Umberto Nobile - Umberto Nobile

Umberto Nobile
Umberto Nobile 1920s.jpg
Umberto Nobile c. 1923
narozený(1885-01-21)21. ledna 1885
Lauro, Itálie
Zemřel30. července 1978(1978-07-30) (ve věku 93)
Řím, Itálie
Národnostitalština

Umberto Nobile (Italská výslovnost:[umˈbɛrto ˈnɔːbile]; 21. ledna 1885 - 30. července 1978) byl italský pilot, letecký inženýr a průzkumník Arktidy. Nobile byl vývojář a propagátor polotuhé vzducholodi mezi dvěma světovými válkami. On je primárně připomínán pro navrhování a pilotování vzducholoď Norge, který mohl být prvním letadlem, které dosáhlo Severní pól, a který byl nepochybně první, kdo přeletěl polární ledovou čepičku z Evropy do Ameriky. Nobile také navrhl a letěl Italia, druhá polární vzducholoď; tato druhá expedice skončila smrtící havárií a vyvolala mezinárodní záchranné úsilí.

Ranná kariéra

Umberto Nobile a jeho pes Titina v roce 1926

Narozen v Lauro, v jižní Itálii provincie Avellino, Nobile vystudoval University of Naples s tituly v elektrotechnickém i průmyslovém inženýrství. V roce 1906 začal pracovat pro italské státní železnice, kde pracoval na elektrifikaci železničního systému. V roce 1911 se jeho zájmy obrátily na oblast leteckého inženýrství a on se zapsal na jednoroční kurz nabízený italskou armádou. Nobile byl vždy fascinován prací průkopníků vzducholodí jako např Ferdinand von Zeppelin. Když Itálie vstoupila první světová válka v roce 1915 se tehdy 29letý mladík pokusil třikrát narukovat, ale byl odmítnut jako fyzicky nevhodný pro službu.

Pověřen italským letectvem, Nobile strávil válku dohlížením na stavbu vzducholodí a vývoj nových konstrukcí. Italská armáda už používala vzducholodi již v roce 1912, během Italo-turecká válka, pro bombardování a průzkum. Itálie postavila asi 20 vozů třídy M. polotuhé vzducholodi s bombardovat náklad 1 000 kg, který použila pro bombardovací a protipřepravní mise. Italové používali i jiné, menší vzducholodě, některé britské. Žádný z Nobileových návrhů neletěl až po válce.

V červenci 1918 Nobile uzavřel partnerství s inženýry Giuseppe Valle, Benedetto Croce a Celestino Usuelli, kterou nazvali Letecká stavební továrna. Během tohoto období také přednášel na Neapolské univerzitě, získal průkaz zkušebního pilota a napsal učebnici Elementi di Aerodinamica (Prvky aerodynamiky). Přesvědčil se, že střední, polotuhé vzducholodi byli lepší než netuhý a tuhý vzory. Prvním projektem společnosti byl Vzducholoď T-34, který byl navržen pro transatlantický přechod. Když Britové R34 překročil Atlantik v roce 1919, Nobile a jeho partneři prodali T-34 italské armádě. Americká armáda koupila vzducholoď v roce 1921 a uvedla ji do provozu jako Romové. V únoru 1922 se Romové narazil a explodoval dovnitř Norfolk ve Virginii, po zasažení vedení vysokého napětí zabití 34.

Téhož roku Nobile, tváří v tvář politické nestabilitě a hrozbám znárodnění své společnosti, odcestoval do USA pracovat jako konzultant pro Dobrý rok v Akron, Ohio. V roce 1923 se vrátil do Itálie a zahájil stavbu nové vzducholodi N-1. Podle jeho biografie a četných článků byl také uvězněn v síti politických a profesionálních intrik s konkurenty a kritiky. Zdá se, že jeho hlavními protivníky byli generál Gaetano Arturo Crocco, konkurenční výrobce vzducholodí, a generál Italo Balbo, náčelník generálního štábu letectva, který se snažil rozvíjet italskou leteckou flotilu s těžšími než vzdušnými plavidly spíše než vzducholodě navrženými Nobile.

