British Motor Corporation - British Motor Corporation

British Motor Corporation Limited

Průmysl	Motorová vozidla
Osud	Sloučeno s Automobily Jaguar tvořit British Motor Holdings
Předchůdce	Morris Motors Limited Austin Motor Company Limited
Nástupce	British Motor Holdings
Založený	1952 sloučení Morris a Austin
Zaniklý	1968
Hlavní sídlo	Longbridge, Spojené království
Klíčoví lidé	Leonard Lord George Harriman
produkty	(zahrnout) Morris Minor, Mini, 1100, MGB, Austin-Healey

British Motor Corporation Limited (BMC) byl Spojené království - výrobce vozidel založený na počátku roku 1952, aby uskutečnil dohodnutou fúzi Morris a Austin podniky.^[1]

BMC získala akcie společností Morris Motors a Austin Motor Company. Morris Motors, holdingová společnost produktivních podniků Organizace Nuffield vlastnil MG, Riley, a Wolseley.^[1]

Dohodnutá výměna akcií společností Morris nebo Austin za akcie nové holdingové společnosti BMC vstoupila v platnost v polovině dubna 1952.^[2]

V září 1965 převzala společnost BMC kontrolu nad svým hlavním dodavatelem nástaveb, Lisovaná ocel, získávání Jaguar dodavatel těla v procesu. V září 1966 se společnost BMC spojila s vozy Jaguar Cars.^[3] V prosinci 1966 změnila společnost BMC svůj název na British Motor Holdings Limited (BMH).^[4]

BMH se spojila v květnu 1968 s Leyland Motor Corporation Limited, který vyráběl nákladní automobily a autobusy a vlastnil Standard-Triumph International Limited, BMH se stává hlavní součástí British Leyland Motor Corporation.

Organizace

Akciový certifikát BMC

Sanitka BMC

1963 Austin Mini Super-Deluxe
Mini bylo nejlepším prodejcem BMC všech dob.

1965 Riley 4/72

BMC byla největší britská automobilka své doby s (v roce 1952) 39% britské produkce a vyráběla širokou škálu automobilů pod značkami, včetně Austin, Morris, MG, Austin-Healey, Riley a Wolseley, jakož i užitková vozidla a zemědělské traktory. Prvním předsedou byl Lord Nuffield (William Morris ), ale na konci roku 1952 byl nahrazen Austinem Leonard Lord,^[5] který v této roli pokračoval až do svých 65. narozenin v roce 1961, ale přinejmenším teoreticky předal odpovědnost generálního ředitele svému zástupci George Harriman v roce 1956.

Centrála BMC byla v Austinu Závod Longbridge, blízko Birmingham a Austin byl dominantním partnerem ve skupině hlavně kvůli předsedovi. Používání návrhů motorů Morris bylo do tří let zrušeno a všechny nové návrhy automobilů byly kódovány ADO z „Amalgamated Drawing Office“. Závod v Longbridge byl aktuální, byl důkladně modernizován v roce 1951 a velmi příznivě se porovnával s 16 různými a často staromódními továrnami Nuffield roztroušenými po Midlands. Systémy správy společnosti Austin, zejména kontrola nákladů a marketing, však nebyly tak dobré jako systémy společnosti Nuffield, a to se dalo říci, protože se trh změnil z nedostatku automobilů na konkurenci. Nejprodávanější auto, Mini, byl skvěle analyzován Ford Motor Company, který dospěl k závěru, že BMC muselo ztrácet 30 £ na každém prodaném. Výsledkem bylo, že ačkoliv objemy po celou dobu BMC dobře držely, podíl na trhu klesal, stejně jako ziskovost, a tedy investice do nových modelů, což vyvolalo fúzi z roku 1966 s Automobily Jaguar tvořit British Motor Holdings (BMH) a vládou sponzorovaná fúze BMH s Leyland Motor Corporation v roce 1968.

V době fúzí byla pro každou značku zavedena dobře zavedená obchodní zastoupení. Mezi britskou veřejností nakupující automobily byla tendence loajality k určité značce a značky se líbily různým segmentům trhu. To znamenalo, že značky v některých oblastech soutěžily proti sobě, ačkoli některé značky měly větší rozsah než jiné. The Riley a Wolseley modely se prodávaly ve velmi malém počtu. Styling byl také zřetelně staromódní a to způsobilo, že Leonard Lord v neobvyklém pohybu pro něj zavolal služby externího stylisty.

