Morris Motors - Morris Motors

Morris Motors Limited

Průmysl	Automobilový průmysl
Osud	Individuální identita zachována až do roku 1968 Vlastnictví se spojilo s Austinem v roce 1952 jako dceřiné společnosti British Motor Corporation Limited
Nástupce	British Motor Corporation Limited
Založený	1912 W.R.M. Motory 1919 přejmenován naMorris Motors
Zaniklý	značka používaná do roku 1984
Hlavní sídlo	Cowley, Oxford, Oxfordshire, později Longbridge Anglie
Klíčoví lidé	William Morris, 1. vikomt Nuffield Frank George Woollard Leonard Lord
produkty	motorová vozidla
Dceřiné společnosti	Morris Commercial Cars Limited, Přijímání Nuffield Limited, Nuffield (Austrálie) Limited, Nuffield Exports Limited, Mechanismy Nuffield Limited Nuffield Metal Products Limited, Nuffield Press Limited, Nuffield Tools and Gauges Limited, Riley (Coventry) Limited, Riley Motors Limited, M.G. Společnost s ručením omezeným, S.U. Carburetter Company Limited, Wolseley Motors Limited

Morris Motors Limited byl Brit v soukromém vlastnictví motorové vozidlo výrobní společnost založená v roce 1919 k převzetí majetku William Morris WRM Motors Limited a pokračovat ve výrobě stejných vozidel. Do roku 1926 představovala jeho výroba 42 procent britské výroby automobilů - což je pozoruhodná míra expanze, která se připisuje praxi Williama Morrise nakupovat hlavní i vedlejší komponenty a montovat je ve své vlastní továrně. Samofinancování prostřednictvím svých obrovských zisků si Morris v roce 1926 půjčil nějaké peníze od veřejnosti a později sdílel část vlastnictví společnosti Morris Motors s veřejností v roce 1936, kdy nový kapitál společnost Morris Motors použila na nákup mnoha svých dalších soukromých podniků.

Ačkoli se to spojilo^{[poznámka 1]} do větších organizací v roce 1952 zůstal název Morris používán až do roku 1984, kdy British Leyland je Skupina Austin Rover rozhodl se soustředit na více populární Austin značka.

Do roku 2014 Morris Oxford vozidla (založená na letech 1954-59 Oxford) byla vyrobena s pravidelnými vylepšeními v Indii společností Hindustan Motors.

Nyní je součástí výrobního komplexu Morris v Cowley v Oxfordu BMW Group je Rostlina Oxford, továrna na MINI značka.

Ochrannou známku Morris v současné době vlastní čínská automobilová společnost SAIC po převodu z konkurzní dceřiné společnosti Nanjing Automotive.

Elektrická dodávka Morris Commercial JE s designem ze 40. let 20. století byla představena v listopadu 2019 před plánovaným uvedením na trh v roce 2021 pod opětovným uvedením na trh Morris Commercial značka.^[1]

Dějiny

Raná historie

Společnost WRM Motors Ltd začala v roce 1912, kdy jízdní kolo výrobce William Morris přešel od prodeje, pronájmu a oprav automobilů k výrobě automobilů. Naplánoval nový lehký vůz sestavený z nakoupených komponent. Tímto způsobem si dokázal udržet vlastnictví tím, že držel v mezích svých vlastních kapitálových zdrojů.

Továrna byla otevřena v roce 1913 v bývalém Oxfordská vojenská vysoká škola na Cowley, Oxford, Spojené království kde je Morrisovo první auto, 2místné Morris Oxford "Bullnose" byl sestaven.^[2] Byly zakoupeny téměř všechny hlavní komponenty.

V roce 1914 bylo do sestavy přidáno kupé a dodávka, ale podvozek Bullnose byl příliš krátký a motor o objemu 1018 cm3 příliš malý, aby vytvořil tolik potřebnou čtyřmístnou verzi vozu. White and Poppe, kteří vyrobili motor, nebyli schopni dodat objem jednotek, které Morris požadoval, a tak se Morris obrátil Kontinentální z Detroit, Michigan pro dodávku motoru o objemu 1548 cm3.^[2] Převodovky a nápravy pocházely také z USA.

Navzdory vypuknutí první světové války byly řády zachovány a od poloviny roku 1915 nový větší vůz, dvoumístný a čtyřmístný Morris Cowley byl představen.