Polární expedice

Umberto Nobile, návrhář „Norge „sledovala její odchod ze základny na Špicberkách, z předního řídicího vozu

Norge

Další informace: Norge (vzducholoď)

Na konci roku 1925 norský průzkumník Roald Amundsen vyhledal Nobile, aby spolupracoval na letu na severní pól - v té době stále nedosažitelný cíl pro piloty - pomocí vzducholodi. Amundsen předtím na začátku roku 1925 letěl na 150 námořní míle (280 km) severního pólu, v dvojici italských Dornier Wal létající čluny[1] spolu s americkým milionářem-dobrodruhem Lincoln Ellsworth a pilot Hjalmar Riiser-Larsen, ale jejich letadla byla nucena přistát poblíž 88 stupňů severně a šest mužů bylo 30 dní uvězněno na ledě.

Italská státní vzducholoďová továrna, která postavila Nobile's N-1, ji dala k dispozici pro expedici 29. března 1926. Amundsen ve smlouvě trval na tom, že Nobile by měl být pilotem a že pět členů posádky by mělo být Italů;[2] Amundsen pojmenoval vzducholoď Norge (Norsko). Dne 14. dubna vzducholoď opustila Itálii Leningrad v Rusku se zastávkami v Pulham (Anglie) a Oslo. Na cestě k arktickému skokovému bodu, Ny-Ålesund (Kings Bay) na Vestspitsbergen, Svalbard (patřící k Norsku), zastavil se také na stožáru vzducholodi v Vadsø (Severní Norsko).

Dne 29. dubna byl Amundsen zděšen příchodem Richard E. Byrd Americká expedice, jejímž cílem bylo také dosáhnout pólu.[2] 9. května po Byrdovi[2] a Floyd Bennett odešli v jejich Fokker F-VII a vrátil se o necelých 16 hodin později s tvrzením, že přeletěl pól, byl Amundsen jedním z prvních, kdo jim poblahopřál.[2] The Norge posádka tlačila dopředu svým letem.[2]

Dne 11. Května 1926 Norge expedice opustila Svalbard. O patnáct a půl hodiny později loď přeletěla přes pól a přistála o dva dny později dovnitř Teller, Aljaška;[2] silný vítr znemožnil plánované přistání na Nome na Aljašce. Při zpětném pohledu Norge posádka ve skutečnosti dosáhla svého cíle být prvním, kdo přeletěl Polák: Byrdův let 9. května, který je po celá desetiletí uznávaný jako prestižní první přelet Polar, byl od té doby vystaven několika důvěryhodným výzvám,[2] včetně objevení Byrdova letového deníku, který ukázal, že navigační data v jeho oficiální zprávě byla podvodná. Byrdův druhý pilot Bennett později řekl, že přiznal, že předstíral svůj let k pólu.

The Norge Let „Řím do Nome“ byl oslavován jako další velký milník v letu, ale mezi Nobile (konstruktér a pilot) a Amundsen (vedoucí expedice, pozorovatel a cestující) během letu brzy došlo k neshodě, kdo si za expedici zaslouží větší uznání .[2] Polemiku ještě zhoršil Mussoliniho Fašistická vláda, která troubila na genialitu italského inženýrství a průzkumu; Nobile bylo nařízeno provést mluvící prohlídku USA, což dále odcizilo Amundsena a Nory.

Italia

Další informace: Vzducholoď Italia

Navzdory kontroverzi Nobile nadále udržoval dobré vztahy s dalšími polárními vědci a začal plánovat novou expedici, tentokrát plně pod italskou kontrolou. Nobileho společnosti se podařilo prodat vzducholoď N-3 Japonsko; vztahy mezi Nobile a jeho konkurenty ve fašistické vládě však byly nepřátelské a on a jeho zaměstnanci byli vystaveni hrozbám a zastrašování. Nobileova popularita u veřejnosti znamenala, že byl prozatím v bezpečí před přímým útokem. Když byly oznámeny plány na jeho další expedici, Italo Balbo prý komentoval: „Nechte ho jít, protože se už nemůže vrátit, aby nás už obtěžoval.“[3]

The Italia, téměř totožný s Norge, byl pomalu dokončen a vybaven pro polární let v letech 1927–28. Část potíží spočívala v získávání soukromého financování na pokrytí nákladů na expedici, kterou nakonec financovalo město Milán; italská vláda omezila svou přímou účast na poskytnutí vzducholodi a vyslání stárnoucího parníku Città di Milano jako podpůrné plavidlo Špicberky pod velením Giuseppe Romagna.

