Japonská ponorka I-16 - Japanese submarine I-16

IJN ponorka I-16 v roce 1940.JPG
I-16 v roce 1940.
Dějiny
Empire of Japan
Název:Ponorka č. 44
Stavitel:Mitsubishi Kobe Yard, Kobe, Japonsko
Číslo dvora:44
Stanoveno:15. září 1937
Přejmenováno:I-16 dne 1. června 1938
Spuštěno:8. července 1938
Uvedení do provozu:30. března 1940
Osud:Potopen 19. května 1944
Zasažený:10. října 1944
Obecná charakteristika
Třída a typ:Typ C1 ponorka
Přemístění:
  • Vynořilo se 2 595 tun (2 544 tun)
  • 3 618 tun (3 561 tun dlouhé) ponořeno
Délka:109,3 m (358 ft 7 v) celkově
Paprsek:9,1 m (29 ft 10 v)
Návrh:5,3 m (17 ft 5 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:
  • 23.5 uzly (43,5 km / h; 27,0 mph) se vynořily
  • 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph) ponořených
Rozsah:
  • 14,000 nmi (26 000 km; 16 000 mi) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h; 18 mph)
  • 60 NMI (110 km, 69 mi) při 3 uzlech (5,6 km / h; 3,5 mph) ponořené
Hloubka zkoušky:100 m (330 stop)
Osádka:107
Vyzbrojení:
Poznámky:Vybaveno pro přepravu 1 × Zadejte trpasličí ponorku

I-16 byl jedním z pěti Typ C. křižníkové ponorky C1 podtřída postavený pro Japonské císařské námořnictvo, Uvedena do provozu v roce 1940, nasadila a trpasličí ponorka pro útok na Pearl Harbor a za útok na lodě v Diego-Suarez v Madagaskar, provedl protiprávní hlídku v Indický oceán, a zúčastnil se Guadalcanal kampaň, Nová Guinejská kampaň, a Bougainville kampaň než byla potopena v květnu 1944.

Design a popis

Ponorky typu C byly odvozeny z dřívější podtřídy KD6 Kaidai třída s těžší torpédovou výzbrojí pro útoky na velké vzdálenosti. Ony přemístěn Vynořilo se 2 595 tun (2 544 tun) a 3 618 tun (3 561 tun) dlouhé. Ponorky byly 109,3 m (358 ft 7 v) dlouho, měl paprsek 9,1 m (29 ft 10 v) a návrh 5,3 metru (17 ft 5 v). Měli hloubku potápění 100 metrů (330 ft).[1]

Pro povrchový běh byly čluny poháněny dvěma 6200-brzdná síla (4 623 kW) vznětové motory, každý řidičský kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna výkonem 1000 koní (746 kW) elektrický motor. Mohli dosáhnout 23.6 uzly (43,7 km / h; 27,2 mph) na hladině a 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph) pod vodou.[2] Na povrchu C1měla rozsah 14 000 námořní míle (26 000 km; 16 000 mi) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h; 18 mph); ponořené, měly rozsah 60 NMI (110 km; 69 mi) na 3 uzly (5,6 km / h; 3,5 mph).[3]

Lodě byly vyzbrojeny osmi vnitřními úklony 53,3 cm (21,0 palce) torpédomety a nesl celkem 20 torpéda. Byli také ozbrojeni jediným 140 mm (5,5 palce) / 40 palubní zbraň a dva jednoduché nebo dvojité držáky pro 25 mm (1 in) Typ 96 protiletadlové zbraně. Byli vybaveni k přepravě jednoho Zadejte trpasličí ponorku na zádi velitelská věž.[3]

Výstavba a uvedení do provozu

I-16 byl stanoveno dne 15. září 1937 v Mitsubishi je Kobe Yard Kobe, Japonsko, tak jako Ponorka č. 44,[4] první z osmi ponorek podtřídy C1. Přejmenováno I-16 dne 1. června 1938,[4] byla spuštěno dne 8. července 1938 a odtaženo do Kure Navy Yard na Kure k dokončení.[4] Byla dokončena a do provozu dne 30. března 1940.[4][5]

