Lagonda - Lagonda

Lagonda

Typ produktu	Automobilový průmysl značka
Majitel	Aston Martin
Země	Spojené království
Představený	1906 (1906)
Předchozí vlastníci	Wilbur Gunn (1906) Alan P. Good (1935) David Brown / Aston Martin (1947)
webová stránka	www.lagonda.com

Lagonda je britské luxusní auto značka založena v roce 1906, kterou vlastnil Aston Martin od roku 1947. Obchodní název nemá nepřetržitou komerční existenci, několikrát spal, naposledy v letech 1995 až 2008 a 2010 až 2013.

Dějiny

12-24 LC 1925

2½ litru 16-65 1927.

2litrový 16-80 Weymann sedan c.1930.

Sportovní vůz M45 o objemu 4 litry, 1934.

4½ litrové kupé V12 kupé 1940.

Zřízení

Společnost Lagonda byla založena v roce 1906 ve Velké Británii v roce Skvrny, Middlesex narozený Američanem Wilbur Gunn (1859–1920),^[1] bývalý operní zpěvák.^[2] Britským státním příslušníkem se stal v roce 1891 a pracoval jako motorový člun a motocykl inženýr v Staines. Pojmenoval společnost po Shawnee osada "Lagonda" v dnešní době Springfield, Ohio, město jeho narození.^[3][4] Jedná se o ledovcově erodovanou vápencovou rokli velké krásy.

Historicky hrála oblast hlavní roli v Eastonská smlouva a vyrovnání kmene Shawnee s Brity během Francouzská a indická válka.^[5] Původně vyráběl motocykly v malém měřítku v zahradě svého domu v Staines^[1] s rozumným úspěchem, včetně vítězství v Londýně 1905–Edinburgh soud. V roce 1907 uvedl na trh své první auto, šestiválcové torpédo o výkonu 20 k, které používal k vítězství Moskva –Petrohrad soud z roku 1910.^[1] Tento úspěch přinesl zdravou objednávku na vývoz do Ruska, která pokračovala až do roku 1914. V roce 1913 představila Lagonda vyspělé malé auto 11.1 se čtyřválcovým motorem o objemu 1099 cm3, které do roku 1914 obsahovalo panhardskou tyč a nýtovanou unibody karoserie a vůbec první odletová ruční brzda.

Ráčnové ovládací tlačítko na konci odletové ruční brzdy je navrženo tak, aby fungovalo opačně, než se běžně očekává. Pokud je páka zvednuta nebo zatažena zpět do polohy „zapnuto“, při uvolnění se okamžitě uvolní, pokud není stisknuto a přidrženo koncové tlačítko před uvolněním páky. Po nastavení se brzda uvolní zvednutím páky ruční brzdy (nestlačíte tlačítko) ve směru nastavení (nahoru nebo dozadu). Tento mechanismus byl tradičně vybaven sportovními vozy k usnadnění závodního rozjezdu, například na semaforech. Lze jej také použít k tomu, aby zadní kola mohla proklouznout, aniž by se museli starat o to, že by ráčna nechala zabrzděnou brzdu.

Během První světová válka společnost Lagonda dělostřelectvo mušle.^[1]

Mezi válkami

Po skončení války pokračovala 11.1 s větším 1400 cm3, motorem a standardním elektrickým osvětlením od 11.9 do roku 1923 a aktualizovaným 12 do roku 1926. Po smrti Wilbura Gunna v roce 1920 převzali vedení tři stávající ředitelé v čele s Colinem Parburym.^[1] První ze sportovních modelů společnosti byl uveden na trh v roce 1925 jako 14/60 s dvouválcovým čtyřválcovým motorem o objemu 1954 cm3 a polokulovými spalovacími komorami. Vůz navrhl Arthur Davidson, který přišel Lea-Francis. Motor s vyšším výkonem přišel v roce 1927 s dvoulitrovým modelem Speed, který mohl být přeplňován v roce 1930. Prodloužená verze podvozku 16/65 s šestiválcovým motorem o objemu 2,4 litru byla k dispozici od roku 1926 do roku 1930. Jejich finálním vozem dvacátých let byl třílitrový motor využívající šestiválcový motor o objemu 2931 cm3.^[6] To pokračovalo až do roku 1933, kdy motor vzrostl na 3 181 ml a byl k dispozici také se složitou osmistupňovou převodovkou Maybach přenos jako Selector Special.

