Krátký SC.7 Skyvan - Short SC.7 Skyvan

SC.7 Skyvan
Short Skyvan SC.7 (G-BEOL) dorazí na RIAT Fairford 12. července 2018 arp.jpg
Skyvan ve společnosti RAF Fairford, Anglie
RoleÚžitkové letadlo
národní původSpojené království
VýrobceKrátcí bratři
První let17. ledna 1963
PostaveníOmezená služba
Vyrobeno1963-1986
Počet postaven149
Jednotková cena
650 000 USD (1972)[1]
Vyvinuto doKrátký 330
Krátký 360

The Krátký SC.7 Skyvan (přezdívaný „Flying Shoebox“)[2] je britský 19místný twin-turbovrtulový letadlo vyrobené společností Krátcí bratři z Belfast, Severní Irsko. Používá se hlavně pro přepravu na krátké vzdálenosti a seskoky padákem.

The Krátký 330 a Krátký 360 jsou natažené modely původního SC.7, navržené jako regionální dopravní letadla.

Návrh a vývoj

v 1958, Short byl osloven F.G. Miles Ltd (nástupnická společnost po Miles Aircraft ), který hledal podporu k vytvoření vývoje designu karavanu H.D.M.106 s a křídlo s vysokým poměrem stran podobný tomu z Hurel-Dubois HD.31. Short získal design a data shromážděná ze zkoušek Miles Aerovan založený prototyp H.D.M.105. Poté, co vyhodnotil Milesův návrh, Short karavanu odmítl.[3] Vyvinuli vlastní design užitkového celokovového letadla, kterému se říkalo Krátký SC.7 Skyvan. Skyvan je dvoumotorový celokovový hornoplošník s vyztuženým křídlem s vysokým poměrem stran a bez tlaku, čtvercový průřez trup s dvojčaty ploutve a kormidla.[4] To bylo oblíbené u provozovatelů nákladní dopravy ve srovnání s jinými malými letadly kvůli velkým zadním dveřím pro nakládku a vykládku nákladu. Jeho trup připomíná tvar železnice vagón pro jednoduchost a efektivitu.

Skyvan 3 převeden pro průzkumné práce Questor Surveys, 1975

Stavba začala v Letiště Sydenham v roce 1960 a první prototyp poprvé vzlétl 17. ledna 1963, poháněn dvěma Kontinentální pístové motory.[5] Později v roce 1963 byl prototyp znovu vybaven zamýšleným motorem Turbomeca Astazou II turbovrtulové motory o výkonu 520esh;[6] druhý prototyp (první Skyvan řady 2) byl původně vybaven Turbomeca Astazou X turbovrtulových motorů o výkonu 666 hp, ale následně byla původní produkční verze poháněna motorem Turbomeca Astazou Turbovrtulové motory XII o výkonu 690 koní. V roce 1967 bylo zjištěno, že u Astazou XII byla teplota omezena ve vysokých nadmořských výškách.[7] V důsledku toho v roce 1968 přešla výroba na letadlo Skyvan Series 3, které nahradilo motory Astazou Garrett AiResearch TPE331 turboprops 715eshp. Celkem 149 Skyvanů (včetně dvou prototypů)[8] byl vyroben před ukončením výroby v roce 1986.

Provozní historie

Skyvans široce sloužil ve vojenských i civilních operacích a typ zůstal ve službě v roce 2009 s řadou civilních operátorů a ve vojenské službě v Guyaně a Ománu.

SC.7 Skyvan at Letiště Oulu

Skyvany byly používány během nechvalně známých lety smrti v hlubinách Argentiny Špinavá válka v roce 1977, během kterého kolem 4 400 zadržené osoby byli uvrženi na smrt na Río de la Plata.[9][10]

Dva Argentinská námořní prefektura Skyvans později se účastnil 1982 Válka o Falklandy. K oběma letadlům bylo přepraveno Port Stanley v dubnu 1982. Jedno letadlo bylo poškozeno britský námořní střelba na dostihové dráze Stanley a znovu neletěla; byl nakonec zničen střelbou během britského bombardování 12. a 13. června 1982. Druhé letadlo bylo používáno v Oblázkový ostrov, kde se zabořil do měkké půdy a dne 15. května 1982 byl zničen a Britská útočící strana.[11]

Skyvany se i nadále používají v omezeném počtu pro fotografování vzduch-vzduch a pro parašutistické operace. V roce 1970 Questor Surveys of Toronto Kanada převedla první ze dvou Skyvanů 3 pro letecké geologické průzkumné práce.

