Japonská ponorka I-20 - Japanese submarine I-20

Dějiny
Naval Ensign of Japan.svgEmpire of Japan
Název:Ponorka č. 46
Stavitel:Sasebo Naval Arsenal, Sasebo, Japonsko
Stanoveno:16. listopadu 1937
Přejmenováno:I-20
Spuštěno:25. ledna 1939
Dokončeno:26. září 1940
Uvedení do provozu:26. září 1940
Osud:Ztracen po 31. srpnu 1943
Zasažený:1. prosince 1943
Obecná charakteristika
Třída a typ:Typ C1 ponorka
Přemístění:
  • Vynořilo se 2 595 tun (2 544 tun)
  • 3 618 tun (3 561 tun dlouhé) ponořeno
Délka:109,3 m (358 ft 7 v) celkově
Paprsek:9,1 m (29 ft 10 v)
Návrh:5,3 m (17 ft 5 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:
  • 23.5 uzly (43,5 km / h; 27,0 mph) se vynořily
  • 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph) ponořených
Rozsah:
  • 14,000 nmi (26 000 km; 16 000 mi) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h; 18 mph)
  • 60 NMI (110 km, 69 mi) při 3 uzlech (5,6 km / h; 3,5 mph) ponořené
Hloubka zkoušky:100 m (330 stop)
Osádka:95
Vyzbrojení:
Poznámky:Vybaveno pro přepravu 1 × Zadejte trpasličí ponorku

I-20 byl jedním z pěti Typ C. křižníkové ponorky C1 podtřída postavený pro Japonské císařské námořnictvo. V době druhá světová válka, působila jako mateřská loď pro trpasličí ponorka Během útok na Pearl Harbor a útok na Diego-Suarez, prováděly válečné hlídky v Tichý oceán a Indický oceán a sloužil v Guadalcanal kampaň a Nová Guinejská kampaň. Naposledy byla vyslyšena 31. srpna 1943.

Design a popis

Ponorky typu C byly odvozeny z dřívější podtřídy KD6 Kaidai třída s těžší torpédovou výzbrojí pro útoky na velké vzdálenosti. Ony přemístěn Vynořilo se 2 595 tun (2 544 tun) a 3 618 tun (3 561 tun) dlouhé. Ponorky byly 109,3 m (358 ft 7 v) dlouho, měl paprsek 9,1 m (29 ft 10 v) a návrh 5,3 metru (17 ft 5 v). Měli hloubku potápění 100 metrů (330 ft).[1]

Pro povrchový běh byly čluny poháněny dvěma 6200-brzdná síla (4 623 kW) vznětové motory, každý řidičský kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna výkonem 1000 koní (746 kW) elektrický motor. Mohli dosáhnout 23.6 uzly (43,7 km / h; 27,2 mph) na hladině a 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph) pod vodou.[2] Na povrchu C1měla rozsah 14 000 námořní míle (26 000 km; 16 000 mi) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h; 18 mph); ponořené, měly rozsah 60 NMI (110 km; 69 mi) na 3 uzly (5,6 km / h; 3,5 mph).[3]

Lodě byly vyzbrojeny osmi vnitřními úklony 53,3 cm (21,0 palce) torpédomety a nesl celkem 20 torpéda. Byli také ozbrojeni jediným 140 mm (5,5 palce) / 40 palubní zbraň a dva jednoduché nebo dvojité držáky pro 25 mm (1 in) Typ 96 protiletadlové zbraně. Byli vybaveni k přepravě jednoho Zadejte trpasličí ponorku na zádi velitelská věž.[3]

Výstavba a uvedení do provozu

Objednáno pod 3. program doplňku námořní výzbroje a postavil Mitsubishi na Kobe, Japonsko, I-20 byl stanoveno dne 16. listopadu 1937 se jménem Ponorka č. 46.[4] Přejmenováno I-20 než byla spuštěno dne 25. ledna 1939,[4] byla dokončena a do provozu dne 26. září 1940.[4]