Nový model pro rok 1933 byl 16–80 s použitím dvoulitru Crossley motor s předvolič převodovka z roku 1934. Nové malé auto, Rapier, přišlo v roce 1934 s motorem o objemu 1 104 cm3 a předřazenou převodovkou. To trvalo do roku 1935, ale do roku 1938 bylo vyrobeno více samostatnou společností, D. Napier & Son z Hammersmith, Londýn. Druhým extrémem byl motor M45 s objemem 4,5 litru a rychlostí 160 km / h Louky dodávány šestiválec, 4 467 cm3, motor. Skutečně sportovní verze, M45R Rapide, s vyladěným motorem M45 a kratším podvozkem, dosáhla kontroverzní Le Mans vítězství v roce 1935.^[7] Také v roce 1935 vzrostl třílitr na 3,5 litru.

Všechno nebylo finančně v pořádku a přijímač byl zavolán v roce 1935,^[8] společnost však koupil Alan P. Good, který právě překonal nabídku Rolls Royce.^[1] Také přesvědčil W. O. Bentley opustit Rolls-Royce a připojit se k Lagondě jako designér spolu s mnoha zaměstnanci jeho závodního oddělení.^[1] Řada 4,5 litru se nyní stala LG45 s nižšími, ale těžšími těly a je k dispozici také ve formě LG45R Rapide. LG45 přišel ve třech verzích známých jako Sanction 1, 2 a 3, každá s více dotyky motoru Bentley. V roce 1938 přišel model LG6 s nezávislým zavěšením předních kol torzní tyčí a hydraulickými brzdami.

Spolu s bývalými zaměstnanci Rolls Royce, Stuartem Tresillianem a Charlesem Sewellem a odborníkem na design Frank Feeley „Bentley skryl nechuť k primitivním podmínkám továrny Lagonda a pustil se do práce na novém motoru, který se měl stát jeho mistrovským dílem, V-12, který byl uveden na trh v roce 1937. Motor s výkonem 4480 cm3 poskytl výkon 180 koní (130 kW) a bylo řečeno, být schopen jet z 11 na 169 km / h na nejvyšší rychlostní stupeň a na otáčky až 5 000 ot./min. Vůz byl vystaven na autosalonu v New Yorku v roce 1939: „Nejvyšší cena na letošním autosalonu je označena 8 900 USD. Jedná se o model Lagonda, známý jako model„ Rapide “, dovážený z Anglie. motor V s výkonem 200 koní. “^[9]

Lagonda ve válce

Richard Watney byl výkonným ředitelem společnosti Lagonda na začátku Druhá světová válka:

Byl vedoucím maloobchodního prodeje společnosti Rootes pro oblast Londýna až do roku 1935, kdy se stal generálním ředitelem společnosti Lagonda Ltd. Byl výrobním expertem, který během války organizoval a kontroloval pro Lagondu jeden z největších britských závodů na výrobu zbraní a také závody která vyprodukovala 50 000 granátů 25 lb denně. Watney také vyvinul a vyrobil „krokodýlí“ a „vosí“ plamenomety pro obrněná vozidla. “^[10]

Watney skončil druhý v Le Mans v roce 1930 řídit Bentley. Vrátil se do Rootes v roce 1946 a byl vyslán do Austrálie. Byl zabit při autonehodě v roce Melbourne v roce 1949.^[11]

Vlastnictví Aston Martin

2,6-litrové kupé typu Drophead od společnosti Tickford, 1953

Aston Martin Lagonda, 1989

V roce 1947 byla společnost převzata David Brown a nastěhoval se k Aston Martin, který také koupil, v Feltham, Middlesex. Starý Staines pracuje na Egham Hythe přešel na Petters Limited, ve kterém A.P.Good získala kontrolní podíl.^[12] Výroba byla znovu zahájena s posledními prototypy z Bentley v roce 1948 2,6 litru s novým podvozkem s plně nezávislým zavěšením. Je to nové Dvojitá vačková kamera s přímým šestihranem o objemu 2 580 cm3 se stal základem pro motory Aston Martin padesátých let. Toto bylo nahrazeno 3 litry v roce 1953 a nadále k dispozici až do roku 1958.

Rapide, 1964

Mnozí si mysleli, že značka zmizela, ale v roce 1961 Rapide jméno bylo vzkříšeno se čtyřdveřovým sedanem založeným na současníku Aston Martin DB4, s hliníkovým tělem od Carrozzeria Touring v Miláně a motorem o objemu 3 995 cm3, který dokáže vůz dostat na 201 km / h. Do této doby se Aston Martin-Lagonda, jak tomu bylo nyní, přestěhovala do Newport Pagnell v Buckinghamshire. Rapide trval až do roku 1965.

V roce 1969 byl krátce vzkříšen název Lagonda, který se objevil na čtyřdveřovém prototypu nového modelu DBS. Prototypu byl přidělen podvozek MP230 / 1 a továrna si jej ponechala až do roku 1972 a používal jej Sir David Brown jako svůj osobní automobil, registrovaný jako „JPP 5G“. Vůz původně používal prototyp pětilitrového motoru V8, ale ten byl rychle nahrazen ranou 5,3litrovou produkční čtyřkolkovou verzí (VS4008EE).

V letech 1974 až 1976 bylo na základě prototypu z roku 1969 vyrobeno sedm čtyřdveřových sedanů Lagonda. Produkční modely přijaly ošetření jednoho světlometu s mřížkou „podkovy“ Lagonda namísto ošetření dvojitého světlometu u prototypu.

V roce 1976 se objevil nový sedan Lagonda, velký a futuristický Aston Martin Lagonda navrhl William Towns. Toto nízké, spíše hranaté, klínovité auto bylo postaveno na komponentech Aston Martin V8 a bylo k dispozici až do roku 1990. Celkem bylo vyrobeno 645.

Aston Martin vyrobil koncepční vůz s názvem „Lagonda Vignale " na Autosalon v Ženevě 1993.

V letech 1993–94 devět čtyřdveřových sedanů Lagonda a sedm vystřelení brzd (vyraženo na zadních dveřích nebo dveřích zavazadlového prostoru jako Les Vacances) byly vyrobeny na základě roztaženého Aston Martin Virage. Jedná se o jediné továrně vyrobené brzdové brzdy v historii Aston Martin; šest koupila zahraniční královská rodina.^[13] Lze je objednat s motorem 5,3 litru V8 (310 k) nebo 6,3 litrem V8 (500 k).

Obrození

2015 Lagonda Taraf

Aston Martin uvedl dne 1. září 2008, jak uvádí Automotive News Europe, že obnoví svou značku Lagonda, aby jí pomohla expandovat na nové trhy, jako jsou luxusní sedany, a oslavit sté výročí Lagondy v roce 2009.

„Značka Lagonda by nám umožnila vyvíjet vozy, které mohou mít jiný charakter než sportovní vůz,“ uvedl ve svém prohlášení generální ředitel Ulrich Bez. „Lagonda bude mít své vlastní místo s luxusními a skutečně všestrannými produkty vhodnými pro stávající i rozvíjející se trhy.“^[14]

„Modely Lagonda by byly vozy, které by bylo možné celoročně používat na trzích, jako je Rusko, kde by se speciální sportovní vozy, jako je Aston Martins, mohly používat každý rok pouze na tři nebo čtyři měsíce,“ uvedla mluvčí společnosti Aston Martin Janette Green.^[14]

Na autosalonu v Ženevě v roce 2009 představil Aston Martin čtyřmístný čtyřválec SUV u příležitosti 100. výročí prvního vozu Lagonda. Zahrnuje motor V12 a 22palcová kola.^[15]

The Rapide jméno bylo oživeno v roce 2010 jako Aston Martin Rapide sedan.

