Triumph Motor Company - Triumph Motor Company - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Leden 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Osud | Získal Leyland Motors (1960) značka v důchodu (1984) značka získaná společností BMW (1994) |
|---|---|
| Založený | 1885 (jako S. Bettmann & Co. Import Export Agency) |
| Zaniklý | 1984 |
| Hlavní sídlo | Coventry, Anglie |
Klíčoví lidé | Siegfried Bettmann, Moritz (zakladatelé) |
| Rodič | Standardní motory Ltd, Leyland Motors Ltd., British Leyland Motor Corporation Ltd, BL plc |
The Triumph Motor Company byla britská společnost na výrobu automobilů a motorů v 19. a 20. století. Značka měla svůj původ v roce 1885, kdy Siegfried Bettmann z Norimberk založil S. Bettmann & Co. a začal dovážet jízdní kola z Evropy a prodávat je pod svým vlastním obchodním názvem v Londýně. Obchodní název se v následujícím roce stal „Triumph“ a v roce 1887 se k Bettmann přidal partner, Moritz Schulte, také z Německa. V roce 1889 začali podnikatelé vyrábět ve městě svá vlastní kola Coventry, Anglie.
Společnost získala Leyland Motors v roce 1960 se nakonec stala součástí obrovského konglomerátu British Leyland (BL) v roce 1968, kdy byla značka Triumph absorbována do BL Specializovaná divize po boku bývalých stájníků z Leylandu Rover a Jaguár. Vozidla se značkou Triumph vyráběla společnost BL až do roku 1984, kdy byla značka Triumph vyřazena, kde zůstala spící pod záštitou nástupnické společnosti BL Rover Group. Práva ke značce Triumph v současné době vlastní BMW, který koupil skupinu Rover v roce 1994.
Společnost Triumph Cycle Company
Společnost byla přejmenována na Triumph Cycle Co. Ltd. v roce 1897.[1] V roce 1902 začali vyrábět Triumfové motocykly ve svých dílech v Coventry na Much Park Street. Nejprve používali motory zakoupené od jiné společnosti, ale podnikání prosperovalo a brzy začali vyrábět vlastní motory. V roce 1907 koupili areál přádelny na Priory Street, aby zde mohli vybudovat novou továrnu. Hlavní objednávky na model 550 ccm Model H zadala britská armáda během první světové války; v roce 1918 se Triumph stal největším britským výrobcem motocyklů.
V roce 1921 byl Bettmann přesvědčen jeho generálním ředitelem Claudem Holbrookem (1886–1979), který do společnosti vstoupil v roce 1919, aby získal majetek a prostory Clay Lane v Dawson Car Company a začít vyrábět auto a motor o objemu 1,4 litru s názvem Triumf 10/20 určené pro ně Lea-Francis, kterému zaplatili autorskou odměnu za každé prodané auto.[2] Výroba tohoto automobilu a jeho bezprostředních následníků byla mírná, ale to se změnilo zavedením v roce 1927 Triumph Super 7, který se prodával ve velkém počtu do roku 1934.
Triumph Motor Company
V roce 1930 byl název společnosti změněn na Triumph Motor Company.[1] Holbrook si uvědomil, že nemůže konkurovat větším automobilovým společnostem na masovém trhu, a tak se rozhodl vyrábět drahé vozy a představil modely Southern Cross a Gloria. Zpočátku používali motory vyrobené společností Triumph, ale navržené společností Coventry Climax, ale v roce 1937 Triumph začal vyrábět motory podle vlastních návrhů od Donald Healey, který se stal experimentálním manažerem společnosti v roce 1934.
Společnost se však setkala s finančními problémy a v roce 1936 byly prodány podniky Triumph v oblasti jízdních kol a motocyklů, druhé do Jack Sangster z Ariel stát se Triumph Engineering Co Ltd.[1] Healey koupil Alfa Romeo 8C 2300 a vyvinul nový model automobilu inspirovaný Alfou rovně-8 typ motoru s názvem Triumf Dolomit.[3] Tři z těchto vozů byly vyrobeny v roce 1934, z nichž jeden byl použit v soutěži a zničen při nehodě. Dolomity vyrobené v letech 1937 až 1940 s těmito prototypy nesouvisely.
