Bristol Užitková vozidla - Bristol Commercial Vehicles

Bristol Užitková vozidla
Soukromá společnost, později veřejná společnost
PrůmyslVýroba vozidel
ZaloženýBristol, Anglie, 1908
Zaniklý1983
Klíčoví lidé
George White (zakladatel)
RodičBristol Tramvaje a přeprava Co.

Bristol Užitková vozidla byl výrobce vozidla se sídlem v Bristol, Anglie. Nejvíce se vyráběly autobusy, ale nákladní automobily a železniční autobus byly také postaveny podvozky.

The Bristolské tramvajové a přepravní společnosti začala pro vlastní potřebu vyrábět autobusy v roce 1908 a brzy začala vyrábět vozidla pro další společnosti. V roce 1955 byla tato část podniku oddělena jako Bristol Commercial Vehicles Limited. To se zavřelo v roce 1983, kdy byla výroba přesunuta do své tehdy mateřské společnosti Leyland.

Dějiny

První tramvaje společnosti Bristol Tramways Company jezdily v roce 1875 a v roce 1906 začala společnost provozovat motorové autobusy, aby do svých tramvají přivedla další cestující. V roce 1908 se společnost rozhodla postavit podvozek autobusu pro vlastní potřebu, první byl uveden do provozu 12. května.[1]

Motorové oddělení původně sídlilo v depu tramvají v Brislington, na silnici, která vede na východ z Bristolu do Bathu. Automobilové závody tam byly odpovědné za stavbu elektrických tramvají a pokračovaly ve výrobě vozidel tažených koňmi pro společnost. První karoserie, která tam byla postavena, byly tři charabanc těla postavená v roce 1907 pro Thornycroft autobusy dodány v předchozím roce. V průběhu roku 1907 byl vozový park autobusů převeden do depa tramvají v Filton na severozápad od města.[2] V roce 1908 společnost postavila prvních šest autobusů. Podvozek byl postaven motorovým oddělením a po třech karoseriích v Brislingtonu a vozové závody společnosti v Leek Lane v severním Bristolu.[3]

Brislingtonské tramvajové nádraží, jedno z míst, kde se stavěly autobusy v Bristolu.

V roce 1910 se společnost rozhodla postavit letadla, tvořící British and Colonial Airplane Company, Ltd. Nejlepším místem pro tuto práci byly přístřešky obsazené motorovým oddělením ve Filtonu, takže opravy a konstrukce motorů se vrátily do Brislingtonu.[4] Skladiště tramvají se ukázalo jako příliš malé na objem prací, a tak byl poblíž v Kensington Hill v Brisingtonu zakoupen nový pozemek o rozloze 1,6 ha (4 ha), známý jako Motor Constructional Works.[5]

V květnu 1914 dodala svůj první autobus jinému operátorovi, modelu C50 vybavenému jako charabanc pro Imperial Tramvaje v Middlesbrough. Obě společnosti sdílely předsedu, Sir George White, který v lednu vyřadil některé autobusy z provozu v Bristolu a poslal je do Middlesbrough, když se konkurenční společnost pokusila zahájit konkurenční službu. Po objednávce Middlesbrough následovala řada nákladních vozidel pro Royal Navy Air Service.[6]

The Velká západní železnice koupil kontrolní podíl v tramvajové společnosti v roce 1929, ale autobusové zájmy železnice byly převedeny na Západní národní v roce 1931. To přivedlo Bristol Tramways a jeho výrobní aktivity do Skupina obdělávání půdy.[7] Bylo to politické rozhodnutí Skupina obdělávání půdy přijmout vznětový motor jako standardní pohonnou jednotku, která začala po mnoho desetiletí instalace Gardner vznětové motory na podvozek Bristol.[8] Ostatní společnosti ve skupině se stále častěji obracely k Bristolu, aby poskytly své podvozky. Mnoho bristolských podvozků bylo odvezeno Východní trenér funguje (ECW) při Lowestoft, další člen Tilling Group, kde byla přidána těla. Tělesný podvozek bez těla byl přesunut mezi oběma městy řidiči dodávky v podstatně odolných oblecích.[9]