Historie služeb

2. světová válka

Po dokončení, I-16 byl připojen k Námořní čtvrť Yokosuka.[4] Na podzim roku 1941 prošla přeměnou na mateřská loď pro Typ A trpasličí ponorka;[4] Ponorky I-18, I-20, I-22, a I-24 také podstoupil konverzi.[6] Do 15. listopadu 1941, I-16 byl přidělen k Submarine Division 1 v Submarine Squadron 1 v 6. flotila.[4]

V klubu Kure Navy v Kure, Japonsko, dne 17. Listopadu 1941, informoval velitel ponorkové divize 3 velící důstojníci z pěti převedených ponorek na nadcházející útok na Pearl Harbor a na roli jejich ponorek v tom.[4] Byl jmenován velitelem jednotky zvláštního útoku složené ze všech pěti ponorek, z nichž každá měla vypustit miniponorku typu A Pearl Harbor aby se trpasličí ponorky mohly účastnit útoku.[4][6] I-22 měla sloužit jako vlajková loď jednotky speciálního útoku.[4]

Dne 18. Listopadu 1941 se pět ponorek přesunulo z Kure do Námořní zkušebna Kamegakubi, kde každý nalodil trpasličí ponorku typu A.[4] V 02:15 dne 19. listopadu 1941 se pět ponorek rozběhlo z Kamegakubi směřující k Havajské ostrovy,[4] přímou cestou, která je zavedla na jih od Midway Atoll.[4] Když byli na moři, dostali zprávu „Stoupání Mount Niitaka 1208" (japonský: Niitakayama nobore 1208) z Kombinovaná flotila dne 2. prosince 1941, což naznačuje tuto válku s Spojenci začne 8. prosince 1941 Japonský čas, který byl dne 7. prosince 1941 na druhé straně Mezinárodní datová čára v Havaj.[4]

Pearl Harbor

V 00:42 dne 7. prosince 1941, I-16 se stala první z pěti ponorek, které vypustily její trpasličí ponorku, Č. 16, 7 námořních mil (13 km; 8,1 mil) jiho-jihozápadně od vchodu do Pearl Harbor.[4] Ona a další čtyři „mateřské“ ponorky poté pokračovaly do plánované oblasti obnovy svých trpasličích ponorek západně od Lanai, kde strávili noc ve dnech 7. – 8. prosince 1941.[7] V 22:41 dne 7. prosince obdržela zprávu od Č. 16 popisující letecký útok na Pearl Harbor jako úspěšný a 8. prosince v 00:51 přijala další zprávu, která zněla „Nelze navigovat.“[4] Nikdy o tom neslyšela Č. 16 znovu. Brzy 9. prosince 1941, I-18, I-20, a I-24 přijaté objednávky k opuštění oblasti pro zotavení,[7] ale I-16 a I-22 zůstal do 11. prosince 1941.[6] Žádná z pěti trpasličích ponorek se nevrátila.[4] I-16 12. prosince opustil havajské vody a pokračoval do Kwajalein, kterého dosáhla dne 20. prosince 1941.[4]

Prosinec 1941 - duben 1942

Nařízeno domů do Japonska, aby se zúčastnilo testování přístupových trubek, které by umožnily členům posádky ponorek trpaslíků nastoupit na své plavidlo, zatímco ponorka „matka“ zůstala ponořena I-16 zahájena dne 25. prosince 1941 z Kwajaleinu.[4] Dorazila k Yokosuka dne 3. ledna 1942 a později se přestěhoval do Kure, aby se zúčastnil zkoušek.[4]