V červenci 1939 přešla společnost Triumph Motor Company do nucené správy a továrna, vybavení a goodwill byly nabídnuty k prodeji.[2] The Thos W Ward šrotovná společnost koupila Triumph a postavila Healeyho do funkce generálního ředitele, ale účinky druhé světové války opět zastavily výrobu automobilů; práce Holbrook Lane byly úplně zničeny bombardováním v roce 1940.[4]
Standardní Triumph
V listopadu 1944 koupila společnost Triumph Motor Company a obchodní název Triumph to, co zbylo Standardní motorová společnost[5] a byla založena dceřiná společnost „Triumph Motor Company (1945) Limited“ s výrobou převedenou do továrny Standard v Canley na okraji Coventry. Noví majitelé společnosti Triumph dodávali motory Jaguár a její předchůdce od roku 1938. Po hádce generálního ředitele Standard-Triumph, Sir John Black, a William Lyons „Tvůrcem a majitelem Jaguaru, cílem Blacka při získávání práv na jméno a zbytky zkrachovalé firmy Triumph bylo postavit vůz, který by konkuroval brzy poválečným Jaguars.[6]
Předválečné modely Triumph nebyly oživeny a v roce 1946 byla oznámena nová řada Triumphů, počínaje Triumph Roadster. Roadster měl hliníkovou karoserii, protože oceli bylo málo a přebytečného hliníku z výroby letadel bylo mnoho. Stejný motor byl použit pro 1800 Město a venkov sedan, později pojmenovaný Triumph Renown, který byl pozoruhodný stylem zvoleným generálním ředitelem společnosti Standard-Triumph Sir John Black. Podobný styl byl použit i pro následující Triumph Mayflower lehký sedan. Všechny tři tyto modely prominentně obsahovaly odznak „zeměkoule“, který byl použit na předválečných modelech. Když byl sir John nucen odejít ze společnosti, byla tato řada automobilů přerušena, aniž by byla přímo nahrazena, hliníkový plech se nyní pro většinu automobilového průmyslu stal neúnosně drahou alternativou ocelového plechu.
Na počátku padesátých let bylo rozhodnuto používat název Triumph pro sportovní automobily a standardní název pro sedany a v roce 1953 Triumph TR2 byl zahájen, první z TR série sportovních automobilů, které se vyráběly až do roku 1981. Je zvláštní, že TR2 měl na přední straně odznak Standard a na krytech kol Triumph.
Standard vyráběl řadu malých salónů s názvem Standardní osm a Ten a pracoval na jejich nahrazení. Úspěch řady TR znamenal, že Triumph byl považován za obchodovatelnější název než Standard a nový vůz byl představen v roce 1959 jako Triumph Herald. Poslední standardní vůz vyráběný ve Velké Británii byl v roce 1963 nahrazen modelem Triumph 2000.
Leyland a ještě dál
Standard-Triumph koupil Leyland Motors Ltd. v prosinci 1960; Donald Stokes se stal předsedou divize Standard-Triumph v roce 1963. V roce 1968 se Leyland spojil s British Motor Holdings (vytvořeno spojením British Motor Corporation a Jaguár o dva roky dříve), která vyústila ve vytvoření British Leyland Motor Corporation.
Triumph zřídil montážní závod v Speke, Liverpool v roce 1959, postupně zvyšoval velikost nejmodernější továrny společnosti natolik, že dokázala vyrobit 100 000 automobilů ročně. Avšak nikdy nebylo vyrobeno pouze maximálně 30 000 automobilů, protože závod nebyl nikdy plně využit k výrobě, protože byl používán převážně jako montážní závod.[7] V šedesátých a sedmdesátých letech prodal Triumph posloupnost Michelotti - stylové sedany a sportovní vozy, včetně pokročilých Dolomitový sprint, který měl v roce 1973 již 16ventilový čtyřválcový motor. Tvrdí se, že mnoho triumfů této doby bylo nespolehlivých, zejména 2,5 PI (vstřikování benzínu) s problémy se vstřikováním paliva. V Austrálii vedlo letní vedro k odpařování benzínu v elektrickém palivovém čerpadle, což mělo za následek časté poruchy. Ačkoli se vstřikovací systém osvědčil v mezinárodní konkurenci, postrádal výškovou kompenzaci pro úpravu palivové směsi ve výškách nad 910 m nad mořem. Systém Lucas se ukázal jako nepopulární: Lucas jej nechtěl dále rozvíjet a prodejci Standard-Triumph se zdráhali navštěvovat související školení a školení v terénu.