Historie služeb

2. světová válka

Po uvedení do provozu I-20 byl připojen k Námořní čtvrť Yokosuka.[4] Na podzim roku 1940 se zúčastnila japonských testů německé výroby Atlas Werke Perifon A pasivní sonar.[4] Byla přidělena k Submarine Division 2 v Submarine Squadron 1 v 6. flotila spolu s ponorkami I-18 a I-19.[4] Na podzim roku 1941 prošla přeměnou na mateřská loď pro Typ A trpasličí ponorka.[5][6] Ponorky I-16, I-18, I-22, a I-24 také podstoupil konverzi.[5]

V klubu Kure Navy v Kure, Japonsko, dne 17. Listopadu 1941, informoval velitel ponorkové divize 3 velící důstojníci z pěti převedených ponorek na nadcházející útok na Pearl Harbor a na roli jejich ponorek v tom.[4] Byl jmenován velitelem jednotky zvláštního útoku složené ze všech pěti ponorek, z nichž každá měla vypustit miniponorku typu A Pearl Harbor aby se trpasličí ponorky mohly účastnit útoku.[4][5] I-22 měla sloužit jako vlajková loď jednotky speciálního útoku.[4]

Dne 18. Listopadu 1941 se pět ponorek přesunulo z Kure do Námořní zkušebna Kamegakubi, kde každý nalodil trpasličí ponorku typu A.[4] V 02:15 dne 19. listopadu 1941 se pět ponorek rozběhlo z Kamegakubi směřující k Havajské ostrovy,[4] přímou cestou, která je zavedla na jih od Midway Atoll.[4] Když byli na moři, dostali zprávu „Stoupání Mount Niitaka 1208" (japonský: Niitakayama nobore 1208) z Kombinovaná flotila dne 2. prosince 1941, což naznačuje tuto válku s Spojenci začne 8. prosince 1941 Japonský čas, který byl dne 7. prosince 1941 na druhé straně Mezinárodní datová čára v Havaj.[4]

druhá světová válka

Pearl Harbor

V 02:57 dne 7. prosince 1941, I-20 vypustila svou trpasličí ponorku, Č. 17, jižně od Oahu 5,3 námořních mil (9,8 km; 6,1 mil) od vchodu do Pearl Harbor.[4] Po Námořnictvo Spojených států pobřežní minolovka USSKondor (AMC-14) nahlásil neidentifikovanou ponorku v zóně vyloučení ponorky u Pearl Harbor, USA ničitel USSWard (DD-139) začal hledat ponorku v 04:08 a nic nenašel.[4] V 06:30 však Ward vidoucí Č. 17Je velitelská věž v probudit z nákladní loď Antares, který se s cílem blížil k vnější bráně přístavu bárka v vlek.[4] A PBY Catalina hydroplán z Patrol Squadron 14 (VP-14) klesly kouřové značky k označení polohy trpasličí ponorky.[4] Ward zahájil střelbu na ponorku v 06:45 na vzdálenost pouhých 100 metrů (91 m) a vypálil první výstřel z druhé světové války americkými ozbrojenými silami.[4] Uzavřela dosah na 50 metrů (46 m) a zasáhla Č. 17Velitelská věž se 4palcovou (102 mm) skořápka.[4] Ward projel kolem trpasličí ponorky a spadl čtyři hlubinné nálože jak se topila v jejím brázdě, a PBY pak upustil další hlubinné pumy.[4] Č. 17 potopila se před vchodem do přístavu se ztrátou dvoučlenné posádky.[4] Dne 28. Srpna 2002 Havajská podmořská výzkumná laboratoř vozidla pro hluboké ponoření Ryby IV a Ryby V našel trpasličí ponorku odpočívající téměř vzpřímeně na dně ve vodě o délce 366 m ve výšce 3 až 4 námořní míle (5,6 až 7,4 km; 3,5 až 4,6 mil) od vchodu do Pearl Harbor, což vyvolalo spekulace mezi historiky a námořní archeologové že to bylo I-20Trpaslík.[4]

I-20 a další čtyři „mateřské“ ponorky pokračovaly do plánované oblasti obnovy svých trpasličích ponorek západně od Lanai, kde strávili noc ve dnech 7. – 8. prosince 1941.[6] Žádná z trpasličích ponorek se nevrátila.[4] Brzy 9. prosince 1941, I-18, I-20, a I-24 přijaté objednávky k opuštění oblasti pro zotavení.[4] I-20 dne 12. prosince 1941 opustil Havajské ostrovy a dorazil do Kwajalein s I-16 dne 22. prosince 1941.[4]

První válečná hlídka

Dne 4. ledna 1942 I-20 odešla Kwajalein, aby zahájila svou první válečnou hlídku, přidělena hlídková oblast v okolí Fidži a Samoan Islands.[4] Vynořila se 15 000 yardů (13 700 m) z přístavu v Pago-Pago na Tutuila v Americká Samoa před úsvitem dne 11. ledna 1942 a vypálil ze své palubní zbraně na námořní stanici dvanáct 140 milimetrů (5,5 palce) nábojů. Většina jejích granátů minula a jediné oběti byly Námořní pěchota Spojených států důstojník a Samoan Marine Reserve Prapor člen, který utrpěl zranění.[4]

Stěhování do fidžijských vod, I-20 zaútočil na Královské námořnictvo Nového Zélandu ozbrojený obchodní křižník HMNZSMonowai 16. ledna 1942 těsně poté Monowai opustila přístav v Suva.[4] Její torpéda explodoval předčasně v 16:03.[4] V domnění, že útočí na obchodní loď, I-20 vynořil 7 400 yardů (6 800 m) od Monowai v 16:08 na ni zaútočit střelbou.[4] Monowai otevřel s ní těžký oheň portside 6palcové (152 mm) zbraně.[4] I-20 vyměnil oheň s Monowai, který si nárokuje zásah MonowaiJe most, ale ponořeno v 16:14 po Monowai obkročmo ji.[4] Ani jedno plavidlo neutrpělo škodu a Monowai vyslal podmořský kontaktní signál a vysokou rychlostí vyparil z oblasti.[4] I-20 se vrátila do Kwajaleinu dne 24. ledna 1942, poté pokračovala do Japonska, kam dorazila Yokosuka dne 1. února 1942.[4]

Únor – duben 1942

V době I-20Pobyt v Japonsku Německý námořní štáb v Berlín formálně požádal dne 27. března 1942, aby Japonsko zahájilo útoky Spojenecké konvoje v Indický oceán.[4] Dne 8. dubna 1942 Japonci formálně souhlasili se splněním této žádosti vysláním ponorek k operaci u pobřeží východní Afrika,[4] a toho dne stáhli Submarine Division 1 Submarine Squadron 8 ze své základny v Kwajalein do Japonska.[7] Do 16. dubna 1942 vytvořili oddělení „A“ v rámci ponorky 8, které sestávalo z I-20 a ponorky I-10, I-16, I-18, a I-30, stejně jako trpasličí ponorky a pomocné křižníky Aikoku Maru a Hokoku Maru, které měly fungovat jako zásobovací lodě pro ponorky.[4] Toho rána, velitel 6. flotily, Viceadmirál Teruhisa Komatsu, velitel ponorky 8, jejich štáby a posádky ponorek trpaslíků zdvořile zavolaly vrchnímu veliteli Kombinovaná flotila, Admirál Isoroku Yamamoto, na palubě své vlajkové lodi, bitevní loď Yamato, na Ukotvení Hashirajima.[4] Po návštěvě u Yamamota se oddíl rozběhl v 11:00, směřoval do Penang okupovaný Japonci Britská Malajska.[4]

Během cesty oddělení 16 Armáda Spojených států vzdušné síly B-25 Mitchell bombardéry vypuštěn letadlovou lodí USSSršeň (CV-8) zasáhly cíle Honšú v Doolittle Raid dne 18. dubna 1942.[7] Oddělení v ten den obdrželo rozkazy od 6. flotily odklonit se od své cesty a zamířit na severovýchod, procházející severně od Boninovy ​​ostrovy, zachytit americké námořnictvo komando který zahájil stávku.[7] Oddělení nedokázalo najít americké lodě a brzy pokračovalo ve své plavbě.

