v Kristiansandu představila služby Letiště Göteborg Landvetter dne 26. září 1989, následovaný a Letiště Billund trasa 2. října.[35] O dva roky později dostali povolení letět Letiště Brémy,[36] ale nakonec ukončen dne 21. listopadu 1991.[37] Letecká škola pokračovala v provozu.[38] SAS byla reorganizována v roce 1990 a kodaňské trasy převzala Dojíždějící SAS Služba Eurolink s novými Fokker 50 letadlo.[39] Norsk Air představil službu od Letiště Sandefjord, Torp přes Kristiansand do Londýnské letiště Stansted dne 28. října 1991. Trasa měla nedostatečný provoz a byla ukončena v následujícím roce.[40] Letiště poskytlo v roce 1990 578 373 cestujících, což se o pět let později zvýšilo na 745 061 cestujících.[29]

A Norská letecká doprava Fokker 50 a a Scandinavian Airlines Boeing 737 v Kjeviku v roce 1999

Busy Bee zkrachovala v roce 1992 a jejich trasy do Stavangeru a Bergenu převzala společnost Norwegian Air Shuttle.[41] Poté, co SAS ukončila službu v Kodani dne 26. března 1994,[42] Maersk Air zavedla tři denní lety do Kodaně.[43] Ten rok byl terminál přestavěn a rozšířen o dalších 1 000 metrů čtverečních (11 000 čtverečních stop). Většinou šlo o rozšíření veřejných prostor, včetně nového zavazadlového prostoru.[25] SAS zahájila vnitrostátní dopravu z Kjeviku dne 8. Října 1998, kdy Letiště Oslo, Gardermoen otevřel. Tím se upustilo od potřeby přistávací sloty který měl omezenou kapacitu na Fornebu, což umožňovalo volnou soutěž na trase.[44] KLM se vrátila do Kristiansandu dne 28. března 1999 a zavedla lety do Amsterdamu pomocí Fokker 50 třikrát denně.[45] Do roku 2000 Maersk Air na kodaňské trase nahradil své F50 proudovými letadly.[46] Záštita na letišti dosáhla svého vrcholu v roce 1999 902 295, poté počet cestujících klesl a vrátil se až v roce 2011.[29]

Norská letecká doprava Fokker 50 v roce 1999

V návaznosti na Skupina SAS koupí společnosti Braathens v roce 2002 společnost SAS dne 2. dubna uzavřela linku Kristiansand - Oslo.[47] Také v důsledku fúze Dojíždějící SAS převzal norské trasy do Stavangeru a Bergenu dne 1. dubna 2003.[48] Ve stejném roce společnost SAS obnovila svoji cestu do Kodaně a spojila Maersk Air se třemi denními lety.[49] V následujícím roce zavedla společnost Maersk Air lety do Letiště Billund v Dánsku.[50] Letecká společnost ukončila provoz následující rok.[51] Braathens se spojil do SAS Braathens v roce 2004,[52] a od roku 2007 pokračovala jako Scandinavian Airlines.[53] Norwegian se vrátil do Kjeviku v roce 2007 jako a nízkonákladový dopravce se třemi týdenními lety do Londýnské letiště Stansted. Ukázalo se však, že trasa měla příliš malý patronát a během roku byla uzavřena.[54] Od 5. června 2008 však zavedli tři denní lety do Osla, což doplnilo čtyři denní lety SAS.[55] V roce 2010 převzala společnost Widerøe lety společnosti SAS Commuters do Bergenu a Stavangeru.[56]

Avinor nainstaloval 90 metrů dlouhý úsek navržený systém zachycování materiálů na konci každé dráhy v roce 2012. Kjevik je jediným letištěm v Norsku s tímto systémem, protože blízkost zranitelného mořského prostředí zakazuje vytvoření konvenční bezpečnostní zóny kolem drah. Jižní konec byl instalován v červenci a severní konec později v tomto roce. Instalace stojí 70 až 80 milionů Norská koruna.[57] Řídicí věž z roku 1966 nebyla dostatečně vysoká, aby poskytla řídící letového provozu úplný pohled na přistávací dráhu. Nová 38 metrů vysoká řídicí věž byla proto otevřena 3. června 2013.[58]

Nová věž, která byla otevřena v roce 2013

FlyNonstop byla založena jako letecká společnost se sídlem v Kjeviku a zahájila lety 25. dubna 2013. Letěli do deseti slunečních a městských prázdninových destinací pomocí Embraer 190 provozuje Denim Air. S nedostatečným součinitel zatížení cestujících, zkrachovali 29. října.[59] Wizz Air zahájil cestu do Gdaňsk pomocí Airbus A320 v květnu 2013, zaměřené hlavně na polskou krajanskou komunitu.[60]

Výstavba nového mezinárodního terminálu byla zahájena v roce 2014 a jeho otevření je plánováno na červen 2015. Bude se skládat z prodloužení terminálu na sever o rozloze 3 200 metrů čtverečních (34 000 čtverečních stop). Bude obsahovat čtyři nové brány, z nichž dvě mohou být použity pro lety z Schengenský prostor. Hala zavazadel a bezcelní obchod bude rozšířen.[61]

Terminál a kontrolní věže v roce 2013

Letiště Kristiansand, Kjevik se nachází v areálu farmy Kjevik v Tveit v norském Kristiansandu. Asfaltová dráha fyzicky měří 2 035 krát 45 metrů (6 677 krát 148 stop) a je očíslována 03/21.[1] Kromě toho je vybaven 90 metrů (300 ft) navržený systém zachycování materiálů na každém konci.[57] Dráha má deklarovanou vzletovou dráhu k dispozici ve výši 1 966 a 1 969 metrů (6 516 a 6 460 ft) na drahách 03/21. Dostupné vzdálenosti přistání jsou 1 920 metrů a 1 870 metrů (6 300 a 6 140 stop).[1]

Referenční nadmořská výška letiště je 17 metrů (56 ft) nad průměrnou hladinou moře. Kjevik má kategorii I. přistávací systém podle přístrojů v obou směrech, oba jsou vybaveny indikátor dráhy přesného přiblížení. Na letišti je hasičská a záchranná služba kategorie 7. Odbavovací plocha je připojena k dráze třemi pojezdovými dráhami, ačkoli žádná z nich neprobíhá paralelně s dráhou.[1]

Odbavovací prostor se skládá z automatických a obsazených odbavovacích stánků, pěti půjčoven automobilů a a Deli de Luca stánek.[62] V odletové hale je kiosek ze stejného řetězce a bezcelní obchod. Ten slouží také příletu mezinárodních cestujících. Letiště má šest bran, očíslovaných 1 až 7. První tři lze použít pro mezinárodní lety, přičemž brána 3 je schopna zvládnout i vnitrostátní lety, je-li očíslováno 4. Poslední tři zajišťují pouze vnitrostátní lety. Žádná z bran nemá jetbridges.[63] Pozemní odbavení poskytuje Letec a SAS Ground Handling, zatímco letecké palivo poskytuje Shell.[64]

Letecké společnosti a destinace

Cestující nastupující na palubu Embraer 190 z KLM Cityhopper v Kjeviku v roce 2013

Nejrušnější trasa z Kristiansandu je na letiště Oslo, Gardermoen. Létá jej šestkrát denně SAS a čtyřikrát denně norské letadlo Boeing 737. Další vnitrostátní trasy létají z Wideroe do Stavangeru, Bergenu a Trondheimu. KLM Cityhopper létá dvakrát denně do Amsterdamu a Widerøe třikrát denně do Kodaně. SAS létá v létě jednou týdně do Alicante a Wizz Air dvakrát týdně do Gdaňsku.[65][66]

Letiště Kristiansand, Kjevik je deváté nejrušnější letiště v Norsku. V roce 2018 obsloužilo 1 061 130 cestujících, z toho 297 106 mezinárodních cestujících. V roce 2018 došlo na letišti také k 19 290 pohybům letadel.[2] Kjevikova povodí kryty Agder a je jediným plánovaným letištěm v partnerských krajích. U mezinárodních letů dochází u Kjevika k úniku na západě Vest-Agder na letiště Stavanger, Sola a dovnitř Aust-Agder únik na letiště Sandefjord, Torp. Oba mají podstatně více mezinárodních služeb než Kjevik.[67] Kjevik má výrazně nižší provoz než ostatní letiště v Norsku, která pokrývají populace podobné velikosti. Přispívajícím faktorem je dobře zavedená autobusová a vlaková doprava do hlavního města.[55][68]

