EMD 710 - EMD 710
| EMD 710 | |
|---|---|
 Motor EMD 12-710G3B instalovaný v Iarnród Éireann 201 třída lokomotiva | |
| Přehled | |
| Výrobce | Electro-Motive Diesel |
| Také zvaný | G-Engine |
| Výroba | 1984-dosud |
| Rozložení | |
| Konfigurace | V8, V12, V16, a V20 |
| Přemístění | 7 600 kubických palců (11 600 cm3) na válec |
| Vrtání válce | 9 1⁄16 v (230 mm) |
| Zdvih pístu | 11 palců (280 mm) |
| Blok materiál | Ploché, tvarované a válcované konstrukční ocelové prvky a ocelové výkovky integrované do a svařenec |
| Hlava materiál | Litina, jedna na válec |
| Valvetrain | 4 ventily na válec, SOHC |
| Kompresní poměr | 15.3:1 |
| Rozsah otáček | |
| Líný | 200 |
| Červená čára | 904 (950 u modelů G3C) |
| Spalování | |
| Kompresor | Odstředivý |
| Rychlonabíječka | Hybridní turbodmychadlo, pod polovinou plynu, přebírá dmychadlo poháněné spojkou |
| Řízení | Elektronický |
| Typ paliva | Diesel |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Kapalinové chlazení |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 203 kilowattů (272 k) na válec |
| Rozměry | |
| Suchá hmotnost | až 25,57 tun (25,17 dlouhé tun; 28,19 čistých tun) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | 645 EMD |
| Nástupce | EMD 1010 - silně přepracovaný a rafinovaný EMD 265H, aby splňoval emisní normu úrovně 4 |
The EMD 710 je řada dieselové motory postaven Electro-Motive Diesel (dříve General Motors „Elektromotivová divize). Řada 710 nahradila dřívější EMD 645 série, kdy se řada 645F na počátku 80. let minulého století ukázala jako nespolehlivá, lokomotivy řady 50, které měly maximální otáčky motoru 950 ot / min.[1] EMD 710 je relativně velká střední rychlost dvoudobý vznětový motor, který má zdvihový objem 7,6 kubických palců (11,6 litru) na válec,[2] a maximální otáčky motoru 900 ot / min.[poznámka 1]
V roce 1951 E. W. Kettering napsal příspěvek pro JAKO JÁ oprávněný, Historie a vývoj lokomotivního motoru General Motors řady 567,[3] který podrobně popisuje technické překážky, se kterými se setkal během vývoje 567 motor. Stejné úvahy platí pro 645 a 710, protože tyto motory byly logickým rozšířením 567C použitím válce otvor zvýšení (645) a a mrtvice zvýšení (710), aby se dosáhlo většího výstupního výkonu beze změny vnější velikosti motorů nebo jejich hmotnosti, čímž se dosáhne významného zlepšení výkonu na jednotku objemu a výkonu na jednotku hmotnosti.
Od svého zavedení společnost EMD neustále vylepšovala vznětový motor 710G. Výkon se zvýšil z 3800 koňských sil (2800 kW) na 16-710G3A 1984 na 4500 koňských sil (3400 kW) (od roku 2012) na 16-710G3C-T2, ačkoli většina současných příkladů je 4300 koňských sil (3200 kW).
Model 710 se ukázal jako výjimečně spolehlivý, ale dřívější 645 je stále podporován a většina 645 servisních dílů je stále v nové produkci, protože mnoho 645E GP40-2 a SD40-2 lokomotivy stále fungují i po čtyřech desetiletích bezproblémového provozu a ty často slouží jako měřítko spolehlivosti motoru, které by 710 splňovala a nakonec překračovala, a poměrně mnoho lokomotiv jiných než SD40-2 (SD40, SD45, SD40T-2, a SD45T-2 například a dokonce i některé SD50 ), byly přestavěny na ekvivalent SD40-2s s novými nebo repasovanými motory a jinými subsystémy, přičemž jako výchozí bod byly použity zachráněné lokomotivy. Některé z těchto přestaveb byly vyrobeny s použitím nových 12válcových motorů 710 namísto původních 16válcových 645 motorů, přičemž si zachovaly jmenovitý výkon 3000 koní, ale s nižší spotřebou paliva.
V průběhu výrobního rozpětí určitých modelů lokomotiv byly modernizované modely motorů vybaveny, jakmile byly k dispozici. Například časný SD70MAC z roku 1994 měl 16-710G3B, zatímco pozdější SD70MAC z roku 2003 by měl 16-710G3C-T1.
Motor je vyroben V8, V12, V16, a V20 konfigurací, ačkoli většina současné výroby lokomotiv je motor V16, zatímco většina současné výroby lodních a stacionárních motorů je motor V20.
Specifikace
Všech 710 motorů je dvoudobý 45° V motory. Model 710 byl představen v roce 1985 a má o 1 palec (25 mm) delší zdvih (nyní 11 palců nebo 279 mm) než 645 (zdvih 10 palců nebo 254 mm). Motor je uniflow uklízel se čtyřmi talíř výfukové ventily v hlavě válců. Pro údržbu, a napájecí sestava, skládající se z hlavy válce, vložky válce, pístu, nosiče pístu a pístní tyče, lze jednotlivě a relativně snadno a rychle vyměnit. Blok je vyroben z plochého, tvarovaného a válcovaného konstrukční ocel pruty a ocelové výkovky svařované do jediné konstrukce („svařenec“). Bloky lze proto v případě potřeby snadno opravit pomocí běžných dílenských nástrojů. Každá skupina válců má vačkový hřídel, který ovládá výfukové ventily a vstřikovače jednotky.[4]
Motory z doby před rokem 1995 mají mechanicky ovládané vstřikovače (Uživatelská rozhraní ), patentovaný v roce 1934 General Motors, bývalým vlastníkem EMD. Po roce 1995 mají motory vstřikovače elektronických jednotek (EUI ), které se vejdou do stejného prostoru jako vstřikovač mechanické jednotky.[5] Použití EUI je implementací systému non-common-rail společností EMD elektronické vstřikování paliva na jeho vznětových motorech s velkým objemem.
Vidět 645 EMD pro obecné specifikace společné pro všechny motory 567, 645 a 710.
Na rozdíl od 567 nebo 645, které lze použít buď Roots dmychadla nebo a rychlonabíječka, motor 710 je nabízen pouze s přeplňováním. Turbodmychadlo je poháněno převodovkou a má odstředivou spojku, která mu umožňuje působit jako odstředivé dmychadlo při nízkých otáčkách motoru (když samotný tok výfukových plynů a samotná teplota nestačí k pohonu turbíny) a čistě výfukového turbodmychadla při vyšších rychlostech. Turbodmychadlo se může vrátit k tomu, že bude působit jako kompresor během požadavků na velké zvýšení výstupního výkonu motoru. Ačkoli je údržba nákladnější než Rootsova dmychadla, společnost EMD tvrdí, že tato konstrukce umožňuje „výrazně“ snížit spotřebu paliva a emise, zlepšit výkon ve vysokých nadmořských výškách a dokonce až o 50 procent zvýšit maximální jmenovitý výkon oproti Rootsovým motorům u stejných motorů Zdvihový objem motoru. Ale na rozdíl od dřívějších 645 a 567, které by mohly používat buď turbodmychadla nebo dmychadla Roots, je spojkové turbodmychadlo EMD nedílnou součástí většiny modelů 710.
Výkon pro jakýkoli motor s atmosférickým sáním je obvykle snížen na 2,5% na 1 000 stop (300 m) nad průměrnou hladinou moře, což je pokuta, která je extrémně velká v nadmořských výškách 3 000 m (3 000 m) nebo více, protože ztráty výkonu překročí 25%. Nucená indukce toto snížení výkonu účinně eliminuje.
Některé motory 710 byly přestavěny na Rootsovy motory nebo dokonce dodávány jako motory s konvenčními turbodmychadly poháněnými výfukem. Jiní obdrželi úpravy, které umožňují nižší spotřebu paliva (ale možná na úkor vyšších emisí NOx nebo sníženého výkonu), nižší emise nebo dokonce vyšší výkon (na úkor zvýšené spotřeby paliva).
Železniční verze
| ID | Typ motoru | Max. Otáčky | Výkon (hp) | Výkon (MW) | Představený | Lokomotiva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8-710G3A-T2 | V8 | 900 | 2150 | 1.6 | 2007 | GT38ACe, GT38LC, rumunská třída 63, třída 65, třída 66-2, EGM-621 |
| 8-710G3A-T3 | V8 | 900 | 2150 | 1.6 | 2007 | SD20ECO, GP20ECO, SD22ECO, GP22ECO |
| 8-710G3B-T2 | V8 | 900 | 2200 | 1.6 | NA | |
| 12-710G3A | V12 | 900 | 3000 | 2.2 | 1985 | GP59, F59PH, Australská národní třída DL, New South Wales 82 Class. |
| 12-710G3B-T2 | V12 | 900 | 3150 | 2.3 | 2007 | SD32ECO Vybaveno EFI. |
| 12-710G3C-U2 | V12 | 950 | 3150 | 2.3 | 2006 | 3000 EUR Vybaveno EFI. |
| 12-710G3C-EC | V12 | 950 | 3200 | 2.3 | 1993 | F59PHI Vybaveno EFI. |
| 12N-710G3B-EC | V12 | 900 | 3200 | 2.5 | 1998 | British Rail Class 66, Britská železniční třída 67, British Rail Class 69, Irish Rail 201 Class, RENFE třída 334, EMD DE / DM30AC |
| 12N-710G3B-ES | V12 | 900 | 3200 | 2.5 | 1998 | WAGR třída S (nafta), Downer EDI Rail GT42CU AC, Downer EDI Rail JT42C-DC. |
| 16-710G3A | V16 | 900 | 3800 | 2.8 | 1984 | GP60, GP60M, GP60B, SD60, SD60M, SD60I, SD60F, Australská národní třída AN, New South Wales 90 Class. |
| 16-710G3B | V16 | 900 | 4000 | 3.0 | 1992 | Brzy SD70, SD70M, SD70MAC a SD70I. |
| 16-710G3B-EC | V16 | 900 | 4000 | 3.0 | 1997 | SD70, SD70M, SD70MAC a SD70I modely vybavené elektronické vstřikování paliva (EFI) |EMD GT46MAC EMD GT46PAC (Indian Rail Class WDG-4 a WDP-4) |
| 16-710G3B-ES | V16 | 900 | 4000 | 3.1 | 1997 | Downer EDI Rail GT46C |
| 16-710G3B-T1 | V16 | 900 | 4000-4200 | 3.0-3.1 | 2003 | Vyhovuje emisím EPA Tier 1 / vybaveno EFI SD70M, SD70MAC, Alstom PL42AC Vyhovuje emisím EPA úrovně I / vybaveno EFI. |
| 16-710G3B-T2 | V16 | 900 | 4000 | 3.0 | 2005 | SD70M-2 (Norfolk Southern ), MP40PH-3C Vyhovuje emisím EPA Tier II / vybaveno EFI. |
| 16-710G3C | V16 | 950 | 4300 | 3.2 | 1995 | SD75M, SD75I. |
| 16-710G3C-EC | V16 | 950 | 4300 | 3.2 | 1995 | SD75M, SD75I, SD90 / 43MAC Vybaveno EFI. |
| 16-710G3C-ES | V16 | 950 | 4300 | 3.2 | 2007 | Downer EDI Rail GT46C ACe |
| 16-710G3C-T1 | V16 | 950 | 4300 | 3.2 | 2003 | SD70M (pozdní model), SD70MAC (pozdní model) |
| 16-710G3C-T2 | V16 | 950 | 4300-4500 | 3.2 | 2004 | SD70ACe, SD70M-2, SD70ACS, SD70ACe / 45, Vyhovuje emisím EPA Tier II / vybaveno EFI. |
| 16-710G3C-U2 | V16 | 950 | 4300 | 3.2 | 2006 | 4000 EUR Vybaveno EFI. |
| 20-710G3B-ES | V20 | 900 | 5000 | 3.7 | 1995 | SD80MAC Vybaveno EFI, GT50AC (Indické železnice WDG5 ) |
| 20-710G3C-ES | V20 | 950 | 5300 | 3.9 | 2011 | SD80ACe Vyhovuje emisím EPA Tier 1. |
Stacionární / námořní verze
| EMD E23G[6] | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Progress Rail |
| Rozložení | |
| Konfigurace | V8, V12, V16, a V20 |
| Přemístění | 7 600 kubických palců (11 600 cm3) na válec |
| Vrtání válce | 9 1⁄16 v (230 mm) |
| Zdvih pístu | 11 palců (280 mm) |
| Blok materiál | Ploché, tvarované a válcované konstrukční ocelové prvky a ocelové výkovky integrované do a svařenec |
| Hlava materiál | Litina, jedna na válec |
| Valvetrain | 4 ventily na válec |
| Kompresní poměr | 16:1 |
| Rozsah otáček | |
| Líný | 315 |
| Červená čára | 904 |
| Spalování | |
| Kompresor | Odstředivý |
| Rychlonabíječka | Hybridní turbodmychadlo, pod polovinou plynu, přebírá dmychadlo poháněné spojkou |
| Řízení | Elektronický |
| Typ paliva | Zemní plyn |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Kapalinové chlazení |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 193 kilowattů (259 k) na válec |
| Rozměry | |
| Suchá hmotnost | až 25,85 tun (25,44 tun dlouhé; 28,49 čistých tun) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | žádný, tato varianta je konverzí |
| Nástupce | Caterpillar CG170 |
Stejně jako většina motorů EMD se i model 710 prodává pro stacionární a námořní aplikace.
Stacionární a námořní zařízení jsou k dispozici s levým nebo pravým rotujícím motorem.
Námořní motory se liší od železničních a stacionárních motorů hlavně tvarem a hloubkou olejové vany motoru, která byla změněna tak, aby vyhovovala pohybům valení a stoupání, které se vyskytují v námořních aplikacích.
Rychlost motoru
- Úplný . . . . . . . . . . . . . . 900 ot / min
- Nečinný. . . . . . . . . . . . . . 350 otáček za minutu
Kompresní poměr . . 16: 1
Brzdný výkon (hodnocení ABS)
- Motory modelu 710G7
- 8-válec: 1800
- 12-válec: 2800
- 16-válec: 3600
- 20-válec: 4300
Viz také
Reference
- Poznámky
- ^ Stejné díly vhodné pro otáčky 1 000 ot./min, avšak s nižším hodnocením kvůli dřívějším problémům s EMD 645. Regulátor instalovaný z výroby omezuje na 900 ot./min.
- Charakteristický
- ^ Verze řady 645 řady 40, kromě počátečních zubních problémů s 20-645E, které byly nakonec vyřešeny, se ukázaly jako výjimečně spolehlivé.
- ^ „Progress Rail“ (PDF). www.emdiesels.com.
- ^ Kettering, E.W. (29. listopadu 1951). Historie a vývoj lokomotivního motoru General Motors řady 567. Výroční zasedání ASME 1951. Atlantic City, New Jersey: Electro-Motive Division, General Motors Corporation.
- ^ Bernard Challen, Rodica Baranescu (ed.), Referenční kniha dieselového motoru, druhé vydání, Butterworth-Heinemann 1999 ISBN 0 7506 2176 1 str. 598
- ^ Vačkový hřídel stále pracuje s integrovaným plunžrovým čerpadlem vstřikovače jednotky, ale elektronika řídí časování určitých událostí uvnitř vstřikovače jednotky podle pokynů v řídicím systému motoru.
- ^ „Progress Rail-Natural Gas Solutions“.
- Všeobecné
- Houk, Randy (14. prosince 2012). „Historie vznětových motorů EMD“. Pacifik jihozápadní železniční muzeum. Archivovány od originál dne 22. července 2014. Citováno 5. ledna 2015.
- Stránka John's Alaska Railroad. Soupis lokomotiv. Citováno dne 8. září 2006.
- Electro-Motive Diesel. SD70ACe. Citováno dne 8. září 2006
- Electro-Motive Diesel. SD70MAC. Citováno 19. dubna 2004 (s laskavým svolením Internetový archiv Wayback Machine ).
- Uživatelská příručka pro EMD SD80MAC - GM-EMD 1996
- Uživatelská příručka EMD SD70MAC - GM-EMD 1998
externí odkazy
- Seznam motorů podle norem úrovně 0, I a II
- Motory SD70 (Viz dole.)
- Houk, Randy (14. prosince 2012). „Historie vznětových motorů EMD“. Pacifik jihozápadní železniční muzeum. Archivovány od originál dne 22. července 2014. Citováno 5. ledna 2015.
- Motor EMD 710 Je zobrazen 16-710G; podobně vypadají přeplňované motory 567 a 645. Ať už 710, 645 nebo 567, tyto motory mají stejné vnější rozměry, s možnou výjimkou příslušenství.