Meziválečné roky

Po válce již kontinentální motor nebyl k dispozici, a tak se Morris zařídil Hotchkiss z Francie, aby vytvořili téměř kopii v jejich Coventry továrna. To bylo použito k napájení nových verzí základního Cowley a více up-market Morris Oxford auta.

Díky pověsti výroby vysoce kvalitních automobilů a politice snižování cen Morrisovo podnikání nadále rostlo a zvyšovalo svůj podíl na předjíždění britského trhu. Brod v roce 1924 se stane největším britským výrobcem automobilů, drží 51% podíl na domácím trhu a zůstává nesmírně ziskový.

Morris, který vlastnil velmi vysoký peněžní příjem, měl politiku osobního odkupu podniků dodavatelů. Například v roce 1923 koupil Hotchkissův podnik Coventry, který se později stal Morris Engines větev. Také přivedl F G Woollard který se stal Užitkové vozy Morris vést reorganizaci jejich výroby motorů z dávkové na tok, čímž se zvýšil výkon z méně než 300 jednotek týdně na 1 200. V roce 1924 továrna vyráběla 2 000 jednotek týdně pouze s malým nárůstem pracovního prostoru a pracovní síly.^[3]

Cecil Kimber, vedoucí Morrisova vlastního původního podniku Morris Garage založeného v roce 1909 v oblasti prodeje a oprav, v Oxfordu, začal v roce 1924 stavět sportovní verze automobilů Morris a označovat je MG. Byli tak úspěšní, že již brzy od Oxfordu byla brzy založena samostatná továrna na MG Abingdon, Oxfordshire.

Poté, co obdivoval Buddova celoocelová těla, založil Morris The Pressed Steel Company of Great Britain Limited v roce 1926 jako společný podnik s Edward G Budd Manufacturing Company - Budd International z Filadelfie, USA.^[4] Továrna Pressed Steel byla umístěna přes silnici z Morrisovy továrny v Cowley a dodávala Morris a mnoho dalších výrobců motorů. Morris stáhl z podniku v polovině roku 1930. Budd prodal svůj podíl britským zájmům na začátku roku 1936.^[5]

Řada aut Morris na nádvoří garáže pana J. Kellyho v Catherine Street, Waterford, Irsko, 1928

Na trh malých automobilů vstoupila v roce 1928 společnost Leonard Lord - navrženo Morris Minor, s použitím motoru o objemu 847 cm3 z nově získaného Morrisova motoru Wolseley Motors. Lord tam byl vyslán, aby modernizoval díla a Wolseleyovy výrobky. Nezletilý měl poskytnout základnu pro MG Trpaslíci. Toto včasné rozšíření na trh malých automobilů pomohlo Morrisovi přes hospodářskou krizi 30. let. V roce 1934 Londýnský autosalon Minor byl nahrazen Morris Eight, přímá reakce na Ford Model Y a přestože je to dílo Leonarda Lorda, do značné míry na něm založené.

V roce 1932 byl W R Morris jmenován lordem do funkce generálního ředitele společnosti Morris Motors Limited. Lord prošel Morrisovými pracemi, aktualizoval výrobní metody, zavedl správnou pohyblivou montážní linku a vytvořil největší evropský závod na integrované automobily.^[6] Ale Morris a Lord vypadli a po 15 letech Lord odešel v roce 1936 - hrozil, že „rozdělí Cowleyho cihlu po cihle“.^[7] Lord se přestěhoval do Austinu a měli se znovu setkat v BMC - Morris jako jeho první předseda Lord Nuffield. Lord následoval jej.

Od 1. července 1935 Morris Motors získal od společnosti W R Morris, nyní lorda Nuffielda, výměnou za další vydání kmenových akcií pro něj, podniky na výrobu automobilů Wolseley Motors Limited a The MG Car Company Limited. Samostatná soukromá společnost, Wolseley Aero Engines Limited Poté byl vytvořen, aby pokračoval v rozvoji svých leteckých zájmů.^[8] V roce 1936 Lord Nuffield prodal Morris Commercial Cars Limited, jeho komerční vozidlo podniku, společnosti Morris Motors.^[9]

Výroba automobilů v Británii 1919-1938 (procenta)^[10]

1925 Morris - 42 procent produkce

V roce 1938 byl William Morris, baron Nuffield povýšen na vikomta Nuffielda. Ve stejném roce převedl své nově nabyté^[11] Riley obchod s automobily společnosti Morris Motors Limited za 100 £.^[12]

Diorama sestavy železných plic Both-Nuffield v Morris Motors
Thackrayovo lékařské muzeum, Leeds