Bristol Commercial Vehicles (BCV) byl vytvořen v roce 1943 jako dceřiná společnost Bristol Tramways. The Zákon o dopravě viděl znárodnění skupiny Tilling Group do Britská komise pro dopravu (BTC) v roce 1948. BCV a ECW se brzy ocitly omezeny na prodej produktů jiným operátorům BTC.[10] Znárodnění přineslo také úkol dohledu nad Ministerstvo zásobování oprava motoru v Kingswood.[11] V roce 1955 se BCV stala nezávislou společností ve vlastnictví BTC.[10] Racionalizace činností vedla k zastavení výstavby nových karoserií v Bristolu v roce 1956.[12]

Změny vládní politiky v roce 1965 umožnily Leyland Motor Corporation koupit některé akcie společností BCV a ECW, aby mohly být jejich produkty opět prodány nezávislým operátorům.[13] Poslední nový podvozek nesoucí odznak Bristolu byl a VRT / SL dvoupodlažní autobus postavený v roce 1981. Továrna na chvíli pokračovala ve stavbě autobusů s odznaky Leyland, zejména s Olympionik který byl navržen zaměstnanci v Brislingtonu. Všechny práce skončily v říjnu 1983, kdy byl do ECW poslán finální podvozek olympionika postavený v Bristolu, aby získal jeho tělo Devon General (kde byla zaregistrována A686 KDV). Práce byla poté převedena do dalších továren v Leylandu.[13]

produkty

Podvozek

A VRT / SL z roku 1969 (uprostřed vlevo) a an FS z roku 1966 (uprostřed vpravo).
Bristol VR s karoserií ECW na Kirkby Stephen 2018.

Časné typy podvozků dostaly číslo řady C.[14] Když byl v roce 1920 představen nový spodní rám, byly známy jednoduše podle kapacity těla, které bylo navrženo k montáži. Od roku 1925 byl dán systém sekvenčních písmen, který běžel z A do M, ačkoli typ M se nikdy nedostal do plné výroby. To bylo nahrazeno novou sérií, která používala iniciály k popisu vozidla, například „RE „pro„ zadní motor “.[13]

K identifikaci různých velikostí zážehových motorů byly použity různé kódy písmen podvozku, ale se zavedením vznětových motorů od roku 1933 byla velikost a výrobce ukázána příponou k hlavnímu kódu. Tímto způsobem označil LD5G LD s pětiválcem Gardner motor a FS6B FS s šestiválcovým Bristolským motorem atd.[13]

Všechny rané podvozky byly použity buď pro jednopodlažní autobusy nebo nákladní vozidla. V roce 1931 byl nabídnut delší jednopodlažní podvozek typu J k využití zvětšené délky, která je nyní přípustná, ale ta byla v roce 1937 nahrazena L. V roce 1952 byl představen nový Light Saloon, který byl postaven na integrálních principech. Neměl žádný skutečný podvozek, ale lehké běžící jednotky byly namontovány na speciální karoserii ECW, která dodávala autobusu jeho pevnost a tuhost. Konvenčnější podvozek střední hmotnosti byl nabízen od roku 1957. Větší jednopodlažní, zadní motor RE, byl vyroben v roce 1962 a kratší verze, které nahradily MW, se objevily v roce 1968 spolu s lehkým horizontálním motorovým podvozkem, který nahradil midibus SU a prodávat soukromému sektoru jako lehký trenér, LH.[13]

G bylo představeno v roce 1931 jako vyhrazený dvoupodlažní podvozek, ale toto bylo nahrazeno K v roce 1937. Větší verze byly nabízeny, protože zákony se měnily, aby umožnily zvětšení šířky i délky, ale v roce 1949 byl radikálně odlišný prototyp dvoupodlažní testováno. To mělo speciálně navržený podvozek, který umožňoval namontovat konvenční nástavbu do výšky profilu „lowbridge“, což bylo u konvenčního podvozku možné pouze s můstky pod úrovní podlahy a velmi omezenou světlou výškou uvnitř. Tento prototyp se stal Lodekka který zůstal ve výrobě v různých formách až do roku 1968. Do této doby byl dvoupodlažní motor se zadním motorem VR byl k dispozici.[13]

Poslední VR a LH byly postaveny v roce 1981 a poslední RE v roce 1982, ale výroba přešla na Leyland -badged podvozek. Jednalo se o jednopodlažní městské autobusové podvozky B21 a B52 a Olympionik Dvoj podlažní.

Všimněte si, že „typ“ zobrazený v tabulce níže odkazuje na nejběžnější konfiguraci. Dvoupodlažní podvozky autobusů dostaly někdy jednopodlažní karosérie a podvozky autobusů byly často dány nákladními karosériemi.

ModelkaPředstavenýTypDélkaMotorPočet postavenKomentáře
C401908Jedna paluba4 válce14Převodovka s řetězovým pohonem
C451912Jedna paluba4 válce29
C601912Jedna paluba4 válce19
C651913Jedna paluba4 válce9
C501914Jedna paluba4 válce53
4 tuny1921Dvoj podlažní22,8 stop (6,9 m)4 válce649Prototyp postavený v roce 1915 jako typ W. Později nabízen jako 24,8 stop (7,6 m).BAE592-Bristol4ton.jpg
2 tuny1923Jedna paluba16,75 stop (5,11 m)4 válcePrvní podvozek s polohou řízení vedle motoru. Také nabízen jako 18,25 stop (5,56 m).Bristol 2 tunový podvozek HU6618.jpg
A1925Dvoj podlažní25,5 stop (7,8 m)4 válce23
B1926Jedna paluba26 stop (7,9 m)4 válce778'Bristol Superbus'
C1929Dvoj podlažní6 válců2Třínápravový. Prototypy podvozku nikdy nedostaly těla.
D1929Dvoj podlažní26 stop (7,9 m)6 válců50
E1929TrolejbusElektrický2Třínápravový
G1931Dvoj podlažní8,1 m6 válců
H1931Jedna paluba8,5 m4 válce106Stanice Liskeard - Western National 137 FJ8967.jpg
J1931Jedna paluba8,5 m6 válců330
JO1933Jedna paluba8,5 mDiesel606Brislington BVBG Bristol 2355 AHU803 poblíž side.jpg
JÍT1935Dvoj podlažní8,1 mDiesel
K.1937Dvoj podlažní26 stop (7,9 m)Diesel2774Bristol Harbourside 2015 - Bristol 3386 (JHT802) .JPG
L1937Jedna paluba8,5 mDiesel2426Dálkový autobus DB216 Bristol L5G ECW HHN 202 Metrocentre rally 2009 (3) .JPG
LL1946Jedna paluba30 stop (9,1 m)Diesel387Exportujte model do roku 1950.Southern Vectis 835 HDL 279 2.JPG
LWLJedna paluba30 stop (9,1 m)Diesel401Širší verze podvozku LL. Exportujte model do roku 1950.Westpoint Southern National 1613 LTA772.jpg
KW1947Dvoj podlažní26 stop (7,9 m)Diesel20Širší verze podvozku K.
M1948Diesel2Prototypy podvozku nikdy nedostaly těla.
KS1950Dvoj podlažní8,2 mDiesel236Delší verze podvozku K s motorem pružně namontovaným na rámu.Autobusové nádraží Penzance - Western National 994 (LTA813) .jpg
KSW1950Dvoj podlažní8,2 mDiesel1116Širší verze podvozku KS.Bristol Harbourside - Bristol 8322 (UHY362) .jpg
LS1950Jedna paluba30 stop (9,1 m)Diesel1409LS = lehký sedan. Integrovaný podvozek a karoserie.Brislington 2015 - Southern National 1781 (TUO497) .JPG
HG1952Zboží9,1 mDiesel517HG = těžké zboží. Osmikolové tuhé vozidlo.
SC1954Jedna paluba8,5 mDiesel323SC = malá kapacitaLincolnshire bus 2485 Bristol SC4LK ECW OVL 494 Metrocentre rally 2009 (4) .JPG
LD1954Dvoj podlažní8,2 mDiesel2180LD = Lo Dekka. Prototyp testován od roku 1949.Southern Vectis 563 SDL 268 3.JPG
HA1955Zboží4,3 mDiesel653HA = těžké kloubové. Traktor pro kloubové vozidlo (bylo zkonstruováno 946 ST Semi Trailers), později byl postaven jako 15 stop (4,6 m) dlouhý, aby se do něj vešel větší motor.BRS Bristol HA artic, Castle Combe.jpg
LDL1957Dvoj podlažní30 stop (9,1 m)DieselDelší verze podvozku LDMinehead Western National 1936.jpg
MW1957Jedna palubaDiesel1965MW = střední hmotnostBristol Harbourside Bristol Omnibus 2939 929AHY.jpg
SUL1960Jedna paluba8,5 mDiesel156SUL = Malý, podlahový motor, dlouhýBishops Lydeard Southern National 624.jpg
SUS1960Jedna paluba24,2 stop (7,4 m)Diesel25SUS = Malý, podlahový motor, krátkýBrislington Western National 603 675COD.jpg
FLF1960Dvoj podlažníDiesel1867FLF = plochá podlaha, dlouhá, přední vchodHants & Dorset 1540 2.JPG
FL1960Dvoj podlažníDieselFL = plochá podlaha, dlouhá (zadní vchod). Přerušeno v roce 1962.Autobus východních zemí LFL57 (557 BNG), 14. července 2002.jpg
FS1960Dvoj podlažní8,2 mDiesel890FS = plochá podlaha, krátká (zadní vchod)Southern Vectis 570 YDL 315.JPG
FSFDvoj podlažní8,2 mDieselFSF = plochý, krátký, přední vchod. Přerušeno v roce 1962.Zachovalý autobus Cheltenham a District 6037 (802 MHW) 1961 Bristol Lodekka FSF ECW, 11. května 2011.jpg
RELL1962Jedna paluba36 stop (11 m)Diesel2839RELL = Zadní motor, dlouhý nízkýVýchodní národní 1516 FWC 439H.JPG
RELH1962Jedna paluba36 stop (11 m)Diesel976RELH = motor vzadu, dlouho vysokoČerveno-bílý autobus RC968 (OAX 9F), Showbus 2010.jpg
VRT / SL1966Dvoj podlažníDieselVRT = vertikální zadní příčný motor, krátký nízkýJižní Vectis 621.JPG
VRT / LLDvoj podlažníDiesel25VRT = vertikální zadní příčný motor, dlouhý nízkýMaidstone & District bus 5848 (BKE 848T), M&D 100 (1) .jpg
VRL / LHDvoj podlažníDiesel30VRL = Vertikální zadní podélný motor, dlouhý, vysoký
VRT / LHDvoj podlažníDieselVRT = vertikální zadní příčný motor, dlouhý vysoký
RESL1967Jedna palubaDiesel698RESL = motor vzadu, krátký nízkýNorth Western 299 KJA299G.jpg
RESH1967Jedna palubaDiesel11RESH = motor vzadu, krátký, vysokýSouthern Vectis 301 KDL 885F 2.JPG
REMH1968Jedna paluba39 stop (12 m)Diesel105REMH = Zadní motor, maximální délka, vysoká
LH1968Jedna paluba30 stop (9,1 m)Diesel1505LH = Lehký horizontální motorCrosville SLL620 MCA620P (8717444374) .jpg
LHS1968Jedna paluba26 stop (7,9 m)Diesel308LHS = Lehký horizontální motor, krátkýJižní Vectis 202.JPG
LHL1968Jedna paluba36 stop (11 m)Diesel174LHL = Lehký horizontální motor, dlouhý