I-30 a Aikoku Maru povolán v Penangu od 20. dubna do 22. dubna 1942, než se vydá do Indického oceánu, aby provedl předběžný průzkum plánované operační oblasti Oddělení „A“.[8] Zbytek oddílu "A" dosáhl Penangu dne 27. Dubna 1942, kde hydroplán dopravce Nisshin - který prošel úpravami, které jí umožňovaly nést trpasličí ponorky typu A - setkal se s ním.[4] I-16, I-18, a I-20 každý se nalodil na trpasličí ponorku v Penangu.[4]

Provoz v Indickém oceánu

I-20 a další oddělovací jednotky „A“ zahájily plavbu z Penangu dne 30. dubna 1942 a mířily na západ do Indického oceánu s I-10 sloužící jako vlajková loď oddělení.[4] Ponorky natankoval na moři z Aikoku Maru a Hokoku Maru ve dnech 5., 10. a 15. května 1942.[4] I-20 17. května došlo k nehodě, když mořská voda pronikla jejím hlavním indukčním ventilem a zaplavila ji strojovna na rozbouřeném moři. Její posádka opravila škody, jen aby byla strojovna zaplavena podruhé, což si vyžádalo další opravy.[4]

I-10Je Yokosuka E14Y 1 (Spojenecké hlásící se jméno „Glen“) Floatplane zahájil průzkumné lety nad přístavy v roce Jižní Afrika průzkumem Durban dne 20. května 1942, po kterém následovaly lety nad Východní Londýn, Port Elizabeth, a Simonovo město během příštího týdne,[4] a do 24. května se oddělovací ponorky „A“ potýkaly s těžkou spojeneckou námořní dopravou, když se blížily k východní Africe.[4] V noci ze dne 29. května I-10Floatplane přeletěl Diego-Suarez, Madagaskar, pozorující britskou bitevní loď HMSRamillies mezi loděmi ukotven tam.[4] Velitel oddělení „A“ si jako cíl útoku trpasličích ponorek, naplánovaného na 30. května 1942, vybral Diega-Suareze.[4]

Dne 30. května 1942 I-18Trpasličí ponorka utrpěla poruchu motoru a nemohla vystřelit,[4][7] ale I-16 a I-20 vypustily své trpasličí ponorky 10 námořních mil (19 km; 12 mi) od Diega-Suareze.[4] I-20Trpasličí torpédování Ramillies v 20:25.[4] V 21:20, zatímco Britové korvety upuštěné hlubinné nálože, I-20Trpaslík torpédoval a potopil 6,993 tuny tanker Britská loajalita v mělké vodě.[4] Poté, co trpaslík narazil na mělčinu, jeho dvoučlenná posádka dorazila na břeh a pokusila se dostat se po souši do určené oblasti pro zotavení, ale Britům bylo hlášeno, že byli viděni venku Anjiabe kolem 11:00 dne 1. června a zemřel při přestřelce s Royal Marine Komando č. 5 dne 2. června 1942 v Amponkarana Bay (12 ° 00 'j. Š 049 ° 12 'východní délky / 12 000 ° J 49 200 ° V / -12.000; 49.200 (Amponkarana Bay)).[4] Jeden Royal Marine také zemřel při výměně střelby.[4] Ramillies útok přežila a o deset dní odešla do Durbanu, ačkoli ji Japonci hodnotili jako potopenou I-10Floatplane si všiml její nezvěstnosti u Diega-Saureze během průzkumného letu.[4] Britská loajalita později byl vyzdvižen, odtažen do Addu Atoll, a utíkal.[4]

Dne 3. června 1942, poté I-16 a I-18 opustil oblast obnovy, I-20 dorazil a neúspěšně se pokusil kontaktovat trpasličí ponorky a jejich posádky.[4] Poté se přidala ke zbytku oddělení „A“ v protiletadlových operacích.[4] Torpédovala a potopila Panamské 5 086 tun ozbrojené obchodní lodi Johnstown na 13 ° 12 'j. Š 042 ° 06 'východní délky / 13.200 ° J 42,100 ° V / -13.200; 42.100 (Johnstown) dne 5. června,[4] the řecký 5 209 tunová obchodní loď Christos Markettos na 05 ° 05 'j. Š 040 ° 53 'východní délky / 5,083 ° J 40,883 ° E / -5.083; 40.883 (Christos Markettos) dne 8. června,[4] a britská ozbrojená obchodní loď o objemu 7 926 tun Mahronda na 14 ° 37 'j. Š 040 ° 58 'východní délky / 14,617 ° J 40,967 ° E / -14.617; 40.967 (Mahronda) dne 11. června 1942.[4] Dne 12. června potopila panamskou obchodní loď o hmotnosti 2 522 tun Řecký obchodník na 14 ° 40 'j. Š 040 ° 53 'východní délky / 14,667 ° J 40,883 ° E / -14.667; 40.883 (Řecký obchodník) se střelbou a torpédováním a potopením britské obchodní lodi o objemu 5 063 tun Clifton Hall na 16 ° 25 'j. Š 040 ° 10 ′ východní délky / 16,417 ° jižní šířky 40,167 ° východní délky / -16.417; 40.167 (Cifton Hall).[4]

Po doplnění paliva z Aikoku Maru dne 19. června 1942,[4] I-20 torpédoval Norština 5 063 tunová ozbrojená obchodní loď Goviken, který byl na cestě z Doupě na Lourenço Marques v Portugalská východní Afrika ze dne 29. června 1942.[4] Goviken klesl o méně než 20 minut později v 13 ° 25 'j. Š 041 ° 53 'východní délky / 13,417 ° J 41,883 ° E / -13.417; 41.883 (Goviken).[4] 30. června I-20 zaútočil na Brity vyzbrojený 5311 tunami pára tanker Steaua Romana se střelbou v 09 ° j 042 ° východní délky / 9 ° j. Š. 42 ° vd / -9; 42 (Steaua Romana).[4] Vystřelila patnáct střel 140 milimetrů (5,5 palce) a zaznamenala jeden zásah.[4] Po Steaua Romana opětovala palbu, I-20 ponořen a vypálil torpédo, ale to předčasně explodovalo.[4] Steaua Romana upustil kouřový plovák ve snaze skrýt se a pokusil se uniknout, ale I-20 vystřelil druhé torpédo, které ji potopilo.[4] Ten večer, I-20 dokázala identifikovat svou oběť jako Steaua Romana zachycením spojenecké rádiové komunikace.[4]

Znepokojen řadou předčasných detonací I-20Torpéda, její velící důstojník nařídil její posádce rozebrat a prozkoumat Typ 95 torpédo dne 5. července 1942.[4] Dne 21. Července se přestěhovala do Adenský záliv před opuštěním své hlídkové oblasti a pokračováním do Penangu, do kterého se dostala 5. srpna 1942.[4] Později se vydala do Japonska a 23. srpna 1942 dorazila do Jokosuky, aby podstoupila generální opravu.[4]

Guadalcanal kampaň

Mezitím Guadalcanal kampaň byla zahájena dne 7. srpna 1942 s americkými přistáními obojživelníků Guadalcanal, Tulagi, Florida Island, Gavutu, a Tanambogo na jihovýchodě Solomonovy ostrovy. S její generální opravou kompletní, I-20 dostal se z Jokosuky 24. října 1942, aby se zúčastnil bojů v Solomons.[4] 2. listopadu 1942 I-16, I-20, a I-24 vytvořil útočnou skupinu a každý obdržel rozkaz k načtení trpasličí ponorky doručené nabídka hydroplánu Čijoda při ukotvení Shortland Island v Shortland Islands, pak pokračujte k Nepostradatelná úžina.[4] I-20 naložila její trpasličí ponorku, Č. 11, dne 5. listopadu.[4] Spustila Č. 11 4 námořní míle (7,4 km, 4,6 mil) severně od Cape Esperance na severním pobřeží Guadalcanalu v 7:20 dne 7. listopadu 1942.[4] Č. 11 zasáhnout ukotvené americké námořnictvo 2227 -tón různé pomocné USSMajaba (AG-43), s Torpédo typu 97, způsobující dost poškození Majaba musela se na pláž dostat na Guadalcanal, aby se nepotopila, i když později byla zachráněno.[4] Ničitelé USSLandsdowne (DD-486) a USSLardner (DD-487) protiútok s hlubinnými pumami, ale Č. 11 vyvázl bez úhony.[4] Č. 11Posádka ji potopila a bezpečně doplávala na Guadalcanal a I-20 přistoupil k Truku.[4]

Ve společnosti Truk, I-20 nalodila se na trpasličí ponorku Č. 37 a odešel 13. listopadu 1942.[4] Dorazila do prostoru startu pryč Lungga Point na severním pobřeží Guadalcanalu dne 18. listopadu a zahájena Č. 37 6 námořních mil (11 km; 6,9 mil) od mysu Esperance v 03:00 dne 19. listopadu 1942.[4] V 03:02, Č. 37 došlo k vážnému úniku oleje z jejího systému řízení, ale tlačila dopředu na povrch.[4] Když nezpozorovala žádné cíle z Guadalcanalu, její posádka dvou mužů ji v 9:55 potopila u mysu Esperance a bezpečně doplávala ke břehu na Guadalcanalu.[4]

Ve společnosti Truk, I-20 nalodila se na trpasličí ponorku Č. 8 a odešel 26. listopadu 1942.[4] Do své startovací oblasti mimo Lungga Point dorazila 1. prosince 1942.[4] Spustila Č. 8 19 námořních mil (35 km, 22 mil) pryč Ostrov Savo 2. prosince.[4] 3. prosince Č. 8 spatřil několik cílů, včetně transporty a torpédoborce, mimo Guadalcanal.[4] Skočila na mělčinu, ale osvobodila se, poté vypálila obě torpéda na transport a následně uslyšela výbuch.[4] Pronásledovatel ničitele Č. 8.[4] Unikla bez poškození, ale když se vynořila na hladinu, byla zaplavena bažinami, takže ji její posádka dvou mužů potopila a bezpečně doplávala na Guadalcanal.[4]

Zatímco I-20 prováděla operace s trpasličími ponorkami, Japonci 16. listopadu 1942 vydali rozkazy pro jejich ponorky, aby zahájily sérii zásobovacích dodávek k dodání nákladu japonským jednotkám bojujícím na Guadalcanalu.[4] Přidělen k těmto povinnostem, I-20 přijel z mysu Esperance dne 31. prosince 1942 a doručil 25 tun nákladu v gumových kontejnerech.[4] Krátce se zastavila u Truku a poté odletěla 2. ledna 1943 na ostrov Shortland.[4] Chystala se z Shortlandu na svůj druhý zásobovací běh a 7. ledna 1943 dorazila z mysu Esperance a v gumových kontejnerech vyložila 18 tun nákladu.[4] Na svém třetím a posledním zásobovacím běhu na Guadalcanalu se stala první japonskou ponorkou, která doručila náklad pomocí Unkato zásobovací kontejner - ponorný nákladní kontejner o délce 41 stop (41,1 m), který unese až 377 tun zásob, určený pro jednosměrnou cestu, při které jej příjemci nákladu uvolnili, vyzvedli a vyložili[9] - odlet z Shortlandu dne 20. ledna a dodání 18 tun nákladu na mysu Esperance ve svém kontejneru dne 22. ledna 1943.[4]

Nová Guinejská kampaň

Po ukončení kampaně na Guadalcanalu počátkem února 1943 I-20 přijaté objednávky k zahájení dodávky běží do Nová Guinea, kde japonské síly bojovaly v Nová Guinejská kampaň.[4] Odjíždějící z Truku dne 18. března 1943 dodala 30 tun potravin a střeliva v Lae dne 21. března na pobřeží Nové Guineje.[4] Znovu zavolala do Lae, aby doručila náklad 27. března 1943.[4] Během svého třetího běhu zásobování se s ní srazila pod vodou sesterská loď I-16 jižně od Nová Británie dne 2. dubna 1943, ale utrpěla jen malé škody a pokračovala do Lae, které dosáhla 3. dubna.[4] Vyložila tam 37 tun nákladu a evakuovala 39 mužů, včetně Imperial japonská armáda generálporučík Hatazo Adachi a jeho zaměstnanci.[4] Dále zavolala do Lae dne 9. dubna 1943, vysadila 30 tun nákladu a nalodila 42 vojáků.[4]

