Reeve Burgess - Reeve Burgess

Reeve Burgess byl autobus výrobce nástaveb se sídlem v Pilsley, North East Derbyshire v Spojené království. Byla to dceřiná společnost společnosti Plaxton od roku 1980 do svého uzavření v roce 1991.^[1]

Dějiny

Původní společnost známá jako Harry Reeve byla založena v Bridge Street v Pilsley v Derbyshire v roce 1888 a původně pracovala jako místní kolář a kovář. Harry Reeve postupoval v budování široké škály vozidel tažených koňmi, včetně pastí na poníky pro vozidla dodávající mléko a sanitek tažených koňmi pro místní doly.

Po první světové válce se k zakladateli přidal jeho syn John (Jack) Reeve, který se tomuto podnikání věnoval více než padesát let. V roce 1925 po smrti svého otce byla společnost založena v komanditní společnosti s George Kenning Clay Cross a stal se Reeve a Kenning Ltd..

Poté byla vyrobena široká škála vozidel, včetně pivovarských nákladních vozidel a prvních autobusů a autokarů.

Továrna vyrobila kompletní vozidlo, od konstrukčního oddělení až po strojírnu, kde bylo řezáno dřevo, kovárnu, kde bylo tvarováno železné zboží, dílnu pro bití panelů, karosárnu pro vlastní stavbu vozidla a lakovny a signwritery pro dokončení vozidla. Byl to hlavní zaměstnavatel pro tuto oblast a nabízel učňovskou přípravu pro všechny tyto obory.

V roce 1958 se společnost stala Reeve (Coachbuilders) Limited poté, co rodina Kenevů koupila podíl rodiny Reeve, čímž se vrátila k původní zakládající společnosti. Generálním ředitelem byl Jack Reeve, ke kterému se do této doby přidal jeho syn Harry Reeve.

Během šedesátých a začátku sedmdesátých let došlo k řadě vývojových trendů, zejména k výrobě demontovatelných skříňových dodávkových skříní, a Robinsons z Chesterfieldu byli prvními operátory, kteří zadali velkou objednávku na tento konkrétní typ produktu. V polovině 60. let byla také vyrobena první flotila mobilních knihoven v hrabství Derbyshire.

Po prodeji společnosti v roce 1974 T.H. Burgess Holdings of Worcester, název byl změněn na Reeve Burgess Ltd.. Došlo k racionalizaci produktů společnosti a byla zavedena mnohem vyšší míra specializace.

Reeve Burgess, Bridge Street Pilsley Site (Foto: G Robinson)

V roce 1976 byl na trh malých autokarů zaveden první podnik zavedením modelu REEBUR 17 založeného hlavně na podvozcích Bedford CF a později na podvozcích Ford Transit a společnost měla s tímto vozidlem v příštích několika letech značný úspěch. Kolem roku 1979 začala společnost přeměňovat dodávky Mercedes na luxusní minikamery.

V roce 1980 se společnost stala součástí Plaxtons Group p.l.c., přední britští výrobci velkých luxusních autobusů se sídlem v Scarborough.

Po deregulaci místní autobusové dopravy v roce 1984 zakoupila národní autobusová společnost velké množství minibusů a další prostory byly získány v Stonebroom Derbyshire, kde v tomto okamžiku činil počet zaměstnaných lidí 260. Nová lakovna také potřebné ke splnění výrobních požadavků, a to bylo v roce 1986 znovu rozšířeno, aby společnost mohla provést maximální množství lakování ve vlastních prostorách, a bylo vyrobeno a prodáno přes 600 vozidel.

Dojezd vozidla

Vozy REEBUR 17 byly postaveny na podvozcích Bedford CF a Ford Transit. Dodávky Mercedes 207 a 307 byly přestavěny na 12 sedačkových minibusů. Dodávky Mercedes 508 a 608 byly přestavěny na 19, 21 a 25 sedačkových minibusů. Několik minibusů Iveco Daily a VW LT bylo také přeměněno na mini autobusy.

Velmi úspěšný Bobr během 80. let byla vyvinuta řada minibusů se stovkami vyrobených míst od 21 do 33 cestujících na třech různých podvozcích, Mercedes 609/709, Dodge 50 a Iveco Daily.

Riviera byl největším autokarem vyráběným společností Reeve Burgess s více než 50 postavenými na podvozcích MAN VW 8.136 v polovině 80. let. Ačkoli začal život nazývaný RB26 s pouhými 26 sedadly, rychle získal další dvě sedadla a poté další čtyři, čímž se kapacita sedadel zvýšila na 32, přičemž v tomto okamžiku získala přepracovanou přední část a byla přejmenována na Riviéru. Čtyři riviéry o 35 sedadlech byly postaveny na podvozku Leyland Tiger se zkráceným rozvorem pro Tayside Public Transport, Dundee, a jedna Riviera byla postavena na neobvyklém zadním motorovém podvozku Quest 80 pro Telford Development Corporation, kde sídlil Quest 80.

Ke konci posledních let Reeve Burgess vyvinul autobus s hliníkovým rámem, který dále stavěl Plaxtons jako Ukazatel na Dennis Dart podvozek.

Reeve Burgess začal stavět sanitky s tělesem ze skleněných vláken po převzetí a uzavření sanitky Hanlon v Irsku společností Plaxtons a otevřením další továrny v Tibshelf v Derbyshire s malou skupinou bývalých zaměstnanců Hanlonu, kteří se přestěhovali z Irska.

Uzavření továrny

Navzdory zdravé knize objednávek a dobrému sortimentu vozidel byla továrna uzavřena v roce 1991 se ztrátou všech pracovních míst, všechny objednávky a výroba byly přesunuty do závodu Plaxtons v Scarboroughu, kteří se potýkali s poklesem ve velkém autobusovém průmyslu. Harry Reeve, pravnuk původního zakladatele, zůstal ve společnosti po převzetí společnosti Plaxtons v roce 1980 na pozici obchodního ředitele až do jejího uzavření.

Reeve Burgess některé z nich Leyland podvozek včetně Mládě, Rychlý a čtyři vzácný krátký rozvor Tygři,^[2] ale je pravděpodobně nejlépe známý pro tělo ukazatele na podvozku Dennis Dart a mikrobus Beaver na (obvykle) podvozku Mercedes-Benz. Oba tyto výrobky byly až do svého zániku označeny jako výrobky společnosti Reeve Burgess, poté byly označeny jako výrobky Plaxton. Tento proces vedl k tomu, že někteří ukazatelé Dennis Dart / Plaxton dostávali čísla těla Plaxton i Reeve Burgess, podobným způsobem jako někteří Severní hrabství vozidla.

Reference

Tento článek týkající se autobusové dopravy ve Velké Británii je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.