Deeside železnice - Deeside Railway

Deeside železnice
Přehled
Národní prostředíSkotsko
Data provozu1853–1967
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Mapa trasy

Legenda
Great North of Scotland Railway
na Inverness
Aberdeen Joint
Great North of Scotland Railway
na Perth
Holburn Street
Ruthrieston
Pitfodels
Kulty
West Cults
Bieldside
Murtle
Milltimber
Culter
Buben
Park
Mills of Drum
Crathes
Milton Crathes
Royal Deeside železnice
Banchory
Dee Street Halt
Glassel
Craigmyle Siding
(soukromé)
(
1884–
1911
)
Torfiny
Lumfanan
Dess
Aboyne
Rybník Aboyne Curling
(soukromé)
(
1891–
1966
)
Dinnet
Cambus O'May
Ballater
Tento diagram:

The Deeside železnice byla osobní a nákladní železnice mezi Aberdeen a Ballater v Aberdeenshire, Skotsko. Otevřeno v roce 1853 až Banchory, bylo dosaženo rozšíření Aboyne v roce 1859. Samostatná společnost, železnice Aboyne & Braemar, postavila rozšíření na Ballater a toto se otevřelo v roce 1866. V roce 1855 bylo po celém světě pět služeb denně 43 1⁄4-mile (69,6 km) dlouhá trať, která trvá mezi 1 hodinou 50 minut a2 1⁄2 hodin. Linku používal Královský vlak pro cestování do az Balmoral Castle od roku 1853 a v době, kdy měla královská rodina bydliště, jezdil každý den speciální „Messenger Train“.

Železnice pohltila Great North of Scotland Railway (GNSR) dne 1. srpna 1875 pro Deeside Railway a 31. ledna 1876 pro Aboyne & Braemar.[1] Linka se stala součástí Londýn a severovýchodní železnice v roce 1923 a část Britské železnice při znárodnění v roce 1948. Osobní doprava byla ukončena 28. února 1966 a trať byla zcela uzavřena Ballateru 18. července 1966 a Culterovi 2. ledna 1967.

Konstrukce

Jízdní řád na břehu - léto 1963

Železnice, která má sloužit Deeside byla poprvé navržena v roce 1845. Linka dlouhá 16 mil (26 km) do Banchory podle odhadů stála 95 000 GBP nebo dosáhla 220 000 GBP Aboyne, vzdálenost 30 mil (48 km). Toto bylo povoleno 16. července 1846, ale bylo rozhodnuto počkat na Aberdeen železnice nejprve otevřít. Akcionáři chtěli své peníze zpět, když železniční mánie bublina praskla, ale přežila, protože Aberdeenská železnice koupila velké množství akcií.[2] Zájem byl obnoven po Princ Albert zakoupeno Balmoral Castle, kterou královská rodina poprvé navštívila v roce 1848, a Aberdeenská železnice dokázala prodat své akcie. Investory bylo stále těžké najít, ale omezením železnice na trať mezi Ferryhill v Aberdeenu a Banchory mohla železnice Deeside požádat parlament o povolení v roce 1852. Povolení bylo uděleno a železnice byla otevřena 7. září 1853.[3] Při otevření byl konec železnice na Železniční stanice Aberdeen Ferryhill, což byl také konec Aberdeen železnice v době, kdy. Železnice byla prodloužena na sever k novému konci, Aberdeen Guild Street, v roce 1854.

Zvláštní vlak s 15 vagóny cestoval z Aberdeenu do Banchory a veřejné služby začaly další den. Byly tam tři vlaky denně, cesta kolem jim trvala asi hodinu 16 3⁄4 mil (27,0 km). Pro třídu bylo k dispozici ubytování první třídy1 1⁄2d míle, sníženo na 1 d míli u třetí třídy. Zpočátku služba skončila v Aberdeenu na stanici Ferryhill, ale to bylo rozšířeno na Guild Street, když to bylo otevřeno v roce 1854, Deeside železnice platit £ 700 za první tři roky a poté £ 1000 ročně za provozní práva. Zpočátku Aberdeen železnice provozoval služby, ale jen k dispozici jeden lokomotiva k dispozici, takže Deeside se rozhodl koupit vlastní kolejová vozidla, a to bylo v provozu do léta 1854.[4]

K dosažení společnosti Aboyne byla vytvořena nová společnost Aboyne Extension a společnost Deeside souhlasila s provozováním služeb. Místo toho, aby postavila dva mosty přes Dee, jak bylo navrženo v roce 1846, železnice místo toho vzala levnější, ale o 2 míle delší trasu přes Lumfanan. Železnice byla povolena dne 27. července 1857 a služby začaly dne 2. prosince 1859.[5] Aboyne & Braemar železnice byla vytvořena k vybudování trati z Aboyne 28 mil (45 km) do Braemar. To by následovalo Dee a překročilo ho 2 míle (3,2 km) od jeho konce. To však bylo během parlamentních jednání upraveno tak, aby skončilo v Most Gairn s terminálem pro cestujícího 1 1⁄2 2,4 km krátce na Ballater. Tento 12 1⁄2-mile (20,1 km) trasa byla schválena 5. července 1865 a otevřena Ballateru 17. října 1866. Některé práce byly provedeny na trati k mostu Gairn, ale zůstaly nedokončené.[6] Do roku 1855 zde bylo pět služeb denně 43 1⁄4-mile (69,6 km) dlouhá trať, která trvá mezi 1 hodinou 50 minut a2 1⁄2 hodin.[7]

