Gilbern - Gilbern

Gilbern Sports Cars (Components) Ltd
PrůmyslAuta
OsudÚpadek
Založený1959
Zakladatelé
  • Giles Smith
  • Bernard Friese
ZaniklýDuben 1973
Hlavní sídloLlantwit Fardre, Pontypridd, Glamorgan, Wales
Klíčoví lidé
  • Mike Leather (ředitel)
  • Maurice Collins (ředitel)

Gilbern, Gilbern Sports Cars (Components) Ltd , byla waleskou automobilkou od roku 1959 do roku 1973 se sídlem v Llantwit Fardre, Pontypridd, Glamorgan, Wales.

Dějiny

Společnost Gilbern Sports Cars (Components) Ltd založili Giles Smith (dříve řezník, který zemřel v roce 2003) a Bernard Friese, německý inženýr se zkušenostmi v skleněné vlákno lišty,[1] a byl jedním z mála automobilů, které se ve Walesu vyráběly. Friese vyrobil jednorázové auto pro sebe a oba partneři jej použili jako základ pro první auto Gilbern. V prostorách byla malá dílna Church Village, Pontypridd, ale když byla zahájena výroba, firma se přestěhovala na nové místo ve starém dole Red Ash v nedalekém Llantwit Fardre. Auta byla zpočátku k dispozici pouze jako soupravy, ale později byly k dispozici také kompletní vozy.

Jméno Gilbern bylo kombinací prvních tří písmen jména zakladatele Giles Smith a první čtyři písmena jména jeho spoluzakladatele Bernard Friese.[2][3]

Gilberns byli často přihlášeni do soutěže u Wiscombe Park Hillclimb, který se tam poprvé objevil v roce 1962 v rukou An Klub vlastníků Aston Martin člen.[4]

The Společnost výrobců motorů a obchodníků přijal Gilberna za člena v roce 1965 a společnosti bylo povoleno provozovat stánek v Britský mezinárodní autosalon v Earls Court poté.[4]

V roce 1968, po hledání peněžní injekce, převzala Gilbern společnost Ace Capital Holdings Ltd, jejíž hlavní činností byla výroba hracích automatů.[1] Po převzetí Giles Smith opustil společnost, kterou nahradili Mike Leather a Maurice Collins jako společní generální ředitelé. V roce 1970 koupil eso zábavní skupina Mecca Ltd, která společnost prodala Maurice Collinsovi; v roce 1972 jej zase prodal Mikeovi Leatherovi.

Vozy byly v té době drahé a staly se ještě většími díky daňovým změnám, které se přidaly Daň z přidané hodnoty na stavebnice.[5] Výroba byla ukončena v roce 1973.

Jednorázový koncepční vůz, T11, byl vyroben těsně před uzavřením společnosti a byl obnoven v letech 2009–2010 a začátkem roku 2010 se objevil v některých článcích o klasických automobilech.

Gilbern GT

Gilbern GT
Gilbern GT1800.jpg
Gilbern GT1800
Přehled
VýrobceGilbern Sports Cars (Components) Ltd
Výroba1959-1967
280 vyrobeno[6]
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveřové kupé
Pohonná jednotka
Motorrozličný
Rozměry
Rozvor93 palců (2400 mm)[7]
Délka152 v (3900 mm)[7]
Šířka60 palců (1 500 mm)[7]
Výška52 v (1300 mm)[8]
Chronologie
NástupceGilbern Genie

GT, dvoudveřové kupé 2 + 2, bylo prvním automobilem společnosti a bylo vyrobeno v letech 1959 až 1967. GT Mk 1 byl zpočátku k dispozici buď s 948 cm3 Motor řady BMC A. s volitelným kompresorem Shorrock nebo Coventry Climax 1098 ccm motory. Podvozek byl vyroben ze čtvercových ocelových trubek a přední zavěšení bylo původně z Austin A35. Tělo bylo vyrobeno z jednoho kusu. I když se obvykle dodávalo ve formě stavebnice, tělo bylo poskytnuto plně ořezané a lakované, takže kupující mohl dokončit pouze mechanické předměty.

Novější verze byly dodány s Řada B. 1500 nebo 1600 cm3 MGA nebo 1800 ml MGB motor a zadní náprava odpružená BMC. S příchodem většího motoru byl vůz přejmenován na GT1800.

Automobil s motorem 1600 ccm (ex MGA) byl testován Brity Motor časopis v roce 1961 a bylo zjištěno, že má maximální rychlost 94,3 mph (151,8 km / h) a mohl zrychlit z 0-60 mph (97 km / h) za 13,8 sekundy. Spotřeba paliva 35 mil na imperiální galon (8,1 l / 100 km; 29 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 978 GBP včetně daní 251 GBP.[8]

Zadní

Gilbern Genie

Gilbern Genie
1968 Gilbern Genie 3.0 Front.jpg
Gilbern Genie
Přehled
VýrobceGilbern Sports Cars (Components) Ltd
Výroba1966-1969
197 vyrobeno[9]
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveřové kupé
Pohonná jednotka
MotorMotor Ford Essex V6 (2,5 l nebo 3,0 l)
Rozměry
Rozvor93 palců (2400 mm)[7]
Délka159 v (4 000 mm)[7]
Šířka65 palců (1700 mm)[7]
Chronologie
NástupceGilbern Invader

V roce 1966 se na londýnském autosalonu objevil větší, up-market model, Genie. Mohlo by to být buď s 2,5- nebo 3-litrovým Motor Ford Essex V6 a převodovka s volitelným rychloběhem, ale řízení a zadní náprava byly stále jednotkami BMC od MGB. Motor byl vybaven dvojitým sytičem Weber karburátor na většině automobilů, ačkoli malý počet byl postaven s Tecalemit Jackson vstřikování paliva. Zadní zavěšení se lišilo od modelu MG v tom, že mělo jednotky vinutá pružina / tlumič a vlečná ramena. Na počátku Genies byla zadní náprava umístěna s Panhardova tyč, který byl poté změněn na a Wattovo propojení na dalších příkladech.