„N3,“ Japonsko, Kasumigaura, Japonsko, 24. května 1927

Tentokrát vzducholoď použila německý hangár v Zastavit na cestě na Špicberky a stožár v Vadsø (Severní Norsko). Dne 23. Května 1928, po vynikajícím 69hodinovém letu na sibiřskou skupinu arktických ostrovů, Italia zahájil let na severní pól s Nobile jako pilotem i vedoucím expedice. 24. května dosáhla loď k pólu a již se otočila zpět ke Svalbardu, když narazila na bouři. Dne 25. Května Italia narazil na ledovou třídu méně než 30 kilometrů severně od Nordaustlandet (východní část Špicberk). Z 16 mužů v posádce bylo deset rozbito na led, když byla rozbitá gondola; zbývajících šest členů posádky bylo uvězněno v plovoucí nástavbě, jak stoupala k nebi kvůli ztrátě gondoly; osud šesti mužů nebyl nikdy vyřešen. Jeden z deseti mužů na ledě, Pomella, zemřel při nárazu; Nobile utrpěl zlomeninu ruky, zlomeninu nohy, zlomené žebro a poranění hlavy; Cecioni utrpěl dvě těžce zlomené nohy; Malmgren utrpěl těžké zranění ramene a podezření na zranění ledviny; a Zappi měl několik zlomených žeber.[4]

Posádce se podařilo zachránit několik předmětů z havarované gondoly vzducholodi, včetně rádiového vysílače / přijímače, stanu, který později namalovali červeně pro maximální viditelnost, a kriticky, krabic s jídlem a vybavením pro přežití, které se rychlému inženýrovi Ettore Arduino podařilo hodit na led, než byl on a jeho pět společníků uneseni na smrt rozbitou, ale stále vzdušnou obálkou a kýlem vzducholodi. Jak dny ubíhaly, unášený mořský led vedl přeživší k Foyn a Brochovy ostrovy.[3]

Několik dní po havárii švédský meteorolog Finn Malmgren a Nobileův druhý a třetí velitel Mariano a Zappi se rozhodli opustit nepohyblivou skupinu a pochodovat směrem k zemi. Malmgren, který byl zraněn, oslaben a údajně stále v depresi kvůli svým meteorologickým radám, které podle jeho názoru přispěly k havárii, požádal své dva italské společníky, aby pokračovali bez něj. O dva týdny později je vyzvedl sovětský ledoborec "Krasin". Existovaly však trvalé zvěsti, že Malmgren byl zabit a kanibalizován Zappi a Marianem.[3]

Do filmu z roku 1969 byla uvedena „vysoce nápaditá, beletrizovaná verze“ těchto událostí Červený stan.[5] Film byl italské / sovětské koprodukce a představoval Peter Finch jako Nobile, Sean Connery jako Amundsen a Hardy Krüger jako Lundborg.

Kontroverzní pátrání a záchrana

V návaznosti na havárii zahájila první polární letecká a námořní záchranná akce soubor národů, včetně Sovětského svazu, Norska, Švédska, Finska a Itálie. Zúčastnily se také soukromé lodě, které si pronajaly polární vědci a průzkumníci. Dokonce i Roald Amundsen odložil své minulé rozdíly s Nobile stranou a nastoupil do Francouze hydroplán a zamířil k záchrannému velitelství; toto letadlo zmizelo mezi Tromsø a Špicberky, a přestože byl později nalezen ponton z plavidla, těla Amundsena, pilota René Guilbaud a čtyři další na palubě nebyli.[6]