Většinu času ve vlastnictví společnosti Leyland nebo BL patřila značka Triumph do specializované divize společnosti, která se jmenovala Rover Triumph a později Jaguar Rover Triumph, s výjimkou krátkého období v polovině 70. let, kdy byly všechny značky nebo značky automobilů BL seskupeny pod názvem Leyland Cars.
Jediný zcela nový model Triumph zahájen jako Rover Triumph byl TR7, který se postupně vyráběl ve třech uzavřených továrnách: Speke, pracuje špatně běžící Leylandská éra Standard-Triumph Liverpool,[7] původní Standard pracuje na Canley, Coventry a nakonec pracuje Rover Solihull. Plány na rozšíření dojezdu založeného na modelu TR7, včetně varianty fastback s kódovým označením „Lynx“, byly ukončeny zavřením továrny Speke. Čtyřválcový TR7 a jeho krátkodobý osmiválcový derivát TR8 byly ukončeny, když byla uzavřena část silničního vozu v závodě Solihull (závod pokračoval v výstavbě Land Rovers.)
Zánik vozů Triumph
Posledním modelem Triumph byl Pozdravovat, představený v roce 1981 a v podstatě rebadged Honda Ballade vyrobeno na základě licence od japonské automobilky Honda, u bývalého Morris Motors pracuje v Cowley, Oxford. Název Triumph zmizel v létě roku 1984, kdy byl Acclaim nahrazen Rover 200, rebadged verze příští generace Hondy Občanské / Ballade Modelka. Jednalo se o první fázi rebrandingu skupiny Rover Group, která by také vedla ke zmizení značek Austin a Morris do konce 80. let a značka Rover ovládla většinu produktů společnosti.
Divize BL automobilů byla do té doby pojmenována Skupina Austin Rover, který také odešel do důchodu Morris značka v roce 1984 stejně jako značka Triumph.
Osobnosti
- Johnny Hallyday vlastnil Triumph TR3
- Philippe Monnet vlastnil 1961 Triumph Herald 1200, který prodal v roce 2015 v Pěkný Machoirovi
- Henri Pescarolo vlastnil Triumph TR3
- Jacques Laffite vlastnil Triumph TR3
- John Lennon vlastnil Triumph Herald (kabriolet)
Filmy s triumfem
- v Alfred Hitchcock Dárky, TV seriál, 1955–1962 (Triumph TR3A)
- v James Bond 007 proti Dr. No, Film, 1962 s Sean Connery (Triumph Herald)
- In Backfire (1964) s Jeanem Paulem Belmondem a Jeanem Sebergem (Triumph TR4)
- v Le Gendarme de Saint-Tropez, v roce 1964 s Louis de Funès a Michel Galabru (Triumph TR3A)
- V roce 1962 Go French! Triumph Herald 12/50, Triumph Herald 1200, s Jean Lefebvre nebo Jean Carmet
- v Thunderball (1965) je čtvrtým špionážním filmem ze série Jamese Bonda v hlavní roli se Seanem Connerym (Triumph Herald)
- V dobrodružstvích Michel Vaillant, Televizní seriál, v roce 1967 (Triumph TR3A) - (Triumph TR4)
- In The Great Holidays (film), 1967 (Triumph TR4A - Triumph Herald Saloon) s Louisem de Funès
- v Fantômas contre Scotland Yard, Film, 1967 s Jean Marais nebo Louis de Funès (Triumph Herald 1200 Estate)
- V Globetrotters, Televizní seriál, 1966–1968 (Triumph TR3A)
- v Mozek (1969) s Jean-Paul Belmondo, Bourvile, David Niven nebo Eli Wallach (Triumph TR4)
- v Le clan des siciliens, Film, 1969 s Jean Gabin, Lino Ventura nebo Alain Delon (Triumph Herald 13/60)
- v Jeřáb, TV seriál, 1974–1998 (Triumph TR4A) s Horst Tappert, Fritz Wepper
- V roce 1971 "Diamanty jsou věčné “, James Bond 007, kterého hraje Sean Connery, cestuje do Amsterdam v Holandsko za volantem Triumph Stag.
- v Slamění psi - Triumph Stag
- v Dobrodružství rabína Jacoba (1973), (Triumph TR4) s Louisem de Funès, Henri Guybet nebo Popeck
- v Starsky a Hutch, Televizní seriál, 1975–1979 (Triumph TR3A)
- V Scout stále komedie francouzsky Gérard Jugnot vydané v roce 1985 (Triumph TR4).