V době I-16Pobyt v Japonsku Německý námořní štáb v Berlín formálně požádal dne 27. března 1942, aby Japonsko zahájilo útoky Spojenecké konvoje v Indický oceán.[8] Dne 8. dubna 1942 Japonci formálně souhlasili se splněním této žádosti vysláním ponorek k operaci u pobřeží východní Afrika,[8] a toho dne stáhli Submarine Division 1 Submarine Squadron 8 ze své základny v Kwajalein do Japonska.[9] Do 16. dubna 1942 vytvořili oddělení „A“ v rámci ponorky 8, které sestávalo z I-16 a ponorky I-10, I-18, I-20, a I-30, stejně jako trpasličí ponorky a pomocné křižníky Aikoku Maru a Hokoku Maru, které měly fungovat jako zásobovací lodě pro ponorky.[4] Toho rána, velitel 6. flotily, Viceadmirál Teruhisa Komatsu, velitel ponorky 8, jejich štáby a posádky ponorek trpaslíků zdvořile zavolaly vrchnímu veliteli Kombinovaná flotila, Admirál Isoroku Yamamoto, na palubě své vlajkové lodi, bitevní loď Yamato, na Ukotvení Hashirajima.[4] Po návštěvě u Yamamota se oddíl rozběhl v 11:00, směřoval do Penang okupovaný Japonci Britská Malajska.[4]

Během cesty oddělení 16 Armáda Spojených států vzdušné síly B-25 Mitchell bombardéry vypuštěn letadlovou lodí USSSršeň (CV-8) zasáhly cíle Honšú v Doolittle Raid dne 18. dubna 1942.[4] Oddělení v ten den obdrželo rozkazy od 6. flotily odklonit se od své cesty a zamířit na severovýchod, procházející severně od Boninovy ​​ostrovy, zachytit americké námořnictvo komando který zahájil stávku.[4] Oddělení nedokázalo najít americké lodě a brzy pokračovalo ve své plavbě.

I-30 a Aikoku Maru povolán v Penangu od 20. dubna do 22. dubna 1942, než se vydá do Indického oceánu, aby provedl předběžný průzkum plánované operační oblasti Oddělení „A“.[10] Zbytek oddílu "A" dosáhl Penangu dne 27. Dubna 1942, kde hydroplán dopravce Nisshin - který prošel úpravami, které jí umožňovaly nést trpasličí ponorky typu A - setkal se s ním.[4] I-16, I-18, a I-20 každý se nalodil na trpasličí ponorku v Penangu.[4]

Provoz v Indickém oceánu

I-16 a další oddělovací jednotky „A“ zahájily plavbu z Penangu dne 30. dubna 1942 a mířily na západ do Indického oceánu s I-10 sloužící jako vlajková loď oddělení.[4] Ponorky natankoval na moři z Aikoku Maru a Hokoku Maru ve dnech 5., 10. a 15. května 1942.[4] I-16 utrpěl nehodu jihovýchodně od Madagaskar dne 17. května 1942, kdy ji zaplavila mořská voda přístav dieselový motor na rozbouřeném moři, ale její posádka provedla opravy.[8]

I-10Je Yokosuka E14Y 1 (Spojenecké hlásící se jméno „Glen“) Floatplane zahájil průzkumné lety nad přístavy v roce Jižní Afrika průzkumem Durban dne 20. května 1942,[4][8] následovaly lety nad Východní Londýn, Port Elizabeth, a Simonovo město během příštího týdne,[8] a do 24. května se oddělovací ponorky „A“ potýkaly s těžkou spojeneckou námořní dopravou, když se blížily k východní Africe.[8] V noci ze dne 29. května I-10Floatplane přeletěl Diego-Suarez Madagaskar, pozorující britskou bitevní loď HMSRamillies mezi loděmi ukotven tam.[4] Velitel oddělení „A“ si jako cíl útoku trpasličích ponorek, naplánovaného na 30. května 1942, vybral Diega-Suareze.[4]

Dne 30. května 1942 I-18 nemohla spustit svou trpasličí ponorku, protože utrpěla poruchu motoru, ale I-16 a I-20 vypustili své trpaslíky 10 námořních mil (19 km; 12 mi) od Diega-Suareze,[4][8] I-16 zahajuje její v 17:40.[4] I-16Trpaslíka už nikdy nikdo neslyšel,[4] ale I-20Trpasličí torpédování Ramillies a tanker Britská loajalita, poškození prvního a potopení druhého, před ním, také, bylo ztraceno.[8] Tělo japonského námořníka nalezené 2. června 1942 vyplavené na pláži poblíž Diega Suareze bylo pravděpodobně tělem jednoho ze dvou mužů na palubě I-16Trpaslík.[4]

Po útoku na ponorku trpaslíků zahájilo oddělení „A“ protipěchotní operace.[8] I-16 torpédování a použití střelby k potopení Jugoslávský 3 889 tun obchodní loď Susaku na 15 ° 42 'j. Š 040 ° 58 'východní délky / 15,700 ° j. Š. 40,967 ° v / -15.700; 40.967 (Susaku) dne 6. června 1942[4] a potopil řecký 4 847 tun obchodní loď Aghios Georgios IV se střelbou v 16 ° 12 'j. Š 041 ° 00 'východní délky / 16.200 ° J 41.000 ° V / -16.200; 41.000 (Aghios Georgios IV) dne 8. června 1942.[8] Také torpédovala a potopila jugoslávskou obchodní loď o hmotnosti 3 748 tun Supetar na 21 ° 49 'j. Š 035 ° 50 'východní délky / 21,817 ° j. Š. 35,833 ° v / -21.817; 35.833 (Supetar) dne 12. června 1942 a švédský 5 243 tun obchodní lodi Eknaren na 17 ° 00 'j. Š 040 ° 00 'východní délky / 17 000 ° J 40 000 ° V / -17.000; 40.000 (Eknaren) dne 1. července 1942.[4] Dne 26. července 1942 provedla průzkum města Diego Garcia, a ona se vrátila do Penangu dne 10. srpna 1942.[4] Brzy se rozběhla do Japonska a 26. srpna 1942 dorazila do Jokosuky, aby podstoupila generální opravu.[4]

Guadalcanal kampaň

Mezitím Guadalcanal kampaň byla zahájena dne 7. srpna 1942 s americkými přistáními obojživelníků Guadalcanal, Tulagi, Florida Island, Gavutu, a Tanambogo na jihovýchodě Solomonovy ostrovy. S její generální opravou kompletní, I-16 zahájil 17. října 1942 z Jokosuky účast v bojích v Solomons.[4] Dne 2. listopadu 1942 dorazila do kotviště Shortland Island v Shortland Islands, kde I-16, I-20, a I-24 vytvořil útočnou skupinu a každý obdržel rozkaz k načtení trpasličí ponorky doručené nabídka hydroplánu Čijoda.[4][8]

I-16 nalodila se na trpasličí ponorku Č. 30 ve 13:00 dne 4. listopadu 1942,[4] a ten den ona a I-24 rozběhl se pro Nepostradatelná úžina.[4] Do prostoru startu mimo Guadalcanal dorazila v 06:00 dne 7. listopadu 1942.[4] V 02:00 dne 11. listopadu, Č. 30Dvoučlenná posádka obsadila své plavidlo a ve 03:49 I-16 ponořená, když uviděla a Námořnictvo Spojených států PT člun.[4] Spustila Č. 30 10,8 námořních mil (20,0 km; 12,4 mil) pryč Cape Esperance na severozápadním pobřeží Guadalcanalu v 04:21.[4] Č. 30Během jejího startu utrpěl systém řízení poškození a Č. 30 ztratil řízení v 04:24.[4] Č. 30 přerušila svou misi, vynořila se a zamířila k Japoncům Kamimbo Bay na severozápadním pobřeží Guadalcanalu,[4] ale její posádka zahlédla spojenecké letadlo a utíkal její.[4] Doplavali ke břehu a bezpečně dorazili na japonskou ponorkovou základnu trpaslíků v Maravovo, Guadalcanal, v 19:00.[4]