Letecké společnostiDestinace
Aegean Airlines Sezónní charter: Chania,[69] Rhodos[69]
KLM Amsterdam
Norská letecká doprava Oslo – Gardermoen
Scandinavian Airlines Oslo – Gardermoen
Sezónní: Alicante, Malaga,[70] Rozdělit
Sezónní charter: Chania,[71] Gran Canaria,[69] Larnaka,[69] Rozdělit[71]
Sunclass Airlines Sezónní charter: Palma de Mallorca[72]
WiderøeBergen, Bodø,[73] Kodaň, Harstad / Narvik,[73] Londýn – Southend (začíná 29. března 2021),[74] Stavanger, Trondheim
Wizz Air Gdaňsk

Pozemní doprava

Na letiště se nachází 16 kilometrů (9,9 mil) po silnici z centra města. Státní silnice 451 vede podél severní strany dráhy a napojuje se na státní silnici 41. napojuje se na E18 dálnice.[75] Na letišti je k dispozici parkoviště pro 1 800 automobilů.[76] K dispozici je také půjčovna aut.[77]

Haga Buss provozuje letištní autobus do Kristiansandu.[78][79] Nettbuss provozuje autobusovou dopravu do Lillesand, Grimstad a Arendal. Jedná se o přímou dopravu ve špičce a kyvadlovou dopravu ze zastávky na E18 zbytek dne. Agder Flyekspress provozuje přímou autobusovou dopravu do Arendalu. Taxíky jsou k dispozici na letišti.[80]