Verze o objemu 2,5 litru byla vyřazena v roce 1968. V roce 1969 stál kompletní vůz kolem 2 000 liber.

Zadní

Gilbern Invader

Gilbern Invader
Gilbern Invader Reg Jun 1972 2994 cc.JPG
Přehled
VýrobceGilbern Sports Cars (Components) Ltd
Výroba1969-1973
603 vyrobeno[9]
Karoserie a podvozek
Styl těla2dveřové kupé, 3dveřové kombi
Pohonná jednotka
Motor2994 ml Brod Essex V6
Přenos4stupňová manuální synchronizace všech rychlostí[10]
Rozměry
Rozvor93 palců (2400 mm)[7]
Délka159 v (4 000 mm)[7]
Šířka65 palců (1700 mm)[7]
Výška51 v (1300 mm)[10]
Chronologie
PředchůdceGilbern Genie

Konečným vozem byl Invader, představený v červenci 1969[10] a vychází z modelu Genie, ale s vylepšeným podvozkem a většími brzdami. Přední zavěšení nyní vycházelo z MGC a podvozek byl zesílen. Značku to posunulo na vyšší úroveň s vybavením, jako jsou elektrická okna a palubní deska s dýhou z ořechového dřeva. Invader byl k dispozici jako kompletní vůz a od roku 1970 byla také vyráběna verze kombi. K dispozici byla automatická nebo manuální převodovka s rychloběhem. To bylo aktualizováno na verzi Mk II v roce 1971.

Zahájeno v září 1972,[11] verze Mk III měla a Ford Cortina přední odpružení a byla změněna přední a zadní. Motor byl jednotkou vyššího ladění od Fordu Capri 3000GT. Tělo bylo vyrobeno pomocí nových forem a bylo širší i nižší než u předchozího vetřelce.[11] Trať byla prodloužena o čtyři palce (10 cm).[11] Širší náprava vedla k tomu, že po stranách vozu byly přidány kryty kol. Vzadu byla živá zadní náprava umístěna na vlečných článcích a tyči Panhard: všude byly namontovány nastavitelné tlumiče.[11]

Byl k dispozici pouze jako továrně vyrobené auto a v roce 1972 stál 2 693 liber.

1973 Gilbern Invader Mk III s rozšířenými koly
1972 panství Gilbern Invader

Koncept T11

Gilbern T11
Gilbern T11.JPG
Přehled
VýrobceGilbern Sports Cars (Components) Ltd
VýrobaJeden příklad původně vyrobených 2 automobilů byl později obnoven
NávrhářTrevor Fiore
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveřové kupé
Pohonná jednotka
Motor1485 ml Řada E. I4 (Austin Maxi )
PřenosMaxi 5stupňová manuální synchronizovaná synchronizace

Navrhl britský designér Trevor Fiore, T11 byla postavena v roce 1970 a měla se ukázat v roce 1971 Ženevský autosalon. Byl vybaven lehce vyladěným 1,5litrovým pohonem Austin Maxi otočeným o 180 stupňů. Společnost si však projekt připomněla. Byly postaveny tři podvozky, ale byl dokončen pouze jeden příklad.[12] Ty byly obnoveny a dokončeny v letech 2009–2010.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  2. ^ Sbohem průkopníkovi velšských sportovních vozů BBC News, září 2003 Citováno 2014-09-18
  3. ^ "Lichí muži v - Motor navštěvuje specialisty: Gilbern Cars Limited". Motor. 16. května 1970. s. 34–38.
  4. ^ A b Gent, Brian (2009). Gilberns ve Wiscombe. Publikace Dennis Duck. ISBN  978-0-9549199-5-5.
  5. ^ Spisovatel bojuje za záchranu velšské automobilky Bruce Wallace, Opatrovník, 28. července 1973, strana 4.
  6. ^ Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945-1980. Devon, Velká Británie: Herridge & Sons. ISBN  0-9541063-9-3.
  7. ^ A b C d E F G h i Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2.
  8. ^ A b „Gilbern MkI“. Motor. 15. listopadu 1961.
  9. ^ A b Sedgwick, Michael; Gillies (1993). A-Z automobilů 1945-1970. UK: Bay View Books. ISBN  1-870979-39-7.
  10. ^ A b C "Autotest: Gilbern Invader". Autocar. 131. sv. (nbr 3834). 14. srpna 1969. s. 16–19.
  11. ^ A b C d „Celosvětové novinky a komentáře: Gilbern Invader Mark III“. Autocar. 137. sv. (nbr 3985). 14. září 1972. str. 3.
  12. ^ Scotchford, Heath (7. února 2013). „Prototyp přestavuje Gilbern T11: Interview“. Benzinová zastávka. Archivovány od originál dne 4. dubna 2016.

externí odkazy