Královské služby

Reprodukce královského kočáru používaného královnou Viktorií na nádraží Ballater

Dne 10. Října 1853 Vévodkyně z Kentu, Královna Viktorie matka chytila ​​speciální vlak z Banchory do Ferryhill. Toto opustilo těsně po 13:00 a trvalo 16 minut, než jsme se dostali na Ferryhill. Královna a Albert následovali o tři dny později. Když byla linka prodloužena až k Deeside, blíže k Balmoralu, konec se stal královskou stanicí. Ve dnech 20. a 24. září 1866 princ a princezna z Walesu,[A] používal stanici Ballater téměř měsíc předtím, než se na stanici dostaly veřejné služby.[8]

Cesta královskými vlaky, které nevstoupily do stanice Aberdeen, ale zacouvly na Ferryhill, trvala asi 75 minut 42 1⁄2 míle (68,4 km) do Ballater; královna neměla ráda vysokou rychlost. Trať byla uvolněna patnáct minut před vjezdem vlaku, čelní body a přejezdové brány byly zamčeny a stanice uzavřeny. Zpočátku Victoria navštěvovala jednou ročně, což se stalo dvakrát ročně poté, co Albert zemřel v roce 1861. Počet návštěv se vrátil na jednu rok poté, co se v roce 1901 stal králem Eduard VII. A vlak se zrychlil, ačkoli a později byl použit pomalejší jízdní řád George V..[9]

Od 8. října 1865, když byla královská rodina v Balmoralu, jezdil denní speciální vlak „Messenger Train“.[10] Toto opustilo Aberdeen ve 4 ráno, spojilo se s linkou z Londýna, která opustila předchozí ráno, a vrátilo se ve 14:15, aby se spojilo s nočním vlakem jedoucím na jih. V těchto vlacích bylo k dispozici ubytování první třídy; doprovodným zaměstnancům byly účtovány tarify třetí třídy. Poslední Messenger Train běžel v roce 1938, následně kurýři použili motorový vůz z Perthu.[11]

Great North of Scotland Railway

V pozdních 1850s a brzy 1860s Great North of Scotland Railway (GNSR) a Skotská severovýchodní železnice (SNER) byli v konfliktu ohledně výstavby společné stanice v Aberdeenu. Frustrovaný nedostatkem pokroku skotský severovýchod navrhl novou linku z Deeside železnice, aby se připojil k GNSR v Kintore. Při jednáních se SNER byla GNSR nabídnuta nájemní smlouva na Deeside Railway, která rychle přijala. Deska Deeside přijala nájem většinou hlasů dne 13. května 1862 a byla schválena parlamentem 30. července 1866. Aboyne a Braemar zůstali nezávislí, ačkoli služby provozoval GNSR.[12]

Služby

Když bateriová jednotka byl zaveden, služby byly zdvojnásobeny na šest vlaků denně od 21. dubna 1958,[13] a nedělní služba obnovena.[14] Linka byla vybrána pro testování jednotky, protože stanice byly dobře rozmístěny a 1 ku 70 vládnoucí přechody by vyžadovalo značné rychlosti vybíjení.[15]

Viz také

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Princem z Walesu se stal Albert Edward Edward VII v roce 1901. Princezna (jeho manželka) byla Alexandra z Dánska

Reference

  1. ^ Vallance 1991, str. 81.
  2. ^ Vallance 1991, str. 74–75.
  3. ^ Vallance 1991, str. 75.
  4. ^ Vallance 1991, str. 75–77.
  5. ^ Vallance 1991, str. 77–78.
  6. ^ Vallance 1991, str. 78–79.
  7. ^ Vallance 1991, str. 82, dodatky 4 a 6.
  8. ^ Vallance 1991, str. 82.
  9. ^ Vallance 1991, s. 82–83.
  10. ^ Vallance 1991, str. 83.
  11. ^ Vallance 1991, str. 84.
  12. ^ Vallance 1991, str. 79–81.
  13. ^ Railway Magazine červen 1958 str. 419
  14. ^ Railway Magazine červen 1958 str. 382
  15. ^ Railway Magazine červen 1958 str. 420

Knihy

  • Vallance, H. A. (27. června 1991). Velká železnice na sever od Skotska. The History of the Railways of the Scottish Highlands Vol. 3. David St John Thomas. ISBN  978-0-946537-60-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Farr, Alfred Derek (1968). The Royal Deeside Line. David a Charles. ISBN  978-0-7153-4273-2.
  • Jackson, Dick, ed. (1994). Deeside Line: severovýchodní královská železnice. Great North of Scotland Railway Association. ISBN  978-0-902343-06-1.

externí odkazy