I-16mezitím se vracel do kotviště Shortland. Na cestě dostala dne 13. listopadu 1942 rozkaz k nalezení zmrzačené japonské bitevní lodi Hiei, který byl ochromen severozápadním Guadalcanalem v První námořní bitva u Guadalcanalu brzy ráno a potopte ji, pokud byla stále na hladině.[4] I-16 dosáhl oblasti bitvy, ale nenašel Hiei, který se toho večera potopil brzy.[4]

Na ukotvení Shortland, I-16 nalodila se na trpasličí ponorku Č. 10 a znovu odletěl na Guadalcanal a plánoval zaměřit spojenecké lodě Lungga Point na severním pobřeží Guadalcanalu.[4] V 02:55 dne 28. listopadu 1942 vypustila Č. 10 severně od Guadalcanalu 21 námořních mil (39 km; 24 mi) od Ostrov Savo.[4] Č. 10 pronikl na obrazovku ničitelé chránit kotviště a v 08:16 torpédovat a poškodit nákladní loď USSAlchiba (AK-23) 3000 yardů (2700 m) severovýchodně od Lungga Point, tak vážně škodlivé Alchiba že se vydala na pláž, aby se vyhnula potopení a hořela čtyři dny.[4] Č. 10 a její dvojčlenná posádka už nikdy nebyla slyšet.[4]

I-16 nalodila se na trpasličí ponorku Č. 22 v kotvišti Shortland a vrátil se do vod u Guadalcanalu.[4] V 04:48 dne 3. prosince 1942 vypustila Č. 22 10 námořních mil (19 km, 12 mi) od ostrova Savo.[4] Za rozbřesku, Č. 22 spatřil nemocniční loď USSÚtěcha (AH-5) mimo Lungga Point a poté vystřelila obě torpéda na torpédoborec mířící do stejné oblasti.[4] Obě torpéda minula.[4] Č. 22Posádka ji potopila a bezpečně doplávala na Guadalcanal u mysu Esperance.[4]

I-16 další obdržel rozkaz k účasti ve snaze doplnit zásobu ponorek japonskými silami bojujícími na Guadalcanalu.[4] Odešla Truk dne 6. ledna 1943 na svém prvním běhu zásobování, nesoucí zásoby v bubnech. Po příjezdu na mys Esperance dne 13. ledna 1943 našla č Daihatsu-třída přistávací člun čeká na její vyložení kvůli spojeneckým letadlům hlídkujícím nad oblastí, takže její posádka hodila zásobovací bubny přes palubu Daihatsus aby se později vzala z vody, a ona se vrátila do plavby a mířila k Rabaul na Nová Británie.[4] Vrátila se na mys Cape Esperance dne 25. ledna 1943 a vyložila 18 tun zásob do kontejnerů.[4]

Dne 31. Ledna 1943 japonská pracovní skupina z letadlové lodě bitevní lodě, křižníky a torpédoborce roztříděny z Truku na krytí Provoz Ke, japonská evakuace jejich sil z Guadalcanalu,[4] a I-16 a ponorky I-11, I-25, a I-32 hlídkoval jihovýchodně od Guadalcanalu na podporu operace.[4] Japonci dokončili operaci Ke dne 9. února 1943 po evakuaci 11 700 pracovníků z Guadalcanalu.[4]

Dne 7. května 1943 americké námořnictvo ponorkové záchranné plavidlo USSOrtolan (ASR-5) zachráněno odtáhla ji japonská trpasličí ponorka u severního pobřeží Guadalcanalu Zátoka Kukum ten měsíc na pobřeží Guadalcanalu a poté ji transportovali do Nouméa, Nová Kaledonie, v červnu 1943.[4] Nakonec byla vystavena na výstavě Knihovna a muzeum podmořských sil v Grotone, Connecticut.[4] Byla identifikována jako obě Č. 10 a Č. 30, a jako Č. 8, který I-20 zahájen dne 2. prosince 1942.[4]

Nová Guinejská kampaň

I-16 další obdržel rozkaz k přepravě zásob japonským jednotkám bojujícím v Nová Guinejská kampaň. Při svém prvním zásobovacím běhu vyložila 40 tun nákladu, včetně 30 zásobovacích bubnů Lae na pobřeží Nová Guinea.[4] Poté zamířila do Rabaulu a během plavby se srazila pod vodou I-20 dne 2. dubna 1943.[4] Po zavolání do Rabaulu nastoupila do Japonska, kde 16. dubna 1943 dorazila do Jokosuky, aby podstoupila opravy a seřízení.[4]

Opět připraven k moři, I-16 21. září 1943 opustila Jokosuku, zavolala na Truk a poté obnovila zásobovací běhy na Nové Guineji.[4] Volala na Sio, Nová Guinea, na svých prvních dvou bězích ve dnech 17. a 25. října 1943.[4] Při svém třetím běhu vystoupila dne 2. listopadu 1943 v Siu 30 vojáků 85. gardové jednotky.[4] Znovu navštívila Sio ve dnech 9. a 20. listopadu 1943.[4]

Dne 24. listopadu 1943 I-16 se pustil do nově jmenovaného velitele 9. flotila, Viceadmirál Yoshikazu Endo a jeho zaměstnanci v Rabaulu kromě nákladu pro Novou Guineji.[4] Poté, co 27. listopadu 1943 zavolala do Sia, aby vyložila svůj náklad, pokračovala do Wewak, Nová Guinea, kam dorazila 30. listopadu 1943 a Endo a jeho štáb vystoupili.[4] I-16 následně provedla svůj poslední zásobovací běh na Nové Guineji, navštívila Sio dne 15. prosince 1943, poté utrpěla škodu v Rabaulu při náletu spojeneckých sil dne 25. prosince 1943.[4] Téhož dne odjela z Rabaulu směr Truk, poté nasadila kurz do Jokosuky, kam dorazila 1. ledna 1944 a byla suchý dok podstoupit opravy.[4]

Pozdější operace

I-16Opravy byly dokončeny počátkem února 1944 a dne 17. března 1944 opustila Yokosuka a pokračovala do Truku, který se stal její novou základnou.[4]

V 8:00 dne 14. května 1944, I-16 rozběhl se od Truku na dodávku do Buin na Bougainville dodat rýže v gumových pytlích o hmotnosti 34 kilogramů japonským jednotkám bojujícím v oblasti Bougainville kampaň.[4] Vyslala zprávu veliteli ponorky 7 dále Saipan v Mariany informovat ho, že její předpokládaný čas příjezdu do Buinu byl 22. května 1944 ve 20:00.[4] Fleet Radio Unit Pacific (FRUPAC), americké námořnictvo signály inteligence a kryptografické jednotka na Havaji, zachytila ​​a dešifrovala zprávu, která byla předána kanály veliteli eskortní divize amerického námořnictva 39 v Tulagi.[4] Ten zase 18. května 1944 objednal tři doprovod torpédoborců — USSJiří (DE-697) a USSRaby (DE-698) jeho vlastní divize a USSAnglie (DE-635) eskortní divize 40, která byla pod jeho taktickým velením - zadržet I-16.[4] Tři doprovody torpédoborců vytvořily a lovec-zabijácká skupina a rozběhl se z Purvis Bay odpoledne, míří k 05 ° 10 'j. Š 158 ° 10 'východní délky / 5,167 ° j. 158,167 ° v / -5.167; 158.167, kde informace společnosti FRUPAC naznačovaly, že mohou zachytit I-16.[4]

Ztráta

Pět dní do I-16Zásobování běží do Buina, Američana hlídkové letadlo spatřil ji na povrchu 140 námořních mil (260 km, 160 mil) severovýchodně od Mys Alexander na Choiseul dne 19. května 1944 a zalarmoval tři doprovody torpédoborců.[4] Anglie, Jiří, a Raby zahájil přímku sonar zamést a ve 13:35 Anglie zjištěno I-16 na sonaru.[4] Anglie napaden I-16 v 13:41 s první z pěti “ježek "dělové malty.[4] Po posledním útoku se zvedla obrovská podvodní exploze v odhadované hloubce 152 metrů nebo více AnglieJe záď 6 palců (15 cm) od vody, což značí potopení I-16 na 05 ° 10 'j. Š 158 ° 10 'východní délky / 5,167 ° j. 158,167 ° v / -5.167; 158.167 (I-16).[4] První trosky se dostaly na povrch o 20 minut později a obsahovaly kousky korek, palubová prkna, kousky truhlářství, další předměty a nakonec zapečetěné guma nádoba s pytlem rýže uvnitř.[4] Téměř o hodinu později se objevila malá ropná skvrna a do 20. května 1944 byla dlouhá 6 námořních mil (11 km; 6,9 mil) a široká 3 námořní míle (5,6 km; 3,5 mil).[4]

Dne 25. června 1944 prohlásilo japonské císařské námořnictvo I-16 bude považována za ztracenou na Šalamounových ostrovech s celou její posádkou 107.[4] Dne 10. října 1944 byla vyřazena ze seznamu námořnictva.[4]

Vrak

I-16Vrak leží na 05 ° 10 'j. Š 158 ° 10 'východní délky / 5,167 ° j. 158,167 ° v / -5.167; 158.167 a je považován za válečný hrob.[4]

Souhrn potopení

I-16 potopila během své kariéry čtyři lodě s celkovou ztrátou 14 životů.[4]

datumnázevNárodnostTonáž[Poznámka 1]Osud
6. června 1942SusakuKrálovství Jugoslávie Jugoslávie3,889Potopena
8. června 1942Aghios Georgios IV Řecko4,847Potopena
12. června 1942SupetarKrálovství Jugoslávie Jugoslávie3,748Potopena
1. července 1942Eknaren Švédsko5,243Potopena

Poznámky

  1. ^ Tonáže obchodních lodí jsou v hrubé registrační tuny. Vojenská plavidla jsou uvedena v tunách přemístění.

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Bagnasco, str. 192
  2. ^ Chesneau, str. 201
  3. ^ A b Carpenter & Dorr, str. 104
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na au av aw sekera ano az ba bb před naším letopočtem bd být bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx podle B z ca. cb cc CD ce srov srov ch ci cj ck tř cm cn co str CQ cr cs ct Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). „IJN Submarine I-16: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 26. srpna 2020.
  5. ^ „IJN I-16 (+1944)“. wrecksite.eu. 11. listopadu 2009. Citováno 13. června 2020.
  6. ^ A b C Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2015). „IJN Submarine I-22: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 17. srpna 2020.
  7. ^ A b Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). „IJN Submarine I-24: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 17. srpna 2020.
  8. ^ A b C d E F G h i j k Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). „IJN Submarine I-20: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 19. srpna 2020.
  9. ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). „IJN Submarine I-18: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 19. srpna 2020.
  10. ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2012). „IJN Submarine I-30: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 18. srpna 2020.

Bibliografie

  • Bagnasco, Erminio (1977). Ponorky druhé světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-962-6.
  • Boyd, Carl & Yoshida, Akikiko (2002). Japonské ponorkové síly a druhá světová válka. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-015-0.
  • Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Ponorky japonského císařského námořnictva 1904–1945. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-396-6.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conwayovy bojové lodě z celého světa 1922–1946. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Hashimoto, Mochitsura (1954). Potopen: Příběh japonské podmořské flotily 1942-1945. Colegrave, E.H.M. (překladatel). London: Cassell and Company. ASIN B000QSM3L0.
  • Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Nový Vanguard. 135. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-090-1.