Po měsíci strádání pro Italia přeživší, první záchranné letadlo, a švédský letectvo Fokker lyžařské letadlo, pilotovaný poručíkem Einar Lundborg a s poručíkem Schybergem jako pozorovatelem přistál poblíž místa nehody. Nobile připravil podrobný evakuační plán, přičemž v horní části seznamu byl nejvíce vážně zraněný muž (těžce stavěný mechanik Cecioni) a sám sebe jako číslo 4, přičemž navigátor (Viglieri) a radista (Biagi) byli příslušně ne. 5 a 6. Lundborg však odmítl vzít nikoho jiného než Nobile. Tvrdil, že letadlo mohlo vzít pouze jednoho přeživšího a druhý vážně zraněný muž byl tak těžký, že si Lundborg nebyl jistý, že může vzlétnout.[7] Nobile byl přepraven do Ryss Island, základní tábor švédských a finských leteckých záchranných akcí. Když se Lundborg vrátil sám, aby vyzvedl druhého přeživšího, při přistání havaroval se svým letadlem a byl uvězněn s dalšími pěti.

Nakonec Nobile dosáhl Città di Milano, kde, jak později řekl, byl zděšen nekompetentností, kterou zjistil. Jeho pokusy o pomoc při koordinaci mezinárodního záchranného úsilí byly blokovány, a když hrozil odjezdem, byl kapitán Romagna virtuálně zatčen. Jeho telegramy těm, kteří přežili ještě na ledě, a různým lidem zapojeným do záchrany, byli silně cenzurováni. Ve fašistických italských novinách bylo nesprávně uvedeno, že jeho vlastní evakuace byla zjevným znamením zbabělosti. Po 48 dnech na ledové kře bylo posledních pět mužů jeho posádky zachráněno Sovětem ledoborec Krasin. Nobile trval na tom, že chce pokračovat v hledání šesti členů posádky, kteří byli smeteni vzducholodí, když se rozpadla, ale byl nařízen zpět do Říma s ostatními.

Dvě stě tisíc jásajících Italů se setkalo s Nobile a jeho posádkou při příjezdu do Říma 31. července. Tuto ukázku popularity neočekávali Nobileho odpůrci, kteří do něj obviňovali zahraniční i domácí tisk. Poškozený Nobile se svým stížnostem nestyděl; v rozhovoru s Benito Mussolini, urazil diktátora podrobným popisem svých stížností. Oficiální vyšetřování a rozpaky nad havárií poskytly Nobilovým nepřátelům šanci, kterou hledali: vina za katastrofu byla uložena na jeho ramena a byl obviněn z opuštění svých mužů na ledě - obvinění, které strávil po zbytek svého života snaží se rozptýlit. Na protest proti zjištěním generál Nobile v březnu 1929 rezignoval na letectvo. V červenci 1934 čelil dalšímu procesu se smrtí své manželky Carlotty.

Pozdější kariéra

V roce 1931 Nobile opustil Itálii pracovat na další čtyři roky v Sovětský svaz, kde pomáhal se sovětským polotuhým vzducholoďovým programem. Podrobnosti o Sovětský vzducholoď program jsou řídké, ale je zřejmý vliv Nobile na konstrukci vzducholodí SSSR-V5 a SSSR-V6 OSOAVIAKhIM. Bylo mu umožněno vrátit se do Itálie, aby učil v prosinci 1936, než odešel do Spojené státy v roce 1939 učit letectví na Lewis University v Romeoville, Illinois. Když Itálie šla do války se Spojenými státy, bylo mu povoleno zůstat v USA, ale nabídku amerického občanství odmítl a místo toho se vrátil do Itálie v květnu 1942. Po krátkém pobytu v Římě se přestěhoval do Španělska, kde zůstal dokud se Itálie nevzdala spojeneckým silám v září 1943. V té době se vrátil do Říma, aby se postaral o bezpečí svého jediného dítěte Marie (nar. kolem roku 1921).