Dne 11. dubna 1943 byla ponorka I-5, který také zásoboval Lae, byl na povrchu v Šalamounovo moře 90 námořních mil (170 km, 100 mil) východně od Gasmata, Nová Británie, když uviděla I-20 na povrchu v 05:10.[4] Pozorování I-5 v 05:13 a zaměňovat ji za spojeneckou ponorku, I-20 zahájil útok.[4] I-5, který identifikoval I-20 jako japonské ponorce se podařilo s ním přerušit kontakt I-20, který si to během setkání nikdy neuvědomil I-5 byl Japonec.[4]

I-5, I-6, I-16, a I-20 byly dočasně připojeny k hlavní sídlo z 8. flotila dne 13. dubna 1942.[4] I-20 dodala dne 15. dubna 1943 v Lae 37 tun nákladu a nalodila 42 vojáků.[4] Spojenec bombardér osvětlil ji světlice z Lae, ale vyhnula se útoku.[4]

I-20Další zásobovací běh byl do Kolombangara v Ostrovy Nové Gruzie, kam dodala jídlo a střelivo dne 20. dubna 1943.[4] Poté se vrátila ke svým běhům Lae a 2. května 1943 tam vyzvala, aby dodala 39 tun nákladu a evakuovala 31 vojáků[4] a 8. května dodat dalších 39 tun nákladu při jejím sedmém a posledním dodávkovém běhu do Lae.[4] Znovu připojeno k velitelství 8. flotily dne 15. května 1943,[4] pokračovala do Japonska, kde 20. května dorazila do Jokosuky na generální opravu.[4]

Druhá válečná hlídka

Po dokončení její generální opravy a přeřazení do Submarine Squadron 1, I-20 4. srpna 1943 opustila Jokosuku a zastavila se v Truku ve dnech 10. až 19. srpna, než se rozběhla, aby provedla svou druhou válečnou hlídku, přidělena hlídková oblast v Nové Hebridy.[4] Dne 30. srpna 1943 hlásila, že spatřila spojenecké síly včetně letadlové lodi a dvou bitevních lodí vypnutá Espiritu Santo.[4] Dne 31. srpna uvedla, že torpédovala a poškodila americký 10 872 tunový tanker W. S. Rheem na 15 ° 51 'j. Š 167 ° 02 'východní délky / 15,850 ° J 167,033 ° V / -15.850; 167.033.[4] Už ji nikdy nikdo neslyšel.[4]

Ztráta

Přesné okolnosti I-20Ztráta zůstává neznámá. I-20 a ponorka I-182 oba v té době hlídkovali v blízkosti Nových Hebrid, a ani jeden se nevrátil.[4][10] Síly amerického námořnictva ohlásily dva úspěšné protiponorkový zaútočí na Espiritu Santo počátkem září 1943.[4][10]

K první akci došlo 1. září 1943, kdy byl torpédoborec USSWadsworth (DD-516), působící jako součást a lovec-zabijácká skupina, zahájil pátrání po nahlášené japonské ponorce u Espiritu Santo v 10:55. Poté, co hledala na ose sever-jih, zvedla silný sonar kontakt ve 13:00,[10] a upustil vzorec deseti hlubinných náloží, které měly explodovat v průměrné hloubce 46 metrů.[10] Útok nepřinášel žádné známky úspěchu, takže Wadsworth zahájila druhý útok, přičemž její hlubinné pumy byly nastaveny na průměr 250 stop (76 m).[10] Těsně předtím se ponorka otočila do přístavu Wadsworth vypustil hlubinné pumy, pak zamířil na jih, než se otočil na severovýchod, čímž vytvořil podvodní brázdu, která degradovala WadsworthMožnost detekce sonaru.[10] Wadsworth provedl několik útočných běhů, aniž by odhodil hlubinné pumy, než vystřelil hluboký vzor, ​​který měl explodovat v průměrné hloubce 130 metrů.[10] To vedlo k tomu, že na povrch stoupala velmi velká vzduchová bublina, ale žádný další náznak ponorky v nouzi.[10] Wadsworth pokračovala v pronásledování ponorky, která manévrovala, aby vytvořila více podvodních turbulencí ve snaze porazit WadsworthSonar.[10] Wadsworth upustil konečný vzorec deseti hlubinných náloží, které měly explodovat v průměrné hloubce 76 metrů, poté se otočil na východ a otevřel dostřel.[10] A PBY Catalina hydroplán hlášeny trosky a ropná skvrna o rozměrech 370 x 550 metrů, která voněla nafta na povrchu jižně od polohy WadsworthZávěrečný útok.[10] Na povrchu byly také spatřeny dřevěné trosky 15 ° 38 'j. Š 166 ° 57 'východní délky / 15,633 ° S 166,950 ° E / -15.633; 166.950.[10]