Aston Martin potvrdil oživení značky Lagonda dne 9. března 2011. Nová řada se původně skládala převážně ze špičkových SUV.^[16]

V roce 2014 však Aston Martin oznámil velkou limuzínu s nízkým tělem Taraf, auto v hodnotě 1 milionu liber poháněné normálně nasávaným motorem V12 s výkonem 565 HP a točivým momentem 465 lb-ft. Taraf byl omezen na pouhých 200 výrobních jednotek a prodává se na trzích ve Velké Británii a USA, navzdory původním plánům, které budou nabízeny pouze na Středním východě.

Modely

1922 Lagonda 11,9 Roadster

Maličkosti

• Margery Allingham diskrétně hvězda vyšší třídy detektivní Albert Campion je často zmiňován jako řidič jeho Lagondy, například v jejím kriminálním románu z roku 1936 Květiny pro soudce.
• V letech 1989-90 Campion Televizní adaptace a Lagonda 16/80 představoval značně. Vůz používaný v této sérii je nyní uložen v Německu.
• Zóna soumraku epizoda "Věc o strojích „obsahuje Lagondu.
• v J. G. Farrell je Singapurská přilnavost Major vlastní a řídí Lagondu.
• V roce 1941 romantický psychologický thriller film Podezření, režie Alfred Hitchcock a hrát Cary Grant a Joan Fontaine, je zobrazena Lagonda LG45. Ve scéně vyvrcholení filmu je LG45 řízen Cary Grant vysokou rychlostí na silnici na vrcholu útesu Joan Fontaine zvažuje skok z auta k jisté smrti.
• V roce 1948 film noir drama Omlouvám se, špatné číslo rozmazlený dědička Leona Cotterell (Barbara Stanwyck) vlastní Lagondu a vezme s sebou přítele Henryho Stevensona (Burt Lancaster), aby na něj zapůsobil. Vůz se jeví jako model z roku 1938 a je zobrazen pouze krátce.
• V románu Kate Quinnové Alice Network (2017, HarperCollins Publishers), postava, Finn Kilgore, řídí protagonistu po celé Francii v kabrioletu Lagonda LG6.
• V roce 2020 televizní adaptace Agatha Christie je Bledý kůň postava, kterou hraje Rufus Sewell pohání a Lagonda 3 litry Drophead kupé.

V roce 1979 Roald Dahl rezervovat hlavní protagonista kupuje Lagondu za aligátor kožené a tisové obložení, které hraje při stisknutí klaksonu.

Viz také

• David Brown Ltd.
• Seznam výrobců automobilů ve Velké Británii

Poznámky pod čarou

Další čtení

• Aston Martin a Lagonda; Frostic, Michael; ISBN  0-901564-24-9
• Snímky z Motoring Lagonda 1899–1999; Davey, Arnold; ISBN  0-7524-1713-4 : Krátká historie společnosti a značka britského historika klubu Lagonda
• Zlaté portfolio Lagonda 1919–1964; ISBN  1-85520-155-0 : Sbírka dotisků článků z raných motoristických časopisů
• Dědictví Lagonda; Bird, Richard; ISBN  1-85532-363-X : Sbírka barevných fotografií
• Lagonda: Ilustrovaná historie 1900–1950; Seaton, Geoffrey; ISBN  1-85223-107-6
• Aston Martin: Síla, krása a duše; Dowsey, David; ISBN  9780957875951

externí odkazy

• Klub vlastníků Lagonda
• Web společnosti David Brown o objemu 2,6 a 3,0 litru Lagonda
• Web Lagonda Rapide
• Lagondafestival.com^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
• Fly-off ruční brzda^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
• Aston Martin Lagonda Taraf Limited Edition (2015) Exteriér a interiér ve 3D