Motory

Bristol vyráběl vlastní benzínové motory pro pohon jejich podvozku. Do roku 1929 to byly všechny čtyřválce, ale v tomto roce byl do nabídky přidán šestiválcový model, který poháněl nové modely C a D. C se nepodařilo projít fází prototypu, ale k modelu D se v roce 1931 připojily G a J, které používaly také Bristolův šestiválcový motor JW.[15]

Bristol poprvé nabídl podvozek s dieselovým motorem v roce 1933. Jednalo se o jednopodlažní JO vybavený s Gardner pětiválcový motor. Dvojitá paluba GO brzy následovala, ale verze J a G s benzínovými motory zůstaly v produktové řadě až do roku 1936.[13] Bristol pokračoval ve získávání svých vznětových motorů od společnosti Gardner a dalších dodavatelů. V roce 1938 začali vyvíjet vlastní, ale výrobní model byl připraven až poté druhá světová válka. 8,14litrový motor AVW byl k dispozici v roce 1946 a horizontální verze LSW byla vyrobena pro integrální jednopodlažní LS v roce 1950. Větší 8,9litrové motory BVW se objevily v roce 1957. Nakonec bylo vyrobeno více než 4 000 vznětových motorů.[16]

Těla

Bristol K s 1940 Bristol těla

Bristolské tramvaje původně stavěly karoserie autobusů a nákladních automobilů ve svém závodě v Brislingtonu, který byl na stejném místě jako tramvajové nádraží v Brislingtonu. Nízká poptávka po nových letadlech po první světové válce viděla některé karoserie autobusů a nákladních automobilů postavené v továrně na letadla ve Filtonu, kde byl postaven první podvozek autobusu.[17]

Nejčasnější bristolský podvozek (a některé z mála podvozků, které společnost koupila od ostatních), nechal jejich těla postavit společností Bristol Tramways, ale na konci 30. let měla většina ostatních provozovatelů těla pro jejich bristolské podvozky postavené jinde.[18] Jednou z takových továren na výrobu externích autokarů byla ECW v Lowestoftu, kde stavěli karoserie na bristolském podvozku United Automobile Services a další operátoři od roku 1929.[19] Bristol Tramvaje měla v roce 1938 dokonce dávku K5G vybavených ECW.[20]

Po druhá světová válka Bristolské staré vzory hranatých těl se staly spíše podobnými současným, zaoblenějším vzorům ECW. Po znárodnění ECW stavěla těla pro většinu produkce Bristolu.[18] V roce 1955 bylo rozhodnuto, že výroba karoserií v Brislingtonu skončí. Byly předány návrhy kabiny nákladních vozidel HA Longwell Green Coachworks, společnost se sídlem poblíž Bristolu. Veškerá práce tam byla přenesena do 28. května 1956.[12]

Ostatní produkty

V říjnu 1913 byla postavena mobilní dílna pro opravy letadel v terénu. „Velké tělo autobusu“ bylo vybaveno elektrickým generátorem, který poháněl soustruh, pásovou pilu, vrtačky, tvarovací stroj, brusku a světla. Jeden ze dvou vrtáků byl na dlouhém vedení, aby jej bylo možné použít mimo dílnu. Byl také vybaven pracovními lavicemi, pecí a kovadlinou. Byl odvezen na Paris Aircraft Show. To bylo prodáno do Royal Naval Air Service v roce 1914.[21]

Více než 1 000 letadel bylo vyrobeno v Motorových stavebních dílech, aby doplnily práci pravidelných Bristol Airplane Company továrna ve Filtonu během první světová válka.[16] Znovu během druhá světová válka Brislington měl za úkol vyrábět produkty na podporu války. Trupy za 1300 Bristol Beaufightery a 120 Bristol Buckinghams byly postaveny a odeslány do Filtonu k vybavení. Postavilo se to producent plynu vybavení umožňující používání autobusů a nákladních vozidel antracit jako palivo. Rovněž vyráběla letadla a nádrž komponenty, skořápky, světlomet generátory a další vojenské vybavení.[22]