- v Tři muži a dítě 1987, Tom Selleck pohání (Triumph TR6).
- v Grimleyovi 1999–2001, učitel tělesné výchovy Douglas „Dynamo“ Digby, řídí Triumph Spitfire.
- v Top Gear, Show TV, 2002–2015 (Triumph Herald 1200)
- v Legenda Film z roku 2015 s Tomem Hardym (Triumph Spitfire)
- Ve Viva Las Vegas (1964) pohání Ann-Margret TR-3
- Ve Felliniho filmu La Dolce Vita (1960) Marcello Mastroianni a Anita Ekberg řídí TR-3.
Aktuální vlastnictví
Ochrannou známku v současné době vlastní BMW, který získal Triumph, když koupil Rover Group v roce 1994. Když se prodalo Rover, udržel značku Triumph. The Konsorcium Phoenix, který koupil Rover, se pokusil koupit značku Triumph, ale BMW to odmítlo s tím, že pokud Phoenix bude trvat na tom, že by dohodu porušil. Značka Standard byla převedena do Britské dědictví motorů Omezený. Standardní značku si stále ponechává British Motor Heritage, která má rovněž licenci k používání značky Triumph v souvislosti s prodejem náhradních dílů a servisem stávajícího „parku“ automobilů Triumph.
Název Triumph si BMW ponechalo spolu s Riley, a Mini. Na konci roku 2007 časopis Auto Express, po pokračujících pověstech, že Triumph bude oživen vlastnictvím BMW, obsahoval příběh ukazující obraz toho, co nová verze TR4 může vypadat. BMW se k tomu oficiálně nevyjádřilo.
Modely automobilů Triumph
Předválečný
| Jméno modelu | Motor | Rok |
|---|---|---|
| Triumf 10/20 | 1393 ml inline 4 | (1923–1925) |
| Triumf 13/35 nebo 12.8 | Řádek 1872 ccm 4 | (1927–1927) |
| Triumph 15/50 nebo patnáct | Řádek 2169 cm3 4 | (1926–1930) |
| Triumph Super 7 | Řádek 747 cm3 4 | (1928) |
| Triumph Super 8 | Řádek 832 ccm 4 | (1930) |
| Triumph Super 9 | Řádek 1018 ccm 4 | (1931) |
| Triumph Gloria 10 | Řádek 1087 ccm 4 | (1933) |
| Triumph 12-6 Scorpion | Řádek 1203 ccm 6 | (1931–1933) |
| Triumph Southern Cross | Řádek 1087/1232 ccm 4 | (1932) |
| Triumph Gloria ('12' / '12') Čtyři | Řádek 1232/1496 ccm 4 | (1934–1937) |
| Triumph Gloria ('6' / '6/16') Šest | Řádek 1476/1991 ccm 6 | (1934–1935) |
| Triumph Gloria 14 | Řádek 1496/1767 ccm 4 | (1937–1938) |
| Triumph Dolomite 8 | Řadový 8 cm3 1990 (DOHC) | (1934) |
| Triumph Dolomite Vitesse 14 | 1767/1991 ccm inline 4/6 | (1937–1938) |
| Triumph Vitesse | 1767/1991 ccm inline 4/6 | (1935–1938) |
| Triumph Dolomite 14/60 | 1767/1991 ccm inline 4/6 | (1937–1939) |
| Triumph Dolomite Roadster | 1767/1991 ccm inline 4/6 | (1937–1939) |
| Triumf 12 | Řádek 1496 ccm 4 | (1939–1940) |
Poválečná
| Jméno modelu | Motor | Rok | Počet postaven |
|---|---|---|---|
| Triumph 1800 Sedan | Řádek 1776 ccm 4 | 1946–1949 | |
| Triumph 1800 Roadster | Řádek 1776 ccm 4 | 1946–1948 | |
| Triumph 2000 Sedan | Řádek 2088 ccm 4 | 1949 | |
| Triumph 2000 Roadster | Řádek 2088 ccm 4 | 1948–1949 | |
| Triumph Renown | Řádek 2088 ccm 4 | 1949–1954 | |
| Triumph Mayflower | Řádek 1247 ccm 4 | 1949–1953 | |
| Triumph TR1 / 20TS | Řádek 2208 ccm 4 | 1950 | 1 (prototyp) |
| Triumph TR2 | Řádek 1991 ccm 4 | 1953–1955 | 8,636[8] |
| Triumph TR3 | Řádek 1991 ccm 4 | 1956–1958 | |
| Triumph TR3A | Řádek 1991 ccm 4 | 1958–1962 | |