Železná plíce

Návštěva Londýna v roce 1938 během a obrna epidemie Lord Nuffield viděl obojí Železná plíce při použití. Zadal vylepšený design, který by bylo možné vyrobit pomocí technik montáže automobilů, a zajistil výrobu přibližně 1700 strojů v závodech Cowley, které věnoval nemocnicím ve všech částech Británie a Britského impéria.^[13]

Respirátory Both-Nuffield byly schopny vyrobit tisíce za zhruba jednu třináctou cenu amerického designu.^[14]

1936 MG

1936 Wolseley

1939 Riley

Významné dceřiné společnosti

Druhá světová válka

V létě 1938 Morris souhlasil, že na vládní náklady postaví zařízení a správu a obrovská nová továrna na Castle Bromwich konkrétně k výrobě Supermarine Spitfires.^[15] Vedení Nuffieldu selhalo, nebyly dodány žádné Spitfiry a od roku 1941 musel závod provozovat Vickers. Poté, co továrna Morris Bodies poškodil velký nálet, přešel areál na výrobu kanystry, vyrábějící miliony těchto univerzálních kontejnerů pro použití po zbytek války a po ukončení nepřátelských akcí.^[16] Závod Cowley byl obrácen k opravě a výrobě letadel Tygří můra školitelé pilotů a „důlní potápěči“ vycházející z designu vyrobeného ve stejné továrně během první světové války.^[16]

Morris Minor byl jedním z nejoblíbenějších vozů od Morris.

Výroba po druhé světové válce

Výroba byla obnovena po druhé světové válce s předválečnými Osmi a Deset vzory. V roce 1948 byla osmička nahrazena pravděpodobně nejslavnějším vozem Morris, vozem Morris Minor navrhl Alec Issigonis (který později pokračoval v navrhování Mini ) a opětovné použití názvu malého vozu z roku 1928. Deset byl nahrazen novým z roku 1948 Morris Oxford MO, stylizovaný jako větší verze Minor. Pozdější Morris Oxford (1956 Morris Oxford III) byl základem pro návrh Indie Hindustanský velvyslanec, která pokračovala ve výrobě až do roku 2014.

Používali šest motorů a pět (a půl) karoserií, z nichž tři „specialisté“ byli zastaralí, zbytek velmi úzce souvisí, ne-li totožný.

BMC

Morris Oxford Series III, který byl uveden na trh v letech 1955-56, měl ve Velké Británii pouze krátkou produkci, ale byl vyroben v Indii jako Hindustanský velvyslanec podle Hindustan Motors s pravidelnými změnami do roku 2014

Morris Mini uvedený na trh v roce 1959 by ovlivnil zcela novou generaci malých aut. Mini se vyrábělo až do roku 2000.

V roce 1952 se Nuffieldská organizace spojila se svým starým soupeřem Austin Motor Company tvořit British Motor Corporation (BMC). Nuffield přinesl značky Morris, MG, Riley a Wolseley do fúze. Leonard Lord měl na starosti, což vedlo k Austinově nadvládě nad organizací. Odznak inženýrství bylo pro BMC důležité a po mnoho let byly různé značky vidět na několika rodinách podobných vozidel.

British Leyland

V roce 1966 získala společnost BMC Jaguár vytvořit British Motor Holdings (BMH), která se následně spojila s Leyland Motors v roce 1968 k vytvoření British Leyland Motor Corporation (BLMC) a následně v roce 1975 znárodněn British Leyland Limited (BL). Komplex Cowley zůstal druhým největším samostatným zařízením v říši BL (po roce 2006) Longbridge ), ale historie BL byla bouřlivá - BMC se blížilo finančnímu krachu a nově instalované vedení společnosti Leyland nedokázalo obrátit své bohatství.

S náhradou za Morris Marina a Leylandská princezna se zpožděním do 80. let byla Marina v roce 1980 upravena, aby se stala Morris Ital, zatímco princezna byla změněna pro 1982, aby se stala Austinský velvyslanec. British Leyland později potvrdil, že značka Morris bude ukončena u zcela nové náhrady těchto dvou vozů, která byla nakonec uvedena na trh v dubnu 1984 jako Austin Montego.

The Morris Ital (v zásadě faceliftovaná Marina) byl poslední osobní vůz s Morrisovým znakem, jehož výroba skončila v létě roku 1984. Poslední Morris ze všeho byla dodávková varianta Austin Metro, než byla značka Morris v roce 1987 definitivně zcela opuštěna.