Produkt Brislington se po znárodnění stal rozmanitějším. Těžká nákladní vozidla byla navržena a vyrobena pro Britské silniční služby v obou tuhých osmi kolech[23] a kloubový formulář.[24] Několik podvozků autobusů bylo vybaveno také nákladními automobily, jak to dělaly od prvních dnů továrny.[25] Prototyp přepravníku kontejnerů pro Britské železnice a lehký protiletadlový kanón pro ministerstvo obrany rovněž využil odborných znalostí BCV ve výrobě silničních vozidel.[11]

Bristol poskytl podvozek pro dva železniční autobusy v roce 1958. Každý používal motor Gardner s výkonem 112 koní (84 kW) a hydraulickou automatickou převodovkou. Karoserie byla vyrobena společností ECW. Byly použity na odbočkách v Skotsko, ale nebyly zadány žádné další objednávky a dvojice byla stažena a sešrotována v roce 1966.

Viz také

Reference

  1. ^ Hulin, P (červen 1974a). „Bristolský stý rok“. Autobusy. Sv. 24 č. 231. Ian Allan. str. 205–207.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ James 2005, str. 36.
  3. ^ James 2005, s. 40–41.
  4. ^ Hulin, P (1974b). „Bristolské autobusy“. V Cooper, Brian T (ed.). Lidový kočár. Bristol: Bristol Omnibus Company. 33–34.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  5. ^ James 2005, str. 58–59.
  6. ^ James 2005, str. 82.
  7. ^ Hulin 1974a, str. 209.
  8. ^ Prvních padesát let - BCV vydal brožuru se suvenýry z roku 1963.
  9. ^ Doggett 1987.
  10. ^ A b Hulin 1974b, str. 41–45.
  11. ^ A b Mathieson, John (1974). „Roky expanze“. V Cooper, Brian T (ed.). Lidový kočár. Bristol: Bristol Omnibus Company. str. 63–72.
  12. ^ A b James & Sposito n.d., str. 39.
  13. ^ A b C d E F G Macfarlane, Allan (1998). Historie užitkových vozidel v Bristolu. Bristolský zájmový kruh. Archivovány od originál dne 23. listopadu 2009. Citováno 2. září 2009.
  14. ^ James 2005, s. 108–112.
  15. ^ Hulin 1974b, s. 37–38.
  16. ^ A b Hulin 1974b, str. 41.
  17. ^ James & Sposito n.d., str. 13.
  18. ^ A b Doggett, Maurice; Townsin, Alan (1994). ECW 1965–1987. Glossop: Venture Publications. str. 125–127. ISBN  1-898432-11-2.
  19. ^ Doggett 1987, s. 27.
  20. ^ Doggett 1987 109, s. 109.
  21. ^ James 2005, str. 77.
  22. ^ Hulin 1974b, str. 39–41.
  23. ^ James & Sposito n.d., str. 29–46.
  24. ^ James & Sposito n.d., str. 49–57.
  25. ^ James & Sposito n.d., str. 59.
  • James, Allen (2005). Bristol Commercial Vehicles - The Early Years. Bristol: Allen James.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Doggett, Maurice (1987). Východní trenér funguje. 1. Glossop: Transport Publishing. ISBN  0-86317-134-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • James, Allen; Sposito, Phil (n.d.). Bristolská nákladní vozidla. Bristol: James a Sposito.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Curtis, Martin (1984). Bristolské autobusy ve fotoaparátuIan Allan. ISBN  0-7110-1361-6
  • Curtis, Martin (1994). Bristol VRIan Allan. ISBN  0-7110-2238-0
  • Roberts, Duncan (2002). Bristol REKnihy NBC.
  • Townsin, Alan (2000). Bristol Story Část druhá, Venture Publications. ISBN  1-898432-78-3
  • Prvních padesát let - Příběh narození a vývoje bristolských vozidelBristol Commercial Vehicles Ltd (1963)

externí odkazy