BMC Farina

V roce 1958 najal BMC Battista Farina přepracovat celou svoji linii automobilu. To mělo za následek vytvoření tří „Farina“ salony, z nichž každý byl inženýrství odznaků aby se vešly do různých řad automobilů BMC.

Kompaktní model Farina se v roce 1958 uklonil modelu Austin A40 Farina. To mnozí považují za první masově vyráběné hatchback auto: verze malého kombi byla vyrobena s horizontálně dělenými dveřmi zavazadlového prostoru, její velikost a konfigurace by se dnes považovala za malý hatchback. A Mark II A40 Farina se objevil v roce 1961 a byl vyroben do roku 1967. Tyto malé vozy používaly Série motor.

Středně velké Farinas byly zahájeny v roce 1958 s Wolseley 15/60. Mezi další členy skupiny patřil Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III, a Morris Oxford V. Později byl design licencován v Argentina a vyrobeno jako Siam Di Tella 1500, Traveller kombi a pick-up Argenta. Středně velká auta používala Řada B. rovně-4 motor.

Většina z těchto vozů trvala až do roku 1961, ačkoli Di Tellas zůstal až do roku 1966. Byly nahrazeny novým stylem karoserie Farina a většina byla přejmenována. Byli to Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72, a Wolseley 16/60 a v roce 1964 Siam Magnette 1622 po boku Siam Di Tella v Argentině. Tito většinou zůstali ve výrobě až do roku 1968, bez č pohon zadních kol náhrada vyrobena.

Farina také navrhl velké auto. Zahájen v roce 1959 jako Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3 litry, a Wolseley 6/99, to používalo velké Řada C. rovný-6 motor. Velké Farinas byly aktualizovány v roce 1961 jako Austin A110 Westminster, Vanden Plas Princess 3-liter Mk. II, a Wolseley 6/110. Ty zůstaly ve výrobě až do roku 1968.

BMC auta

Zděděné modely

Austin

• Řádek Austin A125 1947–54
• Austin A135 Princess 1947–56
• Austin A40 Sports 1950–53
• Austin A70 Hereford 1950–54
• Austin A30 1951–56
• Austin A90 Atlantik 1949–52
• Austin A40 Devon 1947–52

MG

• MG TD 1949–53
• MG TF 1953 –55
• MG typu Y 1947–53

Morris

• Morris Minor 1948–1971 (1972 na Novém Zélandu)
• Morris Oxford MO 1948–54
• Morris Six MS 1948–53

Riley

• Série Riley RM 1945–55

Wolseley

• Wolseley 4/50 1948–53
• Wolseley 6/80 1948–54
• Oxford Taxi Nuffield 1947–55

BMC designy

Čísla projektů BMC

1966 MGB (ADO 23)

Většina projektů BMC navazovala na dřívější austinskou praxi popisu vozidel s číslem „ADO“ (což znamenalo „Austin Design Office“, ale po sloučení „Amalgamated Drawing Office“). Proto by vozy, které měly více než jeden název značky (např.Morris Mini Minor a Austin Mini), měly stejné číslo ADO. Vzhledem k často složitému odznakovému inženýrství, kterého se BMC zavázalo, je mezi nadšenci běžné používat číslo ADO, když se odkazuje na vozidla, která měla jednotnou konstrukci (například slovy „The ADO15 vstoupil do výroby v roce 1959“) - to zahrnuje skutečnost, že když zahájen, ADO15 byl uveden na trh jako Morris Mini Minor a později Austin Seven - brzy nahrazen Austin Mini). Systém číslování ADO po nějakou dobu po vytvoření britského Leylandu pokračoval - pozoruhodné modely byly Austin Allegro (ADO67) a prototypová verze Austin Metro (ADO88).

Užitková vozidla

Většina užitkových vozidel z doby BMC se prodávala jako Morris, ale někdy existovaly ekvivalenty Austinu. Odznaky chladiče na větších vozidlech byly často BMC.

Lehké dodávkové automobily

Dodávka Morris Cowley MCV

• Morris Z-série ¼-ton (Morris Eight Řada E) 1940–1953
• Morris ¼-ton O-Type (Morris Minor - dodávka na bázi) 1953–71
• Morris Cowley MCV (Morris Cowley # Morris Cowley MCV (1950–1956) dodávka) 1950–56
• Austin A30 dodávka 1954–56
• Austin A35 dodávka 1956–68
• Austin A35 vyzvednutí 1956–57
• Morris ½ tuny (Morris Cowley # 1/2 tuny série III Dodávka řady III) 1956–62
• Austin A55 dodávka 1958–62
• Austin A55 pick-up (postavený v Austrálii) 1958–62
• Mini dodávka 1960–82
• Mini vyzvednutí 1961–82
• Austin A40 Farina dodávka (pouze export) 1961–67
• Austin 1800 Utility (Austrálie postavena) 1967–74