V roce 1945 italské letectvo zbavilo Nobile veškerých poplatků souvisejících s Italia havárie, a nejenže ho znovu dosadil na jeho dřívější hodnost generálmajora, ale povýšil ho na generálporučíka a udělil mu zpětnou mzdu z roku 1928. Následující rok byl zvolen do Ústavodárné shromáždění jako nezávislý kandidát na seznamech Italská komunistická strana Vrátil se na svou milovanou Neapolskou univerzitu, kde učil, a psal o svých dobrodružstvích až do svého odchodu do důchodu. Také se znovu oženil, tentokrát s Gertrudou Stolpovou, Němkou, kterou potkal ve Španělsku, která se později stala hlavní knihovnicí na potravinářská a zemědělská organizace v Římě.

Nobile zemřel v Římě dne 30. července 1978 ve věku 93 let poté, co oslavil 50. výročí svých dvou polárních expedic. The Muzeum italského letectva ve Vigna di Valle (těsně mimo Řím) má velkou stálou expozici o svých úspěších. muzeum Museo Civico "U. Nobile" v rodném městě Nobile Lauro sbírá jeho dokumenty a memorabilia.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ „Roald Amundsen a expedice na severní pól z roku 1925“. 12. června 2006. Citováno 11. března 2009.
  2. ^ A b C d E F G h William James Mills (2003). Exploring Polar Frontiers: A Historical Encyclopedia. ABC-CLIO. s. 19–20, 116. ISBN  1-57607-422-6. strana 19: Amundsen se nyní obrátil na italskou vládu, která byla připravena za určitých podmínek vyjednat příznivé podmínky: Nobile se musí účastnit jako velitel vzducholodi a pět členů posádky muselo být Italů. (a ISBN  978-1-57607-422-0)
  3. ^ A b C Wilbur Cross „Katastrofa u pólu, 2002 ISBN  1-58574-496-4
  4. ^ Wilbur Cross, Katastrofa na pólu, Lyons Press 2002
  5. ^ Barbara Rhodes. „Umberto Nobile - lety na severní pól“. Citováno 11. března 2009.
  6. ^ „Hledat webovou stránku expedice Amundsen“. Archivovány od originál dne 2. srpna 2009. Citováno 13. srpna 2009.
  7. ^ Vilhjalmur Stefansson (Červen 1929). Obrana Nobile. Reader's Digest.
  8. ^ Museo Civico "U. Nobile" (v italštině)

Další čtení

  • Garth Cameron. Od pólu k pólu: Cesta Roalda Amundsena v letu. (New York, Skyhorse Publishing, 2014)
  • Garth Cameron. Umberto Nobile and the Arctic Search for the Airship Italia (Stroud, Fonthill Media, 2017).
  • Alexander McKee. Ledová havárie: Katastrofa v Arktidě, 1928. (Londýn, Kenneth Leish, 1979).
  • Umberto Nobile. My Polar Flights ", (Londýn, Frederick Muller, 1961). Publikováno jako brožovaný výtisk v roce 1972 s novým názvem: The Red Tent.
  • R Samoilowitsch. S-O-S in der Arktis - Die Rettungs-Expedition des Krassin. (Berlín, Union Deutsche Verlagsgesellschaft, 1929).
  • Rolf S.Tandberg. Katastrofa Italia: Fact or Fiction - včetně osobních zkušeností člena jedné z humanitárních expedic. (Oslo, 1977).
  • „Zeppelin Design: Umberto Nobile a italská vzducholoď N-1“. Archivovány od originál dne 3. srpna 2009. Citováno 11. března 2009. (Umberto Nobile rozhovoroval v roce 1960 o Norge a Romové, s přepisem)
  • „Země nebo oceán? Umberto Nobile prozkoumává terén severního pólu“. Kenneth Leish. Archivovány od originál dne 1. prosince 2008. Citováno 11. března 2009. (Umberto Nobile rozhovor v roce 1960 o výletu na Aljašku v roce 1926, s přepisem)
  • Červený stan na IMDb (fiktivní dramatizace)
  • U. Nobile „Polotuhý v. Tuhé vzducholodě“ LET, 22. ledna 1922

externí odkazy