British Motor Holdings - British Motor Holdings - Wikipedia

British Motor Holdings Limited (BMH) byla britská společnost na výrobu vozidel známá do 14. prosince 1966 jako British Motor Corporation Limited (BMC).^[1] BMH byl vytvořen jako holdingová společnost po převzetí obou BMC Automobily Jaguar a Lisovaná ocelářská společnost v tom roce.

O třináct měsíců později, 17. ledna 1968, se pod přímým tlakem národní vlády sloučila BMH s Leyland Motor Corporation (Standard -Triumf, Rover a Alvis automobily, nákladní automobily a autobusy Leyland, bojová vozidla Alvis) British Leyland Motor Corporation (BLMC).^[2]

Dějiny

1964 Wilsonova vláda přebírá kontrolu

The Wilson Labour Government (1964–1970) se dostal k moci v době, kdy britský zpracovatelský průmysl upadal a rozhodl se, že nápravou bude podpora více fúzí, zejména v automobilovém průmyslu. Chrysler již nakupoval do Rootes Group, Leyland Motors získal Standard Triumf v roce 1961 (a koupil by Rover v roce 1967) a stal se významnou automobilovou silou. The British Motor Corporation (BMC) utrpěl dramatický pokles podílu na domácím trhu. Tony Benn, jmenován Ministr technologie v červenci 1966 přinesl tlak na průmysl a jedním výsledkem bylo spojení BMH s Leyland a vytvoření britského Leylandu.

Lisovaná ocel

V roce 1965 společnost BMC koupila Lisovaná ocel, Největší britský výrobce karoserií, a ve třetím čtvrtletí roku 1966 koupila Automobily Jaguar.^[3] O tři měsíce později byl 14. prosince 1966 změněn název společnosti na British Motor (Holdings) Limited, aby byla rozpoznána změněná povaha jejich podnikání.^[4]

Jaguár

Z pohledu Jaguaru se prodej společnosti BMC stal pevným v září 1966^[5] (když BMC převzalo kontrolu nad Jaguarem) vzniklo ze dvou hlavních důvodů; Za prvé, Sir William Lyons, výkonný ředitel a spoluzakladatel společnosti, považoval fúzi za nejlepší způsob, jak může společnost Jaguar zajistit dodávky karoserií od společnosti Pressed Steel, která dodávala společnost a nyní ji vlastnila společnost BMC. Zadruhé, Lyons, nyní 65 let a bez svého syna Johna, který byl zabit při řízení do Le Mans v roce 1955, neměl dlouhodobý plán nástupnictví. Z pohledu společnosti BMC bylo převzetí společnosti Jaguar atraktivní, protože bylo úspěšné na americkém trhu, a bylo tedy ziskové v době, kdy společnosti BMC chyběly prostředky na dostatečné investice do moderních výrobních zařízení nebo nových modelů.

Na výročním prohlášení pro akcionáře za rok 1967 předseda BMH Sir George Harriman informoval o koncernu Overseas Operations, že společnost dodala na světové trhy (tj. Vyvezla) 313 790 automobilů, užitkových vozidel a traktorů, včetně 72 049 vyrobených v zámoří.^[6]

Značky

British Motor Holdings zdědil nepřeberné množství britských automobilových značek, ale nyní to byla (skvěle) odznaková jednotná řada jednoho výrobce zahrnujícího tři sportovní vozy, MGB, MG Midget / Austin-Healey Sprite, Austin Healey 3000 plus sedany Jaguar a sportovní auto a jeho odznakově konstruované Daimlers, průmyslové motory Coventry Climax a nákladní vozy Guy.

Odhadovaná výroba osobních a užitkových vozidel ve Velké Británii 1965

V roce 1965, rok před fúzí, dosáhla roční produkce BMC a Leylandu jednoho milionu vozidel ročně.^[7] Naproti tomu celková produkce společnosti Jaguar v roce 1966 činila 15 690 vozidel.^[8]

Fúze s Leyland

Dne 17. ledna 1968 se společnost BMH spojila s menšími prosperujícími Leyland Motors tvořit British Leyland Motor Corporation (BLMC) na výměně akcií jeden za jednoho s hodnotou BMH na 201 milionech GBP. BMH vykázala ztrátu 3,4 milionu liber za 1966/7.

Zdroje a další čtení