Varianty

Skyvan 1
prototyp, jeden postaven. 2 x Kontinentální GTSIO-520 motory.
Skyvan 1A
re-engined 1. prototyp. 2 x 388 kW (520 k) Turbomeca Astazou Motory II.
Skyvan 2
Turbomeca Astazou poháněná výroba. Vyrobeno 8 Series 2 (včetně druhého prototypu).
Skyvan 3
Garrett TPE331 poháněná výroba. Bylo vyrobeno 140 vyrobených (všech verzí Series 3) plus 2 Series 2.[12]
Skyvan 3A
verze Skyvan Series 3 s vyšší celkovou hmotností.
Společnost vojenský demonstrant v roce 1982
Skyvan 3M
vojenská dopravní verze. Lze jej použít k vyřazení zásob, útočné přepravě, vysazení parašutistů, přepravě vojsk, přepravě nákladu, evakuaci obětí a navíc Najdi a zachraň mise.
Skyvan 3M-200
verze Skyvan 3M s vysokou hrubou hmotností (MTOW 6 804 kg, 15 000 lb).
Skyliner
luxusní verze pro všechny cestující.
Seavan
Verze pro námořní hlídky (SC7-3M-4022), používaná hlavně Sultán Ománského letectva / Royal Air Force of Oman (SOAF / RAFO)

Operátoři

Civilní operátoři

V červenci 2009 zůstalo v letecké dopravě celkem 40 letadel Skyvan s Pink Aviation Services (5), Sonair (1), Swala Airlines (2), Transway Air Services (1), Deraya Air Taxi (3), Layang Layang Aerospace (1), Macair Airlines (1), Malajská letecká charta (1), Olympic Airways (1), Pan malajská letecká doprava (1), Wirakris Udara (1), CAE Aviation (1), Deltacraft (1), Invicta Aviation (2), Advanced Air (1), Allwest Freight (2), Éra Aljašky (3), GB Airlink (1), North Star Air Cargo (5), Skylift Taxi Aereo (1), Skydive Arizona (7), Skydive DeLand (1), Skydive Lonestar (1), Skydive Perris, Sydney Skydivers (2), SkyForce Piotrków Trybunalski (2), Skydive Pennsylvania a Summit Air (2), Eagle Air (2),[13] Sustut Air (1),[14] Ryan Air Services,[15] Nomad Air (2), Aalto University (Helsinky, Finsko), Skykef (Izrael)

Od září 2018 Skydive Lonestar již Skyvan neprovozuje.

Od ledna 2019 již společnost Era Aljaška, Ryan Air Services a All West Freight Skyvans neprovozují.

Parašutisté v Sydney již Skyvany nevlastní.

Od května 2019 již společnost Olympic Air (nástupce společnosti Olympic Airways) Skyvans neprovozuje.

Vojenští operátoři

 Guyana
 Omán

Bývalí vojenští operátoři

 Argentina
Rakouské letectvo Skyvan
 Rakousko
 Botswana
 Ciskei
 Ekvádor
 Gambie
 Ghana
 Indonésie
 Japonsko
 Lesotho
 Malawi
 Severní Jemen
 Mauretánie
 Mexiko
   Nepál
 Panama
 Singapur
 Thajsko
 Spojené arabské emiráty
 Jemen

Specifikace (Skyvan 3)

