Hispano-Suiza 12N - Hispano-Suiza 12N - Wikipedia

12N
TypV-12
národní původFrancie
VýrobceSociété Francaise Hispano-Suiza
NavrhlMarc Birkigt
První běh1928
Jednotková cena250 000 FF (1931)
VariantyHispano-Suiza 18R

The Hispano-Suiza 12N byl jedním ze dvou nových návrhů motorů V-12, které byly poprvé spuštěny v roce 1928 a byl vyroben společností Hispano-Suiza je francouzština dceřiná společnost pro Armee d'l'Air. Vyráběl asi 485 kW (650 k), byl první, kdo ho použil nitrid plynu kalení a představil mokré vložky válců do řady leteckých motorů Hispano-Suiza. Pohánělo to první nepřetržitý let z Evropa do Spojených států.

Návrh a vývoj

Do roku 1927 bylo mnoho typů motorů Hispano-Suiza, různého uspořádání a počtu válců, rozpoznatelným vývojem první světová válka V-8 Hispano-Suiza 8. V letech 1927-8 byly představeny čtyři zcela nové motory, dva V-12 a dva se šesti válci v souladu. Hispano-Suiza 12N, známý výrobci jako Type 61, byl větší z V-12, s přemístění 36 L (2200 cu in), druhý je 27 L (1600 cu in) 12M. Kromě kapacity a výkonu měly tyto dva motory mnoho společného. 12M poprvé běžel v roce 1927 a 12N o rok později.[1]

Jak 12M, tak 12N byly 60 ° V motory s karburátory, přívody a výfuky na vnějších stranách. V každé bance byly tři karburátory, z nichž každý nabíjel pár válce. Velká část nové technologie byla v konstrukci válců: byly představeny tyto typy mokré vložky, inovace automobilového motoru Hispano, která přivedla chladicí vodu do přímého kontaktu s válcem z ocelového válce, spíše než zašroubováním do hliníkového vodního pláště. Toto vylepšené chlazení, zjednodušená montáž a umožnily větší otvory válců bez zvýšení jejich oddělení. Sudy válců byly otevřené nahoře a dole a se závitem pro zašroubování do bloku pouze nahoře, s ventilovými sedly zabroušenými do hliníkové hlavy válců. Spodní konec hlavně zasahuje do klikové skříně, což zjednodušuje výrobu i montáž. Blok a kliková skříň byly přišroubovány k sobě.[2]

Motory 12M a 12N byly první, které používaly nitridace plynem proces povrchového kalení na stěnách válce, což snížilo opotřebení i spotřebu oleje. Použili také novou, komplikovanou, ale účinnou metodu hlavní ložisko chlazení, čímž se zvyšuje místní tok maziva, aniž by byly nutné vysoké celkové otáčky olejového čerpadla.[1]

Oba typy byly navrženy tak Epicyklické převody lze rychle přidat nebo odebrat; některé dřívější motory Hispano-Suiza nabízely převod, ale jako stálé příslušenství u konkrétního podtypu. Ozubená kola přidala k hmotnosti 45 kg (99 lb). V roce 1935 byla varianta 12Ner vybavena elektricky ovládaným za letu variabilní výška tónu vrtule.[1]

Řada 12N byla vyvinuta do 12Y (typ 73) přeplňovaný motor, první spuštění v roce 1932.[3]

Provozní historie

Hispano-Suiza 12 Nb poháněl Breguet XIX Point d'Interrogation na prvním letu bez mezipřistání od Paříž do New Yorku v září 1930. Jednalo se o první let mezi východem a západem Evropa a USA, spíše než na severoamerický kontinent.[1]

Na počátku 30. let poháněly motory 12N létající čluny provozující francouzský Atlantik a Afričan trasy.[1]

The švýcarský vláda v podobě KTA (Kriegstechninischen Abteilung nebo válečné technické oddělení) zakoupila stavební povolení pro 12Nb a v roce 1932 bylo na Saurer továrna na nákladní automobily.[1]

Varianty

Data z Hispano Suiza v letectví.[1]

12 Nb / 650
Kompresní poměr 6,2, maximální výkon 560 kW (750 k) při 2100 ot./min.
12 Nbr / 650
Kompresní poměr 6,2, maximální výkon 550 kW (740 k) při 2100 ot./min. Převodový poměr 2: 1 nebo 1,61: 1.
12Ns
Kompresní poměr 7, nominální výkon 670 kW (900 k) při 2200 ot./min. Pro Schneiderův pohár 1928.
12Nsr
Kompresní poměr 10, nominální výkon 745 kW (999 k) při 2400 ot./min. Pro Schneider Cup 1931. Farman kompresor.
12Nc
Kompresní poměr 6,2, nominální výkon 533 kW (715 k) při 2 000 ot./min. Pro Ford 14A Trimotor.
12Ncr
12Ndr
Elektricky ovládaná vrtule, otáčení proti směru hodinových ručiček (1935).
12Ner
Jako 12Ndr, upravené s kloubovým spojovací tyče.
12Nfr
Jako Ndr se otáčí ve směru hodinových ručiček.
12Ngr
Jako Ner, otáčení ve směru hodinových ručiček.

Aplikace

Specifikace (12Nbr / 650)

Data z Hispano-Suiza v letectví[1]

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

  • Výstupní výkon: (normální) 550 kW (740 k) při 2 000 ot./min
  • Kompresní poměr: 6.2

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Lage, Manual (2004). Hispano Suiza v letectví. Warrendale, USA: SAE International. str. 135–143, 484. ISBN  0-7680-0997-9.
  2. ^ Lage 2004, str. 147
  3. ^ Lage 2004, str. 177–81
  4. ^ A b C Liron, J. L. (1990). Les avions Bernard. Paříž: Éditions Larivère. str. 224–5.
  5. ^ Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. New York: Portland House. p. 192. ISBN  0-517-69186-8.
  6. ^ „Breguet Bre.330“. Citováno 19. října 2012.
  7. ^ Taylor 1989, str. 227
  8. ^ Taylor 1989, str. 269
  9. ^ Liron, J. L. (1984). Les avions Farman. Paříž: Éditions Larivère. str. 228–231.
  10. ^ Cuny, Jean (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Paris: Editions Larivière. 84, 87. ISBN  2 84890067 9.
  11. ^ Cuny 1992, str. 199
  12. ^ Cuny 1992, str. 132, 137
  13. ^ Cuny 1992, str. 124
  14. ^ Cuny 1992, str. 195
  15. ^ Cuny 1992, str. 247
  16. ^ Cuny 1992, str. 153
  17. ^ Taylor 1989, str. 573
  18. ^ A b Taylor 1989, str. 575
  19. ^ Taylor 1989, str. 580
  20. ^ James, Derek (1991). Westland Aircraft od roku 1915. London: Putnam Publishing. p. 153. ISBN  0 85177 847 X.