EuroBrun ER188 - EuroBrun ER188
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopadu 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | EuroBrun | ||||||||
| Návrhář (s) | Mario Tollentino Bruno Zava | ||||||||
| Nástupce | ER189 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena, táhla | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojitá příčná ramena, 188-táhla 188B-táhla | ||||||||
| Motor | Cosworth DFZ, 3 494 ml (213,2 cu in), 90 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | EuroBrun / Hewland 6-rychlostní manuál | ||||||||
| Palivo | Elf | ||||||||
| Pneumatiky | 1988: Dobrý rok 1989: Pirelli | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | EuroBrun | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 32.  Oscar Larrauri33.  Stefano Modena33.  Gregor Foitek | ||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1988 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The EuroBrun ER188 byl Auto formule jedna postavený a závodil EuroBrun tým pro 1988 Formula One sezóna. Vůz navrhl Mario Tolentino a byl poháněn běžným sáním Cosworth DFZ motor. Byly vyrobeny tři podvozky ER188.
Byla zadána dvě auta 1987 Formule 3000 mistr Stefano Modena z Itálie a dlouholetý Brun sportovní auto oddaný, 33letý nováček F1, argentinský Oscar Larrauri.
1988
Přes solidní, i když nepostradatelný začátek sezóny, EuroBrun bojoval, protože peníze docházely. Když se v květnu 1988 Brun neúspěšně pokusil nahradit Larrauriho, došlo k vnitřním potížím Němec Řidič Christian Danner. Ukázalo se, že německý řidič byl příliš vysoký na monokok ER188. Vzhledem k tomu, že tým neměl peníze na žádné úpravy, udržel Larrauriho ve druhém autě až do konce sezóny, ke zlosti většiny ostatních jezdců, protože Argentinec získal nežádoucí pověst pomalého a obtížného průchodu, zejména když byli lapovaní jako EuroBruns často.
V prvních osmi závodech Larrauri vynechal střih pouze dvakrát a Modena by se kvalifikovala pro všechny, pokud by to nebylo za dvě diskvalifikace za chybějící kontrolu hmotnosti v praxi na Monako a za příliš vysoké zadní křídlo Mexiko. Starty se nezměnily v povrchové úpravy, poruchy motoru, problémy se spojkou a převodovkou, a dokonce i vybitá baterie, což znamenalo, že Modena obsadila 11. místo Velká cena Maďarska by byl nejlepším výsledkem vozu.
Na konci sezóny v prosinci vstoupil tým do ER188 pro Fabrizio Barbazza v Indoor Trophy z roku 1988 na autosalonu v Bologni. Barbazza byl v prvním kole vyřazen Minardi z Luis Pérez-Sala.[1]
1989
Pro 1989 Formula One sezóna auto bylo aktualizováno na ER188B specifikace a použité a Judd CV Motor V8 a pneumatiky Pirelli. Tým přihlásil jen jedno auto pro nováčka Gregor Foitek.
Foitek by se do páteční předkvalifikace dostal pouze jednou, a to na prvním závodě v Brazílie ale nedokázal se kvalifikovat do závodu.
Náhrada ER189 navržený Georgem Rytonem byl představen na Velká cena Německa.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motory | Pneumatiky | Řidiči) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | ER188 | Ford DFZ V8 | G | PODPRSENKA | SMR | PO | MEX | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
| Oscar Larrauri | Ret | DNQ | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | DNQ | 16 | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | Ret | ||||||
| Stefano Modena | Ret | NC | EX | EX | 12 | Ret | 14 | 12 | Ret | 11 | DNQ | DNQ | DNQ | 13 | DNQ | Ret | ||||||
| 1989 | ER188B | Judd CV V8 | P | PODPRSENKA | SMR | PO | MEX | USA | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
| Gregor Foitek | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |