Honda CB400F - Honda CB400F
 | |
| Výrobce | Honda |
|---|---|
| Také zvaný | Honda Dream CB400 Four |
| Výroba | 1975–1977 |
| Předchůdce | Honda CB350F |
| Nástupce | Honda CB400 Super Four |
| Třída | Standard |
| Motor | 408 ml (24,9 cu v), Vzduchem chlazené, řadový čtyřválec, sohc |
| Otvor / mrtvice | 51 mm (2,0 palce) x 50 mm (2,0 palce) |
| Kompresní poměr | 9.4:1 |
| Nejvyšší rychlost | 167,0 km / h (103,8 mph)[1] |
| Napájení | 37 k (28 kW) @ 8 500 ot./min[1] |
| Točivý moment | 24 lb⋅ft (33 N⋅m) @ 7 500 ot./min[1] |
| Typ zapalování | Indukční výbojové zapalování; elektrický a nastartovat |
| Přenos | 6-Rychlost, manuál, řetěz koncová jízda |
| Typ rámu | Trubková kolébka pro jednoduchou spodní trubku[2]:46 |
| Suspenze | Přední: teleskopické vidlice Zadní: kyvné rameno se dvěma pružinovými / tlumicími jednotkami |
| Brzdy | přední hydraulika disk; zadní rozšiřování buben |
| Pneumatiky | 3,00 x 18 vpředu; 3,50 x 18 vzadu |
| Hrábě, stezka | 26,5 ° 85 mm (3,35 palce) |
| Hmotnost | 178 kg (392 lb) (s 1 imp gal (4,5 l; 1,2 US gal) paliva)[1] (mokrý ) |
The Honda CB400F je motocykl vyráběný společností Honda od roku 1975 do roku 1977. Poprvé se objevil v roce 1974 Kolín nad Rýnem motocyklová show, Intermot, a byl vyřazen z řady Honda v roce 1978.[3][4]Mělo to vzduchem chlazené, příčný - namontováno 408 ml (24,9 cu v) inline čtyři -válcový motor se dvěma ventily na válec ovládaný jediným vačkovým hřídelem poháněným řetězem. Palivo bylo zajištěno čtyřmi 20 mm Keihin karburátory. Model CB400F je obecně známý jako Honda 400 Four.[5][6]:110
Pozadí
Po představení čtyřválce CB750 motocykl v roce 1969, Honda následovala s řadou čtyřválcových modelů s menší kapacitou; the CB500 čtyři v roce 1971 a CB350 čtyři v roce 1972. Model CB350F byl k dispozici dva roky, dokud společnost Honda neoznámila model CB400F.[5]
Model CB400F byl z větší části jednoduše upgradovanou verzí modelu 350 z předchozího roku.[5][7] V té době oddělení výzkumu a vývoje společnosti Honda věnovalo velkou část svých zdrojů na automobilové modely, jako např Občanské. To znamenalo, že vývoj motocyklů byl omezen na mechanické změny.[6]:112 Za účelem vývoje modelu CB350F do modelu CB400F zvýšila Honda vrtání a upravila hlavu válců tak, aby se zvýšil kompresní poměr. V první verzi pro Honda byl do převodovky namontován šestý převodový poměr.[6]:111 Místo opalování styling větších Univerzální japonský motocykl (UJM) ve stylu CB750, stejně jako model 350F, model CB400F měl více café racer vzhled se spodními řídítky, stupačkami vzadu a elegantnějším stylem.[5][7] Získal také jeden ze svých nejznámějších atributů, prudký útok čtyři ku jedné výfukový systém.[2]:45[6]:114
Ačkoli byl čtyřtaktní model CB400F zaměřen na sportovní segment trhu, nezrychlil dvoutakty konkurence, zejména trojnásobek z Kawasaki.[8] Ale to, co motoru CB400F chybělo v síle, to v kultivaci vynahradilo, přičemž čtyřtaktní motor s malým zdvihovým objemem byl hladší, tišší a mnohem hospodárnější než dvoutaktní.[9]
Recepce
Model CB400F byl motoristickým tiskem a recenzenty dobře přijat. Chválili jeho obnovené zaměření oproti předchozímu modelu 350F, upřednostňovali jeho čisté linie a sportovní vzhled kavárenského závodníka. V Americe však model CB400F nebyl prodejním úspěchem, jaký Honda očekávala.[10] Honda revidovala model v USA ve snaze zachytit ztracené prodeje namontováním vyšších tyčí a stupaček nastavených dále, ale model CB400F bojoval proti dominantnímu dvouválcovému modelu Kawasaki.[6]:114 Bylo to také o 15% až 20% dražší než u konkurence.[1]
Varianty
Model CB400F byl během výrobního cyklu vyroben ve třech variantách; F, F1 a F2.
- 1975: Model Launch měl stupačky namontované na otočném rameni a byl k dispozici ve světle rubínově červené nebo lakované modré barvě.
- 1976: Stupačky pro cestující byly přesunuty do smyčky od zadního pomocného rámu. Získal také zámek víčka palivové nádrže.[2]:42
- 1977: Model F1 byl uveden na trh pouze pro USA a Kanadu a do Velké Británie se dostalo několik kol.[2]:42 To mělo vyšší tyče a stupačky přemístěné dále dopředu, aby uspokojily poptávku spotřebitelů.[11]:117:118
- 1978: Model F2 byl prakticky stejný jako dřívější model F, s výjimkou malé upravené palivové nádrže a změn obtisků. Tato varianta byla k dispozici v odstínech Candy Antares Red a Parakeet Yellow. Americká kola F2 měla černé boční kryty. Za motorem číslo 1084315 byly namontovány delší šrouby hlavy válců, aby se pokusily odstranit problémový olej prosakující z těsnění hlavy.[2]:42
Aby vyhověla licenčním omezením ve Francii a Japonsku, vyrobila společnost Honda také verzi o objemu 398 cm3 (24,3 cu in) namontováním kratšího zdvihu 48,8 mm (1,92 palce) klikový hřídel.[6]:111
Výkon
Model CB400F poskytoval nárokovaných 37 koní (28 kW) při 8 500 otáčkách za minutu a 24 lb⋅ft (33 N⋅m) při 7 500 otáčkách za minutu. Kolo časopis ohlásil 0 až 1⁄4 míle (0 až 400 m) čas 14,68 sekundy. Během stejného silničního testu zaznamenali maximální rychlost 167,05 km / h náchylnou a 150,5 km / h vsedě.[1]
Závodění
CB400F byl poněkud úspěšným motocyklem v závodech klubů nebo lupičů. Kaz Yoshima, bývalý zaměstnanec oddělení výzkumu a vývoje společnosti Honda v Japonsku,[12]:65 postavil 492 ccm (30,0 cu v) závodních verzí schopných 13 500 otáček za minutu a produkujících odhadovaných 60 koní (45 kW).[12]:66 Ron Haslam vyhrál titul Formule 3 z roku 1980 na modelu CB400F připraveném prodejcem Honda Nettleton Motorcycles. Na stejném stroji také skončil třetí ve třídě F3 na Isle of Man TT. Závodní verze modelu CB400F byly úspěšně závoděny také ve Formuli 2 do třídy čtyřtaktní 500 ccm / 350 dvoutaktní.[6]:113
Dědictví
Bylo prodáno přibližně 105 000 jednotek CB400F.[6]:113 Model CB400F byl následován lehčím a výkonnějším dvouválcem Honda CB400T. Až v roce 1989 představila Honda další řadové čtyřválce o objemu 400 ccm, zcela nové Honda CB-1.[12] Titul PlayStation 2 z roku 2006 Turistická trofej představoval CB400 Four jako cenu za získání zlaté „Junior licence“.[13] Na konci roku 2011 společnost se sídlem ve Velké Británii, David Silver Spares, oznámila, že získá použité CB400F k obnovení a dalšímu prodeji veřejnosti. Cílem bylo využít úspor z rozsahu k obnovení 49 kol CB400F v dávkách. Projekt představoval Klasické kolo časopis v dubnu 2012 a představila kolo vlastněné společností Top Gear Moderátor James May.[2][14]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F „Obrovský test o objemu 400 ccm“. Kolo. Bauer Media Group. Srpna 1976.
- ^ A b C d E F "Klasické kolo ". Bauer Media Group. Duben 2012: 36–46. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ Mechanika motocyklů, Prosinec 1974, str. 34-36. Koln Show. „Čtyři v jednom jde o nový model CB400 od Hondy ". Přístup k 2015-05-31
- ^ „Rekordních 4 000 GBP zaplacených za máty 400–4“. Zprávy o motocyklu: 2. 22. prosince 1993.
Nepoužitá Honda CB400-4 vytvořila britský rekord, když byla prodána za chladných 4000 liber záhadnému kupci ... Honda v roce 1978 osekávala model ze své nabídky
- ^ A b C d Robert Smith (listopad – prosinec 2006). „Honda CB400 Four: Less is more“. Motocyklová klasika. Citováno 2015-05-11.
- ^ A b C d E F G h "Klasický průvodce na kole ". Mortons Media Group. Duben 2013: 111–116. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b Greg Williams (leden – únor 2012). „Nejmenší čtyřka: Honda CB350F“. Motocyklová klasika. Citováno 2015-05-15.
- ^ Margie Siegal (červenec – srpen 2011). „Zamilovaný do Hondy CB400F“. Motocyklová klasika. Citováno 2011-07-18.
- ^ "Jezdecký život: CB400F". Klasický průvodce na kole. Mortons Media Group. Květen 2015.
- ^ "1975 Honda CB400F". Muzeum motocyklové síně slávy AMA. Archivovány od originál dne 11.01.2011. Citováno 2015-05-15.
- ^ "Cyklus (časopis) ". Ziff Davis. Červen 1977: 117–123. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b C "Cyklus (časopis) ". Ziff Davis. Červen 1989. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Turistická trofej“. GamerFAQ. Citováno 2015-06-09.
- ^ „Projekt CB400 Four“. Citováno 2015-05-12.