Lehké dodávky

Van Morris JB z roku 1957

• Austin K8 1948–1954
• Morris J. 1949–1960
• Morris LD 1952–1968
• Morris J2 1956–1967
• Morris 250 JU^[6] 1967–
• Austin / Morris J4 1960–1974

Taxi kabiny a pronájem automobilů

• Austin FX3 Taxi 1949–58
• Austin FL1 Hire Car 1949-58
• Austin FX4 Taxi 1958-82
• Austin FL2 Hire Car 1958-82

Lehké nákladní automobily

• Morris LC4 1952–54
• Morris LC5 1954–60
• Série Morris FV (řada I) 1948–1954
• Série Morris FV (řada II) 1954–1955
• Řada Morris FE (řada III) 1955–1959
• Morris FG 1960–68
• Morris FM 1961–1968
• Morris WE 1955–64
• Morris WF 1964–81
• Morris FF 1958–61
• Morris FH 1961–64
• Morris FJ 1964–68
• BMC VA 1958–76

BMC zemědělská vozidla

Spojením zájmů Nuffield a Austin se Organizace Nuffield řada traktorů, Nuffield Universal, byla začleněna do BMC.

BMC v zahraničí

V padesátých a šedesátých letech založila společnost BMC 21 závodů v zámoří, některé jako dceřiné společnosti a některé jako společné podniky, aby sestavily svá vozidla. Jeden byl British Motor Corporation (Austrálie) který byl založen v roce 1953 v místě Nuffield Australia jednorázově Závodiště Victoria Park, Sydney.^[7] Toto zařízení odcházelo ze seřaďovací oblasti pro plně dovezené vozy Morris (Austins byli do té doby v montáži Melbourne z dřívějšího závodu Austin Motors) na zařízení pro výrobu CKD automobilů, k celkové místní výrobě a konstrukci vozidel, motorů a mechanik.^[8]

Dánsko byl obzvláště silný trh s produkty BMC v Evropě. V poválečném období dánská vláda přísně regulovala vývoz a dovoz, aby udržela zemi rovnováha trhu. Dovozy vysoké hodnoty, jako jsou automobily, byly silně zdaněny. Británie koupila velké množství zemědělských a masných produktů z Dánska a v reakci na to britské automobily podléhaly mnohem nižší dovozní dani než automobily z jiných zemí, takže produkty BMC byly v zemi velmi populární až do 70. let, kdy došlo k uvolnění těchto předpisů.

V letech 1963 až 1975 byla ve Španělsku založena společnost vyrábějící vozy BMC na základě licence, její název zněl: „AUTHI“ - „Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses“ - „Španělsko-anglický cestovní ruch“. Továrna byla v Pamploně ve španělské Navarře, a když byla ukončena výroba automobilů Austin a Mini, Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEDADLO ), vlastněný státem a některými bankami a průmyslovými investory, továrnu koupil. Po převzetí společnosti SEAT společností Volkswagen provedl SEAT „interní“ prodej továrny v Pamploně, dříve Authi, společnosti Volkswagen, která tam brzy začala vyrábět „Polo“.

Vláda převezme vládu

The Wilsonova labouristická vláda (1964–1970) se dostal k moci v době, kdy britský zpracovatelský průmysl upadal, a rozhodl se, že nápravou bude podpora více fúzí, zejména v automobilovém průmyslu. Chrysler již nakupoval do Rootes Group, Leyland Motors získal Standard Triumf v roce 1961 (a koupil by Rover v roce 1967) a stal se významnou automobilovou silou. BMC utrpěl dramatický pokles svého podílu na domácím trhu. Tony Benn, jmenován Ministr technologie v červenci 1966 vyvinulo tlak na průmysl.

British Motor Holdings Limited

V polovině roku 1965 společnost BMC nabídla ke koupi svého významného dodavatele Pressed Steel a převzala kontrolu v září s 27 000 zaměstnanci.^[9][10] O dvanáct měsíců později se společnost BMC spojila s Jaguar Cars a přidala dalších 7 000 zaměstnanců.^[11] Dne 14. prosince 1966 akcionáři BMC schválili změnu názvu na British Motor Holdings (BMH) a vstoupilo v platnost od tohoto data.^[4]

British Leyland

O něco více než 12 měsíců později, v lednu 1968, pod tlakem Práce Britská vláda a ministr technologie Tony Benn, došlo v britském automobilovém průmyslu k další vlně fúzí. BMH se spojil s Leyland Motor Corporation (LMC) k vytvoření British Leyland Motor Corporation (BLMC).^[12] BMC Ltd (která obsahovala většinu operací bývalé British Motor Corporation) zůstala po fúzi dceřinou společností BLMC, i když se její název krátce poté změnil na „Austin-Morris Ltd“ a název BMC následně zmizel z pohledu veřejnosti .

V rámci nového konglomerátu byly různé značky seskupeny do dvou hlavních divizí, založených převážně na původních obchodech BMC a LMC; s bývalým masovým trhem se značky BMC staly součástí Austin-Morris rozdělení BLMC, zatímco LMC stablemates Rover a Triumf se stala součástí specializované divize, jejíž součástí byla oficiálně také Jaguar. Tato základní struktura zůstala na svém místě až do vytvoření Skupina Austin Rover na začátku 80. let, do té doby byla BLMC znárodněna a přejmenována British Leyland Limited.^[13] (později jen BL plc), ačkoli do této doby byly společnosti Jaguar a Land Rover umístěny do svých nezávislých dceřiných společností, které byly odděleny od starých divizí BMC / LMC.

Posmrtně

Po fúzi s Leyland, kontrole záznamů společnosti provedené s podporou nové rady, autor Graham Turner uvedl, že v době fúze bylo vyrobeno 16 verzí Mini, což přineslo průměrný zisk pouhých 16 GBP na auto, zatímco každé Morris Minor prodal ztratil skupinu 9 GBP a každý Austin Westminster prodáno ztratilo 17 liber.^[14] To pomáhá vysvětlit, proč byli Westminster a Minor mezi prvními oběťmi fúze, stejně jako zavedení Mini Clubman, které lze postavit za méně peněz, ale díky zjednodušeným („modernizovaným“) předním panelům se prodávají za více než standardní Mini. Dokonce i nejlepší prodejce ve Velké Británii, Austin / Morris 1100, muselo být podrobeno nouzovému programu snižování nákladů, který odstranil přibližně 10 GBP z nákladů každého automobilu, provedl změny, které zahrnovaly vynechání olověného těsnění z kloubů karoserie (2,40 GBP za auto), odstranil opatření pro volitelné zpětné světlomety ( 0,10 GBP) a „změny v povrchové úpravě karoserie“ (0,75 GBP).^[14] Přestavba Cowley rostlina zahrnutí „nových automatizovaných zařízení pro stavbu karoserií“ ušetřilo 2,00 GBP na náklady na dopravu na auto pro těla, která již nebylo nutné přepravovat z korporace Swindon závod a v dlouhodobějším horizontu byly ušetřeny další náklady na dopravu soustředěním montáže modelu do jednoho závodu, spíše než jeho rozdělením mezi závody v Cowley a Longbridge.^[14] Vzhledem k vysokému podílu nákladů na automatickou výrobu, které představují fixní náklady, které bylo třeba alokovat na plánovaný objem výroby, a v 60. letech používání kritérií hodnocení investic, která byla nevhodná pro zohlednění kolísání objemu a rychle se měnící hodnoty britské měny v šedesátých letech mohou být přesné číselné údaje napadnutelné, ale diagnóza nového vedení, že ziskovost BMC byla nedostatečná k financování podpory, a investice do nového modelu, které by pokryly její různorodou škálu značek a modelů, bylo těžké vyvrátit.^{[Citace je zapotřebí ]} Během šedesátých let selhalo přistoupení Spojeného království k Evropské hospodářské společenství Znamenalo to, že společnost nemohla využívat lukrativní evropské trhy kvůli vysokým dovozním clům, zatímco klíčoví konkurenti BMC, Ford a General Motors, měli německé dceřiné společnosti vyrábějící a prodávající v rámci bloku, a proto byli vůči těmto dovozním clům imunní.^{[Citace je zapotřebí ]}

Posmrtný život

V roce 2002 BMC (Turecko), a turečtina výrobce užitkových vozidel, původně založený British Motor Corporation, aby v 50. letech stavěl své návrhy na základě licence, začal vyvážet svá vozidla do Británie. To umožnilo návrat značky BMC na britské silnice poprvé za více než 40 let.

Viz také

• Motory BMC
• Závod nákladních automobilů Bathgate
• British Motor Corporation (Austrálie)

Reference

externí odkazy

• Austinovy ​​vzpomínky