Hnací ústrojí GKN - GKN Driveline

GKN Automotive
Divize
PrůmyslAutomobilový průmysl
Hlavní sídlo
Redditch
,
Spojené království
Oblast sloužila
Celosvětově
produktyAutomobilové komponenty
Příjmy5 308 milionů £ (2017)[1]
377 milionů £ (2017)[1]
MajitelMelrose PLC[2]
Počet zaměstnanců
31,000 (2017)
RodičGKN PLC

GKN Automotive je předním automobilovým technikem a systémovým pohonem. GKN Automotive je globálním partnerem pro automobilový průmysl. Více než 50% z 80 milionů prodaných nových vozů každý rok obsahuje technologii GKN Automotive.

GKN má globální síť 54 výrobních závodů ve 23 zemích a dodává více než 90% světových výrobců automobilů. Jeho 29 000 oddaných zaměstnanců navrhuje, vyvíjí, vyrábí a integruje technologie hnacího ústrojí, které přidávají hodnotu programům vozidel. Kvalita výroby GKN, pokročilé inženýrství a možnosti systémové integrace se neustále vyvíjejí, aby zajistily, že hnací ústrojí zítřka splní potřeby mobility budoucnosti.

Dějiny

Původ GKN (Guest, Keen & Nettlefolds) sahá až do roku 1759 a založení Dowlais Ironworks průmyslníky Thomas Lewis a Isaac Wilkinson.[3] Mnohokrát změnil tvar a směr, aby si udržel své místo v inženýrství průmysl. Společnost se podílela na železničním rozmachu počátkem 19. století výrobou železa, poté oceli v 60. letech 20. století a po První světová válka, automobilový průmysl průmysl.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1966, poté, co dostal radu, byla GKN Steel podruhé znárodněna, GKN koupila vedoucí postavení na trhu CVJ Birfield Industries se svými dceřinými společnostmi Hardy Spicer a Laycock Engineering se svými zájmy a dceřinými společnostmi v Evropě, Japonsku a Spojených státech zachránit svou dceřinou společnost BRD.[4] To byl začátek společnosti globalizace. GKN založila výrobní závod v Čína v roce 1988. Současně GKN Driveline investovala do a rozvíjela své podnikání v Indie, Brazílie a Mexiko.[Citace je zapotřebí ]

(Divize) Produkty, výzkum a vývoj

Systémy CVJ

CVJ nebo kloub s konstantní rychlostí přenáší energii z převodovky dopředu kola, umožňující artikulaci a pohyb pro řízení a suspenze.[5] Tři hlavní prvky jsou: vnitřní a vnější CVJ, včetně mazacích a těsnicích systémů a propojovacích hřídelí. Vnitřní kloub je zanořovací kloub, který umožňuje nastavení efektivní délky bočního hřídele v důsledku pohybu odpružení. Vnější kloub musí efektivně přenášet energii v širokém rozsahu úhlů (až 53 stupňů).

Systémy AWD

Systémy AWD jsou pro pohon všech kol (AWD) vozidla.[6] GKN Driveline má jedinečný vývoj pro vozidla s částečným nebo plným AWD. V rámci AWD Systems nabízí GKN Driveline jedno, dvou nebo třídílnou vysokou rychlost kloubové hřídele vyrobeno z ocel, hliník nebo kompozitní trubky. Nejvýznamnější příklad této technologie se používá na zakázku vyráběnou společností Ford Performance pro Ford Focus RS uvedený na trh v roce 2016.[7] Využívá inteligentní systém AWD s vektorováním točivého momentu se zadními diferenciály. Tento systém AWD také používají v různých vozidlech společnosti GM, Volvo a další výrobci automobilů.[8][9]

Řešení trans náprav

Řešení Trans Axle pokrývají širokou škálu Open Diferenciály, Diferenciály s omezeným prokluzem a blokováním a pokročilé produkty, jako je elektronické vektorování točivého momentu.[10] Široká škála dostupných diferenciálů se používá v osobní automobily, Sportovní auto (SUV) a Lehký nákladní vůz. Diferenciály s omezeným prokluzem a uzávěrkou jsou navrženy tak, aby zlepšily trakci a jízdní vlastnosti vozidla na všech površích a za všech jízdních podmínek. Zajišťují efektivní distribuci hnací a brzdné síly napříč náprava na kola, čímž poskytuje nepřekonatelnou úroveň stability, ovladatelnosti, trakce a celkové kontroly nad vozidlem.[Citace je zapotřebí ]

eDrive

Systémy eDrive jsou řešení od společnosti Driveline, která „zahrnuje pokročilou technologii zaměřenou na neustálé zlepšování a inovace při používání alternativní energie a udržitelné energie v systémech, které poskytují výkon.“[11] Zejména rodiny eAxles a eTransmissions:

eAxles podporovat elektrifikaci vozidla jako sekundární hnané nápravy, zatímco primární motor je stále spalovacím motorem, a proto jej lze odpojit. e Přenosy řídit točivý moment na primární nápravě plně elektrifikovaných vozidel.

Pohonný modul eAxle je kompaktní a lehký Ozubené kolo s aktivně řízeným mokrem spojka pro AWD s elektromotorem. Jednotka eAxle pro rozdělení nápravy Hybridní elektrické vozidlo zahrnuje patentovanou technologii odpojovací spojky, která usnadňuje použití pohonu všech kol s pohonem všech kol (AWD) a přispívá k celkové funkčnosti terénu a palivo účinnost.[Citace je zapotřebí ]

Elektrické převodovky mohou přenášet výkon až 300 kW, jsou k dispozici s poměry až 14: 1 a lze je spojit s elektromotory od různých dodavatelů, což umožňuje flexibilní použití.

Reference

  1. ^ A b (PDF). GKN plc http://www.annualreports.com/HostedData/AnnualReports/PDF/LSE_GKN_2017.pdf. Citováno 12. prosince 2017. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ https://www.melroseplc.net/. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  3. ^ Andrew Lorenz, „GKN. The Making of a Business 1759-2009“, 2009
  4. ^ Andrew Lorenz, GKN, vznik podnikání, Wiley UK, 2009 ISBN  9780470749531
  5. ^ "Přehled GKN Driveline CVJ". GKN plc. Citováno 25. dubna 2014.
  6. ^ „Přehled GKN Driveline AWD“. GKN plc. Citováno 25. dubna 2014.
  7. ^ „Ford Focus RS 2016 dostává pokročilý systém AWD s vektorováním točivého momentu“. Automobilový časopis. Citováno 14. dubna 2018.
  8. ^ „GKN: Drifting, from AWD to eAWD“. Virtuální ovladač. Citováno 14. dubna 2018.
  9. ^ „GM hledá pro modely AWD trh za sněhovým pásem“. Automobilové novinky. Citováno 14. dubna 2018.
  10. ^ "GKN hnací hřídel - přehled nápravy". GKN plc. Citováno 25. dubna 2014.
  11. ^ "GKN Driveline eDrive - přehled". GKN plc. Citováno 25. dubna 2014.

Bibliografie

  • Lorenz, Andrew: GKN. The Making of a Business 1759-2009. John Wiley & Sons Ltd (2009)
  • Jones, Edgar: Historie GKN. První díl: Inovace a podnikání 1759-1918. GKN plc (1987)
  • Jones, Edgar: Historie GKN. Volume Two: The Growth of a Business 1918-1945. GKN plc (1990)
  • Informační list GKN plc: http://www.gkn.com/media/Documents/GKNfactsheet_final.pdf, 12.08.2011