Po rozsáhlé restrukturalizaci společnosti BL na konci 70. a na začátku 80. let byla bývalá továrna Morris v Cowley a její sesterský areál bývalá Lisovaná ocel závod byl obrácen k výrobě vozidel s označením Austin a Rover. Nadále je používali BL Skupina Austin Rover a jeho nástupce Rover Group, který nakonec koupil BMW, a poté konsorciem managementu, které vedlo k vytvoření MG Rover.

Žádná z bývalých budov Morris nyní neexistuje. British Aerospace prodal web v roce 1992; poté byl zbořen a nahrazen Oxford Business Park. Sousední bývalý závod Pressed Steel (nyní známý jako Plant Oxford) vlastní a provozuje společnost BMW, která jej používá k sestavení nové MINI.

Práva k Morris značky jsou v současné době ve vlastnictví Nanjing Automobile (Group) Corporation.

Historie podnikání Williama Morrise je připomínána v Morris Motors Museum v Oxford Bus Museum.

Mezi vozy Post-Morris, které byly vyrobeny v Cowley, patří Austin / MG Maestro, Austin / MG Montego, Rover 600, Rover 800 a (na krátkou dobu) Rover 75.

Odznak

Odznak Morris ukazuje vola vola brodícího se Řeka Isis, tradiční znak domovského města Williama Morrisa Oxford, použitý v znak Oxford.^[17]

Modely automobilů (kromě lehkých dodávkových automobilů)

Část bývalého Morris Engines funguje
Budova Williama Morrisa
Coventry University. (foto 2007)

A bullnose Morris, auto, díky kterému se Morrisovo jméno a bohatství stalo.

1932 Morris-Léon Bollée Francie

Morris Marina

• 1913–1926 - Morris Oxford bullnose (12 nebo 14 k)
• 1915–1931 - Morris Cowley bullnose a flatnose (12 nebo 14 k)
• 1923–1924 - Řada Morris Oxford Six F (18 k)
• 1926–1930 - Morris Oxford flatnose (12 nebo 14 k)
• 1926–1929 - Morris Oxford 15.9 a 16/40 (16 k)
• 1927–1929 - Morris Six (18 k)
• 1929–1935 - Morris Isis (18 nebo 25 k)
• 1928–1932 - Morris Minor (8 k)
• 1929–1935 - Morris Oxford Šest, šestnáct a dvacet (16 nebo 20 k)
• 1931–1934 - Morris Cowley (12 nebo 14 k)
• 1931–1933 - Morris Major (15 hp pak 14 hp)
• 1932–1948 - Morris Ten (10 k)
• 1933–1935 - Morris Ten Six (12 k)
• 1933–1935 - Morris Cowley šest (14 k)
• 1933–1939 - Morris „Big Six“ šestnáct, osmnáct, dvacet jedna a dvacet pět
• 1934–1939 - Morris Dvanáct (12 k)
• 1935–1939 - Morris Čtrnáct (14 k)
• 1935–1948 - Morris Eight (8 k)
• 1948–1952 - Morris Minor MM (8 k)
• 1952–1956 - Morris Minor
• 1956–1971 - Morris Minor 1000
• 1948–1954 - Morris Oxford MO (14 k)
• 1948–1953 - Morris Six MS
• 1954–1956 - Morris Oxford Series II
• 1954–1959 - Morris Cowley
• 1955–1958 - Morris Isis
• 1956–1959 - Morris Oxford Series III
• 1957–1960 - Morris Marshal (BMC Australia)
• 1958–1964 - Morris Major (BMC Australia)
• 1959–1971 - Morris Oxford Farina
• 1959–1969 - Morris Mini Minor
• 1964–1968 - Morris Mini Moke (Spojené království)
• 1966–1973 - Morris Mini Moke (Austrálie)
• 1962–1971 - Morris 1100
• 1967–1971 - Morris 1300
• 1968–???? - Morris 11/55 (Jihoafrický tržní varianta Morris 1100) ^[18]
• 1969–1972 - Morris 1500 (Austrálie)
• 1966–1975 - Morris 1800
• 1972–1975 - Morris 2200
• 1969–1972 - Morris Nomad (Austrálie)
• 1971–1980 - Morris Marina
• 1980–1984 - Morris Ital

Traktory se značkou Morris

Viz také

• MG
• Seznam výrobců automobilů ve Velké Británii

Poznámka

Reference

externí odkazy

• Katalog archivů Morris Motors, které se konalo v Modern Records Center, University of Warwick