Data z Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95[21]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1–2
  • Kapacita: 19 cestujících
  • Délka: 12,21 m (40 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 19,79 m (64 ft 11 v)
  • Výška: 4,60 m (15 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 35,12 m2 (378,0 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 3 331 kg (7 344 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5 670 kg (12500 lb)
  • Plná kapacita: 1109 L (244 imp gal; 293 US gal)
  • Elektrárna: 2 × Garrett AiResearch TPE-331 -2-201A turboprops, Každý 533 kW (715 shp)
  • Vrtule: 3listá vrtule Hartzell HC-B3TN-5 / T10282H s proměnnou roztečí

Výkon

  • Maximální rychlost: 324 km / h (201 mph, 175 Kč) maximální plavba na 3050 m (10 010 ft)
  • Cestovní rychlost: 278 km / h (173 mph, 150 Kč) econ cruise na 3050 m (10,010 ft)
  • Pádová rychlost: 111 km / h (69 mph, 60 kn) klapky dolů, EAS
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 402 km / h (250 mph, 217 Kč) EAS
  • Rozsah: 1115 km (693 mi, 602 NMI)
  • Strop služby: 6 858 m (22 500 ft)
  • Rychlost stoupání: 8,3 m / s (1640 stop / min)
  • Rozjezd do 15 m (50 ft): 482 m (1581 ft) (STOL)
  • Přistávací dráha z 15 m (50 ft): 567 m (1860 ft) (STOL)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ „Index cen dopravních letadel“. Flight International. 10. srpna 1972. str. 183. Archivováno z původního dne 9. ledna 2018.
  2. ^ „Vaše místo a moje - Témata - Doprava - Flying Shoebox - Šortky Skyvan“. Archivováno z původního dne 20. srpna 2004.
  3. ^ Barnes 1989, str. 477–478
  4. ^ Barnes 1989, str. 478–481
  5. ^ Barnes 1989, str. 481
  6. ^ Barnes 1989, str. 482
  7. ^ Barnes 1989, str. 486–487
  8. ^ Barnes 1989, str. 531–533
  9. ^ „Piloti„ letu smrti “v Argentině odsouzeni za smrt včetně papežova přítele“. Opatrovník. 29. listopadu 2017.
  10. ^ „Unas 4.400 personas fueron eliminadas con los vuelos de la muerte“. La Razón (ve španělštině). 19. ledna 2005.
  11. ^ Burden, Rodney et al. Falkland: The Air War. London: Arms and Armour, 1986. ISBN  0-85368-842-7.
  12. ^ Barnes 1989, str. 488.
  13. ^ Flight International, 3. – 9. Října 2006
  14. ^ „Krátký SC.7 Skyvan.“ Archivováno 24. ledna 2010 v Wayback Machine sustutair.com. Citováno: 8. ledna 2012.
  15. ^ „Short SC.7 Skyvan“. texrus.com. Archivovány od originál dne 20. prosince 2010. Citováno 8. ledna 2012.
  16. ^ Hoyle 2013, str. 38
  17. ^ Hoyle 2013, str. 43
  18. ^ Taylor 1982, str. 271
  19. ^ "Krátký SC.7 SRS 3M„ Skyvan"" (v němčině). Archivovány od originál dne 16. března 2016. Citováno 18. října 2015.
  20. ^ "Ghana Air Force". Archivovány od originál dne 25. května 2009. Citováno 17. prosince 2012.
  21. ^ Michell 1994, s. 228–229

Bibliografie

  • Barnes, C.H .; James, Derek N. (1990). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam. ISBN  0-85177-819-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hoyle, Craig (13. – 19. Prosince 2011). "Adresář světových vzdušných sil". Flight International. 26–52. ISSN  0015-3710.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hoyle, Craig (10. – 16. Prosince 2013). "Adresář světových vzdušných sil". Flight International. Sv. 184 č. 5419. s. 24–51. ISSN  0015-3710.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, A. J. (1974). Britské civilní letadlo od roku 1919 (2. vyd.). London: Putnam. ISBN  0-370-10014-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Michell, Simon, ed. (1994). Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 (Druhé vydání.). London: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-1208-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taylor, John W. R., vyd. (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks. ISBN  0-7106-0748-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy