Alvis Car and Engineering Company - Alvis Car and Engineering Company - Wikipedia

Alvis Car and Engineering Company Ltd.

Bývalý typ	Soukromá společnost
Průmysl	Automobilový průmysl
Nástupce	Rover Company
Založený	Coventry, Anglie 1919
Zakladatel	Thomas George John
Zaniklý	1967
Hlavní sídlo	Coventry , Anglie
Počet míst	Výrobní místa: Coventry, Anglie:
Oblast sloužila	Celosvětově
Klíčoví lidé	Thomas George John Předseda a výkonný ředitel, 1919–1944 Geoffrey de Freville John Joseph Parkes Předseda a výkonný ředitel, 1946–73 George Thomas Smith-Clarke Hlavní inženýr a generální ředitel, 1922–50 William M. Dunn Hlavní inženýr, divize vozidel, 1922–1959 A.F. Varney Hlavní inženýr, divize Aero Engine, 1922–1972
produkty	Auta, vojenská vozidla, letecké motory
webová stránka	tato společnost.co.Spojené království
Poznámky pod čarou / odkazy [1]

Alvis Car and Engineering Company Ltd. byla britská výrobní společnost v Coventry od roku 1919 do roku 1967. Kromě automobilů určených pro civilní trh společnost vyráběla také závodní vozy, letecké motory, obrněná auta a další obrněná bojová vozidla.

Výroba automobilů skončila poté, co se společnost stala dceřinou společností společnosti Rover v roce 1965, ale výroba obrněných vozidel pokračovala. Alvis se stal součástí British Leyland a poté v roce 1982 byla prodána společnosti United Scientific Holdings, která se přejmenovala Alvis plc.

Historie společnosti

1923 12/40 otevřený dvoumístný

1928 12/50 2dveřový sedan sportovce

1928 12/75 Pohon předních kol
otevřená dvoumístná replika T.T.

1933 Chocholatý orel Drophead kupé

1938 4,3 litru sportovní sedan

1939 Rychlost 25 sportovní sedan

Raná historie

Původní společnost T.G. John and Company Ltd., byla založena v roce 1919 společností Thomas George John (1880–1946). Jeho první produkty byly stacionární motory, karburátory a motorové koloběžky. Na základě stížností od Avro letecká společnost jehož logo mělo podobnosti s původním okřídleným zeleným trojúhelníkem, vyvinulo se známější obrácený červený trojúhelník obsahující slovo „Alvis“. Dne 14. prosince 1921 společnost oficiálně změnila svůj název na The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Geoffrey de Freville (1883–1965) navrhl první motor Alvis a je také zodpovědný za název společnosti.^[1]

Původ jména Alvis byl v průběhu let předmětem mnoha spekulací. Někteří navrhli, že de Freville navrhl jméno Alvis jako sloučenina slov „hliník "a" vis "(ve smyslu" síla "v latinský ), nebo možná to mohlo být odvozeno z Severské mytologické zbrojíř, Alvíss. De Freville však všechny tyto teorie rázně odmítl. V roce 1921 výslovně uvedl, že jméno nemělo vůbec žádný význam, a bylo vybráno jednoduše proto, že se dalo snadno vyslovit v jakémkoli jazyce. Znovu potvrdil tuto pozici na počátku 60. let a uvedl, že jakákoli další vysvětlení zdroje jména jsou čistě náhodná.^[1]

Výroba byla přemístěna na Holyhead Road ve městě Coventry, kde od roku 1922 do roku 1923 také vyráběli Buckingham auto. V roce 1922 George Thomas Smith-Clarke (1884–1960) opustil místo asistenta vedoucího práce v Daimler a připojil se k Alvisovi jako hlavní inženýr a vedoucí závodu. Smith-Clarke byl doprovázen William M. Dunn, který také opustil svou práci a navrhovatel ve společnosti Daimler, aby se stal hlavním kreslířem ve společnosti Alvis. Toto partnerství trvalo téměř 28 let a bylo odpovědné za výrobu nejúspěšnějších produktů v historii společnosti. Smith-Clarke odešel v roce 1950 a Dunn nastoupil na pozici Smith-Clarke jako hlavní inženýr a zůstal v této pozici až do roku 1959.^[1]

První konstrukce motoru De Freville byla a čtyřválcový motor s hliníkem písty a tlak mazání, což bylo na tu dobu neobvyklé. První model automobilu využívající de Frevilleho motor byl Alvis 10/30. Byl to okamžitý úspěch a získal si reputaci kvalitního zpracování a vynikajícího výkonu, kterým se měla společnost proslavit. Původní motor s bočními ventily 10/30 byl vylepšen a do roku 1923 se stal motorem zpětný ventil Alvis 12/50, velmi úspěšný sportovní auto který se vyráběl do roku 1932. Kolem 700 modelů 12/50 a 120 pozdějších Alvis 12/60 modely přežijí dodnes.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1927 byl představen šestiválec Alvis 14.75 a tento motor se stal základem dlouhé řady luxusních šestiválcových automobilů Alvis vyráběných až do vypuknutí druhé světové války. Tyto vozy byly elegantní a plné technických inovací. Nezávislá fronta suspenze a první světově prvnísynchromesh převodovka přišla v roce 1933 následovaná servo asistováno brzdy. The Alvis 12/75 model byl představen v roce 1928, model plný inovací, jako např pohon předních kol, palubní brzdy, režie vačková hřídel a, na přání, a Rootsový kompresor.^{[Citace je zapotřebí ]}

Stejně jako mnoho tehdejších špičkových strojírenských společností Alvis neprodukoval vlastní koučování, místo toho se spoléhal na mnoho dostupných stavitelé autobusů v Midlands oblast, jako např Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross & Ellis, Duncan Industries, E. Bertelli Ltd., Vstal, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter, Mayfair Carriage Co., Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies, a Arnold z Manchesteru. Několik automobilů také přežívá s docela exotickou jednorázovou karoserií od jiných designérů, jako je Holbrook, americký výrobce karoserií.^[2]

V roce 1936 byl název společnosti zkrácen na Alvis Ltd a do začátku druhé světové války byly společnosti přidány divize leteckých motorů a obrněných vozidel. Smith-Clarke během 30. a 40. let navrhl několik modelů, včetně šestiválce Rychlost 20, Rychlost 25 a Alvis 4,3 litru Modelka.^[1]

Druhá světová válka

Výroba automobilů byla původně zastavena v září 1939 po vypuknutí války v Evropě, ale později byla obnovena a výroba strojů 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 a 4,3 litrů pokračovala až do roku 1940. Továrna na automobily byla 14. Listopadu 1940 v důsledku několika nálety na Coventry Němcem Luftwaffe, ačkoli ironicky, továrna na vyzbrojování utrpěla malé škody. Bylo ztraceno mnoho cenných řezacích zařízení a dalšího vybavení a výroba automobilů byla na dobu války pozastavena, obnovena byla až v druhé polovině roku 1946. Přesto Alvis provozoval válečnou výrobu na leteckých motorech (jako subdodavatel Rolls-Royce Limited ) a další vybavení letadel^[1] v jeho stínové továrny.^[3][4]

Poválečná

1948 Čtrnáct kupé-kabriolet

Výroba automobilů byla obnovena u čtyřválcového modelu TA 14, založeného na předválečné 12/70. Solidní, spolehlivé a atraktivní auto, TA 14 dobře odpovídalo náladě střízlivého úsporného režimu v poválečné Británii, ale mnoho magie spojeného s výkonnými a sportovními předválečnými modely bylo pryč a pro specializovaný vůz nebyl život snadný výrobce. Alvis nejenže ztratil svoji továrnu na automobily, ale nepřežilo ani mnoho předválečných výrobců karoserií a ty, které si rychle získali další výrobci. V poválečné historii Alvis dominovala snaha o spolehlivé a cenově dostupné koučování.^{[Citace je zapotřebí ]}

1950

1952 Tři litry sportovní sedan

Třílitrový TC 21/100 Šedá paní
sportovní sedan

Smith-Clarke odešel do důchodu v roce 1950 a Dunn převzal funkci hlavního inženýra. Před odchodem do důchodu Smith-Clarke přišel s prototypem Alvis 3L3, TA21 v roce 1947, karoserií TA14 se šestiválcovým 3litrovým motorem, po odchodu do důchodu použil prototyp Alvis 3L3 jako svůj osobní automobil. V roce 1950 nový podvozek byl založen na TA14 a byl oznámen šestiválcový třílitrový motor a tento velmi úspěšný motor se stal základem všech modelů Alvis až do ukončení výroby v roce 1967. Sedan orgány pro TA 21, jak se nový model nazýval, opět přišel z Mulliners Birminghamu, jak tomu bylo u TA 14, s Tickford vyrábějící kapky. Ale s prvním z nich se v říjnu 1954 zavázali dodávat pouze Standardní Triumph který jej koupil v roce 1958 a druhý získal společnost David Brown majitel Aston Martin Lagonda na konci roku 1955 bylo jasné, že bude třeba učinit nová opatření. Některé z nejoriginálnějších a nejkrásnějších návrhů na 3litrovém podvozku vyráběl mistr výrobce karoserií Carrosserie Herman Graber z Švýcarsko a skutečně jsou tyto často jednorázově navržené vozy dnes velmi žádané. Graber začal používat podvozek TA 14 brzy po válce, stavba tři Obratník kupé, které byly velmi obdivované. Když byl představen podvozek se třemi litry, jeho těla vystavená na autosalonech v Ženevě v letech 1951 a 1952 přitahovala dostatečný zájem, aby Graber připravil trvalý příkaz 30 podvozků ročně. Švýcarské kupé Graber byly vystaveny na stánku Alvis na pařížských i londýnských autosalonech v říjnu 1955.

Se zavedenou licencí od konce roku 1955 začaly všechny karoserie Alvis vycházet z Graberových návrhů, avšak během následujících dvou let bylo vyrobeno jen málo podvozků a několik karoserií. Kolem 15 nebo 16 TC108 / Gs byly postaveny Willowbrook Limited společností Loughborough a Willowbrook byla následně převzata společností Duple Coachbuilders. Během stejných dvou let Graber vyrobil 22 TC 108G a stěžoval si, že kdyby dostal podvozek, zavázal by se ke koupi 20 ročně. Teprve po konci roku 1958 se spuštěním TD 21 se jako dceřiná společnost Rolls-Royce obnovilo něco, co připomínalo výrobu v plném rozsahu Park Ward začala stavět nová těla nyní upravená mnoha malými způsoby. Tyto vozy, TD 21 a jeho pozdější varianty, TE 21 a nakonec TF 21 jsou dobře stavěná, atraktivní a rychlá auta. V polovině šedesátých let však bylo jasné, že s cenovkou téměř dvojnásobnou oproti hromadně vyráběné Jaguár, konec nemohl být daleko.^{[Citace je zapotřebí ]}

Od roku 1952 do roku 1955 Alec Issigonis, tvůrce později Mini, pracoval pro Alvis a navrhl nový model s a Motor V8 což se ukázalo jako příliš nákladné na výrobu.^{[Citace je zapotřebí ]}

1960

1957 Třílitrový TC 108G
kupé s pevnou hlavou

1967 Třílitrová řada IV
kupé nebo kabriolet

Rover převzal kontrolní podíl ve společnosti Alvis v roce 1965 a V8 navržený společností Rover se středním motorem kupé prototyp s názvem P6BS se říkalo, že je novým modelem Alvis, ale s převzetím společností British Leyland i toto bylo odloženo. V době, kdy byl model TF 21 uveden na trh v roce 1966 (k dispozici, stejně jako jeho předchůdci ve verzi sedan a Drophead as manuální nebo automatickou převodovkou), začal model ukazovat svůj věk i přes nejvyšší rychlost 127 mph - nejrychlejší Alvis kdy vyráběl. S britským prodejem automobilů v té době se prodalo pouze 109 as politickými problémy, výroba v roce 1967 konečně skončila.

V roce 1968 byl dokončen odkup managementu provozu automobilů a všechny plány designu automobilů Alvis, záznamy zákazníků, zásoby dílů a zbývající zaměstnanci byly převedeny do Red Triangle.^{[Citace je zapotřebí ]}

1970 až 2004

V rámci společnosti Rover byla do společnosti začleněna společnost Alvis Limited British Leyland ale byl koupen United Scientific Holdings plc v roce 1981. Následně byl název společnosti změněn na Alvis plc. Alvis plc získal britského výrobce nákladních vozidel Univerzální napájecí jednotky v roce 1994 pojmenovali jejich novou dceřinou společnost Alvis Unipower Limited. Nákladní automobily byly následně označeny jako Alvis-Unipower. V roce 1998 získala společnost Alvis plc obchod s obrněnými vozidly společnosti GKN plc a hlavní britská výrobní operace byla přesunuta z Coventry do Telford. Místo Alvis pracuje v Holyhead Road je nyní out-of-město nákupní komplex, ale jeho název, Alvis Retail Park, odráží dědictví místa. V roce 2002 společnost Alvis plc koupila Systémy obrany Vickers založit dceřinou společnost Alvis Vickers Ltd, kterou následně koupila BAE Systems v roce 2004. Společnost BAE Systems ukončila používání charakteristické ochranné známky Alvis s červeným trojúhelníkem.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 2009 vyjednala společnost Red Triangle legální převod ochranných značek automobilů Alvis. V následujícím roce společnost oznámila, že 4,3 litrový krátký podvozek tourer bude opět k dispozici. Všechny záznamy společnosti Alvis zůstávají ve společnosti nedotčené Kenilworth sídlo spolu s velkou zásobou dobových dílů. Jeden z mužů, kteří pracovali na posledním voze Alvis vyrobeném v roce 1967, si Red Triangle stále udržuje v tréninkové kapacitě. Podle původních plánů dostal nový vůz název „Continuation Series“, což odráží 73leté přerušení výroby mezi lety 1937 a 2010. Od předválečných příkladů se liší pouze v detailech: u emisí motor se řídí elektronikou vstřikování paliva systém s elektronické zapalování, brzdy jsou spíše hydraulické než lankové, sloupek řízení je sklopný a uspořádání zadních světel je překonfigurováno tak, aby odpovídalo moderním standardům.^{[Citace je zapotřebí ]}

Oživená společnost

V roce 2012 Alvis oznámil, že nabídne pět variant svých vozů.^[5] Jednalo se o 4,3 litrové a 3 litrové deriváty podvozku. V roce 2019 byl vydán šestý model, který se shodoval s dohodou, že Meiji Sangyo bude distributorem pro Asii.^[6]

Alvis automobily

Seznam většiny komerčních modelů, 1920–67

Závodní auta

Tři britské automobilové společnosti - Alvis, Bentley, a Sluneční paprsek - vstoupila do vozidel na místních závodních akcích v letech 1920 až 1930. Alvis a Sunbeam byly v té době jedinými britskými společnostmi vyrábějícími automobily velká cena závodní formule Specifikace. Z nich byl Alvis jedinou společností, jejíž závodní vozy se vyznačovaly pohon předních kol a plně nezávislé zavěšení.^[21]

Alvis byl průkopníkem vozidel s pohonem předních kol. Zatímco J. Walter Christie navrhl první závodní auto s pohonem předních kol, které řídil v roce 1906 Vanderbiltův pohár,^[22] další pozoruhodný závodní vůz s pohonem předních kol byl přeplňovaný Alvis 12/50 závodní auto navržené G. T. Smith-Clarkem a W. M. Dunnem, které bylo zapsáno v roce 1925 Kop Hill Climb v Knížata Risborough v Buckinghamshire dne 28. března 1925. O dva měsíce později (v sobotu 30. května 1925), Harry Arminius Miller je Miller 122 vůz s pohonem předních kol byl zapsán do 1925 Indianapolis 500.^[21]

Galerie závodních automobilů

• 

  1932 Alvis 12/50 Typ TJ, přestavěný tak, aby připomínal automobil z poloviny 20. let

• 

  1928 Alvis 12/75 Sedadlo typu FD 2 pohon předních kol sportovní vůz s přeplňovaným motorem 1,5 l a Turistické trofeje karosérie

• 

  1932 Alvis 12/60 Sedadlo typu TL 2 s karoserií typu „brouk dozadu“

• 

  1934 Alvis Silver Eagle Typ SF

• 

  1935 Alvis 4,3 litru

• 

  1936 Alvis Speed ​​20

• 

  1936 Alvis Speed ​​25

• 

  1939 Alvis 4,3 litru

• 

  Alvis 12/70

Letecké motory Alvis

An Alvis Leonides Mk.173 hvězdicový motor jak je namontováno na Bristol Sycamore helikoptéra. Velký chladicí ventilátor před válci je typický pro motory montované do vrtulníků.

Původní letecké motory Alvis byly vyráběny na základě licence Gnome-Rhone radiály. Prvním leteckým motorem navrženým a vyrobeným společností Alvis byl 14válcový motor Alvis Pelides radiální v roce 1936. Vývoj tohoto a souvisejících motorů (Pelides Major, Alcides, Alcides Major, Maeonides Major) byl zastaven počátkem druhé světové války. Alvis Leonides, menší 9válcová radiála, pokračovala ve vývoji během války a po válce byla používána u některých letadel a vrtulníků až do ukončení výroby v roce 1966. V roce 1952 se Alvis vrátil k 14válcovým radiálům s vývojem Leonides jako Leonides Major.^[23][24]

Vojenská vozidla Alvis

An FV104 Samaritán sanitka a FV432 obrněný transportér z 7. obrněná brigáda, 1. obrněná divize Spojeného království, pokračujte na sever po překročení Saúdsko-irácká hranice v době Operace Pouštní bouře

Maďarský automobilový inženýr Nicholas Straussler navrhl obrněný vůz (AC1) v roce 1932, který postavil Manfred Weiss společnost s licencí v Budapešti. Když se Maďarsko brzy nato spojilo s Německem, Straussler emigroval do Anglie.^[25] Strausslerova malá nová společnost, Straussler Mechanisations Ltd, postrádaly potřebné zdroje a kapacitu k velké výrobě vozidla, takže Straussler oslovil Alvis a Alvis-Straussler Ltd, krátkodobý společný podnik byla založena v červenci 1936.^[25][26] Prototyp vyrobeného vozidla, Alvis Straussler AC2, byl postaven na podvozku AC1. První AC3 - první funkční účelový obrněný vůz, jaký byl kdy vyroben^{[Citace je zapotřebí ]} - byl dodán v roce 1937 společností Alvis-Straussler Ltd, postavenou na prototypu AC2.^[25] Bylo vyrobeno dvacet sedm vozidel: 12 pro královské letectvo, 3 pro Portugalská armáda a 12 pro Královská nizozemská armáda východní Indie.^[26]AC2 byl následně použit jako základ pro 39M Csaba obrněný průzkumný vůz postavený pro Královský Maďarská armáda během druhé světové války.

• Alvis-Straussler AC3 obrněný vůz (Alvis-Straussler Ltd., 1937)
• Lehký střední tank Alvis-Straussler (Alvis-Straussler Ltd., 1937)
• Těžký dělový traktor (Alvis Mechanization Ltd., 1937)
• Obrněné auto LAC (Alvis Mechanization Ltd., 1938)

V roce 1938 Alvis vyrobil prototyp obrněného lehkého průzkumného vozidla pro srovnávací zkoušky s jinými výrobci. The Alvis Dingo prohrál s designem od BSA Cycles, ale název Dingo byl přijat jako přezdívka pro design BSA; the Daimler Dingo.

Poválečný Alvis navrhl řadu vozidel s pohonem všech kol. The Saladin (FV601) obrněný vůz a Saracen obrněný transportér byl první. Saracen byl postaven jako řada souvisejících vozidel, včetně FV604 plukovní velitelské vozidlo a FV610 obrněné velitelské stanoviště. The Mlok byl letištní nehoda. Následně byl použit jako základ pro Oddaný obojživelné vojenské nákladní vozidlo.^[27] The FV611 model byl také postaven, aby sloužil jako obrněná sanitka.^[28]

The FV432 pásový obrněný transportér a související vozidla byla vyvinuta na počátku 60. let GKN Sankey a pod Alvis se dostala v roce 1998.

The Průzkum bojových vozidel (pásový) rodina pásových vozidel byla navržena v 60. letech. Rodina zahrnuje FV101 Scorpion, FV102 Striker, FV103 Spartan, FV104 Samaritán, FV105 Sultan, FV106 Samson, FV107 Scimitar, FV4333 Stormer a Streaker.^[27] Prvním vozidlem této řady byl FV101 Scorpion, což byla první hliníková nádrž na trup, která byla kdy vyrobena. Trup a věž jsou skutečně vyrobeny ze svařované slitiny hliník-zinek-hořčík. Bylo dodáno sedmnáct prototypů Scorpion testování v terénu v únoru 1969.^[27]

Vojenská vozidla Alvis

• 

  Dingo Scout obrněné lehké průzkumné vozidlo. Nebylo přijato britskou armádou, která místo toho zvolila návrh BSA.

• 

  FV601 Saladin obrněné auto

• 

  FV603 Saracen obrněný transportér

• 

  FV652 Salamander výběrové řízení na letiště na Muzeum královského letectva v Londýně

• 

  Oddaný cross-country obojživelný nosič nákladu

• 

  FV101 Scorpion obrněné průzkumné vozidlo

• 

  FV102 Striker protitankové řízené střely

• 

  FV103 Spartan obrněný transportér

• 

  FV105 Sultan obrněné velitelské vozidlo

• 

  FV106 Samson obrněné vyprošťovací vozidlo

• 

  FV107 Scimitar obrněné průzkumné vozidlo

• 

  FV4333 Stormer

• 

  Spuštění mostu obrněným vozidlem (AVLB), výrobce Alvis Unipower Limited

• 

  FV721 Obrněné průzkumné vozidlo Fox

• 

  Obrněné průzkumné vozidlo FV722 Vixen (kolové)

Vlastnictví Alvis

Více než 20 procent všech automobilů Alvis, které byly kdy vyrobeny, existovalo ještě v roce 1989.^[1] The Klub vlastníků Alvis, založený v roce 1951, je klubem pro všechny nadšence automobilů a vojenských vozidel Alvis. Má více než 1300 členů. Každoročně se zde konají mezinárodní víkendy, kde majitelé z Velké Británie a ze zámoří vystavují svá auta.

The Alvis Register je klub s více než 600 členy, který se věnuje všem věcem týkajícím se historických automobilů Alvis (1920–32). Členové mají přístup k technickým a historickým informacím a mohou sdílet své zájmy s dalšími nadšenci Alvis. Většina majitelů si ponechává způsobilé auto nebo automobily.^[29]

Viz také

• Seznam výrobců automobilů ve Velké Británii
• Seznam výrobců leteckých motorů

Poznámky

Reference

Citace

Bibliografie

Další čtení

• Clarke, R. M. (1989). Zlaté portfolio společnosti Alvis v letech 1919–1967. Brooklands Books. ISBN  978-1-870642-84-2.
• Culshaw, D. (2003). Alvis tři litry podrobně: TA21 až TF21 1950–67. Herridge a synové. ISBN  978-0-9541063-2-4.
• Padfield, A. (2000). „Kapitán G T Smith-Clarke: automobilový a lékařský inženýr“ (PDF). J Med Biogr. 8 (2): 89–96. doi:10.1177/096777200000800205. PMID  10994055. S2CID  37574528. Archivovány od originál (PDF) dne 1. října 2011.

externí odkazy

• Alvis Cars Ltd