Reference

  1. ^ A b C d „ENCN - Kristiansand / Kjevik“ (PDF). Publikace leteckých informací Norsko. Avinor. 24. července 2014. Archivovány od originál (PDF) dne 27. prosince 2014. Citováno 27. prosince 2014.
  2. ^ A b „Statistiky cestujících“. Avinor. Archivovány od originál (XLSX) dne 18. července 2014. Citováno 21. dubna 2014.
  3. ^ Hafsten & Arheim: 38
  4. ^ Olsen-Hagen & Gulstad: 9
  5. ^ Hafsten & Arheim: 39
  6. ^ Bakken: 21
  7. ^ Bakken: 22
  8. ^ Bakken: 13
  9. ^ A b Olsen-Hagen & Gulstad: 11
  10. ^ Bakken: 23
  11. ^ Bakken: 24
  12. ^ Bakken: 25
  13. ^ A b C Olsen-Hagen & Gulstad: 12
  14. ^ Bakken: 15
  15. ^ A b C Bakken: 16
  16. ^ Hafsten: 79
  17. ^ A b Bakken: 17
  18. ^ A b C Bakken: 10
  19. ^ A b C Olsen-Hagen & Gulstad: 13
  20. ^ Bakken: 59
  21. ^ Bakken: 47
  22. ^ Bakken: 50
  23. ^ A b C Bakken: 51
  24. ^ A b C Bakken: 52
  25. ^ A b C d Olsen-Hagen & Gulstad: 14
  26. ^ Bakken: 54
  27. ^ Bakken: 55
  28. ^ Bakken: 56
  29. ^ A b C d E F Olsen-Hagen & Gulstad: 24
  30. ^ A b Bakken: 48
  31. ^ A b Bakken: 53
  32. ^ Bakken: 57
  33. ^ Bakken: 60
  34. ^ „Routes“. Flight International: 1250. 29. října 1977. Citováno 27. prosince 2014.
  35. ^ Oftedal, Hallgeir (18. prosince 1989). „Nye flyruter fra Kjevik“. Dagens Næringsliv (v norštině). str. 12.
  36. ^ „Agderfly får konsesjon for flyruter til Danmark og Tyskland“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 14. prosince 1990.
  37. ^ „Agderfly Rute / Charter er konkurs“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 21. listopadu 1991.
  38. ^ Fonbæk, Dag (30. května 1994). "Fly-lappen pr. Brevkurs". Verdens Gang (v norštině). str. 16.
  39. ^ Sál: 176–177
  40. ^ Tjomsland: 177–181
  41. ^ Valderhaug, Rune (28. ledna 1993). "Nytt selskap flyr fra Bergen". Bergens Tidende (v norštině).
  42. ^ „SAS-stopp“. Verdens Gang (v norštině). 5. dubna 1994. s. 15.
  43. ^ Ellemose: 293
  44. ^ Sætre, Lars N. (12. března 1998). „Priskrig til glede for passasjerene: Kapasitetsboom på Gardermoen“. Aftenposten (v norštině). str. 46.
  45. ^ Nygaard, Fridtjof (28. listopadu 1998). "Fikset ny flyrute". Verdens Gang (v norštině). str. 13.
  46. ^ Ellemose: 125
  47. ^ Larsen, Trygve (1. února 2002). "Lander på delt løsning". Dagens Næringsliv (v norštině). str. 4.
  48. ^ "SAS skal fly langs Vestlands-kysten". Bergens Tidende (v norštině). 29. března 2003. s. 40.
  49. ^ "SAS åpner ny rute". Aftenposten (v norštině). 9. září 2003. s. 31.
  50. ^ Ellemose: 243
  51. ^ Ellemose: 251
  52. ^ Lillesund, Geir (10. března 2004). „Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. str. 24.
  53. ^ „SAS Braathens endrer navn til SAS Norge“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 27.dubna 2007.
  54. ^ Hollerud, Lars (7. září 2007). „Kutter London“. Fædrelandsvennen (v norštině). str. 3.
  55. ^ A b "- Konkurransen er mildt sagt ekstrem". Aftenposten (v norštině). 27. července 2008. str. 14.
  56. ^ „Widerøe vil overta for SAS på Vestlandskysten“. Adresseavisen (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 15. února 2010. Citováno 15. února 2010.
  57. ^ A b Dalløkken, Per Erlien (5. července 2012). "Fanger løpske fly". Teknisk Ukeblad (v norštině). Archivováno z původního dne 8. července 2012. Citováno 8. července 2012.
  58. ^ Olsen-Hagen & Gulstad: 15
  59. ^ Ankersen, Roald (25. dubna 2014). „Det er irerendende at pessimistene som sa det ikke lot seg gjøre fikk rett“. Fædrelandsvennen (v norštině). str. 19.
  60. ^ Mjaaland, Tor (7. března 2013). „Stort lavprisselskap til Kjevik“. Fædrelandsvennen (v norštině). str. 6.
  61. ^ Nodeland, Richard (18. prosince 2014). „Åpner for utenlandsankomst i mars“. Fædrelandsvennen (v norštině). str. 18.
  62. ^ Olsen-Hagen & Gulstad: 17
  63. ^ Olsen-Hagen & Gulstad: 19
  64. ^ Olsen-Hagen & Gulstad: 20
  65. ^ „Přímé lety z letiště Kristiansand“. Avinor. Citováno 26. prosince 2014.
  66. ^ Spar tid med direktefly fra Kristiansand lufthavn Avinor (v norštině)
  67. ^ Nodeland, Richard (20. listopadu 2014). „Bare tre av ti austegder velger Kjevik til utlandet“. Fædrelandsvennen (v norštině). str. 18.
  68. ^ „Fly er dyrest når du skal inn til Oslo“. Fædrelandsvennen (v norštině). 21. ledna 2008. str. 10.
  69. ^ A b C d „Only Flight“. tui.č.
  70. ^ Liu, Jim (9. října 2019). „Změny sítě SAS S20 na krátkou vzdálenost od 08OCT19“. routeonline.com.
  71. ^ A b "Let". Apollo.č.
  72. ^ "Let". Ving.no.
  73. ^ A b Liu, Jim. „Widerøe plánuje nové trasy červen - srpen 2020“. Routesonline. Citováno 21. května 2020.
  74. ^ Širší endrer lufthavn v Londýně Widerøe (v norštině)
  75. ^ "Autem". Avinor. Citováno 27. prosince 2014.
  76. ^ "Parkoviště". Avinor. Citováno 27. prosince 2014.
  77. ^ "Půjčení auta". Avinor. Citováno 27. prosince 2014.
  78. ^ Jízdní řád autobusu Letiště - Downtown Haga Buss
  79. ^ Kristiansand cestovní průvodce z Wikivoyage
  80. ^ „Buss og taxi“ (v norštině). Avinor. Citováno 27. prosince 2014.

Bibliografie