Ke druhé akci došlo dne 3. září 1943, kdy torpédoborec USSEllet (DD-398) provedl zatáčku u údajné japonské ponorky u Espiritu Santo.[4] Ellet zvedl a radar kontakt na vzdálenost 13 000 yardů (11 900 m) v 19:35, uzavřený na dostřel asi 5 000 yardů (4600 m), a zpochybnil neviditelný kontakt vizuálním signálem.[4] Po Ellet nedostala žádnou odpověď, osvětlila oblast hvězdné mušle.[4] Cíl zmizel z radaru v dosahu 3 400 yardů (3 100 m), ale Ellet poté zachytil kontakt sonaru na vzdálenost 3 000 yardů (2 700 m).[4] Mezi 20:12 a 20:38 Ellet provedl řadu útoků na hloubku.[4] Ztratila kontakt sonaru ve 20:59 a na úsvitu 4. září 1943 byla na hladině spatřena velká ropná skvrna a trosky 13 ° 10 'j. Š 165 ° 28 'východní délky / 13,167 ° j. 165,467 ° v / -13.167; 165.467.[4]

Ponorky Wadsworth a Ellet klesl zůstat neznámý.[4][10] Zdá se pravděpodobné, že jeden z nich byl I-20 a ostatní I-182.[4][10]

Dne 18. listopadu 1943 prohlásilo japonské císařské námořnictvo I-20 ztratila s celou posádkou 101 mužů z Espiritu Santo.[4] Byla vyřazena ze seznamu námořnictva dne 1. prosince 1943.[4]

Poznámky

  1. ^ Bagnasco, str. 192
  2. ^ Chesneau, str. 201
  3. ^ A b Carpenter & Dorr, str. 104
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na au av aw sekera ano az ba bb před naším letopočtem bd být bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx podle B z ca. cb cc CD ce srov srov ch ci cj ck tř cm cn co str CQ cr cs ct cu životopis cw cx cy cz da db DC dd de df dg dh di dj dk dl dm dn dělat dp dq dr ds dt du dv dw dx dy Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). „IJN Submarine I-20: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 19. srpna 2020.
  5. ^ A b C Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2015). „IJN Submarine I-22: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 17. srpna 2020.
  6. ^ A b Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). „IJN Submarine I-24: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 18. srpna 2020.
  7. ^ A b C d Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). „IJN Submarine I-18: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 19. srpna 2020.
  8. ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2012). „IJN Submarine I-30: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 18. srpna 2020.
  9. ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). „IJN Submarine I-38: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 3. září 2020.
  10. ^ A b C d E F G h i j k l m n Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2004). „IJN Submarine I-182: Tabular Record of Movement“. combinedfleet.com. Citováno 19. srpna 2020.

Reference

  • Bagnasco, Erminio (1977). Ponorky druhé světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-962-6.
  • Boyd, Carl & Yoshida, Akikiko (2002). Japonské ponorkové síly a druhá světová válka. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-015-0.
  • Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Ponorky japonského císařského námořnictva 1904–1945. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-396-6.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conwayovy bojové lodě z celého světa 1922–1946. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander. „IJN Submarine I-20: Tabular Record of Movement“. Sensuikan!. combinedfleet.com. Citováno 20. srpna 2020.
  • Hashimoto, Mochitsura (1954). Potopen: Příběh japonské podmořské flotily 1942-1945. Colegrave, E.H.M. (překladatel). London: Cassell and Company. ASIN B000QSM3L0.
  • Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Nový Vanguard. 135. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-090-1.