| Triumph TR3B | Řádek 2138 ml | 1962 | |
| Triumph Italia | Řádek 1991 ccm 4 | 1959–1962 | |
| Triumph TR4 | Řádek 2138 ml | 1961–1965 | |
| Triumph TR4A | Řádek 2138 ml | 1965–1967 | |
| Triumph TR5 | Řádek 2498 ccm 6 | 1967–1968 | 1161 UK Spec |
| Triumph TR250 | Řádek 2498 ccm 6 | 1967–1968 | |
| Triumph Dove GTR4 | Řádek 2138 ml | 1961–1964 | |
| Triumph TR6 | Řádek 2498 ccm 6 | 1969–1976 | |
| Triumph TR7 | Řádek 1998 ccm 4 | 1975–1981 | |
| Triumph TR8 | 3528 cm3 V8 | 1978–1981 | |
| Triumph Spitfire 4 (Spitfire Mk I) | Řádek o objemu 1147 ccm 4 | 1962–1965 | 45,763[9] |
| Triumph Spitfire Mk II | Řádek o objemu 1147 ccm 4 | 1965–1967 | 37,409[9] |
| Triumph Spitfire Mk III | Řádek 1296 ccm 4 | 1967–1970 | 65,320[9] |
| Triumph Spitfire Mk IV | Řádek 1296 ccm 4 | 1970–1974 | 70,021[9] |
| Triumph Spitfire 1500 | Řádek 1493 ccm 4 | 1974–1980 | 95,829[9] |
| Triumph GT6 | Řádek 1998 ccm 6 | 1966–1973 | 40,926[9] |
| Triumph Herald | Řádek 948 ccm 4 | 1959–1964 | |
| Triumph Herald 1200 | Řádek o objemu 1147 ccm 4 | 1961–1970 | |
| Triumph Herald 12/50 | Řádek o objemu 1147 ccm 4 | 1963–1967 | |
| Triumph Herald 13/60 | Řádek 1296 ccm 4 | 1967–1971 | |
| Triumph Courier | Řádek o objemu 1147 cm3 4 | 1962–1966 | |
| Triumph Vitesse 6 | Řádek 1596 ccm 6 | 1962–1966 | |
| Triumph Vitesse Sports 6 (Americká verze Vitesse 6 ) | Řádek 1596 ccm 6 | 1962–1964 | |
| Triumph Vitesse 2 litry a Vitesse Mark 2 | Řádek 1998 ccm 6 | 1966–1971 | |
| Triumph 1300 | Řádek 1296 ccm 4 | 1965–1970 | |
| Triumph 1300 TC | Řádek 1296 ccm 4 | 1967–1970 | |
| Triumph 1500 | Řádek 1493 ccm 4 | 1970–1973 | |
| Triumph 1500 TC | Řádek 1493 ccm 4 | 1973–1976 | |
| Triumph Stag | 2997 ml V8 | 1971–1977 | |
| Triumph Toledo | Řádek 1296 ccm 4 | 1970–1978 | |
| Triumf Dolomit 1300 | Řádek 1296 ccm 4 | 1976–1980 | |
| Triumf Dolomit 1500 | Řádek 1493 ccm 4 | 1976–1980 | |
| Triumf Dolomit 1500 HL | Řádek 1493 ccm 4 | 1976–1980 | |
| Triumf Dolomit 1850 | Řádek o objemu 1850 cm3 4 | 1972–1976 | |
| Triumf Dolomit 1850 HL | Řádek o objemu 1850 cm3 4 | 1976–1980 | |
| Triumf Dolomit Sprint | Řádek 1998 ccm 4 | 1973–1980 | |
| Triumph 2000 Mk1, Mk2, TC | Řádek 1998 ccm 6 | 1963–1977 | |
| Triumph 2,5 PI Mk1, Mk2 | Řádek 2498 ccm 6 | 1968–1975 | |
| Triumph 2500 TC & S | Řádek 2498 ccm 6 | 1974–1977 | |
| Triumph Acclaim | Řádek 1335 ccm 4 | 1981–1984 | 133,625[10] |
Prototypy
- Triumph TR7 Sprint
- Triumph Fury
- Triumph Lynx
Triumfové modely
| Vale Special | (1932–1936) velmi nízko postavený dvoumístný vůz založený na Super 8 a Gloria |
| Polykat Doretti | (1954–1955) |
| Amphicar | (1961–1968) používal motor Triumph Herald |
| Bond Equipe GT | (1964–1967) |
| Susita 12 | (1968–1970) Automobil vyrobený v Izraeli, vyráběný společností Israeli Autocars Company LTD. Kombi Susita 12 a sedan (pojmenované Carmel) používaly motor Triumph Herald 12/50. |
| Susita 13/60 | (1970–1975) Automobil vyrobený v Izraeli, vyráběný společností Israeli Autocars Company LTD. Vyrábí se jako dvoudveřové kombi, sedan (s názvem Carmel Ducas) a verze pick-up. Postaven na podvozku Triumph Herald a používal motor a převodovku Herald 13/60. |
| Panther Rio | (1975–1977) na základě Triumf Dolomit |
| Fairthorpe Cars | |
| Saab 99 | použitý Motor Triumph šikmo čtyři před mateřskou společností Scania vyvinul svůj jeho vlastní verze. |
| Lotus Seven | (1960–1968) měla řada 2 mnoho dílů Standard Triumph. |
| Daimler SP250 | použil různé díly Triumph ve své převodovce a zavěšení,[11] převodovka byla kopií jednotky Triumph.[12] |
| Jensen-Healey | Mk. Použil jsem přední brzdy TR-6. |
| MG Midget 1500 | (1975–1979) Midgets s gumovým nárazníkem používali L-4 o objemu 1493 cm3 a převodovku zapůjčenou od Triumph Spitfire. |
| Triumph Italia | (1959–1962) Navrhl Giovanni Michelotti, podvozek a mechanické součásti TR3 dodala společnost Triumph Motor Company ve Velké Británii a postavil je Alfredo Vignale v italském Turíně. |
Odznak
Zeměkoule
Předválečné triumfy nesly stylizovaný odznak Globe, obvykle na masce chladiče, a to se také používalo u prvních tří modelů vyráběných pod kontrolou Standardu.
Griffin
Standard představil nový odznak v roce 1947 pro své vlastní modely, poprvé viděný na Předvoj, vysoce stylizovaný motiv založený na křídlech a Griffin.[13] Se zavedením modelu TR2 se verze tohoto odznaku poprvé objevila na kapotě produkčního Triumfu, zatímco Globe se nadále objevoval na krytech kol. Stejné dvojité značení se objevilo také na TR3 a TR4, 2000 a 1300.
Avšak původní modely Herald, Spitfire, Vitesse a GT6 nesly na svých kapotách / mřížkách chladičů pouze odznak Griffin s ozdobenými ozdobnými kryty.
Model TR4A se objevil s odznakem Globe na kapotě, což zřejmě znamenalo návrat k původnímu odznaku Triumph. To nemělo dlouhého trvání, protože politika leylandizace znamenala, že ani Globe, ani Griffin se neobjevili na následujících modelech od TR5 a dále, ani na novějších verzích Spitfire, GT6 a 2000.
Leyland
Firemní odznak společnosti Leyland, design založený na paprskech kola, se objevil na krytech kol 1500FWD a vedle názvu Triumph na kovových identifikačních štítcích připevněných k víčkům různých modelů. Používal se také pro víčko plnicího otvoru oleje u motoru Dolomite Sprint. Nikdy však nebyl použit jako odznak kapoty, přičemž modely té doby, jako je TR6 a druhá generace 2000, nesly odznak jednoduše s názvem „Triumph“.
Jelen
Model Stag nesl jedinečný odznak mřížky ukazující vysoce stylizovaného jelena.
Vavřínový věnec
Poslední verze řad TR7 a Dolomite obdržely zcela nový odznak se slovem Triumph obklopený vavřínovými věnci, který byl také použit pro Acclaim. To bylo neseno na kapotě a výběžku volantu.
Viz také
Reference
- ^ A b C Robson, Graham (1972). Příběh sportovních vozů Triumph. MRP. ISBN 0-900549-23-8.
- ^ A b Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ „Alfa Romeo 8C 2300“. rickcarey.com. Archivovány od originál dne 27. srpna 2007. Citováno 16. srpna 2007.
- ^ Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph - The story far far ...". Automobil Čtvrtletní. Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 128–129. LCCN 62-4005.
- ^ Robson, Graham (1982). Triumph Spitfire a GT6. London: Osprey Publishing Ltd. str. 8. ISBN 0-85045-452-2.
- ^ "Sbohem Standard, ať žije Triumph". Motor. 15. května 1976. s. 39–40.
- ^ A b Marren, Brian. „Uzavření továrny Triumph TR7 ve Speke, Merseyside, 1978:„ The Shape of Thingsto Come “?“. Academia.edu. Archivovány od originál dne 30. srpna 2013. Citováno 29. srpna 2013.
- ^ Originální Triumph TR, Bill Piggott, ISBN 1-870979-24-9
- ^ A b C d E F Robson, Graham (1982). Triumph Spitfire a GT6. Vydavatelství Osprey. str. 187. ISBN 0-85045-452-2.
- ^ „Neoficiální webový zdroj Austin-Rover“. Archivovány od originál dne 8. října 2007.
- ^ Long, Brian (2008). Daimler V8 S.P.250 (2. vyd.). Veloce Publishing. str. 168. ISBN 978-1-9047-8877-5.
Je zřejmé, že vychází z jednotky Triumph, manuální převodovka SP je na tak silný motor spíše slabá. První rychlostní stupeň má tendenci se stahovat, pokud je řidič zneužije, ale většina dílů převodovky je vyměnitelná za komponenty Triumph.
- ^ Robson, Graham; Bonds, Ray (2002). „Daimler SP250 ('Dart')". Ilustrovaný adresář sportovních automobilů. MBI Publishing. str. 129. ISBN 0-7603-1418-7. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015.
Nový vůz, který Daimler chtěl nazývat „Dart“, dokud si Dodge stěžoval, že vlastní práva na ochrannou známku k tomuto jménu, měl rozložení podvozku a zavěšení, které bylo nestydatě a nepochybně kopírováno z modelu Triumph TR3A (oba vozy byly vyrobeny v Coventry v Anglii), stejně jako převodovka.
- ^ Recenze standardního vozu Leden 1947
externí odkazy
- Coventry University - Triumph 1918-1939 - rozhovor se sirem Claudem Holbrookem přepis k dispozici
- Standardní online archiv společnosti Triumph Standardní archiv a databáze Triumph
- Klub vlastníků triumfů před rokem 1940 Pro všechny vozy před rokem 1940
- REGISTR TRIUMPH VINTAGE North American Triumph Club
- Kódy Triumph a barevné příklady
- Mezinárodní registr Triumph TR bezplatná databáze s čísly Komise a fotografiemi TR2-TR6
- Triumph Motor Company na Curlie
- British Motor Heritage Ltd. - British Motor Heritage Ltd.
- Club Triumph - Originální britský klub Triumph
- Triumph Sports Car Club of South Africa - pobočka Cape Town - Jihoafrický klub pro majitele a nadšence Triumph
- Katalog archivů Standard-Triumph, které se konalo v Modern Records Center, University of Warwick
| Značka | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jaguár | SS auta | Jaguár | Jaguár & Daimler | BMH | BLMC / British Leyland | Jaguár & Daimler | Brod (PAG ) | Tata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler | Daimler | BSA | BSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanchester | Lanchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rover | Rover Company | Rover Company | Rover Company | Skupina Austin Rover & Skupina Land Rover (BL plc ) | Rover Group (Miláček ) | Rover Group (BMW ) | MG Rover Group (PVH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land Rover | Brod (PAG ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alvis | Alvis | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Standard | Standard | Standard Triumf | Leyland Motors | Britské dědictví motorů | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Triumf | Dawsone | Triumf | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Riley | Riley | Organizace Nuffield | BMC | BMH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MG | Morris Garages (MG) | Rover Group (BMW ) | MG Rover Group (PVH ) | SAIC & NAC | SAIC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Morris | Morris | Morris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wolseley | Wolseley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin | Austin | Austin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vanden Plas | Vanden Plas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Princezna | BMC | BLMC / British Leyland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin-Healey | Austin (BMC ) & Donald Healey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Značka | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kategorie| Aktuální značky |  | |
|---|---|---|
| Předchozí značky | ||
| Divize a dceřiné společnosti | ||
| Společné podniky | ||
| Vozidla | ||
| Technologie | ||
| Motorsport | ||
| Budovy | ||
| jiný | ||
| ||